Volvo FH Electric

Der Volvo FH Electric ist die batterieelektrische Version des Fernverkehrs-Lkw Volvo FH. Volvo führt dafür eine eigene Modellseite und eine eigene Spezifikationstabelle, und diese Tabelle nennt eigene Kabinen, eigene Achskonfigurationen für Sattelzugmaschine und Starrfahrzeug und eigene Gewichte, sodass nichts auf dieser Seite vom dieselbetriebenen Volvo FH übernommen ist. Volvo beschreibt den Lkw als „a flexible heavy-duty truck with high payload capabilities“ [einen flexiblen Schwerlastwagen mit hoher Nutzlastkapazität] und nennt Stadt-zu-Stadt-Lieferungen, Baustellentransporte und Langstreckeneinsätze als Einsätze, für die er sich eigne.

Übersicht und Generationen

Volvo begann die Serienproduktion des schweren Elektro-Trios — FH, FM und FMX Electric — im September 2022. Am 14. April 2026 kündigte Volvo einen neuen Doppelmotor-Antriebsstrang für dieselben drei Modelle an, und die neuen Lkw sollen, in Volvos eigenen Worten, „rolled out step by step to markets starting in 2026“ [ab 2026 schrittweise in die Märkte ausgerollt] werden statt zu einem einzelnen Termin. Volvo stellt die neuen Lkw als FH, FM und FMX Electric der nächsten Generation vor statt unter einer neuen Modellbezeichnung. Die beiden Generationen unterscheiden sich im Antriebsstrang.

Volvos eigene Spezifikationstabelle für den FH Electric, wie sie die Wayback Machine am 15. März 2026 archivierte — bevor die Mitteilung vom April 2026 die Seite erreichte —, beschrieb einen anderen Lkw: zwei oder drei Elektromotoren, die über ein I-Shift-Getriebe antrieben, mit einer Dauerleistung von 330 bis 490 kW, einem Zuggesamtgewicht von bis zu 44 Tonnen, einer Reichweite von bis zu 300 km für eine 4x2-Sattelzugmaschine mit Auflieger sowie einer Ladezeit von 9,5 Stunden an AC mit 43 kW oder 2,5 Stunden an DC mit 250 kW. Dieselbe archivierte Tabelle führte außerdem vier Kabinen auf — niedrige Schlafkabine, Schlafkabine, Globetrotter und Globetrotter XL —, zwei weniger als die sechs, die die aktuelle Tabelle listet. Jede andere Zahl auf dieser Seite gehört zu dem im April 2026 angekündigten Antriebsstrang, nicht zu diesem früheren Lkw.

Volvos Mitteilung vom April 2026 kündigte zwei schwere Elektro-Antriebsstränge auf einmal an. Diese Seite behandelt den FH Electric. Die deutlich größere Reichweite, die Volvo in derselben Mitteilung ankündigte, gehört zum FH Aero Electric with extended range, einem eigenständigen Modell mit E-Achsen-Antriebsstrang und eigenen Batterie- und Ladewerten; keiner dieser Werte erscheint hier. Dieses Modell ist auf einer eigenen Seite beschrieben: Volvo FH Aero Electric.

Kabine

Die aktuelle Spezifikationstabelle listet sechs Kabinenvarianten: niedrige Tageskabine, Tageskabine, niedrige Schlafkabine, Schlafkabine, Globetrotter und Globetrotter XL. Die niedrige Tageskabine und die Tageskabine sind neu gegenüber dem Antriebsstrang, den die im März 2026 archivierte Tabelle beschrieb, die nur Schlafkabinen führte. Volvo veröffentlicht für keine der sechs Kabinen dieser Tabelle Abmessungen — weder Länge, Breite, Höhe noch Innenraum.

Antriebseinheit und Leistungsstufen

Volvo beschreibt den Antriebsstrang in einer Zeile — „2 EM, 5 different levels“ [2 EM, 5 verschiedene Stufen] — und listet dann die fünf Leistungsstufen auf: 300, 350, 400, 470 und 540 kW. Die oberste Stufe stellt Volvo in der Mitteilung vom April 2026 731 hp gegenüber, und welche Pferdestärke ein Hersteller meint, wenn er eine angibt, ist das Thema von Leistungsangaben lesen. Volvo überschreibt die Zeile mit „Performance“ und veröffentlicht für keine der fünf Stufen ein Paar aus Dauer- und Spitzenleistung; der Datensatz führt alle fünf als fünf Werte, statt einen von ihnen in ein Dauer- oder Spitzenleistungsfeld zu heben.

Die Antriebseinheit „integrates the driveline, power electronics, and transmission“ [integriert den Antriebsstrang, die Leistungselektronik und das Getriebe], in Volvos eigenen Worten, und kombiniert die beiden Motoren mit dem unten beschriebenen Achtgang-Lastschaltgetriebe.

Getriebe

Das Achtgang-Lastschaltgetriebe sitzt in derselben Antriebseinheit wie die beiden Motoren und nicht als eigenständige Baugruppe. Volvos Modellseite beschreibt „a powerful and energy-efficient drive unit that integrates the driveline, power electronics, and transmission“ [eine leistungsstarke und energieeffiziente Antriebseinheit, die Antriebsstrang, Leistungselektronik und Getriebe integriert] und mit „two electric motors and an eight speed transmission with powershift“ [zwei Elektromotoren und einem Achtgang-Lastschaltgetriebe] ausgestattet ist. Die Mitteilung vom April 2026 beschreibt das Getriebe an zwei Stellen mit zwei unterschiedlichen Geltungsbereichen: Für alle vier neuen Elektro-Lkw, die sie ankündigte, heißt es, sie „are equipped with a gearbox optimized for electric transmission paired with dual motors“ [seien mit einem für die elektrische Kraftübertragung optimierten Getriebe in Kombination mit zwei Motoren ausgestattet]; speziell für dieses Modell nennt sie in der Faktenbox zu FH/FM/FMX das Getriebe des neuen Antriebsstrangs „purpose-built … with eight gears to maximize electric torque“ [eigens entwickelt … mit acht Gängen, um das elektrische Drehmoment zu maximieren]. Die Achtgang-Zahl gehört zu diesem Modell allein — die Mitteilung merkt gesondert an, das Getriebe sei „eight-speed on the new Volvo FH, FM and FMX Electric and six-speed on the FH Aero Electric with extended range“ [achtgängig beim neuen Volvo FH, FM und FMX Electric und sechsgängig beim FH Aero Electric with extended range], und unterscheidet es damit von dem Getriebe jenes anderen Modells. Der Lkw, den diese Tabelle vor der Mitteilung vom April 2026 beschrieb, nutzte stattdessen ein I-Shift-Getriebe hinter zwei oder drei Elektromotoren, laut der oben angeführten archivierten Tabelle.

Achsen und Federung

Acht Konfigurationen sind aufgeführt, getrennt nach Aufbauart: als Sattelzugmaschine 4x2, 6x2 und 6x4; als Starrfahrzeug 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 und 8x4. Jede Achse ist luftgefedert. Wofür die einzelnen Konfigurationen jeweils gedacht sind, steht in Achskonfigurationen erklärt und wird hier nicht wiederholt. Die Mitteilung vom April 2026 ergänzt, dass der Lkw für schwerere Lasten und anspruchsvolle Topografie „can be specified with twin-drive axles and low gearing for maximum flexibility“ [sich mit Doppelantriebsachsen und kurzer Übersetzung für maximale Flexibilität ausstatten lässt] — eine Option, die auf die acht oben genannten Konfigurationen aufgesetzt wird, und keine neunte eigene Konfiguration, da Volvo dafür keinen eigenen Achscode nennt. Volvos Tabelle nennt für dieses Modell keine Bremsanlagen-Details — weder ein Betriebsbremsen-System noch einen Retarder oder eine andere Dauerbremsoption.

Gewichte

Das Zuggesamtgewicht wird mit bis zu 65 Tonnen angegeben, eine Obergrenze für das gesamte Programm und nicht das Schild an einem bestimmten Lkw — die Unterscheidung zwischen Fahrzeuggewicht und Zuggesamtgewicht steht in LKW-Gewichte, ZGG und ZGZ. Die Mitteilung vom April 2026, die ein gemeinsames Zahlenset für FH, FM und FMX Electric nennt, gibt die Nutzlast der 4x2-Sattelzugmaschine mit bis zu 23,8 Tonnen an. Beim Beginn der Serienproduktion derselben drei Modelle im September 2022, vor dem aktuellen Antriebsstrang, erklärte Volvo, sie könnten mit einem Gesamtgewicht von 44 Tonnen betrieben werden, laut Fußnote als Zuggesamtgewicht ausgewiesen — dieselbe 44-Tonnen-Obergrenze, die auch die im März 2026 archivierte Tabelle noch führte; die 65-Tonnen-Zahl gehört allein zum aktuellen Antriebsstrang. Volvo veröffentlicht kein Leergewicht für die Sattelzugmaschine, nur die Nutzlastobergrenze.

Batterie und Laden

Volvo nennt zwei Batteriewerte. Die installierte Kapazität ist eine Spanne — 360 bis 540 kWh, verteilt auf vier bis sechs Pakete —, während die nutzbare Energie mit bis zu 460 kWh angegeben wird. Am oberen Ende der Spanne ist das eine Differenz von 80 kWh zwischen installierter Kapazität und nutzbarer Energie. Die Subtraktion stammt von uns; Volvo veröffentlicht die beiden Kapazitäten, nicht die Lücke. Wie Hersteller den installierten und den nutzbaren Wert bezeichnen, erklärt der Beitrag Installierte und nutzbare Batteriekapazität.

Volvo erklärt den Unterschied nicht. Was Volvo in seinem eigenen FAQ zu Batterie und Laden veröffentlicht, ist die Größe der Pakete, die es in schwere Lkw verbaut: ein Würfelpaket mit 90 kWh installiert und ein L-förmiges Paket mit 98 kWh installiert. Vier und sechs Würfelpakete ergeben genau die beiden Enden der veröffentlichten Spanne, 360 und 540 kWh — wieder unsere Rechnung, nicht die von Volvo. Das L-förmige Paket ergibt diese beiden Werte nicht bei denselben Paketzahlen, und Volvo nennt nicht, aus welchem Paket sich die Spanne zusammensetzt. Die Mitteilung vom April 2026 beschreibt die Batteriekonfiguration als flexibel, „to optimize balance between range and payload“ [um die Balance zwischen Reichweite und Nutzlast zu optimieren]; wie viel Nutzlast jedes Paket kostet, sagt sie nicht.

Volvo nennt für eine einzelne Ladung bis zu 470 km, und die zugehörige Fußnote in der Mitteilung vom April 2026 sagt, die Reichweite hänge „on external conditions such as the weather and wind resistance, as well as other factors such as total weight of the truck and the driver’s performance“ [von äußeren Bedingungen wie etwa dem Wetter und dem Luftwiderstand sowie von weiteren Faktoren wie etwa dem Gesamtgewicht des Lkw und der Fahrweise des Fahrers] ab. Die Grundlagen, auf denen Hersteller die Reichweite von Elektro-Lkw angeben, sind in Wie die Reichweite von Elektro-Lkw angegeben wird beschrieben.

Geladen wird laut Angabe über CCS mit bis zu 350 kW unterhalb von 750 V, was das Paket in rund 65 Minuten von 20 auf 80 Prozent bringt, was Volvos Modellseite als „great for depot charging or planned stops“ [bestens geeignet für das Laden im Depot oder bei geplanten Stopps] bezeichnet. Ladeleistung und Ladezeiten behandelt der Beitrag Megawatt-Laden erklärt. Die Spezifikationstabelle des FH Electric führt einen einzigen Ladeeintrag, und der lautet CCS. Volvos Lade-FAQ nennt zwar Megawatt-Werte, aber für das schwere Programm insgesamt, und auf den Modellseiten sind diese Werte dem FH Aero Electric with extended range zugeordnet.

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Volvo fasst auf seiner Modellseite vier Funktionen unter „advanced drivability features“ zusammen: One-Pedal Driving, beschrieben als „stronger retardation power and the possibility to select a suitable retardation level for a smoother ride“ [stärkere Verzögerungsleistung und die Möglichkeit, eine passende Verzögerungsstufe für eine ruhigere Fahrt zu wählen]; Auto Go, das das Fahrzeug mit einer eingestellten Mindestgeschwindigkeit in Bewegung hält und aus dem Stand mit 1,5 km/h anfährt, sobald das Bremspedal gelöst wird, gedacht für langsam fahrende Kipper; Change Direction, ein schnellerer und weicherer Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h, zum Rangieren auf Baustellen; und Active Grip Control, beschrieben als Funktion, die Traktion und Anfahrfähigkeit auf Untergründen wie Eis oder Schotter auf Baustellen gibt. Volvo gibt in dieser Tabelle nicht an, welche der vier Funktionen — wenn überhaupt eine — serienmäßig statt optional ist.

Das Energiespeichersystem ist mit einem Batterieüberwachungssystem gekoppelt, das laut Volvo „gives accurate indications when the battery is low“ [genaue Hinweise gibt, wenn die Batterie schwach ist].

Ausstattung und Optionen

Für Einsätze mit Aufbauten führt die Spezifikationstabelle zwei Nebenabtriebe: einen elektrischen, angeboten in drei Stufen — 30, 60 oder 90 kW —, und einen kupplungsunabhängigen Getriebe-Nebenabtrieb, der laut Volvo laufen kann, während der Lkw lädt. Volvo nennt Kipperaufbauten, Kühlaggregate, Mischer, die ständig weiterlaufen müssen, und Straßenbaustellen, auf denen das Fahrzeug beim Verteilen von Schotter langsam gefahren wird, als Einsatzgebiete für diese Abtriebe. Die Mitteilung vom April 2026 ergänzt, dass der Fahrer den Lkw fahren und gleichzeitig Zusatzgeräte wie einen Betonmischer, einen Hakenlift oder einen Entsorgungsaufbau antreiben kann, „without extra motors or add-ons“ [ohne zusätzliche Motoren oder Anbauten], was sie einem integrierten Getriebe-Nebenabtrieb mit erweiterter Funktionalität zuschreibt, der laut Volvo die Nutzung während der Fahrt ermöglicht. Dieselbe Mitteilung beschreibt gesondert „multiple configurations with several power take-off solutions — split motors or dual-motor output for cranes, hook lifts or tipper bodies“ [mehrere Konfigurationen mit verschiedenen Nebenabtriebslösungen — geteilte Motoren oder Doppelmotor-Abtrieb für Kräne, Hakenlifte oder Kipperaufbauten] und ergänzt, dass Lkw und Aufbau „can be operated simultaneously“ [gleichzeitig betrieben werden können].

Quellennotizen

Volvo veröffentlicht für die Antriebseinheit mit zwei Motoren fünf Leistungsstufen – 300, 350, 400, 470 und 540 kW – unter einer Überschrift „Performance“, ohne Aufteilung in Dauer- und Spitzenleistung; die oberste Stufe wird auch mit 731 hp angegeben. Die installierte Energie ist eine Spanne, 360–540 kWh verteilt auf vier bis sechs Packs, gegenüber einer nutzbaren Energie von bis zu 460 kWh, eine Differenz von 80 kWh am oberen Ende der Spanne – diese Subtraktion stammt von uns und ist kein Volvo-Wert. Volvos Batterie-FAQ nennt 90 kWh installiert für den würfelförmigen Pack und 98 kWh für den L-förmigen, und vier bzw. sechs würfelförmige Packs ergeben genau die Eckwerte 360 und 540 kWh der veröffentlichten Spanne; auch diese Rechnung stammt von uns, und Volvo gibt nicht an, aus welchem Pack die Spanne gebildet wird. Reichweite und nutzbare Energie sind beide als Höchstwerte veröffentlicht, „up to“, und der Reichweitenwert trägt eine Fußnote: Er hängt von äußeren Bedingungen wie Wetter und Luftwiderstand sowie von weiteren Faktoren wie dem Gesamtgewicht des Lkw und der Fahrweise des Fahrers ab. Für das Laden über CCS werden bis zu 350 kW unter 750 V angegeben, 20 bis 80 % in rund 65 Minuten. Zwei Nebenabtriebe werden angeboten: ein elektrischer mit 30, 60 oder 90 kW und ein kupplungsunabhängiger Getriebenebenabtrieb, der auch während des Ladens des Lkw laufen kann. Die Pressemitteilung vom April 2026 beschreibt gesondert „multiple configurations with several power take-off solutions — split motors or dual-motor output for cranes, hook lifts or tipper bodies“, wobei Lkw und Aufbau „operated simultaneously“ werden können. Dieselbe Pressemitteilung gibt an, dass der Lkw für schwerere Lasten und anspruchsvolle Topografie mit Doppelantriebsachsen und kurzer Übersetzung „for maximum flexibility“ spezifiziert werden kann – eine Option, die auf die acht aufgeführten Achskonfigurationen aufsetzt, statt eine eigene zu sein. Die 65 Tonnen sind ein Höchstwert für die Baureihe, kein Zulassungswert eines einzelnen Lkw. Die Pressemitteilung vom April 2026, die einen gemeinsamen Satz von Werten für FH, FM und FMX Electric angibt, nennt für die 4x2-Sattelzugmaschine eine Nutzlast von bis zu 23,8 Tonnen; zum Serienproduktionsstart im September 2022 sagte Volvo, dieselben drei schweren Modelle könnten mit einem Gesamtgewicht von 44 Tonnen betrieben werden, per Fußnote als Zuggesamtgewicht ausgewiesen. Zur Batterielebensdauer sagt die Modellseite, die Batterien seien langlebig, mit einer potenziellen Lebensdauer von bis zu zehn Jahren. Die Batterie-FAQ nennt eine zweijährige Garantie auf den Antriebsstrang, einen Volvo Service Contract für Elektro-Lkw, der „guarantees the battery function beyond“ diese Garantie, und einen Gold Service Contract, der „ensures batteries throughout the contract period“; sie nennt keinen Prozentsatz für den Kapazitätserhalt und keine garantierte Lebensdauer in Jahren oder Zyklen. Der Antriebsstrang mit zwei Motoren wurde am 14. April 2026 angekündigt, und laut Volvo werden die neuen Lkw ab 2026 schrittweise in den Märkten eingeführt. Die aktuelle Spezifikationstabelle führt sechs Kabinenoptionen auf – niedrige Tageskabine, Tageskabine, niedrige Schlafkabine, Schlafkabine, Globetrotter-Kabine und Globetrotter-XL-Kabine. Die Tabelle in der Fassung, die die Wayback Machine am 15. März 2026 archivierte, bevor die Ankündigung des Antriebsstrangs vom April 2026 dort Eingang fand, beschrieb den früheren Lkw: zwei oder drei Elektromotoren, die über ein I-Shift-Getriebe antreiben, ausgelegt für 330 bis 490 kW Dauerleistung, ein Zuggesamtgewicht von bis zu 44 Tonnen, eine Reichweite von bis zu 300 km für einen 4x2-Sattelzug, AC-Laden mit 43 kW mit 9,5 Stunden für eine Vollladung, DC-Laden mit 250 kW mit 2,5 Stunden sowie vier Kabinen (niedrige Schlafkabine, Schlafkabine, Globetrotter, Globetrotter XL) statt der heutigen sechs. Die aktuelle Modellseite fasst vier Fahrfunktionen als „advanced drivability features“ zusammen: Ein-Pedal-Fahren; Auto Go, das den Lkw beim Lösen des Bremspedals aus dem Stand mit 1,5 km/h anfahren lässt, gedacht für langsam fahrende Kipper; Change Direction, das Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt bei bis zu 30 km/h ermöglicht; und Active Grip Control. Keine der vier ist in der Tabelle als serienmäßig oder optional gekennzeichnet. Die Modellseite beschreibt außerdem ein Batterieüberwachungssystem, das genaue Hinweise gibt, wenn die Batterie schwach ist. Die Spezifikationstabelle nennt für dieses Modell keine Details zur Bremsanlage, keine Kabinenmaße und kein Leergewicht.