Volvo FM

Der FM ist ein schwerer Lkw von Volvo, der als Sattelzugmaschine und als Motorwagen verkauft wird und dessen Kabinenkonstruktion Volvo als „low with a driving position close to the ground“ beschreibt; Volvo nennt das Modell „the flexible specialist“. Diese Seite beschreibt die aktuelle Generation, eingeführt am 27. Februar 2020, mit den Motoren D11, D13 und G13, die Volvo Trucks UK auf seiner FM-Spezifikationsseite führt, abgerufen am 7. Oktober 2026, sowie den batterieelektrischen FM Electric, den Volvo unter demselben Modellnamen verkauft. Die Zahlen stammen von dieser britischen Seite; aus dem FM-Infoblatt, auf das Volvo UK verlinkt und das kein aufgedrucktes Datum trägt (seine Datei wurde am 24. Januar 2024 erstellt); aus Datenblättern der Modellpalette für Großbritannien vom 24. Februar, 25. September und 30. September 2026; von Volvos globalen Seiten zum FM, zum FM Electric und zum gasbetriebenen FM; und aus Volvo-Pressemitteilungen, deren Datum jeweils dort genannt ist, wo sie verwendet werden. Der FM teilt seine Kabinenfamilie und seine Motoren mit dem Volvo FMX und seinen elektrischen Antriebsstrang mit dem Volvo FH Electric; wo die Erklärung dieselbe ist, steht sie auf jenen Seiten.

Überblick und Generationen

Volvos Seiten zur Firmengeschichte datieren den Namen FM auf das Frühjahr 1998, als Volvo eine FM-Familie von Verteiler-, Bau- und Mehrzweck-Lkw als Nachfolger seiner niedrig gebauten F86, F7 und FL7/FL10/FL12 vorstellte: den FM7, den FM10 und den FM12 mit 7-, 10- und 12-Liter-Motoren, Leistungsstufen „from 250 to 420 bhp in its original executions“ sowie einer Tageskabine, einer Schlafkabine und einer Globetrotter-Kabine. Nach einer umfassenden Überarbeitung im Jahr 2001 bestand die Baureihe aus dem FM9 mit einem neuen 9-Liter-Motor und dem FM12 mit dem überarbeiteten Motor D12D. Volvos Seite zu den 2000er-Jahren verzeichnet dann einen FM, „introduced together with the FH in 2005“, mit dem 13-Liter-Motor des FH und einem 9-Liter-Motor, drei Kabinen und Erfüllung von Euro 4, mit Versionen für Euro 5.

AB Volvo kündigte am 4. März 2013 an, dass am 19. März 2013 ein neuer FM in Europa eingeführt werde. Volvos Presseinformation vom 19. März 2013 nennt Volvo Dynamic Steering unter seinen Merkmalen sowie 11- und 13-Liter-Motoren, die Euro 6 erfüllen, und gibt an, dass die Produktion für europäische Kunden im September 2013 beginnen werde. Volvos Geschichtsseite zu den 2010er-Jahren beschreibt den FM jenes Jahrzehnts mit dem 12,8-Liter-D13 mit 420 bis 500 PS und dem 10,8-Liter-D11 mit 330 bis 450 PS, sechs Kabinen, vier Chassishöhen und einem Verkauf „all over the world with the exception of North America“.

Der aktuelle FM wurde am 27. Februar 2020 zusammen mit neuen Versionen von FH, FH16 und FMX eingeführt. Volvos Mitteilung nennt für ihn eine neue Kabine, deren angehobene A-Säulen bis zu einen zusätzlichen Kubikmeter Raum schaffen, ein 12-Zoll-Instrumentendisplay, ein optionales 9-Zoll-Seitendisplay und EBS als Serienausstattung. Volvos Mitteilung vom 4. März 2021 besagt, dass die vier Modelle zu diesem Zeitpunkt in Schweden, Belgien und Russland in die Serienproduktion gingen, zuerst im Werk Tuve in Göteborg, im März 2021, und dass im Jahr 2020 mehr als 12.000 Lkw der neuen Baureihe bestellt worden waren. Der Datensatz datiert den Produktionsbeginn anhand dieser Mitteilung auf 2021. Der batterieelektrische FM folgte: Volvo begann im September 2022 mit der Serienproduktion von FH, FM und FMX Electric und kündigte am 14. April 2026 einen neuen Doppelmotor-Antriebsstrang für alle drei an, der unten unter FM Electric beschrieben ist. Am 12. Mai 2026 kündigte Volvo eine neue 13-Liter-Motorenplattform für FM, FMX, FH und FH Aero an, die unter Motoren beschrieben ist.

Kabinen

Die Spezifikationsseite von Volvo UK listet sechs Kabinen und nennt für jede eine Innenraumhöhe, gemessen vom Boden aus und über der Motorabdeckung:

Volvo sagt, die niedrige Tageskabine „is needed for applications such as mining, refrigerated bodies, pumps and cranes“, das abgesenkte Dach der niedrigen Schlafkabine „provides added load space above the cab“, und die Globetrotter-Kabine biete Übernachtungsmöglichkeit für bis zu zwei Personen. Die beiden britischen Seiten stimmen bei der Doppelkabine nicht überein: Die Spezifikationsseite gibt ihr Platz für „up to 7 persons“, die britische Modellseite für „a crew of up to nine in total“. Die Datenblätter für Großbritannien führen die Kabinen nach Code. Das Blatt der FM-11-4x2-Sattelzugmaschine vom 24. Februar 2026 beschreibt jede „with steel safety cage design“ und „Designed and built to Swedish impact and ECE R29 regulations“; die FM-13- und Gas-Blätter vom 25. September 2026 nennen nur die Kabinennamen. Auf den Datenblättern der 4x2- und der 6x4-Sattelzugmaschine ist die Schlafkabine serienmäßig, auf dem des 8x4-Motorwagens die Tageskabine.

Im Innenraum misst die untere Liege 70×200 cm, mit einer 16 cm dicken Taschenfederkernmatratze in weich, mittelfest oder fest, und die Komfort-Oberliege 70×190 oder 60×190 cm. Unter der Liege der Schlaf- und der Globetrotter-Kabine liegen zwei große, von außen zugängliche Fächer und eines mit 44 Litern unter der Matratze; die Tageskabine lässt sich mit 60 Litern Stauraum mit Rollladenöffnungen ausstatten, und der Raum über der Windschutzscheibe hat vier ISO-Aufnahmen, zwei bei den niedrigen Kabinen. Die Dachluke lässt sich 50 Millimeter weit öffnen. Das Lenkrad hat 450 oder 500 mm Durchmesser, lässt sich um bis zu 90 mm in der Höhe und um 28° in der Neigung verstellen und mit der optionalen oberen Neigungsverstellung (Neck Tilt) zwischen -5° und +15°; der Fahrersitz lässt sich um 200 Millimeter in Längsrichtung und um 100 Millimeter in der Höhe verstellen. Die Kabine ruht auf einer Vierpunktlagerung mit Schraubenfedern und Dämpfern, mit vorderen Schraubenfedern und hinterer Luftfederung oder mit Luftfederung rundum. Volvo führt rund 650 Farbvarianten, zwei Außenausstattungslinien (Basic und Enhanced) und fünf Innenausstattungslinien: Dynamic in Textil, Robust in Kunstleder und Textil oder in Leder sowie Progressive in Plüsch oder in Leder.

Motoren

Die Spezifikationstabelle von Volvo UK listet drei Motorenfamilien für den FM, und das FM-Infoblatt druckt dieselben Stufen mit denselben Werten ab. Volvo versieht die Diesel- und die Gasspalten mit der Fußnote „Net output according to: EC 582/2011“, der Nettogrundlage, die unter Leistungsangaben lesen erklärt wird.

Der D11 ist ein 10,8-Liter-Sechszylinder mit 123 mm Bohrung, 152 mm Hub und einem Verdichtungsverhältnis von 18,0:1, bei 246 bis 338 kW und 1.600 bis 2.200 Nm. Volvo UK gibt für ihn einen Sparbereich von 1.000 bis 1.500 min⁻¹ an, eine Auspuffbremswirkung von 155 kW und eine optionale Motorbremse mit 270 kW bei 2.300 min⁻¹, einen Ölwechselumfang von 35 Litern einschließlich Filter und ein Kühlsystemvolumen von 22 Litern. Die britischen FM-11-Datenblätter vom 24. Februar 2026 nennen die Motoren „New D11K“, führen die 330-PS-Stufe serienmäßig und die übrigen als Optionen und listen eine optionale Volvo-Motorbremse mit „retardation 300kW“. Die Datenblattliste von Volvo UK, abgerufen am 19. Oktober 2026, führt die FM-11-Blätter nicht mehr auf; das Blatt der FM-11-4x2-Sattelzugmaschine lässt sich weiterhin herunterladen.

Der D13 ist ein 12,8-Liter-Sechszylinder mit 131 mm Bohrung, 158 mm Hub und einem Verdichtungsverhältnis von 18,0:1, bei 309 bis 368 kW und 2.100 bis 2.500 Nm in drei Stufen; die FM-Seite von Volvo UK endet bei 500 PS, während die FH- und die FMX-Seite von Volvo UK eine vierte Stufe ergänzen. Sein Sparbereich reicht von 900 bis 1.400 min⁻¹; die Auspuffbremswirkung beträgt 175 kW, die optionale Motorbremse 340 kW bei 2.300 min⁻¹, der Ölwechselumfang 35 Liter und das Kühlsystemvolumen 24 Liter. Auf den britischen FM-13-Datenblättern vom 25. September 2026 sind diese drei Stufen, als D13K420, D13K460 und D13K500, Optionen, und serienmäßig ist ein mit VGT bezeichneter D13 mit 420 PS und 2.400 Nm; die optionale Volvo-Motorbremse EBR-VEB+ ist dort ohne Leistungsangabe aufgeführt. Wie sich Auspuffbremse, Motorbremse und Retarder unterscheiden, steht in Retarder und Motorbremse erklärt.

Der G13 läuft mit LNG oder Bio-LNG und teilt mit dem D13 die 12,8 Liter Hubraum, Bohrung, Hub und den Sparbereich von 900 bis 1.400 min⁻¹, bei einem Verdichtungsverhältnis von 17,0:1 sowie 309 bis 368 kW und 2.100 bis 2.550 Nm. Volvo UK gibt für ihn eine Auspuffbremse mit 200 kW an, eine optionale Motorbremse mit 380 kW bei 2.300 min⁻¹, einen Ölwechselumfang von 35 Litern und ein Kühlsystemvolumen von 38 Litern. Die Gastanks sind unten unter Kraftstoff-, Gas- und AdBlue-Tanks behandelt, der Kraftstoff selbst unter LNG- und Bio-LNG-Lkw.

Die Seite von Volvo UK führt alle drei Familien als Euro 6 und nennt keine Stufe. Die britischen FM-13-Datenblätter vom 25. September 2026 geben „Euro VI SCR, EGR and particulate filter“ als Serienausstattung an, und das Gas-Datenblatt nennt keine Abgasstufe; das Blatt der FM-11-4x2-Sattelzugmaschine vom 24. Februar 2026 gibt „Euro VI step E“ an, für ein Fahrzeug in einem Markt. Als Kraftstoffvoraussetzungen nennt die Seite schwefelfreien Diesel nach EN590 mit höchstens 10 ppm Schwefel und synthetischen Diesel nach EN15940; Volvos globale Seite nennt Diesel, Biodiesel oder HVO, und die FM-13-Datenblätter vom 25. September 2026 führen „Biodiesel engine hardware - up to 100% hardware for FAME EN14214“, serienmäßig auf den Blättern der 4x2- und der 6x4-Sattelzugmaschine und des 8x4-Motorwagens, als Option auf dem der 6x2-Sattelzugmaschine mit Nachlaufachse.

Volvos Dokumente geben nicht dieselben Motordrehzahlen an. Das britische Datenblatt der FM-11-4x2-Sattelzugmaschine vom 24. Februar 2026 setzt die Höchstleistung bei den vier D11-Stufen auf 16-1900, 17-1900, 17-1800 und 16-1800 min⁻¹, gegenüber den 1.700 min⁻¹ der obigen Tabelle, und lässt das maximale Drehmoment beim 330-PS-D11 bei 950 min⁻¹ beginnen; die FM-13- und Gas-Datenblätter vom 25. September 2026 nennen keine Drehzahlen. Das Datenblatt der gasbetriebenen 4x2-Sattelzugmaschine, FM 42T LA2, gibt dem G13 mit 500 PS 2.500 Nm, während die britische Seite und das Infoblatt ihm 2.550 Nm geben, und führt alle drei G13-Stufen als Optionen, keine als Serienausstattung. Die eigene Antriebsstrang-Kombinationstabelle der britischen Seite überschreibt ihre D11-Spalten mit 330, 370, 410 und 450 PS, nicht mit den 330, 380, 430 und 460 PS ihrer Leistungstabelle.

Die neuen 13-Liter-Motoren

Volvos Mitteilung vom 12. Mai 2026 kündigt eine völlig neue 13-Liter-Plattform für FM, FMX, FH und FH Aero an: einen D13 mit 380 bis 560 PS und 1.800 bis 2.900 Nm und einen G13 mit 420 bis 500 PS und 2.400 bis 2.800 Nm, mit Verkaufsstart ab dem dritten Quartal 2026 und Europa, Marokko, der Türkei und Indien unter den ersten Märkten. Volvos globale und britische FM-Seiten nennen für den Diesel-FM bereits bis zu 560 PS und 2.900 Nm, mit einem 380-PS-Motor mit 1.800 Nm „for assignments with many stops and starts“, und für den gasbetriebenen FM bis zu 500 PS und 2.800 Nm; die globale Seite zum gasbetriebenen FM gibt für dessen Volvo Engine Brake 470 kW bei 2.300 min⁻¹ an. Die britischen FM-13-Datenblätter vom 25. September 2026 führen einen mit VGT bezeichneten D13 mit 380 PS und 1.800 Nm, 420 PS und 2.400 Nm, 460 PS und 2.600 Nm, 500 PS und 2.800 Nm sowie 560 PS und 2.900 Nm, die 420-PS-Stufe als Serienausstattung. Keines dieser Dokumente nennt die Leistung der neuen Motoren in Kilowatt, deshalb stehen sie nicht in der Tabelle; die Seite zum Volvo FH legt dar, was die Mitteilung sagt und was nicht.

Getriebe

Jeder Diesel- und Gasmotor auf der Seite von Volvo UK ist mit dem I-Shift kombiniert, einem automatisierten 12-Gang-Splitter- und Bereichsgetriebe, das mit einem kompakten Retarder, einem Nebenabtrieb, einer Notlenkhilfepumpe und einem Ölkühler ausgestattet und mit Kriechgängen, extrem niedrigen Kriechgängen und einem mehrstufigen Rückwärtsgang bestellt werden kann. Die Seite gibt jedem Getriebe eine Zuggesamtgewicht-Freigabe: dem direkt übersetzten AT2412 (2.400 Nm) 44 Tonnen, dem direkt übersetzten AT2612 und dem overdrive-übersetzten ATO2612 (je 2.600 Nm) 100 Tonnen und dem overdrive-übersetzten I-Shift Dual Clutch SPO2812 (2.800 Nm) 80 Tonnen. Die Kombinationstabellen kennzeichnen das Dual Clutch nur beim D13 mit 460 und 500 PS und bei keinem Gasmotor; das AT2412 ist beim G13 mit 500 PS nicht gekennzeichnet. Die Seite führt kein Powertronic.

Die britischen Datenblätter nennen andere Werte. Die FM-13-Blätter vom 25. September 2026 geben dem serienmäßigen AT2612 und dem optionalen AT2812 ein Zuggesamtgewicht von 60 Tonnen und dem optionalen ATO2612 von 100 Tonnen; kein Zuggesamtgewicht nennen sie für das ATO3112, das sie mit „FH16 600“ bezeichnen, für das I-Shift Dual Clutch SPO2812, das sie mit „NOT FOR HEAVY HAULAGE“ bezeichnen, und für ein AT3012, das die britische Seite nicht führt. Außerdem bieten die Blätter einen Powertronic-Sechsgang-Automaten an, das PT2606, für 2.600 Nm und ein höchstzulässiges Zuggesamtgewicht von 130.000 kg. Das FM-11-Blatt bietet das PT2106 an, für 2.100 Nm und 100.000 kg. Die Blätter nennen die Kriechgangübersetzungen: 19:1 bei einem Getriebe mit direktem obersten Gang und 17:1 bei einem Overdrive-Getriebe sowie 32:1 für den extrem niedrigen Kriechgang.

Für Aufbauten führt Volvo UK drei motormontierte Nebenabtriebe, EPTT350, EPTT650 und EPTT1000, mit einer Übersetzung von 1,26:1 und 350, 650 und 1.000 Nm sowohl während der Fahrt als auch im Stand, heckseitig am Motor angebaute Nebenabtriebe (PTER-DIN, PTER1400, PTER100) sowie kupplungsabhängige Getriebe-Nebenabtriebe vom PTR-F bis zum doppelt antreibenden PTRD-D2.

Achsen, Federung und Bremsen

Das FM-Infoblatt listet fünf Konfigurationen als Sattelzugmaschine — 4x2, 6x2 mit Vorlaufachse, 6x2 mit Nachlaufachse, 6x4 und 8x4 — und zehn als Motorwagen, von 4x2 über 8x2 mit doppelten Vorderachsen oder als Tridem und 8x4 mit doppelten Vorderachsen oder als Tridem mit Vorlauf- oder Nachlaufachse bis zu 10x4 mit doppelten Vorderachsen und Nachlaufachse. Die Datenblattliste von Volvo UK reicht bei den Sattelzugmaschinen von 4x2 bis 6x4, ohne ein Datenblatt für eine 8x4-Sattelzugmaschine, und bei den Motorwagen von 4x2 bis 10x4; ihr 10x4-Blatt und die Tridem-Blätter tragen den Hinweis, sich an das Sales Engineering zu wenden. Die Hinterachstabelle von Volvo UK versieht ihr schwerstes Bogie mit der Fußnote „For Volvo FM 4x4“, und ihre Hinterachsfederungstabelle nennt 6x6, 8x6 und 10x6 bei zwei Luftfederungstypen, doch keine Zeile des Infoblatts und kein geöffnetes Datenblatt beschreibt einen FM mit angetriebener Vorderachse, deshalb führt der Datensatz keinen. Die Schreibweise wird unter Achskonfigurationen erklärt erläutert.

Die Vorderachslast richtet sich nach der Chassishöhe: mit Luftfederung 8 Tonnen beim X-Low- und Low-Chassis und 10 Tonnen beim Med- und High-Chassis; mit Blattfederung 9 Tonnen beim Med- und 10 Tonnen beim High- und X-High-Chassis; und bis zu 20 Tonnen mit doppelten Vorderachsen. Das Datenblatt des FM-13-8x4-Motorwagens führt ein 16-Tonnen-Paar (2 x 8 Tonnen) serienmäßig und bietet 18 und 20 Tonnen an. Vorlaufachsen gibt es starr oder aktiv gelenkt mit 4,5, 7,5 oder 9 Tonnen; Nachlaufachsen starr mit Einzel- oder Zwillingsbereifung, selbstlenkend oder aktiv gelenkt, mit 7,5, 9,5 oder 10 Tonnen. Tandem Axle Lift, das die hinterste Antriebsachse eines Tandem-Bogies anhebt, wenn der Lkw unbeladen fährt, ist für 6x4 und 8x4 mit Scheibenbremsen erhältlich.

Die Hinterachstabelle von Volvo UK listet einfach übersetzte Hypoidachsen, RSS solo mit 13 Tonnen und RTS als Tandem mit 23 Tonnen, sowie Achsen mit Radnabenuntersetzung, RSH solo mit 13 Tonnen und RTH als Tandem mit 26 bis 38 Tonnen, mit maximalen Achsdrehmomenten von 2.600 bis 3.800 Nm und Zuggesamtgewicht-Freigaben von 44 Tonnen bei RSS1244 und RSS1344C/E bis 150 Tonnen bei der 38-Tonnen-Achse RTH3815, dem Bogie für den FM 4x4. Über die aufgeführten Typen reichen die Übersetzungen von 2,06:1 bis 7,22:1. Die Datenblätter vom 25. September 2026 stufen ihre Antriebsachsen nach Zuggesamtgewicht ein: die bei den 4x2-Sattelzugmaschinen serienmäßige RSS1344F mit 44 Tonnen, die bei der 6x4-Sattelzugmaschine serienmäßige RTS2370D mit 70 Tonnen, die RTS2370A, die die britische Tabelle bis 80 freigibt, als Option mit denselben 70 Tonnen und die optionalen RTH2610B, RTH2610F und RTS2310A mit 100 Tonnen. Die Hinterachsfederungstabelle reicht von Parabel- und Mehrblattfedern bis zur Luftfederung, bei Achs- oder Bogielasten von 11,5 Tonnen (RAD-GR) bis 38 Tonnen (RADD-TR3).

EBS ist bei jeder Spezifikation serienmäßig, für Scheibenbremsen und, bei einer ausgewählten Reihe von Konfigurationen und Chassishöhen, für Z-Nocken-Trommelbremsen. Das Paket EBS Medium ergänzt eine Statusüberwachung, Auto Hold, eine Belagverschleißanalyse bei Scheibenbremsen und, mit I-Shift, das automatische Lösen der Feststellbremse; das Datenblatt der FM-13-4x2-Sattelzugmaschine führt EBS Medium mit Berganfahrhilfe als Serienausstattung. Als weitere Optionen nennt Volvo UK eine Stretch-Bremse, ESC für Fahrzeuge mit zwei bis fünf Achsen, ein Notbremslicht, das bei einer Vollbremsung aus über 50 km/h viermal pro Sekunde blinkt, und einen getriebemontierten kompakten hydraulischen Retarder mit bis zu 440 kW; auf dem Blatt der FM-13-4x2-Sattelzugmaschine sind ESC und das Notbremslicht serienmäßig.

Abmessungen und Gewichte

Volvo UK nennt fünf nominale Chassishöhen: X-Low, für Sattelzugmaschinen, mit rund 810 mm, Low mit rund 850 mm, Med mit rund 900 mm, High mit rund 1.000 mm und X-High mit rund 1.200 mm. Gewichte gehören zu einzelnen Datenblättern, und jedes Blatt hält fest: „Legal weights can differ from country to country.“

Die batterieelektrischen Zeilen stammen aus den Blättern vom 30. September 2026, deren Antriebsstrang-Positionen unten unter FM Electric aufgeführt sind; das Blatt des 4x2-Motorwagens nennt ein zugelassenes Zuggesamtgewicht von 0 gegenüber einem technischen von 32.000 kg. Bei der FM-13-4x2-Sattelzugmaschine reicht der Wendekreis von Bordstein zu Bordstein über die vier Radstände von 12.700 bis 13.700 mm. Zugelassene und technische Werte unterscheiden sich, und keiner von beiden ist eine Getriebe- oder Achsfreigabe; die Begriffe sind unter LKW-Gewichte, ZGG und ZGZ erläutert. Die Rahmen sind auf dem Datenblatt der FM-13-4x2-Sattelzugmaschine serienmäßig 266 mm hoch, mit einem 300-mm-Rahmen als Option.

Kraftstoff-, Gas- und AdBlue-Tanks

Volvo UK führt Kraftstofftanks aus Aluminium oder Stahl mit 150 bis 900 Litern, bei einem Maximum von 1.510 Litern bei einer 4x2-Sattelzugmaschine, sowie einen Kunststofftank zwischen den Vorderachsen bei Lkw mit doppelten Vorderachsen; auf dem Datenblatt der FM-13-4x2-Sattelzugmaschine ist ein 330-Liter-Aluminiumtank serienmäßig. Die LNG-Tanks des G13 gibt es mit 155 kg (375 Liter), 205 kg (495 Liter) und 225 kg (545 Liter). Das Datenblatt der gasbetriebenen 4x2-Sattelzugmaschine führt einen 170-Liter-Kraftstofftank aus Aluminium als Serienausstattung sowie einen links angebauten 205-kg-LNG-Tank als Option. Volvos FM-Seiten geben für den gasbetriebenen FM eine Reichweite von bis zu 1.000 km an. AdBlue-Tanks sind aus Kunststoff, mit 32 bis 112 Litern, mit in das Tankmodul integrierter Pumpe; 64 Liter sind auf dem Datenblatt der FM-13-4x2-Sattelzugmaschine serienmäßig.

FM Electric

Volvo kündigte am 5. November 2020 an, dass elektrische FH, FM und FMX 2021 in Europa in den Verkauf gehen würden, mit Serienfertigung in großen Stückzahlen im Jahr 2022, einer Reichweite von bis zu 300 km je nach Batteriekonfiguration und einem Zuggesamtgewicht von bis zu 44 Tonnen. Die Serienproduktion begann laut Volvos Mitteilung vom 14. September 2022 im September 2022. Am 14. April 2026 kündigte Volvo die nächste Generation von FH, FM und FMX Electric an, mit einem Doppelmotor-Antriebsstrang, einem Achtgang-Lastschaltgetriebe, bis zu 540 kW (731 PS), bis zu 65 Tonnen Zuggesamtgewicht und einer Nutzlast von bis zu 23,8 Tonnen bei einer 4x2-Sattelzugmaschine; die neue Generation soll „rolled out step by step to markets starting in 2026“ werden. Volvos globale und britische FM-Electric-Seiten führen diesen Antriebsstrang, und die britischen batterieelektrischen Datenblätter vom 30. September 2026 listen seine Leistungs-, Getriebe- und Batterieoptionen auf, die unten stehen; die FM-Spezifikationsseite von Volvo UK und das Infoblatt beschreiben noch den früheren.

Die aktuellen Seiten geben dem FM Electric fünf Kabinen — niedrige Tageskabine, Tageskabine, niedrige Schlafkabine, Schlafkabine und Globetrotter — und acht Konfigurationen: 4x2-, 6x2- und 6x4-Sattelzugmaschinen sowie 4x2-, 6x2-, 6x4-, 8x2- und 8x4-Motorwagen, alle Achsen luftgefedert; die Mitteilung vom April 2026 ergänzt, dass sich der Lkw mit Doppelantriebsachsen und niedriger Übersetzung ausstatten lässt. Volvos Seiten geben die Energie an Bord mit bis zu 540 kWh an, davon bis zu 460 kWh nutzbar, und das Laden mit bis zu 350 kW unterhalb von 750 V; die Lücke zwischen installiertem und nutzbarem Wert ist auf der Seite zum FH Electric und unter Installierte und nutzbare Batteriekapazität behandelt. Der Einleitungsabsatz der FM-Electric-Seite spricht von „an I-Shift transmission for electric trucks“, während ihr eigener Text zur Antriebseinheit ein Achtganggetriebe mit Lastschaltung nennt; ihre Spezifikationstabelle hat keine Getriebezeile. Zwei Nebenabtriebe werden aufgeführt: ein elektrischer mit 30, 60 oder 90 kW und ein kupplungsunabhängiger Getriebe-Nebenabtrieb. Unter den Fahrfunktionen nennt die Seite One-Pedal Driving, Auto Go, das den Lkw beim Lösen des Bremspedals mit 1,5 km/h anfahren lässt, Change Direction für den Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt bei bis zu 30 km/h sowie Active Grip Control.

Die britischen batterieelektrischen Datenblätter vom 30. September 2026 für die 4x2- und die 6x4-Sattelzugmaschine und den 4x2-Motorwagen führen eine maximale Ausgangsleistung von 300 kW serienmäßig und von 350, 400 oder 470 kW als Option (MP300KW bis MP470KW), ein „8-Speed Electric Transmission“ (EPT1008) serienmäßig sowie eine Gesamtenergie der Batterie von 450 kWh serienmäßig und 540 kWh als Option bei den Sattelzugmaschinen und von 360 kWh serienmäßig und 270, 450 oder 540 kWh als Option beim Motorwagen. Als „Maximum Usable Battery Energy“ bieten sie 340, 410 oder 460 kWh an, beim Motorwagen auch 120, 190 oder 250 kWh. Ladeleistung, Motorenzahl, Reichweite und eine Stufe mit 540 kW nennen sie nicht. Den früheren Lkw beschreibt die Spezifikationsseite von Volvo UK mit 330 bis 490 kW (450 bis 666 PS) Dauerleistung, zwei oder drei Elektromotoren und einem I-Shift-Getriebe, das Infoblatt mit 490 kW (666 PS) Dauerleistung. Volvo führt außerdem einen FM Electric mit niedrigem Einstieg, den FM Low Entry, als eigenes Modell; er wird hier nicht behandelt.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Das Datenblatt der FM-13-4x2-Sattelzugmaschine vom 25. September 2026 führt als Serienausstattung Electronic Stability Control, eine Auffahrwarnung mit einem fortschrittlichen Notbremssystem, einen Spurhaltewarner, Side Collision Avoidance Support auf Beifahrer- und Fahrerseite, Driver Alert Support Warning mit Überwachung der Fahreraufmerksamkeit, eine automatische Feststellbremse, die greift, wenn der Fahrer den Sitz verlässt, einen Fahrerairbag, LED-Scheinwerfer und das Notbremslicht. Zu seinen Optionen gehören eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Spurhaltewarner mit Pilot Assist, Emergency Lane Keeping Assist bei einem Reifenplatzer, eine aktive Seitenkollisionsunterstützung mit Notbremsung auf der Beifahrerseite, ein Kamera-Monitor-System mit nach hinten gerichteten Kameras anstelle der Haupt- und Weitwinkelspiegel, auch mit einer Kamera an der beifahrerseitigen Ecke erhältlich, und die Stretch-Bremse. Volvo Dynamic Steering, eine aktive Lenkung mit Drehmomentüberlagerung, ist dort optional und auf dem Blatt der batterieelektrischen 4x2-Sattelzugmaschine serienmäßig; Volvo UK zufolge ist es für alle Achskonfigurationen verfügbar, einschließlich doppelter Vorderachsen, sowie mit Einzelradaufhängung vorn, und Volvos FM-Seite sagt, es helfe, nach einem Reifenplatzer einen stabilen Kurs zu halten. Die Markteinführungsmitteilung von 2020 ergänzte eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, die bis hinunter auf null km/h arbeitet, eine Bergab-Geschwindigkeitsregelung und eine Verkehrszeichenerkennung, und Volvos FM-Seite nennt Collision Warning with Emergency Brake, Side Collision Avoidance Support und Door Opening Warning, die beiden letzten mit Radarsensoren.

Ausstattung und Optionen

Die Klimatisierung ist manuell (MCC) oder automatisch (ECC/ECC2), mit Kabinen- und Motorstandheizung als Ergänzung. Fahrer- und Beifahrersitz gibt es in drei Stufen, Progressive in Plüsch oder Leder, Dynamic in Textil und Robust in Kunstleder. Der Lufteinlass sitzt links, hoch oder tief, mit einem Frontlufteinlass als Alternative. Die FM-Modellseite von Volvo UK beschreibt eine Work Remote, mit der sich Aufbau und Antriebsstrang abseits des Fahrersitzes steuern lassen, sowie eine werkseitige Vorbereitung für den Aufbau mit Zugang zum Portal Volvo Bodybuilder Instructions.

Quellennotizen

Das obige Zuggesamtgewicht gehört zu einem bestimmten Fahrzeug: der Sattelzugmaschine FM 13 6x4 mit Hinterachs-Luftfederung, in Großbritannien zugelassen mit 26.000 kg zulässigem Gesamtgewicht und 44.000 kg zulässigem Zuggesamtgewicht gegenüber technischen Werten von 29.000 kg und 44.000 kg. Die Sattelzugmaschine FM 13 4x2 ist mit 18.000 kg und 40.000 kg zugelassen (technisch 20.500 kg und 44.000 kg), der Motorwagen FM 13 8x4 mit 32.000 kg zulässigem Gesamtgewicht gegenüber einem technischen Wert von 37.000 kg. Über ein einzelnes Typenschild hinaus richtet sich das freigegebene Zuggesamtgewicht nach Getriebe und Hinterachse: Die britische Spezifikationsseite gibt die I-Shift-Getriebe für 44 bis 100 t frei und ihre Hinterachsen von 44 t bei RSS1244 und RSS1344C/E bis 150 t bei der RTH3815, die sie per Fußnote dem FM 4x4 zuordnet, während die GB-Datenblätter zwei davon, das AT2612 und das AT2812, auf 60 t auslegen. Volvo-Dokumente nennen für dieselben Stufen unterschiedliche Motordrehzahlen: Die britische Spezifikationsseite und das FM-Infoblatt setzen die Höchstleistung beim D13 auf 1.404–1.700 min⁻¹ und beim D11 auf 1.700 min⁻¹, das GB-Datenblatt des FM 11 beim D11 zwischen 16-1800 und 17-1900 min⁻¹, dazu mit anderen Bändern für das maximale Drehmoment, und die GB-Datenblätter des FM 13 und der Gasversion nennen keine Drehzahlen, deshalb ist keine Nenndrehzahl erfasst. Der G13 mit 500 PS hat auf der britischen Spezifikationsseite und im Infoblatt 2.550 Nm und auf dem GB-Gasdatenblatt FM 42T LA2 2.500 Nm. Die Batterie- und Motorwerte sind die des am 14. April 2026 angekündigten Antriebsstrangs des FM Electric, wie Volvos globale und britische FM-Electric-Seiten sie aufführen; die britische Spezifikationsseite und das Infoblatt beschreiben noch den früheren Lkw, mit zwei oder drei Motoren mit 330 bis 490 kW Dauerleistung, 180 bis 540 kWh in zwei bis sechs Batterien und einem I-Shift-Getriebe, während die batterieelektrischen GB-Datenblätter vom 30. September 2026 Ausgangsleistungen von 300 bis 470 kW und ein elektrisches Achtganggetriebe führen. Die britische Spezifikationsseite gibt der Doppelkabine Platz für bis zu 7 Personen, die britische Modellseite für bis zu neun.