Müllfahrzeuge (Abfallsammelfahrzeuge): Heck-, Seiten- und Frontlader, Fahrgestelle und EN 1501

Ein Müllfahrzeug (Abfallsammelfahrzeug, RCV) ist ein Lkw-Fahrgestell mit einem Aufbau zum Sammeln und Transportieren von Abfall, meist mit einer Schüttung, die Tonnen und Behälter in den Aufbau entleert. In Europa legt die Normenreihe EN 1501 die Sicherheitsanforderungen fest. Das Fahrgestell kommt von den Lkw-Herstellern, von denen mehrere für diese Arbeit Low-Entry-Fahrerhäuser, gelenkte Hinterachsen und Elektroantriebe anbieten, der Aufbau von spezialisierten Aufbauherstellern. Diese Seite zeigt, was die Normen abdecken, wie die EU-Typgenehmigung das Fahrzeug benennt und was Hersteller und Aufbauhersteller veröffentlichen. Sie bewertet und empfiehlt keinen von ihnen.

Hecklader, Seitenlader und Frontlader

EN 1501 unterscheidet Abfallsammelfahrzeuge danach, wo der Abfall hineingelangt. Teil 1 behandelt Hecklader, Teil 2 Seitenlader und Teil 3 Frontlader, Teil 5 die Schüttungen, die Abfallbehälter in diese Fahrzeuge entleeren. Teil 4, den Teil 5 als Ausgabe von 2007 zitiert, ist die Geräuschmessnorm. Für die Behälter gibt es eine eigene Normenreihe, EN 840 (Ausgaben von 2020): zweirädrige Behälter bis 400 l in Teil 1, vierrädrige Behälter bis 1.300 l mit Flach- oder Runddeckel in den Teilen 2 und 3 und vierrädrige Behälter mit Flachdeckel bis 1.700 l in Teil 4. EN 1501-5 erfasst das Entleeren von Behältern nach EN 840, EN 12574 und EN 13071 sowie von Behältern, die als Paladin-, Diamond- und Absetzbehälter (skip) beschrieben werden, und keiner anderen.

Die geltenden Teile 1, 2, 3 und 5 sind Ausgaben von 2021. Die Teile 1 bis 3 klammern die Schüttung und ihre Schnittstelle zum Aufbau aus, die in Teil 5 geregelt sind, und verweisen für Ladekrane, die manche Abfallsammelfahrzeuge tragen, auf EN 12999. Die Teile 2 und 3 gelten auch für Verdichter, die auf einem Lkw zum Sammeln betrieben werden. Jeder Teil schließt erschwerte Einsatzbedingungen aus, allerdings nicht mit demselben Wert: Die Teile 1 und 2 schließen Temperaturen unter -25 °C aus, die Teile 3 und 5 unter -20 °C, und alle vier schließen Temperaturen über +40 °C, Wind über 75 km/h und explosionsgefährdete Bereiche aus.

Eine Überarbeitung für die Maschinenverordnung

Die Reihe wird überarbeitet. DIN veröffentlichte im August 2025 Entwürfe der Teile 1, 2, 3 und 5, und im CEN-CENELEC Work Programme 2026 heißt es, CEN/TC 183 „will continue the revision of the EN 1501 series […] to incorporate and cover the new and updated Essential Health and Safety Requirements of the Machinery Regulation (EU) 2023/1230“. Diese Verordnung gilt ab dem 20. Januar 2027: Der zuerst im Amtsblatt veröffentlichte Text nannte den 14. Januar 2027, eine am 4. Juli 2023 veröffentlichte Berichtigung änderte das Datum. Der iTeh-Katalog nennt für den Entwurf von Teil 1 den 2. März 2027 als geplantes Veröffentlichungsdatum; für die anderen drei Entwürfe haben wir kein Datum gefunden.

Typgenehmigung: ein Aufbaucode, keine Klasse mit besonderer Zweckbestimmung

Die Verordnung (EU) 2018/858 führt in ihrer 2018 veröffentlichten Fassung Abfallsammelfahrzeuge nicht unter den Fahrzeugen mit besonderer Zweckbestimmung, zu denen etwa Wohnmobile, Krankenwagen und Mobilkrane gehören. Sie erscheinen stattdessen in der Codierung der Aufbauarten: Bei Fahrzeugen der Klasse N wie einem Lastkraftwagen oder einem Fahrgestell mit Fahrerhaus kann der aus zwei Buchstaben bestehende Aufbaucode um zwei Ziffern ergänzt werden, und „18. Abfallsammelfahrzeug“ ist eine dieser Ergänzungen. Spätere Änderungen von Anhang I der Verordnung haben wir für diesen Artikel nicht geprüft. Dieselbe Liste gibt Fahrmischern und Betonpumpenfahrzeugen eigene Ziffern; siehe Fahrmischer und Autobetonpumpen. Feuerwehrfahrzeuge haben die Ziffern 31; siehe Feuerwehrfahrzeuge. Kipper haben die Ziffern 10; siehe Kipper-Lkw. Die Liste führt außerdem 19 für Kehrmaschinen, Reinigung und Kanalreinigung; siehe Saug- und Spülfahrzeuge und Aufbaukehrmaschinen und Wassertankwagen.

Was das Fahrgestell bieten muss

Die Hersteller beschreiben für den Sammeleinsatz weitgehend dieselben Merkmale: ein Low-Entry-Fahrerhaus mit einer oder zwei Stufen für eine Besatzung, die während der ganzen Tour ein- und aussteigt; Sitze für bis zu drei Mitfahrer zusätzlich zum Fahrer; eine gelenkte Hinter- oder Nachlaufachse, die den Wendekreis verkleinert; teils eine schmale Version; ein Automatik- oder automatisiertes Getriebe; und einen mechanischen oder elektrischen Nebenabtrieb für die Hydraulik des Aufbaus. Als Beispiel für die Gewichtsklassen nennt Mercedes-Benz für den Econic 18 t mit zwei, 26 t mit drei und 32 t mit vier Achsen. Achsformeln wie 6x2*4 erklärt Achskonfigurationen erklärt, Fahrerhausarten Lkw-Fahrerhäuser.

Fahrgestelle der Hersteller für die Abfallsammlung

In alphabetischer Reihenfolge, so wie jeder Hersteller sie darstellt:

• DAF. Das Infoblatt zum XD Electric nennt Motorwagen von 4x2 bis 8x4, eine installierte Batteriekapazität von 210 bis 525 kWh, PACCAR-Motoren EX-D1 und EX-D2 mit 170 bis 350 kW, einen ePTO mit 25 oder 90 kW und DC-Laden mit 150 oder 325 kW. Amsterdam bestellte 2025 für die Abfallsammlung 40 XD Electric 6x2 FAN zur Auslieferung 2026, mit drei von fünf möglichen LFP-Batteriepaketen zu je 105 kWh, einem 90-kW-ePTO und einem niedrigen Einstieg „with only two ergonomically positioned steps“.
• Dennis Eagle Elite+. Das eigene Müllfahrzeug-Fahrgestell von Dennis Eagle, entwickelt für die hauseigenen Olympus-Aufbauten, aber auch für Aufbauten anderer Hersteller geeignet: 2.500 mm breit oder 2.250 mm in der schmalen Version, mit Durchgangskabine und „just one anti-slip step“, einem 7,7-Liter-Euro-6-Motor von Volvo mit 280 oder 320 bhp und einer Sechsgang-Automatik von Allison, als 4x2, 6x2 (mit Liftachse in der Mitte, gelenkter Mittelachse oder gelenkter Hinterachse), 6x4 und 8x4. Den elektrischen eCollect gibt es als 6x2 mit gelenkter Hinterachse, 27.000 kg und 300 kWh sowie als 4x2 mit 18.000 kg und 180 kWh.
• Ford Trucks. Die türkische Seite von Ford Trucks listet Müllfahrzeuge auf den Modellen 1833 DC, 2533 DC, 2633 DC (mit lenkbarer Hinterachse), 2645T HR, 3233S HR und 3245S HR, von 12–13 m³ Aufbau bei 18 t bis 30–31 m³ bei 32 t, dazu einen Abfall-Transfer-Sattelauflieger mit 58 m³ hinter der Zugmaschine 1845T. Nach ihren Angaben wird TS EN 1501 für die Konfigurationen 4x2 und 6x2 angeboten. Die Einleitung nennt 4x2-, 6x2- und 8x2-Konfigurationen, während jede Modellkarte 4x2 angibt.
• Iveco Eurocargo. Iveco stellt den Eurocargo für kommunale Aufgaben vor, von der Abfallsammlung bis zur Straßenreinigung; die Kommunalversionen reichen von 7,5 bis 19 t, 4x2, Diesel oder CNG, mit Schaltgetriebe, ZF- oder Allison-Automatik und Tages-, Schlaf- oder Doppelkabine.
• MAN. MAN bietet das Schaltprogramm „TipMatic COLLECT“, entwickelt für den Stop-and-go-Betrieb von Heck- und Seitenladern, und Fahrerhäuser mit niedrigen Einstiegen für Kommunaleinsätze. MAN zeigt seinen elektrischen eTGS als Müllfahrzeug und berichtet, dass in Judenburg seit Ende 2025 ein vollelektrisches MAN-Hecklader-Müllfahrzeug täglich im Einsatz ist: bis zu 120 km pro Tour (180 km in Spitzenfällen) bei bis zu 800 geleerten Tonnen und rund 1,6 bis 2 kWh pro Kilometer, je nach Topografie und Tonnengewicht. Nach Angaben von MAN liefern seine elektrischen Nebenabtriebe und Hochvolt-Schnittstellen den Aufbauten bis zu 90 kW.
• Mercedes-Benz Econic und eEconic. Der Econic ist ein Low-Entry-Lkw, in dessen Fahrerhaus man über „only two steps“ gelangt, mit einer nach innen öffnenden Falttür auf der verkehrsabgewandten Seite, einer Heben-Senken-Funktion an beiden Achsen, 18, 26 oder 32 t zulässigem Gesamtgewicht, einem 7,7-Liter-Diesel mit 200 bis 260 kW und Allison-Automatik oder PowerShift-Getriebe. Der elektrische eEconic ist ein 27-t-6x2 mit Nachlaufachse, 330 kW Dauer- und 400 kW Spitzenleistung, einer installierten Batteriekapazität von 336 kWh – dieselbe Seite beschreibt auch drei Pakete mit je rund 105 kWh – und dem elektrisch angetriebenen Nebenabtrieb eWorX von ZF mit 33 kW Dauer- und 58 kW Spitzenleistung.
• Renault Trucks. Renault stellt für die städtische Sammlung D, D Wide und Low Entry Cab vor, „notably the 6x2*4 version of Renault Trucks D Wide“, in einer Spanne von 3,3 bis 32 t, dazu einen D Wide mit Erdgasantrieb und 239-kW-Motor. Der elektrische E-Tech D Wide LEC hat ein Fahrerhaus, das 200 mm niedriger ist als das Standardfahrerhaus, die Achsformeln 4x2 oder 6x2 und eine Reichweite von bis zu 335 km; eine 2023 gezeigte 26-t-Version in 6x2 hatte 375 kWh und eine einzige Einstiegsstufe.
• Scania. Scania empfiehlt für den Abfalleinsatz die L-, P- und G-Serie und zeigt einen „Scania L 320 6x2*4 Refuse Collector“. Die L-Serie hat ein Low-Entry-Fahrerhaus, dessen Kneeling-Funktion die Federung bei angezogener Feststellbremse um 100 mm absenkt, serienmäßig bei der Version mit einer Stufe.
• Volvo. Volvo bietet den FE mit optionalem Low-Entry-Fahrerhaus (Diesel bis 350 hp, CNG 320 hp, elektrisch bis 225 kW), den FM als Diesel-, Gas- und Elektroversion sowie den elektrischen FM Low Entry mit 360 kWh, 330 kW, bis zu 32 t und drei Nebenabtrieben (elektrisch, mechanisch und am Getriebe). Zur elektrischen Palette für die Abfallsammlung gehört außerdem der FL Electric.

Aufbauten und Schüttungen

Aufbauhersteller veröffentlichen Volumen, Breiten und Hubkräfte, und einige nennen die elektrischen Fahrgestelle, für die ihre Aufbauten gebaut sind:

• Dennis Eagle Olympus (Hecklader): 10 bis 27 m³, Aufbaubreiten von 2.230 oder 2.530 mm, für zulässige Gesamtgewichte von 18 bis 32 t.
• FAUN VARIOPRESS (Hecklader): 7 bis 30 m³ für Fahrgestelle von 2,00 bis 2,55 m Breite, Behälter von 60 l bis 1,1 m³ und mit Spezialschüttungen Großbehälter bis 7 m³; FAUN nennt sein Antriebskonzept ideal für alle Elektrofahrgestelle. Der ROTOPRESS mit Drehtrommel hat 8 bis 25 m³.
• Terberg Environmental SpeedLINE (Seitenlader): Der SLF 3 hat einen Aufbau von bis zu 32 m³, eine Hubkapazität von bis zu 1.000 kg und nimmt Behälter von 60 bis 2.300 l auf; der SLF 4 hat bis zu 28 m³ und bis zu 1.500 kg und nimmt Behälter bis 3.200 l auf.
• Zoeller X Family (Hecklader): Der MEDIUM X4 hat serienmäßig 18 bis 25 m³ und in der höheren Version X4H bis zu 30 m³, der MEDIUM X2 19 bis 26 m³ und als X2H bis zu 31 m³. Die Schüttung DELTA PREMIUM 2325/2525 von Zoeller ist für 2 × 1.500 N bei Behältern von 80 bis 340 l und 7.000 N bei Behältern von 500 bis 1.300 l ausgelegt. Zoellers Electric Power Move treibt Aufbau und Schüttung mit einem 40-kW-Elektromotor an, der vorn in den Aufbau integriert ist; Zoeller führt ihn als kompatibel mit Mercedes-Benz eActros und eEconic, MAN eTGS, Volvo FM Low Entry Electric und DAF Electric.

Elektrische Müllfahrzeuge

Bei den Elektrofahrgestellen wird der Aufbau entweder von einem separaten Elektromotor angetrieben – einem elektrischen oder elektromechanischen Nebenabtrieb oder einer elektrisch angetriebenen Pumpe – oder, bei einigen Volvo-Modellen, wie beim Diesel-Lkw von einem Getriebenebenabtrieb. Batteriewerte werden nicht immer auf derselben Grundlage angegeben: DAF nennt für die Option mit 525 kWh installierter Kapazität 462 kWh verfügbare Kapazität; warum sich beide unterscheiden, erklärt Installierte und nutzbare Batteriekapazität. Auch die Reichweiten sind nicht vergleichbar. Mercedes-Benz leitet die 100 und 150 km des eEconic aus einer internen Simulation auf den VECTO-Zyklen für kommunalen und gemischten Einsatz ab, die 120 km pro Tour von MAN stammen aus dem täglichen Betrieb in Judenburg, und die übrigen Hersteller sagen auf den von uns gelesenen Seiten nicht, welcher Zyklus ihren Werten zugrunde liegt; siehe Wie die Reichweite von Elektro-Lkw angegeben wird.

Einige Hersteller berufen sich außerdem auf den Londoner Direct Vision Standard: Dennis Eagle sagt, der Standard bewerte den Elite+ höher als jedes andere Fahrzeug, Mercedes-Benz sagt, Transport for London habe dem Econic fünf Sterne verliehen, und DAF und Volvo sagen, ihre Lkw ließen sich für eine Fünf-Sterne-Bewertung ausstatten.