Самосвалы: задняя и трёхсторонняя разгрузка, шасси, производители кузовов и устойчивость при разгрузке

Самосвал — это грузовой автомобиль с жёсткой рамой, кузов которого поднимает гидроцилиндр, чтобы выгрузить сыпучий груз: назад или, у трёхстороннего самосвала, назад и на обе стороны. Цилиндр обычно питает насос с приводом от коробки отбора мощности (КОМ); для подкузовных цилиндров там, где КОМ не используется, Hyva предлагает электрогидравлические агрегаты. Шасси поставляет производитель грузовиков, кузов и гидравлику — как правило, производитель кузовов. На этой странице описано, какие стандарты и правила действуют, что публикуют производители грузовиков и кузовов о шасси, кузовах и устойчивости при разгрузке и какие электрические самосвалы уже работают. Никого из них страница не ранжирует и не рекомендует.

Стандарты: для самого кузова их нет

В проверенных каталогах и при поиске мы не нашли европейского стандарта (EN) для самосвальных кузовов, самосвалов или гидроцилиндров подъёма кузова; саму базу данных CEN мы не запрашивали. Ближайший международный стандарт — ISO 22138:2022, метод испытаний на опрокидывающей платформе для оценки поперечной устойчивости автомобиля при разгрузке. Он распространяется на самосвалы с задней и боковой разгрузкой на грузовиках и прицепах массой более 3,5 т (категории N2, N3, O3 и O4) и даёт предельную кривую порога опрокидывания автомобиля при разных углах наклона кузова. Великобритания приняла его без изменений как BS ISO 22138 в феврале 2023 года; принятия в качестве EN ISO мы не нашли.

В Германии есть два национальных стандарта. DIN 70073:2011 устанавливает методы испытаний и категории устойчивости для пневмоподвесных полуприцепов-самосвалов с задней разгрузкой, а не для грузовиков с жёсткой рамой, а DIN 70001:2018 посвящён проектированию теплоизолированных самосвальных кузовов, например для асфальта; его область применения в открытом доступе не опубликована. Производители кузовов ссылаются и на стандарты крепления груза: в руководстве Meiller по трёхстороннему самосвалу сказано, что борта соответствуют EN 12642 Code XL, а точки крепления — EN 12640, хотя EN 12640 не распространяется на транспортные средства, построенные исключительно для перевозки сыпучих грузов. Оба стандарта объяснены в статье крепление груза.

Законодательство о машинах и утверждение типа

Самосвальный кузов — это машина. Руководство Европейской комиссии по применению Директивы о машинах 2006/42/ЕС относит самосвальные кузова к машинам, установленным на транспортные средства: на сам дорожный автомобиль директива не распространяется, но распространяется на установленную машину и на все аспекты её сопряжения с шасси, которые могут влиять на безопасное движение и работу. В требовании к устройствам, выходящим за пределы обычного габарита, руководство называет самосвальные кузова на грузовиках: водитель должен иметь возможность проверить, что они находятся в безопасном транспортном положении, при необходимости с индикаторами или предупредительными устройствами на месте водителя, если это трудно увидеть, а блокировки должны препятствовать движению, пока они не в этом положении, если это не создаёт других рисков. Например, Meiller оформляет декларацию соответствия ЕС на свой трёхсторонний самосвал, установленный на шасси грузовика. Руководство относится к директиве, а не к Регламенту о машинном оборудовании (ЕС) 2023/1230, который применяется с 20 января 2027 года.

В официальном утверждении типа ЕС Регламент (ЕС) 2018/858 в редакции 2018 года не выделяет самосвалы в категорию транспортных средств специального назначения; они фигурируют как двузначное дополнение к коду кузова «10 Tipper». В том же перечне мусоровозы значатся под номером 18, автобетоносмесители — под 15, пожарные автомобили — под 31; см. мусоровозы, автобетоносмесители и автобетононасосы и пожарные автомобили. В перечне есть и номер 19 для подметальных машин, уборки и прочистки водостоков; см. материал об илососных и каналопромывочных машинах и о подметально-уборочных и поливомоечных машинах.

В Германии правила эксплуатации дополняет предписание по предотвращению несчастных случаев DGUV Vorschrift 70. Опрокидываемый кузов должен фиксироваться от опускания с геометрическим замыканием хотя бы в одном поднятом положении, причём фиксатор должен срабатывать автоматически, если людям приходится заходить на поднятый кузов или под него; выход за конечное положение при опрокидывании должен быть исключён; а самосвал с механическим приводом подъёма должен отчётливо сообщать водителю, зрительно или звуком, что опрокидывающее устройство не находится в нижнем положении, если только оно не расположено перед местом водителя.

Устойчивость при разгрузке

Ни одна из прочитанных нами страниц производителей шасси не предлагает ассистента устойчивости при разгрузке, актуальные руководства для производителей кузовов MAN, DAF и Ford Trucks доступны только после входа в систему, а инструкцию Scania по самосвалам скачать не удалось. Единственное руководство производителя, которое мы смогли прочитать, — руководство DAF для LF, CF и XF105 в редакции 2010 года. Оно рекомендует устанавливать самосвальные кузова предпочтительно на лонжероны высотой 310 мм, требует при разгрузке опускать пневмоподвеску до упоров и запрещает самосвальные кузова на шасси 6x2 и 8x2 с односкатной поддерживающей осью. Среди факторов устойчивости оно называет жёсткий задний свес и кузов, цилиндр, установленный как можно дальше вперёд, короткий задний свес, независимую опору шасси сзади, ножничный стабилизатор и умелую работу на твёрдой ровной площадке. Ответственность за устойчивость в работе руководство возлагает на производителя кузова и пользователя.

Руководство Meiller по трёхстороннему самосвалу разрешает разгрузку только тогда, когда автомобиль стоит горизонтально на твёрдом основании, требует опускать пневмоподвеску, если производитель автомобиля не предусмотрел автоматического опускания, запрещает трогаться с поднятым кузовом и предписывает контрольные лампы КОМ и поднятого кузова; при загруженном кузове и заднем борте в положении дозирования угол подъёма не должен превышать 30°. Meiller и Wielton устанавливают ножничные стабилизаторы; Meiller указывает для своего исполнения на 30 % более высокую прочность на кручение. В руководстве немецких страховщиков от несчастных случаев для полуприцепов-самосвалов отмечено, что давление в шинах на одной стороне, меньшее на 4–5 бар, опускает эту сторону примерно на 30 мм, что даёт почти 1° поперечного наклона и повышает риск опрокидывания при разгрузке.

Предупреждения в кабине дают обе стороны. У Arslan Damper с момента нажатия кнопки подъёма и до тех пор, пока кузов не ляжет на раму, в кабине звучит сигнал и горит красная лампа — стандартно на автомобилях для государственного сектора и опционально на остальных, — а Schmitz Cargobull подключает в кабине контрольную лампу самосвала. Заводская подготовка Scania под самосвал добавляет переключатели на панели приборов для кузова и заднего борта, лампы и сообщения для надстройки и два дополнительных ограничения скорости, которые можно для неё запрограммировать.

Шасси, которые производители предлагают для самосвалов

В алфавитном порядке и так, как это представляет каждый производитель; BMC указывает строительные шасси Tuğra в исполнении 6x4 и 8x4, но на прочитанных нами страницах не уточняет, какое исполнение предназначено для самосвалов:

• DAF. DAF называет свои строительные грузовики XDC и XFC с двумя, тремя или четырьмя осями идеальной основой для самосвалов, автобетоносмесителей и мультилифтов и предлагает заводскую подготовку под самосвал в программе Plug & Play. Его электрический XD и XF 6x4 FAT полной массой 29 т, по словам DAF, более чем подходит для самосвалов и автобетоносмесителей и может оснащаться электрическим отбором мощности 650 В на 25, 60 или 100 кВт для привода самосвальной установки.
• Ford Trucks. Турецкая страница Ford Trucks предлагает самосвалы в исполнении 4x2, 6x2, 8x2, 6x2 и 8x2 с поддерживающей осью, 6x4 и 8x4, с кузовами от 8 до 26 м³ из Hardox или St-52. Технический лист июля 2026 года даёт моделям 1833D, 2533D и 3233SD двигатель 9 л мощностью 330 л.с. и раму из стали S355MC толщиной 7 мм, а моделям 3545D, 4145D и 4445XD — двигатель 12,7 л мощностью 450 л.с. с моментом 2300 Н·м, в режиме бездорожья 2500 Н·м, и раму из S500MC толщиной 10 мм; для 4445XD 8x4 указаны техническая полная масса 44 000 кг и разрешённая 32 000 кг при снаряжённой массе шасси с кабиной 11 943 кг. На странице самосвалов 3545D указан как 8x2, а 3233SD — как 6x4, тогда как страницы моделей и технический лист дают 3545D как 6x4, а 3233SD — как 8x2.
• Iveco. Iveco предлагает X-Way для строительства полной массой от 18 до 32 т в исполнениях от 4x2 до 8x4, а в версии для бездорожья — с гидростатическим приводом передних колёс HI-TRACTION, зависимыми и независимыми от сцепления КОМ и пакетами для самосвалов; T-Way для карьеров, стройплощадок и шахт охватывает от 18 до 41 т и от 4x4 до 8x8.
• MAN. Технические листы MAN UK на самосвальные шасси (май 2022 года) дают TGS 8x4 средней высоты 35 000 кг конструктивной и 32 000 кг разрешённой в Великобритании полной массы, снаряжённую массу 9697 кг, раму 270 × 85 × 8 мм из S500MC и КОМ NH/4c и охватывают самосвальные шасси вплоть до 7,5-тонного TGL 4x2. По данным MAN, подключаемый привод передних колёс HydroDrive экономит до 750 кг грузоподъёмности по сравнению с механическим полным приводом; на Bauma 2025 MAN показал TGS 41.480 8x4 для крупнообъёмных самосвальных кузовов с задней разгрузкой, предназначенный для горных работ за пределами Европы при полной массе до 44 т, технически до 50 т.
• Mercedes-Benz. Mercedes-Benz предлагает Arocs в исполнениях от 4x2 до 8x8/4 с опциональным гидравлическим приводом передних колёс Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), добавляющим до 40 кВт на каждое переднее колесо, и называет трёхсторонний самосвал среди надстроек для Econic с низким входом.
• Renault Trucks. Система Optitrack от Renault размещает два гидромотора в ступицах передних колёс и даёт временный полный привод по требованию при давлении 450 бар; она отключается на 50 км/ч и снова включается на 20 км/ч. Optitrack+ увеличивает момент на передних колёсах на 30 % и рекомендуется для земляных работ и перевозки заполнителей в сложных условиях.
• Scania. Scania отмечает, что самосвалы часто оптимизируют под разрешённые дорожные массы, и предлагает заводскую подготовку под самосвал — рычаг управления, переключатели на панели приборов, расположение гидробака, кузов с обогревом выхлопными газами, чтобы груз не примерзал, КОМ на коробке передач и на двигателе, — которая, по словам Scania, рассчитана в основном на определённый рынок.
• Volvo. Volvo предлагает шасси для самосвалов, автобетоносмесителей и грузовиков с краном от 4x2 до 10x4, систему Tandem Axle Lift, а на FMX — привод передних колёс для 8x6 и 10x6, полный привод для 4x4 и 6x6 и нагрузку на тележку до 38 т.

Колёсные формулы вроде 8x4 или 8x6 объяснены в статье колёсные формулы, а техническая и разрешённая полная масса — в статье массы грузовика.

Кузова и их производители

Производители кузовов публикуют объёмы, марки стали и данные гидравлики, и большинство из них работает с шасси нескольких марок:

• Meiller (Германия) выпускает трёхсторонние самосвалы TRIGENIUS с номинальной грузоподъёмностью от 2 до 28 т — от D202 на двухосных шасси до D428 на четырёхосном шасси массой 41 т, с одним телескопическим цилиндром даже на четырёх осях; самосвалы MAXTREME с задней разгрузкой с полукруглыми кузовами на 17–28 м³ или угловатыми на 18–28 м³ для номинальной грузоподъёмности 30–50 т; изолированные асфальтовые кузова, сертифицированные по DIN 70001; и кузова, которые, по словам Meiller, совместимы со всеми европейскими электрогрузовиками с механическим или электромеханическим отбором мощности.
• Schmitz Cargobull (Германия) указывает для своего самосвального кузова M.KI с задней разгрузкой 17–22,5 м³ на сайте и 15–22 м³ в кратком описании 2025 года, на оцинкованном жёстком на кручение подрамнике, который, по словам компании, подходит ко всем распространённым маркам грузовиков; примеры конфигураций показывают Arocs 8x4 на 42 т и MAN TGS 8x4 на 41 т.
• Wielton (Польша) выпускает самосвальный кузов HP Vario Master с задней разгрузкой для трёх-, четырёх- и пятиосных шасси Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Renault, DAF, Iveco, Ford и Scania объёмом 12–23 м³ по каталогу 2026 года и 16–20 м³ по сайту, с полом из Hardox толщиной 6–8 мм, гидравликой на 250 бар и ножничным стабилизатором.
• Hyva и Binotto поставляют гидравлику. Фронтальные цилиндры Hyva Alpha работают при 250 бар, клапан опрокидывания на цилиндре одновременно служит клапаном защиты от разрыва шланга, а клапаны ограничения хода останавливают подъём до того, как цилиндр дойдёт до конца хода; Binotto предлагает фронтальные цилиндры грузоподъёмностью от 7 до 100 т, и обе компании выпускают подкузовные цилиндры с опорами для трёхсторонних самосвалов.
• Турецкие производители публикуют данные на своих сайтах. Arslan Damper рекомендует полукруглые кузова объёмом 14–20 м³ на шасси 6x4 и 20–26 м³ на шасси 8x4 из Hardox 450 с полом 10 мм, бортами 8 мм и четырёхступенчатым телескопическим цилиндром, а его спецификация универсального угловатого кузова требует угла подъёма от 40° до 45° и системы защиты от превышения максимального угла. Bostancı Damper выпускает кузова 8x4 объёмом 22–27 м³ для технической полной массы 41 000 кг, Özdoğu Damper — скальные кузова с бортами высотой 160–180 см. Arslan Damper и Özdoğu Damper входят в список сертифицированных производителей кузовов Ford Trucks.

Электрические самосвалы

В пресс-релизе Volvo от апреля 2026 года о новом поколении FH, FM и FMX Electric указаны мощность до 540 кВт, запас хода до 470 км и отбор мощности от раздельных моторов или двухмоторного выхода для кранов, мультилифтов и самосвальных кузовов, без данных о батарее. Meiller отмечает, что на электрогрузовике гидравлике кузова достаточно работать только тогда, когда кузов движется. Полная и полезная ёмкость батареи объяснены в статье полная и полезная ёмкость батареи, а то, как производители получают значения запаса хода, — в статье как читать запас хода электрогрузовика.