Мусоровозы: задняя, боковая и фронтальная загрузка, шасси и EN 1501

Мусоровоз — это шасси грузовика с кузовом (надстройкой), построенным для сбора и перевозки отходов, и, как правило, с подъёмным устройством, которое опрокидывает в кузов баки и контейнеры. В Европе требования безопасности к нему установлены серией стандартов EN 1501. Шасси поставляют производители грузовиков, некоторые из которых предлагают для этой работы низкие кабины, управляемые задние оси и электрические приводы, а кузов — специализированные производители надстроек. На этой странице изложено, что охватывают стандарты, как такое транспортное средство обозначается при официальном утверждении типа в ЕС и что публикуют производители шасси и надстроек. Ни одного из них страница не ранжирует и не рекомендует.

Задняя, боковая и фронтальная загрузка

EN 1501 разделяет мусоровозы по тому, с какой стороны в них загружаются отходы. Часть 1 охватывает мусоровозы с задней загрузкой, часть 2 — с боковой, часть 3 — с фронтальной, а часть 5 — подъёмные устройства, которые опорожняют в них мусорные контейнеры. Часть 4, на которую часть 5 ссылается как на издание 2007 года, — это правила испытаний на шум. У контейнеров есть собственная серия стандартов — EN 840 (издания 2020 года): двухколёсные баки вместимостью до 400 л — в части 1, четырёхколёсные контейнеры вместимостью до 1300 л с плоскими или куполообразными крышками — в частях 2 и 3, четырёхколёсные контейнеры с плоскими крышками вместимостью до 1700 л — в части 4. EN 1501-5 охватывает опорожнение контейнеров, изготовленных по EN 840, EN 12574 и EN 13071, а также контейнеров, описанных как контейнеры paladin, diamond и skip, — и никаких других.

Действующие части 1, 2, 3 и 5 — издания 2021 года. Части 1–3 не распространяются на подъёмное устройство и его сопряжение с кузовом, которые относятся к части 5, а в отношении кранов-манипуляторов, которыми оснащаются некоторые мусоровозы, отсылают к EN 12999. Части 2 и 3 распространяются также на уплотнители, работающие на грузовике при сборе отходов. Каждая часть исключает тяжёлые условия эксплуатации, хотя значения в них не совпадают: части 1 и 2 исключают температуры ниже -25 °C, части 3 и 5 — ниже -20 °C, а все четыре исключают температуры выше +40 °C, ветер скоростью выше 75 км/ч и потенциально взрывоопасные среды.

Пересмотр в связи с Регламентом о машинном оборудовании

Серия пересматривается. DIN опубликовал проекты частей 1, 2, 3 и 5 в августе 2025 года, а в CEN-CENELEC Work Programme 2026 сказано, что CEN/TC 183 «will continue the revision of the EN 1501 series […] to incorporate and cover the new and updated Essential Health and Safety Requirements of the Machinery Regulation (EU) 2023/1230». Этот Регламент применяется с 20 января 2027 года: в тексте, впервые опубликованном в Официальном журнале, была указана дата 14 января 2027 года, а исправление (corrigendum), опубликованное 4 июля 2023 года, изменило эту дату. В каталоге iTeh для проекта части 1 указана плановая дата публикации — 2 марта 2027 года; для трёх остальных проектов мы даты не нашли.

Официальное утверждение типа: код типа кузова, а не категория специального назначения

Регламент (ЕС) 2018/858 в редакции, опубликованной в 2018 году, не называет мусоровозы среди своих транспортных средств специального назначения — группы, в которую входят автодома, автомобили скорой медицинской помощи и мобильные краны. Вместо этого они фигурируют в его кодировке типов кузова: для транспортных средств категории N, например грузового автомобиля или шасси с кабиной, двухбуквенный код типа кузова может дополняться двумя цифрами, и «18 Refuse collection vehicle» — одно из таких дополнений. Более поздние изменения приложения I к Регламенту мы для данной статьи не проверяли. В том же перечне свои цифры есть у автобетоносмесителей и автобетононасосов; см. материал об автобетоносмесителях и автобетононасосах. Пожарные автомобили обозначены цифрами 31; см. материал о пожарных автомобилях. Самосвалы обозначены цифрами 10; см. материал о самосвалах. В перечне есть и номер 19 для подметальных машин, уборки и прочистки водостоков; см. материал об илососных и каналопромывочных машинах и о подметально-уборочных и поливомоечных машинах.

Что должно предлагать шасси

Производители описывают для работы с отходами во многом одни и те же особенности: низкую кабину (Low Entry) с одной или двумя ступенями — для экипажа, который на протяжении всего рейса садится в кабину и выходит из неё; места для экипажа до трёх человек помимо водителя; управляемую заднюю или подкатную ось, чтобы уменьшить диаметр разворота; в ряде случаев — узкое исполнение; автоматическую или автоматизированную коробку передач; и коробку отбора мощности (КОМ), механическую или электрическую, для привода гидравлики кузова. В качестве примера весовых классов Mercedes-Benz приводит для Econic 18 т на двух осях, 26 т на трёх и 32 т на четырёх. Колёсные формулы, такие как 6x2*4, разобраны в статье о конфигурациях осей, типы кабин — в статье о кабинах грузовиков.

Шасси, которые производители предлагают для сбора отходов

В алфавитном порядке, в том виде, в каком их представляет каждый производитель:

• DAF. В информационном листке XD Electric указаны одиночные грузовики от 4x2 до 8x4, установленная ёмкость батареи от 210 до 525 кВт·ч, электродвигатели PACCAR EX-D1 и EX-D2 мощностью от 170 до 350 кВт, электрический отбор мощности (ePTO) 25 или 90 кВт и зарядка постоянным током мощностью 150 или 325 кВт. В 2025 году Амстердам заказал для сбора отходов 40 XD Electric 6x2 FAN с поставкой в 2026 году — с тремя из пяти возможных батарейных блоков LFP по 105 кВт·ч каждый, ePTO мощностью 90 кВт и низким входом «with only two ergonomically positioned steps».
• Dennis Eagle Elite+. Собственное шасси Dennis Eagle для мусоровозов, разработанное для кузовов Olympus этой же компании, но способное нести кузова других производителей: ширина 2500 мм или 2250 мм в узком исполнении, кабина со сквозным проходом и «just one anti-slip step», 7,7-литровый двигатель Volvo Euro 6 мощностью 280 или 320 bhp и шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison; исполнения 4x2, 6x2 (с подъёмной средней осью, с управляемой средней осью или с управляемой задней осью), 6x4 и 8x4. Электрический eCollect выпускается как 6x2 с управляемой задней осью массой 27 000 кг с батареей 300 кВт·ч и как 4x2 массой 18 000 кг с батареей 180 кВт·ч.
• Ford Trucks. На турецкоязычной странице Ford Trucks перечислены мусоровозы на шасси 1833 DC, 2533 DC, 2633 DC (с управляемой задней осью), 2645T HR, 3233S HR и 3245S HR — от кузовов 12–13 м³ при массе 18 т до 30–31 м³ при 32 т, — а также полуприцеп для перевалки отходов объёмом 58 м³ за тягачом 1845T. На ней указано, что TS EN 1501 предлагается для конфигураций 4x2 и 6x2. Во вводной части названы конфигурации 4x2, 6x2 и 8x2, тогда как в каждой карточке модели указана 4x2.
• Iveco Eurocargo. Iveco представляет Eurocargo для коммунальных работ — от сбора отходов до уборки дорог; его коммунальные версии охватывают диапазон от 7,5 до 19 т, 4x2, с дизельным двигателем или на CNG, с механической коробкой передач, автоматической ZF или автоматической Allison и с дневной, спальной или бригадной кабиной.
• MAN. MAN предлагает программу переключения передач «TipMatic COLLECT», разработанную для старт-стопного цикла мусоровозов с задней и боковой загрузкой, и кабины с низкими подножками для коммунальных работ. Свой электрический eTGS компания изображает в роли мусоровоза и сообщает, что полностью электрический мусоровоз MAN с задней загрузкой с конца 2025 года ежедневно работает в Юденбурге, проходя до 120 км за рейс (пиковое значение — 180 км) и опорожняя до 800 баков при расходе примерно от 1,6 до 2 кВт·ч на километр в зависимости от рельефа и массы баков. По словам MAN, электрические КОМ и высоковольтные интерфейсы компании подают на кузова мощность до 90 кВт.
• Mercedes-Benz Econic и eEconic. Econic — грузовик с низкой кабиной, для входа в которую нужны «only two steps»; у него складная дверь, открывающаяся внутрь, на стороне, противоположной транспортному потоку, функция подъёма и опускания на обеих осях, полная масса 18, 26 или 32 т, 7,7-литровый дизель мощностью от 200 до 260 кВт и автоматическая коробка передач Allison или PowerShift. Электрический eEconic — это 6x2 массой 27 т с подкатной осью, длительной мощностью 330 кВт и пиковой 400 кВт, установленной ёмкостью батареи 336 кВт·ч — на той же странице описаны также три блока примерно по 105 кВт·ч каждый — и КОМ ZF eWorX с электроприводом длительной мощностью 33 кВт и пиковой 58 кВт.
• Renault Trucks. Renault представляет для городского сбора отходов D, D Wide и Low Entry Cab, «notably the 6x2*4 version of Renault Trucks D Wide», в диапазоне от 3,3 до 32 т, а также D Wide на природном газе с двигателем мощностью 239 кВт. У электрического E-Tech D Wide LEC кабина на 200 мм ниже стандартной, колёсные формулы 4x2 или 6x2 и запас хода до 335 км; версия 6x2 массой 26 т, показанная в 2023 году, имела батарею 375 кВт·ч и одну входную ступень.
• Scania. Scania рекомендует для работы с отходами свои серии L, P и G и показывает «Scania L 320 6x2*4 Refuse Collector». У серии L низкая кабина, функция опускания (kneeling) которой при включении стояночного тормоза опускает подвеску на 100 мм; на версии с одной ступенью эта функция входит в стандартное оснащение.
• Volvo. Volvo предлагает FE с низкой кабиной в качестве опции (дизель до 350 hp, CNG 320 hp, электрический до 225 кВт), FM в дизельном, газовом и электрическом исполнении, а также электрический FM Low Entry с батареей 360 кВт·ч, мощностью 330 кВт, массой до 32 т и тремя КОМ (электрической, механической и трансмиссионной). В электрическую линейку Volvo для сбора отходов входит также FL Electric.

Кузова и контейнероподъёмники

Производители надстроек публикуют объёмы, ширину и усилия подъёма, а некоторые из них называют электрические шасси, для которых построены их кузова:

• Dennis Eagle Olympus (задняя загрузка): от 10 до 27 м³, ширина кузова 2230 или 2530 мм, для полной массы от 18 до 32 т.
• FAUN VARIOPRESS (задняя загрузка): от 7 до 30 м³ для шасси шириной от 2,00 до 2,55 м, баки от 60 л до 1,1 м³, а со специальными подъёмниками — крупногабаритные контейнеры до 7 м³; FAUN называет свою концепцию привода идеально подходящей для всех электрических шасси. ROTOPRESS с вращающимся барабаном имеет объём от 8 до 25 м³.
• Terberg Environmental SpeedLINE (боковая загрузка): у SLF 3 кузов объёмом до 32 м³ и грузоподъёмность до 1000 кг, он принимает контейнеры от 60 до 2300 л; у SLF 4 — до 28 м³ и до 1500 кг, он принимает контейнеры до 3200 л.
• Zoeller X Family (задняя загрузка): у MEDIUM X4 стандартно от 18 до 25 м³ и до 30 м³ в более высоком исполнении X4H, у MEDIUM X2 — от 19 до 26 м³ и до 31 м³ в исполнении X2H. Контейнероподъёмник Zoeller DELTA PREMIUM 2325/2525 рассчитан на 2 × 1500 Н для баков от 80 до 340 л и 7000 Н для контейнеров от 500 до 1300 л. Electric Power Move от Zoeller приводит кузов и подъёмник от электродвигателя мощностью 40 кВт, встроенного в переднюю часть кузова; Zoeller указывает, что эта система совместима с Mercedes-Benz eActros и eEconic, MAN eTGS, Volvo FM Low Entry Electric и DAF Electric.

Электрические мусоровозы

На электрических шасси кузов приводится либо отдельным электродвигателем — через электрическую или электромеханическую КОМ либо насос с электроприводом, — либо, на некоторых моделях Volvo, от КОМ на коробке передач, как на дизельном грузовике. Значения ёмкости батарей не всегда приводятся на одной и той же основе: DAF указывает для варианта с установленной ёмкостью 525 кВт·ч доступную ёмкость 462 кВт·ч, а почему эти значения различаются, объяснено в статье об установленной и полезной ёмкости батареи. Значения запаса хода тоже несопоставимы. Mercedes-Benz выводит 100 и 150 км для eEconic из внутреннего моделирования на коммунальном и смешанном циклах VECTO, 120 км за рейс у MAN получены в ежедневной эксплуатации в Юденбурге, а остальные производители на изученных нами страницах не сообщают, какой цикл лежит в основе их значений; см. статью о том, как заявляется запас хода электрогрузовика.

Некоторые производители ссылаются также на лондонский Direct Vision Standard: по словам Dennis Eagle, этот стандарт оценивает Elite+ выше, чем любое другое транспортное средство; Mercedes-Benz сообщает, что Transport for London присвоил Econic пять звёзд, а DAF и Volvo — что их грузовики можно заказать в исполнении с пятизвёздочным рейтингом.