Volvo FH Electric

Volvo FH Electric to elektryczna wersja o napędzie bateryjnym ciężarówki do transportu długodystansowego Volvo FH. Volvo poświęca mu osobną stronę modelu i osobną tabelę danych technicznych, a ta tabela podaje własne kabiny, własne konfiguracje osi ciągnika siodłowego i samochodu ciężarowego jednoczłonowego oraz własne masy, dlatego nic na tej stronie nie zostało zapożyczone z wysokoprężnego Volvo FH. Volvo opisuje tę ciężarówkę jako „a flexible heavy-duty truck with high payload capabilities” i wymienia dostawy międzymiastowe, transport na place budowy oraz zadania na duże odległości jako prace, do których się nadaje.

Przegląd i generacje

Volvo rozpoczęło produkcję seryjną trzech ciężkich modeli elektrycznych – FH, FM i FMX Electric – we wrześniu 2022 r. Volvo ogłosiło 14 kwietnia 2026 r. nowy układ napędowy z dwoma silnikami dla tych samych trzech modeli, a nowe ciężarówki mają być, słowami samego Volvo, „rolled out step by step to markets starting in 2026”, a nie wprowadzone w jednym terminie. Volvo przedstawia nowe ciężarówki jako FH, FM i FMX Electric następnej generacji, a nie pod nową nazwą. Obie generacje różnią się układem napędowym.

Własna tabela danych technicznych FH Electric opracowana przez Volvo, w wersji zarchiwizowanej przez Wayback Machine 15 marca 2026 r. – zanim zapowiedź z kwietnia 2026 r. trafiła na tę stronę – opisywała inną ciężarówkę: dwa lub trzy silniki elektryczne napędzające pojazd przez skrzynię biegów I-Shift, o mocy ciągłej od 330 do 490 kW, maksymalnej masie całkowitej zespołu pojazdów do 44 ton, zasięgu do 300 km dla ciągnika siodłowego 4x2 z naczepą oraz czasie ładowania 9,5 godziny prądem przemiennym (AC) przy mocy 43 kW lub 2,5 godziny prądem stałym (DC) przy mocy 250 kW. Ta zarchiwizowana tabela wymieniała też cztery kabiny – niską kabinę sypialną, kabinę sypialną, Globetrotter i Globetrotter XL – o dwie mniej niż sześć, które wymienia obecna tabela. Wszystkie pozostałe wartości na tej stronie dotyczą układu napędowego ogłoszonego w kwietniu 2026 r., a nie tamtej wcześniejszej ciężarówki.

Komunikat Volvo z kwietnia 2026 r. zapowiadał jednocześnie dwa ciężkie elektryczne układy napędowe. Ta strona dotyczy FH Electric. Znacznie większy zasięg, który Volvo ogłosiło w tym samym komunikacie, należy do FH Aero Electric with extended range – odrębnego modelu z układem napędowym opartym na e-osi i z własnymi wartościami dotyczącymi akumulatorów i ładowania; żadna z tych wartości nie pojawia się tutaj. Ten model opisano na osobnej stronie: Volvo FH Aero Electric.

Kabina

Obecna tabela danych technicznych wymienia sześć wariantów kabiny: niską kabinę dzienną, kabinę dzienną, niską kabinę sypialną, kabinę sypialną, kabinę Globetrotter i kabinę Globetrotter XL. Niska kabina dzienna i kabina dzienna są nowością w porównaniu z układem napędowym opisanym w tabeli zarchiwizowanej w marcu 2026 r., która wymieniała wyłącznie kabiny sypialne. Volvo nie publikuje w tej tabeli żadnych wymiarów – długości, szerokości, wysokości ani wymiarów wnętrza – dla żadnej z sześciu kabin.

Elektryczna jednostka napędowa i stopnie mocy

Volvo opisuje układ napędowy jednym wierszem – „2 EM, 5 different levels” – i wymienia pięć stopni mocy: 300, 350, 400, 470 i 540 kW. Komunikat z kwietnia 2026 r. przypisuje najwyższemu stopniowi 731 KM, a o tym, jakie konie mechaniczne ma na myśli producent, gdy je podaje, mówi artykuł jak czytać dane o mocy ciężarówki. Volvo opatruje ten wiersz nagłówkiem „Performance” i dla żadnego z pięciu stopni nie publikuje pary wartości mocy ciągłej i szczytowej; zestawienie danych zawiera wszystkie pięć jako pięć wartości, zamiast przenosić którąkolwiek z nich do pola mocy ciągłej lub szczytowej.

Jednostka napędowa, słowami samego Volvo, „integrates the driveline, power electronics, and transmission”, łącząc oba silniki z opisaną niżej ośmiobiegową skrzynią typu powershift.

Skrzynia biegów

Ośmiobiegowa skrzynia typu powershift znajduje się w tej samej jednostce napędowej co oba silniki, a nie stanowi osobnego zespołu. Strona modelu Volvo opisuje „a powerful and energy-efficient drive unit that integrates the driveline, power electronics, and transmission”, wyposażoną w „two electric motors and an eight speed transmission with powershift”. Komunikat z kwietnia 2026 r. opisuje skrzynię biegów w dwóch miejscach i w dwóch różnych zakresach: o wszystkich czterech nowych ciężarówkach elektrycznych, które zapowiedział, mówi, że „are equipped with a gearbox optimized for electric transmission paired with dual motors”; w odniesieniu konkretnie do tego modelu, w ramce z danymi FH/FM/FMX, nazywa skrzynię nowego układu napędowego „purpose-built … with eight gears to maximize electric torque”. Osiem biegów to cecha właśnie tego modelu – komunikat osobno zaznacza, że skrzynia jest „eight-speed on the new Volvo FH, FM and FMX Electric and six-speed on the FH Aero Electric with extended range”, odróżniając ją od skrzyni tamtego drugiego modelu. Ciężarówka, którą ta tabela opisywała przed zapowiedzią z kwietnia 2026 r., miała natomiast skrzynię I-Shift za dwoma lub trzema silnikami elektrycznymi, zgodnie z przytoczoną wyżej zarchiwizowaną tabelą.

Osie i zawieszenie

Wymieniono osiem konfiguracji w podziale według typu pojazdu: jako ciągnik siodłowy 4x2, 6x2 i 6x4; jako samochód ciężarowy jednoczłonowy 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 i 8x4. Wszystkie osie mają zawieszenie pneumatyczne. Do czego służy każdy z tych układów, omówiono w artykule o konfiguracjach osi i nie powtarzamy tego tutaj. Komunikat z kwietnia 2026 r. dodaje, że przy cięższych ładunkach i wymagającym ukształtowaniu terenu ciężarówkę „can be specified with twin-drive axles and low gearing for maximum flexibility” – jest to opcja nakładana na osiem powyższych konfiguracji, a nie dziewiąta, odrębna konfiguracja, ponieważ Volvo nie podaje dla niej osobnego kodu osi. Tabela Volvo nie zawiera dla tego modelu żadnych szczegółów układu hamulcowego – nie wymienia rodzaju hamulca roboczego ani retardera czy innego hamulca długotrwałego działania.

Masy

Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów jest podana jako do 65 ton – to górna granica dla całej gamy, a nie wartość z tabliczki znamionowej konkretnej ciężarówki; różnicę między masą pojazdu a masą zespołu pojazdów wyjaśnia artykuł o masach ciężarówek, GVW i GCW. Komunikat z kwietnia 2026 r., który podaje jeden zestaw wartości wspólnie dla FH, FM i FMX Electric, wymienia ładowność do 23,8 tony dla ciągnika siodłowego 4x2. Przy rozpoczęciu produkcji seryjnej we wrześniu 2022 r., przed obecnym układem napędowym, Volvo podało, że te same trzy ciężkie modele mogą pracować przy masie całkowitej 44 ton, określonej w przypisie jako maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów – to ta sama górna granica 44 ton, którą wciąż podawała tabela zarchiwizowana w marcu 2026 r.; wartość 65 ton dotyczy wyłącznie obecnego układu napędowego. Volvo nie publikuje masy własnej ciągnika siodłowego, a jedynie górną granicę ładowności.

Akumulatory i ładowanie

Volvo podaje dwie wartości pojemności akumulatorów. Pojemność zainstalowana to zakres – od 360 do 540 kWh w czterech do sześciu pakietach – natomiast energia użytkowa jest podana jako do 460 kWh. Na górnym końcu zakresu oznacza to różnicę 80 kWh między pojemnością zainstalowaną a energią użytkową. Różnicę wyliczyliśmy sami; Volvo publikuje obie pojemności, ale nie różnicę. To, jak producenci oznaczają wartości zainstalowane i użytkowe, wyjaśnia artykuł o pojemności zainstalowanej i użytkowej akumulatorów.

Volvo nie wyjaśnia tej różnicy. Volvo publikuje natomiast, we własnym FAQ dotyczącym akumulatorów i ładowania, wielkość pakietów montowanych w ciężkich ciężarówkach: pakiet sześcienny o pojemności zainstalowanej 90 kWh i pakiet w kształcie litery L o pojemności zainstalowanej 98 kWh. Cztery i sześć pakietów sześciennych daje dokładnie wartości 360 i 540 kWh na krańcach publikowanego zakresu – to znów nasze obliczenie, a nie Volvo. Pakiet w kształcie litery L nie daje tych dwóch wartości przy tej samej liczbie pakietów, a Volvo nie podaje, z jakich pakietów składa się zakres. Komunikat z kwietnia 2026 r. opisuje konfigurację akumulatorów jako elastyczną, „to optimize balance between range and payload”; nie podaje, ile ładowności kosztuje każdy pakiet.

Volvo podaje zasięg do 470 km na jednym ładowaniu, a dołączony do tej wartości przypis w komunikacie z kwietnia 2026 r. stwierdza, że zasięg zależy „on external conditions such as the weather and wind resistance, as well as other factors such as total weight of the truck and the driver’s performance”. Podstawy, na których producenci deklarują zasięg ciężarówek elektrycznych, opisuje artykuł o tym, jak deklaruje się zasięg ciężarówek elektrycznych.

Ładowanie podano jako CCS z mocą do 350 kW przy napięciu poniżej 750 V, co pozwala naładować akumulatory od 20 do 80% w około 65 minut; strona modelu Volvo określa to jako „great for depot charging or planned stops”. Moc i czas ładowania omawia artykuł o ładowaniu megawatowym. Tabela danych technicznych FH Electric wymienia jedną pozycję dotyczącą ładowania i jest to CCS. FAQ Volvo dotyczące ładowania podaje wprawdzie wartości megawatowe, ale dla całej gamy ciężkich pojazdów, a na stronach modeli wartości te są przypisane do FH Aero Electric with extended range.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Strona modelu Volvo grupuje cztery funkcje pod nagłówkiem „advanced drivability features”: jazdę jednym pedałem, opisaną jako zapewniającą „stronger retardation power and the possibility to select a suitable retardation level for a smoother ride”; Auto Go, przeznaczoną dla wywrotek jadących powoli, która utrzymuje pojazd w ruchu z ustaloną prędkością minimalną, a na postoju, po zwolnieniu pedału hamulca, rusza z prędkością 1,5 km/h; Change Direction, czyli szybsze i płynniejsze przejście między jazdą do przodu i do tyłu przy prędkościach do 30 km/h, do manewrowania na placach budowy; oraz Active Grip Control, opisaną jako zapewniającą trakcję i zdolność ruszania na nawierzchniach takich jak lód czy żwir na placu budowy. Volvo nie podaje w tej tabeli, które z tych czterech funkcji – jeśli którakolwiek – są standardowe, a nie opcjonalne.

System magazynowania energii współpracuje z systemem monitorowania akumulatorów, który według Volvo „gives accurate indications when the battery is low”.

Wyposażenie i opcje

Do pracy z zabudową tabela danych technicznych wymienia dwie przystawki odbioru mocy: elektryczną, oferowaną w trzech stopniach – 30, 60 lub 90 kW – oraz niezależną od sprzęgła przystawkę odbioru mocy od skrzyni biegów, która według Volvo może pracować podczas ładowania ciężarówki. Jako zastosowania tych odbiorów mocy Volvo wymienia zabudowy wywrotkowe, agregaty chłodnicze, betonomieszarki, które muszą pracować bez przerwy, oraz place budowy dróg, na których pojazd jedzie powoli, rozprowadzając żwir. Komunikat z kwietnia 2026 r. dodaje, że kierowca może prowadzić ciężarówkę i zasilać urządzenia dodatkowe, takie jak betonomieszarka, urządzenie hakowe czy zabudowa do odbioru odpadów, „without extra motors or add-ons”, przypisując to zintegrowanej przystawce odbioru mocy od skrzyni biegów o rozszerzonej funkcjonalności, która według Volvo umożliwia pracę podczas jazdy. Ten sam komunikat opisuje osobno „multiple configurations with several power take-off solutions — split motors or dual-motor output for cranes, hook lifts or tipper bodies”, dodając, że ciężarówka i przewożona przez nią zabudowa „can be operated simultaneously”.

Uwagi do źródeł

Volvo publikuje dla jednostki napędowej z dwoma silnikami pięć stopni mocy – 300, 350, 400, 470 i 540 kW – pod nagłówkiem „Performance”, bez podziału na moc ciągłą i szczytową; najwyższy stopień jest też podawany jako 731 KM. Energia zainstalowana to zakres, 360–540 kWh w czterech do sześciu pakietach, wobec energii użytkowej do 460 kWh, co na górnym końcu zakresu daje różnicę 80 kWh – tę różnicę wyliczyliśmy sami, nie jest to wartość Volvo. FAQ Volvo dotyczące akumulatorów podaje 90 kWh pojemności zainstalowanej dla pakietu sześciennego i 98 kWh dla pakietu w kształcie litery L, a cztery i sześć pakietów sześciennych daje dokładnie wartości 360 i 540 kWh na krańcach publikowanego zakresu; to obliczenie również wykonaliśmy sami, a Volvo nie podaje, z jakich pakietów składa się zakres. Zasięg i energia użytkowa są publikowane jako wartości maksymalne, „up to”, a wartość zasięgu ma przypis: zależy ona od warunków zewnętrznych, takich jak pogoda i opór powietrza, a także od innych czynników, takich jak masa całkowita ciężarówki i sposób jazdy kierowcy. Ładowanie CCS podano z mocą do 350 kW przy napięciu poniżej 750 V, od 20 do 80% w około 65 minut. Oferowane są dwie przystawki odbioru mocy: elektryczna o mocy 30, 60 lub 90 kW oraz niezależna od sprzęgła przystawka odbioru mocy od skrzyni biegów, która może pracować podczas ładowania ciężarówki. Komunikat z kwietnia 2026 r. opisuje osobno „multiple configurations with several power take-off solutions — split motors or dual-motor output for cranes, hook lifts or tipper bodies”, przy czym ciężarówka i zabudowa mogą być „operated simultaneously”. Ten sam komunikat stwierdza, że przy cięższych ładunkach i wymagającym ukształtowaniu terenu ciężarówkę można zamówić z dwiema osiami napędowymi i niskim przełożeniem „for maximum flexibility” – jest to opcja nakładana na osiem wymienionych konfiguracji osi, a nie odrębna konfiguracja. Wartość 65 ton to górna granica dla gamy, a nie wartość z tabliczki znamionowej jednej ciężarówki. Komunikat z kwietnia 2026 r., który podaje jeden zestaw wartości wspólnie dla FH, FM i FMX Electric, wymienia ładowność do 23,8 tony dla ciągnika siodłowego 4x2; przy rozpoczęciu produkcji seryjnej we wrześniu 2022 r. Volvo podało, że te same trzy ciężkie modele mogą pracować przy masie całkowitej 44 ton, określonej w przypisie jako maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów. O trwałości akumulatorów strona modelu mówi, że są one długowieczne, z potencjalnym okresem eksploatacji do dziesięciu lat. FAQ dotyczące akumulatorów podaje dwuletnią gwarancję na układ napędowy, umowę Volvo Service Contract dla ciężarówek elektrycznych, która „guarantees the battery function beyond” tę gwarancję, oraz umowę Gold Service Contract, która „ensures batteries throughout the contract period”; nie podaje procentu zachowania pojemności ani gwarantowanej trwałości w latach czy cyklach. Układ napędowy z dwoma silnikami ogłoszono 14 kwietnia 2026 r., a Volvo stwierdza, że nowe ciężarówki będą wprowadzane na rynki stopniowo, począwszy od 2026 r. Obecna tabela danych technicznych wymienia sześć wariantów kabiny – niską kabinę dzienną, kabinę dzienną, niską kabinę sypialną, kabinę sypialną, kabinę Globetrotter i kabinę Globetrotter XL. Tabela w wersji zarchiwizowanej przez Wayback Machine 15 marca 2026 r., zanim trafiła do niej zapowiedź układu napędowego z kwietnia 2026 r., opisywała wcześniejszą ciężarówkę: dwa lub trzy silniki elektryczne napędzające pojazd przez skrzynię biegów I-Shift, o mocy ciągłej od 330 do 490 kW, maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów do 44 ton, zasięg do 300 km dla ciągnika siodłowego 4x2 z naczepą, ładowanie AC mocą 43 kW, trwające 9,5 godziny do pełnego naładowania, ładowanie DC mocą 250 kW, trwające 2,5 godziny, oraz cztery kabiny (niską kabinę sypialną, kabinę sypialną, Globetrotter, Globetrotter XL) zamiast obecnych sześciu. Obecna strona modelu grupuje cztery funkcje jezdne jako „advanced drivability features”: jazdę jednym pedałem; Auto Go, przeznaczoną dla wywrotek jadących powoli, która po zwolnieniu pedału hamulca wprawia ciężarówkę w ruch z postoju z prędkością 1,5 km/h; Change Direction, która umożliwia przejście między jazdą do przodu i do tyłu przy prędkości do 30 km/h; oraz Active Grip Control. Żadna z tych czterech funkcji nie jest oznaczona w tabeli jako standardowa ani opcjonalna. Strona modelu opisuje też system monitorowania akumulatorów, który zapewnia dokładne wskazania, gdy poziom naładowania akumulatora jest niski. Tabela danych technicznych nie podaje dla tego modelu żadnych szczegółów układu hamulcowego, wymiarów kabiny ani masy własnej.