Installierte und nutzbare Batteriekapazität bei Elektro-Lkw

Im Produktdatenblatt des Mercedes-Benz eActros 600 ist die installierte Kapazität die Nennkapazität einer neuen Batterie (621 kWh) und die nutzbare Kapazität die für den regulären Lkw-Betrieb mit neuen Batterien verfügbare Kapazität (600 kWh). Andere Hersteller verwenden andere Begriffe und andere Aufteilungen, und ein Datenblatt kann einen der beiden Werte, den anderen oder beide drucken.

Zwei Werte, zwei Fußnoten

Das Produktdatenblatt des eActros 600 führt beide Werte in einer Tabelle auf: „Installed battery capacity“ mit insgesamt 621 kWh, 207 kWh je Paket, und „Usable battery capacity“ mit insgesamt 600 kWh, 200 kWh je Paket. Fußnote 5 definiert den ersten als Nennkapazität einer neuen Batterie. Fußnote 6 definiert den zweiten als für den regulären Lkw-Betrieb mit neuen Batterien verfügbare Kapazität. Beide Fußnoten fügen hinzu, dass die Werte auf intern definierten Randbedingungen beruhen und je nach Einsatzfall und Umgebungsbedingungen variieren können.

Die Weltpremieren-Mitteilung von Daimler Truck vom 10. Oktober 2023 nennt für den Lkw drei Batteriepakete zu je 207 kWh, eine installierte Gesamtkapazität von 621 kWh und Zellen auf Basis von Lithium-Eisenphosphat (LFP). Sie fügt eine eigene Aussage hinzu: Im Gegensatz zu anderen Batteriezelltechnologien lassen sich mit der LFP-Technologie rund 95 Prozent der installierten Kapazität nutzen. Nach unserer Rechnung ergeben die beiden Gesamtwerte des Produktdatenblatts 96,6 Prozent (600 geteilt durch 621). Die beiden Prozentangaben unterscheiden sich, und jede ist hier mit ihrer Quelle angegeben. Die Modellseite des eActros 600 hält die Spezifikation fest, und der Artikel zum eActros 600 geht die Reichweiten- und Ladewerte dieses Lkw durch.

Wie jeder Hersteller sie nennt

Die Dokumente haben keine gemeinsame Wortwahl. Für die installierte Angabe heißt es „installed“ (Mercedes-Benz, DAF, Ford Trucks, Scania), „gross capacity“ (MAN, 2026), „onboard energy“ (Volvo) oder „total energy capacity“ (IVECO). Für die nutzbare Angabe heißt es „usable“ (Mercedes-Benz, Ford Trucks, IVECO, Volvo USA), „available“ (DAF, MAN 2026, Volvo), „net“ oder „can be used“ (MAN) oder „Usable Battery Energy (UBE)“ (Volvo). Die Werte stehen so, wie jedes Dokument sie druckt, und die Zeilen sind keine Rangfolge.

Entladetiefe: die Verbindung zwischen beiden

Zwei Hersteller nennen die Verbindung ausdrücklich. Das Infoblatt von DAF gibt eine installierte Energiekapazität von 315 bis 525 kWh an und sagt, dass seine LFP-Batterien 88 Prozent Entladetiefe bieten, sodass die verfügbare Energie 277, 370 und 462 kWh beträgt; die Tabelle paart 315 mit 277, 420 mit 370 und 525 mit 462. Die Modellseite des DAF XG Electric führt die drei Paare.

MAN tut das in einer Fußnote. Seine Mitteilung vom November 2023 besagt, dass jedes MAN BatteryPack 89 kWh Energie enthält, von denen 80 kWh nutzbar sind, und dass bis zu sechs Pakete zu Systemkapazitäten von bis zu 480 kWh netto kombiniert werden können. Seine Mitteilung vom Oktober 2024 beschreibt einen Lkw mit sechs Paketen und einer Batteriekapazität von 534 kWh, von denen 480 kWh nutzbar sind. Fußnote 3 zur Ladetabelle in der eTruck-Broschüre lautet: „Total usable capacity of the modular battery system with BoL and range-optimised design, i.e. DoD (Depth of Discharge) 90%“. Die Broschüre schreibt „BoL“ nicht aus. Nach unserer Rechnung sind 80 von 89 kWh und 480 von 534 kWh beide 89,9 Prozent, was mit den 90 Prozent in der Fußnote übereinstimmt; diese Übereinstimmung ist unsere, nicht die von MAN. Die Modellseite des MAN eTGX behandelt den Lkw selbst.

Wenn ein Dokument nur einen Wert oder eine mehrdeutige Bezeichnung nennt

Die Mitteilung von IVECO vom 12. Juni 2025 zum S-eWay Artic nennt drei transversale LFP-Batteriepakete mit einer gesamten Energiekapazität von 603 kWh und 97 Prozent nutzbarer Energie: eine Prozentangabe und keinen nutzbaren kWh-Wert. Diese Seite rechnet die Prozentangabe nicht in Kilowattstunden um.

Die Mitteilung von Scania vom 14. September 2026 nennt nur die installierte Angabe. In einer typischen Konfiguration lassen sich zwei MP20-Batteriepakete hinter dem Fahrerhaus montieren; sie bringen rund 356 kWh installierte Kapazität zusätzlich zu den Batterien am Fahrgestell und unter dem Fahrerhaus. Die Mitteilung nennt keinen nutzbaren Wert und keine Gesamtangabe für das Fahrzeug. Sie führt außerdem eine elektrische Reichweite von bis zu 720 Kilometern an, abhängig von Konfiguration und Betriebsbedingungen, ohne eine Gesamtkapazität daneben zu nennen.

Dieselben Wörter können in beide Richtungen zeigen. In MANs eTruck-Broschüre druckt die technische Tabelle für die 4x2-Sattelzugmaschine „Battery capacity 320 – 480 kWh“ mit vier bis sechs Batteriepaketen, und dieselben Werte nennt die Ladetabelle als „Max. usable battery capacity“: 320 kWh (vier Pakete zu 80 kWh) und 480 kWh (sechs Pakete zu 80 kWh). In MANs Mitteilung vom Oktober 2024 ist „a battery capacity of 534 kWh (of which 480 kWh can be used)“ der größere Wert, mit dem nutzbaren in Klammern. In Volvos Tabelle zum FH Electric ist die Zeile „Battery capacity“ (360–540 kWh, 4-6 Batterien) eine eigene Zeile neben „Usable battery energy“ (bis zu 460 kWh), und der Seitentext nennt die 540 kWh „onboard energy“. Eine Bezeichnung für sich allein sagt nicht, um welchen Wert es sich handelt; ein Datenblatt kann den einen, den anderen oder beide drucken. Die technische Seite von BMC zum BMC Procity+ Electric bezeichnet ihren Batteriewert als „Capacity“ und sagt nicht, ob es sich um installierte oder nutzbare Kapazität handelt.

Dasselbe gilt für Gesamtwerte. MANs IAA-2026-Mitteilung druckt eine „total capacity“ von 552 kWh für sechs Batterien und 644 kWh für sieben. Nach unserer Rechnung entsprechen sie dem Sechs- und dem Siebenfachen des Bruttopakets mit 92 kWh; es sind also Brutto-Gesamtwerte. Die Mitteilung nennt 88 kWh verfügbar je Paket, aber keinen nutzbaren Gesamtwert für ein Fahrzeug, und diese Seite multipliziert keinen.

Volvo druckt seine nutzbaren Werte als „bis zu“-Werte. Die Seiten veröffentlichen keinen nutzbaren Wert für die Versionen des FH Electric mit vier und fünf Batterien oder für die Version des FH Aero Electric mit erweiterter Reichweite und 585 kWh, deshalb wird hier keiner genannt.

Der Anteil stammt vom Hersteller, nicht von der Chemie

Nebeneinandergestellt ist jeder Anteil unten entweder eine eigene Aussage des Herstellers oder unsere Division zweier Werte, die ein Hersteller druckt. Die Liste ist alphabetisch.

• DAF: LFP-Batterien, 88 Prozent Entladetiefe.
• Ford Trucks: NMC-Chemie (Nickel-Mangan-Kobalt). Nach unserer Rechnung sind 235 von 294 kWh 79,9 Prozent und 314 von 392 kWh 80,1 Prozent. Die Modellseite des Ford Trucks F-LINE E behandelt den Lkw selbst.
• IVECO: LFP-Pakete, 97 Prozent nutzbare Energie.
• MAN: NMC-Batterietechnologie. Die auf der IAA 2026 gezeigte neue Generation wird mit 95 Prozent nutzbarer Kapazität angegeben, bei 88 kWh verfügbar aus einem Bruttopaket mit 92 kWh; die Broschürenfußnote für das modulare Batteriesystem nennt DoD 90 Prozent.
• Mercedes-Benz: LFP-Zellen, rund 95 Prozent der installierten Kapazität in der Aussage des Herstellers; 96,6 Prozent nach unserer Rechnung aus den Gesamtwerten des Produktdatenblatts.
• Volvo VNR Electric: nach unserer Rechnung sind 452 von 565 kWh und 300 von 375 kWh beide 80,0 Prozent; Paare, die Volvos Fußnote mit „represents“ verbindet.

Diese Dokumente belegen keinen festen Anteil je nach Zellchemie. Das ist unsere Lesart der Dokumente nebeneinander; kein Hersteller behauptet es. Die Aussage zu LFP stammt allein von Mercedes-Benz.

MAN sagt, die neue Generation habe zehn Prozent mehr nutzbare Energie als die vorherige Generation und erreiche den Zuwachs durch Verbesserungen bei der Zellchemie. Die Mitteilung sagt nicht, gegen welches frühere Paket der Vergleich gezogen wird, deshalb prüft diese Seite ihn nicht gegen den Wert von 80 kWh. Die Mitteilung stellt den neuen eTGX auf der IAA 2026 vor und nennt keinen Bestell- oder Produktionstermin.

Wie diese Seite beide Werte erfasst

Der Datensatz einer Modellseite hält die beiden Zahlen in getrennten Feldern, installedKwh und usableKwh. Auf der Seite steht der nutzbare Wert in der Zeile „Batterie“ und der installierte Wert in der Zeile „Batterie installiert“. installedKwh nimmt eine einzelne Zahl oder eine Spanne aus zwei Zahlen; usableKwh nimmt eine einzelne Zahl.

Die Datensätze zeigen, wie das in der Praxis aussieht. Der Mercedes-Benz eActros 600 führt 621 installiert und 600 nutzbar. Der Volvo FH Electric führt eine installierte Spanne von 360 bis 540 und nutzbar 460. Sie wird als Spanne geführt, weil, wie der Schema-Kommentar festhält, das obere Ende allein eingetragen „Batterie installiert 540 kWh“ neben „Batterie 460 kWh“ darstellte, ein einzelnes Paar aus installiert und nutzbar anstelle der Spanne, die Volvo druckt. Der MAN eTGX führt 534 installiert und 480 nutzbar. Der DAF XG Electric führt eine installierte Spanne von 315 bis 525 und lässt nutzbar leer, weil das Feld eine Zahl aufnimmt und DAF drei veröffentlicht; die drei Paare stehen im Seitentext.