Was ist ein Nebenabtrieb (PTO) am Lkw? Bauarten, Einbauort und Kennwerte

Ein Nebenabtrieb, englisch power take-off oder PTO, ist eine Einrichtung am Getriebe oder Motor eines Lkw, die Zusatzausrüstung antreibt, im Allgemeinen über eine Hydraulikpumpe: zum Beispiel die Hydraulik eines Kippers, eines Ladekrans, eines Mischers oder eines Müllaufbaus. Die Verordnung (EU) 2017/2400 definiert ihn als „eine Einrichtung an einem Getriebe oder einem Motor, an die eine angetriebene Hilfseinrichtung, etwa eine Hydraulikpumpe, angeschlossen sein kann“. Volvo und Mack teilen Nebenabtriebe in zwei Familien ein: kupplungsabhängig, am Getriebe montiert und für Arbeiten bei geparktem Lkw ausgelegt, und kupplungsunabhängig, am Motor montiert und hauptsächlich für Arbeiten während der Fahrt verwendet.

Stand: 4. November 2026. An diesem Tag gelesen: die Verordnung (EU) 2017/2400 im Amtsblatttext vom 29. Dezember 2017, in sechs Sprachfassungen, ohne die späteren Änderungsrechtsakte; die Aufbaurichtlinien von Volvo Trucks North America für den VN vom November 2025; die von Mack für seine VECU5-Lkw vom Dezember 2023; Peterbilts Aufbauhandbuch 2024 für schwere Lkw; das PTR-DM-Datenblatt von Volvo Trucks vom 17. Juni 2024; Scanias Teileliste für Nebenabtriebe und Hydraulik; sowie Datenblätter von zwei Nebenabtriebsherstellern, Muncie und Hydreco. Die Werte gelten für die genannten Einheiten und Dokumentdaten.

Die Definition im EU-Recht und was die Hersteller ergänzen

Anhang VI der Verordnung, der die Getriebedaten für die CO2-Zertifizierung behandelt, gibt die Definition unter Nummer 2(14). Nummer 2(15) grenzt den Teil im Getriebe ab: Ein Nebenabtriebs-Antriebsmechanismus ist „eine Einrichtung in einem Getriebe, die den Einbau eines Nebenabtriebs ermöglicht“. Anhang IX wiederholt die Definition unter Nummer 2(25) und fügt hinzu: „ein Nebenabtrieb ist normalerweise optional“. Die Sprachfassungen der Verordnung schreiben Nebenabtrieb im Deutschen, power take-off im Englischen, toma de fuerza im Spanischen, przystawka odbioru mocy im Polnischen, presa di potenza im Italienischen und prise de force im Französischen.

Peterbilts Handbuch sagt, ein Nebenabtrieb „provides a way to divert some or all of the trucks engine power to another component“ (bietet eine Möglichkeit, die Motorleistung des Lkw ganz oder teilweise auf eine andere Komponente umzuleiten). Die Anleitungen von Volvo und Mack gehen von der Ausrüstung aus, die einen Nebenabtrieb braucht, „either when the truck is stationary or when it is in motion“ (entweder im Stand oder in Bewegung). Die Arbeit „is generally carried out by equipment which is powered by a hydraulic motor“ (wird im Allgemeinen von Ausrüstung verrichtet, die von einem Hydraulikmotor angetrieben wird); der Motor, eine Pumpe und zugehörige Ausrüstung bilden die Grundlage des Hydrauliksystems, und die Pumpe liefert Druck und Förderstrom. Mack führt zwei Pumpenarten auf, Konstantpumpen (fixed displacement) und Verstellpumpen (variable displacement). Von der Verstellpumpe in einem Load-Sensing-System heißt es, sie „supplies the correct amount of flow required by the various work functions currently engaged“ (liefert genau den Förderstrom, den die gerade zugeschalteten Arbeitsfunktionen benötigen).

Kupplungsabhängig und kupplungsunabhängig

Die Unterlagen von Volvo und Mack verwenden denselben Satz: „Power take-offs are classified into two family variants: Clutch dependent and Clutch independent“ (Nebenabtriebe werden in zwei Familienvarianten eingeteilt: kupplungsabhängig und kupplungsunabhängig).

Die Unterlagen beschreiben auch Fälle, die diese Einteilung überschreiten. Mack schreibt, Lkw für Zementmischer oder Kipper „may use a rear-mounted engine PTO“ (können einen Nebenabtrieb am hinteren Motorende nutzen), obwohl Kipper in seiner Liste der kupplungsabhängigen Einsätze stehen. Volvos Datenblatt zum PTR-DM, einer kupplungsabhängigen Getriebeeinheit, sagt, dass sie bei einem Diesel- oder Gasfahrzeug „can be used when the vehicle is standing still or when driving at low speeds“ (im Stand oder bei Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit genutzt werden kann).

Volvos Anleitung für I-Shift und Macks für mDRIVE nennen die Grenze mit denselben Worten: Bei einem während der Fahrt genutzten Getriebenebenabtrieb „the transmission will only be able to operate in the starting gear that was selected“ (kann das Getriebe nur im gewählten Anfahrgang arbeiten), und die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs „is usually around 6 mph“ (liegt meist bei etwa 6 mph). Ist der Nebenabtrieb eingerückt und wird Drive gewählt, löst das Getriebesteuergerät die Kupplung und betätigt die Vorgelegewellenbremse, was den Nebenabtrieb stoppt, bis der Fahrer das Bremspedal löst und Gas gibt. Das Getriebe selbst ist Thema der automatisierten Schaltgetriebe; die Getriebefamilien stehen unter Lkw-Getriebearten.

Was einzelne Aufbauten einem Nebenabtrieb entnehmen, steht beim jeweiligen Aufbau: Kipper, Lkw-Ladekrane, Fahrmischer und Autobetonpumpen und Müllfahrzeuge.

Wo ein Nebenabtrieb eingebaut wird

Peterbilts Handbuch sagt unter seinen Überschriften zu getriebemontierten Nebenabtrieben und zu Schaltgetrieben: „This is the most common type of PTO that is used“ (Dies ist die am häufigsten verwendete Art von Nebenabtrieb).

Mack stellt die hintere und die vordere Motorposition an zwei Lkw gleicher Rahmenlänge und Gesamtlänge gegenüber. Mit dem vorderen Motornebenabtrieb ist der Radstand wegen der Pumpe vor dem Motor etwa 46 bis 53 cm (18 bis 21 Zoll) kürzer, und Mack beziffert die höhere Nutzlast des REPTO-Lkw nach dem US-amerikanischen Federal Bridge Law auf 545 bis 680 kg (1.200 bis 1.500 lb).

Der Abtrieb kommt in den Unterlagen von Volvo und Mack in drei Formen vor: „keyed shaft, SAE drive flange or internal splined DIN“ (Welle mit Passfeder, SAE-Antriebsflansch oder DIN-Innenverzahnung). Der Anschluss DIN 5462/ISO 7653 nimmt eine direkt montierte Pumpe auf, und ein SAE-Flansch wie SAE 1410 dient, in Macks Worten, „shaft-driven accessories“ (wellengetriebenem Zubehör). Der Code HPE bezeichnet eine an einem Motornebenabtrieb montierte Hydraulikpumpe. Scanias Teileliste für den Aufbau, die Teilenummern, aber keine Kennwerte nennt, trennt Nebenabtriebe an Motoren von denen an Getrieben und führt Anschlüsse von DIN 90 bis DIN 150, SAE 1310 und SAE 1410 auf.

Unabhängige Nebenabtriebshersteller veröffentlichen Daten für Getriebeöffnungen. Hydreco beschreibt seinen PA43 für Allison-Getriebe als „a constant mesh Hotshift PTO“ (einen ständig im Eingriff stehenden Hotshift-Nebenabtrieb) und führt ein internes Kupplungssystem mit „Ability to engage when moving“ (Möglichkeit, in Bewegung einzurücken) auf. Muncies Seiten zur Allison 4000 führen für Allisons 10-Schrauben-Öffnung die Baureihen mit Kupplungsschaltung (clutch shift), A20 und A40, und die Dauerantriebsbaureihen (constant drive), A30 und A50, auf.

Wie die Kennwerte eines Nebenabtriebs angegeben werden

Drei Werte kehren wieder: das zulässige Drehmoment, die Leistung und das Drehzahlverhältnis. Mack schreibt das Verhältnis als „1:X.x (1 = engine, X.x = power take-off)“ (1 = Motor, X.x = Nebenabtrieb), bei 1:1,26 dreht sich der Nebenabtrieb also 1,26-mal je Motorumdrehung; Muncie gibt dasselbe als Prozentsatz der Motordrehzahl an. Bei einer Getriebeeinheit hängt das Verhältnis vom Getriebe ab. Volvos Datenblatt sagt „Rpm and output are governed by the gear ratio of the gearbox and the speed of the engine“ (Drehzahl und Leistung werden von der Übersetzung des Getriebes und der Motordrehzahl bestimmt), und seine nordamerikanische Tabelle gibt dem PTR-DM vier Werte: 1,35 und 1,72 mit einem Overdrive-I-Shift, 1,06 und 1,35 mit einem Direktgang-I-Shift, in den Spalten Low/Neutral-1 und High/Neutral-2.

Macks Dokument enthält zwei Sätze von REPTO-Drehmomentwerten. Die Spezifikationstabellen auf den Seiten 34 und 35 sind die obigen. Die Übersichtstabelle auf Seite 33 druckt „1000 (738)“ unter 5 km/h und „650 (479)“ darüber, sowohl für den MP7 als auch für den MP8, unter einer Überschrift, die ft-lb (Nm) lautet.

Volvo und Mack nennen den Zusammenhang der Werte: „Engine torque is equal to power take-off torque x gear ratio.“ (Das Motordrehmoment ist gleich dem Nebenabtriebsdrehmoment mal Übersetzung.) Muncies Tabelle zeigt die Wirkung an dem Zahnrad, das den Nebenabtrieb antreibt. Der Nennwert fällt mit steigendem Verhältnis, von 565 lb-ft bei 121 Prozent der Motordrehzahl auf 284 lb-ft bei 241 Prozent, und in jeder Zeile der Baureihe A50 ergibt Drehmoment mal Verhältnis etwa 685 lb-ft, den Wert, den Muncies Fußnote als „the Allison drive gear rating (for single PTO)“ (Nennwert des Allison-Antriebsrads, bei einfachem Nebenabtrieb) angibt.

Volvos Datenblatt versieht die 100 kW des PTR-DM mit einer Bedingung: „Gearbox oil cooler is required if used power exceeds 75 kW for more than 15 minutes.“ (Ein Getriebeölkühler ist erforderlich, wenn die genutzte Leistung länger als 15 Minuten über 75 kW liegt.) Mack nennt für seine getriebemontierten Einheiten dieselbe Schwelle, 100 hp (75 kW) für 15 Minuten. Die Unterlagen geben auch die Drehrichtung an. Volvos PTR-FL und PTR-DM drehen, von hinten gesehen, gegen den Uhrzeigersinn, seine PTR-D und PTR-F im Uhrzeigersinn, während Mack und Peterbilt sagen, dass ein REPTO in derselben Richtung dreht wie der Motor.

Wie er eingerückt wird, und PTO als Motordrehzahlfunktion

Beim PTR-DM betätigt ein Schalter an der Instrumententafel ein Magnetventil. Das Ventil regelt die Druckluft zu einem Steuerzylinder, dessen Kolben eine Schaltgabel und eine Schaltmuffe bewegt, die die Verbindungswelle mit der Eingangswelle des Nebenabtriebs verbindet. Hydrecos Codes für den PA43 führen vier Einrückarten auf: kontinuierlich, elektrisch/hydraulisch mit 12 V oder 24 V und hydraulisch.

In den Unterlagen der Hersteller bezeichnet PTO auch eine Steuerfunktion. Volvo und Mack merken an, dass der Begriff „has come to mean both the function of maintaining constant engine speed during use of auxiliary equipment, as well as a term for the auxiliary equipment itself“ (inzwischen sowohl die Funktion bezeichnet, bei Nutzung von Zusatzausrüstung eine konstante Motordrehzahl zu halten, als auch die Zusatzausrüstung selbst), und sie vergleichen die Funktion mit „cruise control for the engine“ (einem Tempomaten für den Motor). Sie führen zwei Arten auf. Electronic Hand Throttle ist Serienausstattung und wird über die Tempomatschalter bedient. „Physical“ oder „wired“ PTO (physischer oder verdrahteter PTO) ist am häufigsten mit motor- oder getriebegetriebenem Zubehör verbunden; die Ausrüstung ist üblicherweise mit dem PTO-Funktionsregler verdrahtet, sodass das Einschalten des einen das andere aktiviert. Mit I-Shift oder mDRIVE ermöglicht eine Funktion Output Control, „to prevent engagement of the auxiliary equipment until certain conditions are met“ (das Einschalten der Zusatzausrüstung zu verhindern, bis bestimmte Bedingungen erfüllt sind), etwa dass die Feststellbremse angezogen ist oder die Motordrehzahl in einem Bereich liegt. Peterbilts Handbuch hat PTO Mode Control und PTO Speed Control für seine MX-Motoren.

Bei Elektro-Lkw

Volvos Datenblatt wendet den PTR-DM auch auf Elektro-Lkw an. Drehzahl und Leistung werden dann von der Getriebeübersetzung und der Drehzahl der Elektromotoren bestimmt, und die Einheit „can be used only when the vehicle is at a standstill“ (kann nur im Stillstand des Fahrzeugs genutzt werden). Scanias Teileliste hat einen eigenen Eintrag für ePTO an Elektrofahrzeugen. Elektrische und elektromechanische Nebenabtriebe, die für bestimmte Fahrgestelle genannt werden, sind unter Müllfahrzeuge und Kipper aufgeführt.

Wie die EU-CO2-Zertifizierung einen abgeschalteten Nebenabtrieb zählt

Nach der Verordnung (EU) 2017/2400 bestimmen die Hersteller die CO2-Werte neuer schwerer Fahrzeuge mit einem Simulationsinstrument, VECTO, und ein Nebenabtrieb hat in der Verordnung eigene Einträge. Im 2017 veröffentlichten Text heißt es: „Die Prüfung des Getriebes kann mit oder ohne Nebenabtriebs-Antriebsmechanismus und/oder Nebenabtrieb erfolgen“ (Anhang VI Nummer 3.1.3.5). Die Verluste eines Nebenabtriebs werden dann aus Standardwerten entnommen. Anhang IX Nummer 3.6 sagt, diese Werte stellten die „Leistungsverluste im normalen Fahrbetrieb dar, wenn der Nebenabtrieb abgeschaltet ist (kein Eingriff)“, während Leistungsaufnahmen bei zugeschaltetem Nebenabtrieb „vom Instrument zur Berechnung des Energieverbrauchs von Fahrzeugen addiert“ werden. Anhang III hat dafür zwei Eingabeparameter, PTOShaftsGearWheels (P247) und PTOOtherElements (P248), und das Datenprotokoll des Herstellers enthält eine Zeile „Nebenantrieb (ja/nein)“ (Anhang IV Teil I Nummer 1.3.8).

Ein Antriebsmechanismus allein mit nur einem eingreifenden Zahnrad über dem angegebenen Ölstand und ohne zusätzlichen Zahneingriff zählt als 0 W.