Установленная и полезная ёмкость батареи электрогрузовиков

В информационном листе Mercedes-Benz eActros 600 установленная ёмкость — это номинальная ёмкость новой батареи (621 кВт·ч), а полезная ёмкость — ёмкость, доступная для обычной эксплуатации грузовика с новыми батареями (600 кВт·ч). Другие производители используют другие слова и другие разбивки, а лист технических данных может печатать одну из этих двух цифр, другую или обе.

Две цифры, две сноски

Информационный лист eActros 600 приводит обе цифры в одной таблице: «Установленная ёмкость батареи» — 621 кВт·ч в сумме, 207 кВт·ч на пакет, и «Полезная ёмкость батареи» — 600 кВт·ч в сумме, 200 кВт·ч на пакет. Сноска 5 определяет первую как номинальную ёмкость новой батареи. Сноска 6 определяет вторую как ёмкость, доступную для обычной эксплуатации грузовика с новыми батареями. Обе сноски добавляют, что цифры основаны на внутренне определённых граничных условиях и могут меняться в зависимости от сценария использования и условий окружающей среды.

Релиз Daimler Truck о мировой премьере от 10 октября 2023 года сообщает, что у грузовика три батарейных пакета по 207 кВт·ч каждый, установленная общая ёмкость составляет 621 кВт·ч, а элементы построены на основе литий-железо-фосфата (LFP). Релиз добавляет собственное утверждение: в отличие от других технологий батарейных элементов, с технологией LFP можно использовать примерно 95 процентов установленной ёмкости. По нашей арифметике, две суммарные цифры информационного листа дают 96,6% (600, делённое на 621). Эти два процента различаются, и каждый приведён здесь со своим источником. Страница модели eActros 600 фиксирует спецификацию, а статья об eActros 600 разбирает цифры запаса хода и зарядки этого грузовика.

Как называет их каждый производитель

У документов нет общего словаря. Для установленной цифры они используют слова «установленная» (installed; Mercedes-Benz, DAF, Ford Trucks, Scania), «ёмкость брутто» (gross capacity; MAN, 2026), «энергия на борту» (onboard energy; Volvo) или «общая энергетическая ёмкость» (total energy capacity; IVECO). Для полезной цифры они используют слова «полезная» (usable; Mercedes-Benz, Ford Trucks, IVECO, Volvo USA), «доступная» (available; DAF, MAN 2026, Volvo), «нетто» или «можно использовать» (net, can be used; MAN) или «полезная энергия батареи» (Usable Battery Energy, UBE; Volvo). Цифры даны так, как их печатает каждый документ, а строки не образуют рейтинга.

Глубина разряда: связь между двумя цифрами

Два производителя указывают эту связь прямо. Информационный лист DAF даёт установленную энергетическую ёмкость от 315 до 525 кВт·ч и сообщает, что его батареи LFP обеспечивают 88% глубины разряда, так что доступная энергия составляет 277, 370 и 462 кВт·ч; таблица сопоставляет 315 с 277, 420 с 370 и 525 с 462. Страница модели DAF XG Electric содержит все три пары.

MAN делает это в сноске. Релиз MAN за ноябрь 2023 года сообщает, что каждый MAN BatteryPack содержит 89 кВт·ч энергии, из которых можно использовать 80 кВт·ч, и что до шести пакетов можно объединить в системы ёмкостью до 480 кВт·ч нетто. Релиз MAN за октябрь 2024 года описывает грузовик с ёмкостью батареи 534 кВт·ч, из которых можно использовать 480 кВт·ч, с шестью пакетами. Сноска 3 к таблице зарядки в брошюре по eTruck гласит: «Общая полезная ёмкость модульной батарейной системы при BoL и конструкции, оптимизированной по запасу хода, то есть при глубине разряда (DoD, Depth of Discharge) 90%». Брошюра не расшифровывает «BoL». По нашей арифметике, 80 из 89 кВт·ч и 480 из 534 кВт·ч — это в обоих случаях 89,9%, что согласуется с 90% в сноске; это согласие — наше, а не MAN. Страница модели MAN eTGX описывает сам грузовик.

Когда документ даёт только одну цифру или неоднозначную подпись

Релиз IVECO от 12 июня 2025 года по S-eWay Artic указывает три поперечных LFP-пакета батарей с общей энергетической ёмкостью 603 кВт·ч и 97% полезной энергии: процент без полезной цифры в кВт·ч. Эта страница не переводит процент в киловатт-часы.

Релиз Scania от 14 сентября 2026 года приводит только установленную цифру. В типовой конфигурации два батарейных пакета MP20 можно установить за кабиной, что добавляет примерно 356 кВт·ч установленной ёмкости к батареям на шасси и под кабиной. Релиз не указывает ни полезной цифры, ни общей цифры по автомобилю. Он также приводит электрический запас хода до 720 километров в зависимости от конфигурации и условий эксплуатации, без общей ёмкости рядом с ним.

Одни и те же слова могут указывать в обе стороны. В брошюре MAN по eTruck техническая таблица для тягача 4x2 для полуприцепа печатает «Ёмкость батареи 320 – 480 кВт·ч» при четырёх-шести батарейных пакетах, и это те самые значения, которые таблица зарядки даёт как «максимальную полезную ёмкость батареи»: 320 кВт·ч (четыре пакета по 80 кВт·ч) и 480 кВт·ч (шесть пакетов по 80 кВт·ч). В релизе MAN за октябрь 2024 года «ёмкость батареи 534 кВт·ч (из которых можно использовать 480 кВт·ч)» — это большая цифра, а полезная стоит в скобках. В таблице Volvo по FH Electric строка «Ёмкость батареи» (360–540 кВт·ч, 4-6 батарей) — отдельная строка от «Полезной энергии батареи» (до 460 кВт·ч), а текст страницы называет 540 кВт·ч «энергией на борту». Подпись сама по себе не говорит, какая это цифра; лист технических данных может печатать одну, другую или обе. Техническая страница BMC для BMC Procity+ Electric подписывает цифру батареи как «Capacity» и не говорит, установленная это ёмкость или полезная.

То же относится и к суммарным цифрам. Релиз MAN с IAA 2026 печатает «общую ёмкость» 552 кВт·ч для шести батарей и 644 кВт·ч для семи. По нашей арифметике, это в шесть и в семь раз больше пакета брутто в 92 кВт·ч, так что это суммы брутто. Релиз даёт 88 кВт·ч доступных на пакет, но не даёт полезной суммарной цифры для автомобиля, и эта страница её не выводит умножением.

Volvo печатает свои полезные цифры как значения «до». Страницы не публикуют полезной цифры для версий FH Electric с четырьмя и пятью батареями и для версии FH Aero Electric с увеличенным запасом хода на 585 кВт·ч, поэтому здесь она не приводится.

Доля принадлежит производителю, а не химии

Если поставить рядом, каждая приведённая ниже доля — либо собственное утверждение производителя, либо наше деление двух цифр, которые производитель печатает. Список алфавитный.

• DAF: батареи LFP, 88% глубины разряда.
• Ford Trucks: химия NMC (никель-марганец-кобальт). По нашей арифметике, 235 из 294 кВт·ч — это 79,9%, а 314 из 392 кВт·ч — 80,1%. Страница модели Ford Trucks F-LINE E описывает сам грузовик.
• IVECO: пакеты LFP, 97% полезной энергии.
• MAN: батарейная технология NMC. Для нового поколения, показанного на IAA 2026, указано 95 процентов полезной ёмкости, при 88 кВт·ч доступных от пакета брутто в 92 кВт·ч; сноска в брошюре для её модульной батарейной системы даёт DoD 90%.
• Mercedes-Benz: элементы LFP, примерно 95 процентов установленной ёмкости по утверждению производителя; 96,6% по нашей арифметике из суммарных цифр информационного листа.
• Volvo VNR Electric: по нашей арифметике, 452 из 565 кВт·ч и 300 из 375 кВт·ч — это в обоих случаях 80,0%; это пары, которые сноска Volvo соединяет словом «представляет».

Эти документы не подтверждают фиксированной доли в зависимости от химии. Это наше прочтение их рядом друг с другом; ни один производитель этого не утверждает. Утверждение про LFP принадлежит одному лишь Mercedes-Benz.

MAN сообщает, что у нового поколения на десять процентов больше полезной энергии, чем у предыдущего, и что этот прирост достигается за счёт улучшений химии элементов. Релиз не говорит, с каким более ранним пакетом проводится сравнение, поэтому эта страница не проверяет его по цифре 80 кВт·ч. Релиз представляет новый eTGX на IAA 2026 и не указывает ни даты заказов, ни даты производства.

Как этот сайт фиксирует обе цифры

Запись спецификации на странице модели хранит два числа в отдельных полях, installedKwh и usableKwh. На странице полезная цифра стоит в строке с подписью «Батарея», а установленная — в строке с подписью «Установленная батарея». installedKwh принимает одно число или диапазон из двух чисел; usableKwh принимает одно число.

Записи показывают, как это работает на практике. В записи Mercedes-Benz eActros 600 установленная ёмкость — 621, полезная — 600. В записи Volvo FH Electric установленная ёмкость — диапазон от 360 до 540, полезная — 460. Диапазон сохранён потому, что, как записано в комментарии к схеме, верхняя граница, введённая отдельно, выводила «Установленная батарея 540 кВт·ч» рядом с «Батарея 460 кВт·ч» — одну пару установленной и полезной цифры вместо диапазона, который печатает Volvo. В записи MAN eTGX установленная ёмкость — 534, полезная — 480. В записи DAF XG Electric установленная ёмкость — диапазон от 315 до 525, а поле полезной ёмкости оставлено пустым, потому что в поле помещается одно число, а DAF публикует три; три пары есть в тексте страницы.