Volvo FH16

FH16 to 16-litrowa, a od 2024 r. 17-litrowa wersja Volvo FH, budowana jako ciągnik siodłowy i jako samochód ciężarowy jednoczłonowy do transportu ciężkiego, przewozu drewna i pracy w kamieniołomach; Volvo Trucks UK nazywa go „our most powerful truck” [nasza najmocniejsza ciężarówka]. Ta strona opisuje generację wprowadzoną przez Volvo 27 lutego 2020 r. w postaci, w jakiej jest obecnie sprzedawana, z silnikiem D17 zapowiedzianym przez Volvo 30 stycznia 2024 r. i z kabiną FH16 Aero z wydłużonym przodem. Opiera się na stronach Volvo Trucks UK ze specyfikacją i opisem modeli FH16 i FH16 Aero (odczytanych 14 października 2026 r.), na wymienionych tam siedemnastu kartach danych FH16 dla Wielkiej Brytanii, wszystkich datowanych na 25 września 2026 r., na kartach informacyjnych FH16 i FH16 Aero, do których prowadzą te same strony (pliki PDF utworzone 23 stycznia 2024 r.), na globalnych stronach Volvo o FH16, na stronie Volvo Trucks South Africa ze specyfikacją FH16 oraz na komunikatach prasowych Volvo z lat 2011–2024. Ciężarówka 13-litrowa ma własną stronę, Volvo FH, podobnie jak bateryjny elektryczny Volvo FH Aero Electric.

Przegląd i generacje

Komunikat Volvo z 8 września 2011 r. wywodzi linię silników FH16 od Volvo F16 z 1987 r., który miał pierwszy 16-litrowy silnik Volvo o mocy 470 KM, i wymienia kolejne etapy: 520 KM w 1993 r., czyli w roku, który Volvo Trucks UK podaje jako rok wprowadzenia FH16; „ten years later an all-new engine” [dziesięć lat później zupełnie nowy silnik] o mocy 610 KM; 700 KM w 2008 r.; wreszcie 750 KM i 3 550 Nm w 2011 r. z rzędowej szóstki z wałkiem rozrządu w głowicy, czterema zaworami na cylinder i pompowtryskiwaczami, w wersjach Euro 5 i EEV, przy czym produkcja na rynek europejski miała ruszyć na początku 2012 r. Komunikat Volvo z 4 września 2023 r. podaje, że pierwszy FH z 1993 r. miał „a completely new 12 litre engine (16 litre for the Volvo FH16)” [zupełnie nowy silnik 12-litrowy (16-litrowy w Volvo FH16)] i że Volvo od tego czasu „launched five further generations” [wprowadziło pięć kolejnych generacji] tej ciężarówki.

• 7 sierpnia 2018 r. Volvo Trucks UK opisało ówczesnego FH16 z silnikiem Euro 6 D16K o mocy 550, 650 i 750 KM i momencie obrotowym 2 900, 3 150 i 3 550 Nm, z kabinami Low Sleeper, Standard Sleeper, Globetrotter i Globetrotter XL, z ciągnikiem siodłowym 8x4 do transportu ciężkiego oraz z naciskami na podwójne osie przednie zwiększonymi z 18 do 20 ton.
• 27 lutego 2020 r. Premiera obecnej generacji: reflektory w kształcie litery V, w pełni cyfrowy 12-calowy wyświetlacz wskaźników, opcjonalny 9-calowy wyświetlacz boczny, pięć kabin, zwiększona nośność osi przedniej, nowy 38-tonowy zespół osi, EBS w standardzie oraz silnik D16K Euro 6 etap D w wersjach 550 KM i 2 800 Nm, 650 KM i 3 150 Nm oraz 750 KM i 3 550 Nm. Oba komunikaty podają dla silnika 550 KM różny moment obrotowy: 2 900 Nm w 2018 r., 2 800 Nm w 2020 r.
• 4 marca 2021 r. Volvo ogłosiło, że nowe FH, FH16, FM i FMX wchodzą do produkcji seryjnej w Szwecji, Belgii i Rosji, jako pierwsza w marcu 2021 r. fabryka Tuve w Göteborgu, oraz że w 2020 r. zamówiono ponad 12 000 ciężarówek nowej gamy.
• 29 i 30 stycznia 2024 r. Volvo zapowiedziało rodzinę FH Aero, w tym FH16 Aero, wprowadzaną w latach 2024 i 2025, oraz silnik D17 do FH16 i FH16 Aero, ze sprzedażą od połowy 2024 r. i produkcją od drugiej połowy 2024 r.

Kabina

Volvo oferuje FH16 i FH16 Aero z tymi samymi pięcioma kabinami: Low sleeper, Sleeper, Globetrotter, Globetrotter XL i Globetrotter XXL. Volvo UK podaje ich wysokość wewnętrzną: 147 centymetrów dla Low Sleeper Cab (CAB-LSLP, 138 nad osłoną komory silnika), 171 dla Sleeper (CAB-SLP, 162), 205 dla Globetrotter (CAB-HSLP, 196) i 220 dla Globetrotter XL (CAB-XHSL, 211). Globetrotter XXL jest dłuższa: jej dolna leżanka ma 213 centymetrów długości oraz 99, 106,5 i 91 centymetrów szerokości przy głowie, w środku i przy nogach. Brytyjskie karty danych z 25 września 2026 r. wymieniają Low Sleeper, Sleeper, Globetrotter i Globetrotter XL na wszystkich siedemnastu kartach, ze Sleeper jako wyposażeniem standardowym. Wersje Aero tych kabin są opcjami na trzynastu kartach, a na czterech kartach z podwójnymi osiami przednimi ich nie ma. Globetrotter XXL występuje tylko na kartach ciągników siodłowych 4x2, 6x2 z osią wleczoną, 6x4 (zawieszenie pneumatyczne) i 8x4, z adnotacją „can only be used with heavy haul applications” [może być używana wyłącznie w transporcie ciężkim], a w wersji Aero tylko na kartach ciągników siodłowych 6x4 (zawieszenie pneumatyczne) i 8x4. Tabela przybliżonych wysokości kabiny FH16 nad podłożem, którą podaje Volvo UK, obejmuje wartości od około 3 025 mm (podwozie Low, zawieszenie pneumatyczne, Low Sleeper Cab) do około 4 000 mm (samochód ciężarowy jednoczłonowy 6x4 lub 10x4, podwozie High, zawieszenie resorowe, Globetrotter XL).

Karta informacyjna FH16 Aero opatruje tekst o kabinie nagłówkiem „Extended front” [wydłużony przód] i podaje, że wydłużona kabina FH16 Aero pozwala na aerodynamiczną konstrukcję, a Camera Monitoring System zastępuje lusterka boczne. Komunikat Volvo z 29 stycznia 2024 r., który wymienia FH16 Aero jako jedną z czterech wersji Aero, podaje długość tylko dla FH Aero: przód kabiny FH Aero „has been extended by 24 centimeters versus the regular Volvo FH” [został wydłużony o 24 centymetry w porównaniu ze zwykłym Volvo FH]. FH16 można zamówić z systemem kamer albo z lusterkami; strona FH16 Volvo UK podaje, że w przypadku dłuższych zestawów „side mirrors are a more suitable choice” [lusterka boczne są bardziej odpowiednim wyborem].

Volvo wymienia trzy wersje wykończenia zewnętrznego: Basic, z atrapą chłodnicy w kolorze Thunder gray i chromowanymi reflektorami; Basic with sturdy front, z czarnymi reflektorami i stalowym zderzakiem lakierowanym na szaro; oraz wykończenie FH16 Aero, z lakierowaną na srebrno atrapą chłodnicy, czarnymi reflektorami oraz zderzakiem i spojlerem w kolorze kabiny. Według Volvo reflektory LED w czarnej stylistyce występują tylko w FH16, a jego wzmocniony zderzak wykonano z wysokogatunkowej stali o grubości 3 mm. We wnętrzu Volvo UK opisuje skórzane wykończenie dostępne tylko w FH16, w odcieniach Coral (pomarańczowy) i Raven (ciemnoszary). Kabina ma zawieszenie czteropunktowe: na sprężynach śrubowych z amortyzatorami, z przednimi sprężynami śrubowymi i tylnymi miechami pneumatycznymi albo w pełni pneumatyczne.

Standardowa leżanka ma wymiary 74×200 centymetrów z częścią środkową o szerokości 81,5 centymetra; wersja rozsuwana poszerza się do 88×200 centymetrów, z częścią środkową o szerokości 95,5 centymetra, a dodatkowo można zamontować leżankę Upper Comfort o wymiarach 60×190 lub 70×190 centymetrów. Miejsca do przechowywania obejmują dwie szuflady pod leżanką o łącznej pojemności 130 litrów, schowki pod materacem o pojemności 10 i 15 litrów, schowki zewnętrzne po obu stronach oraz nieogrzewaną przestrzeń o pojemności 30 litrów pod kabiną z każdej strony. Jako wyjście awaryjne służy nieotwierane okno dachowe (sky window) lub właz dachowy otwierany na 50 milimetrów. Volvo wymienia około 650 wariantów kolorystycznych.

Silnik D17

Strony Volvo UK ze specyfikacją podają D17 jako sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Euro 6 o pojemności 17,3 litra, o średnicy cylindra 149 mm, skoku tłoka 165 mm i stopniu sprężania 17,3:1, z zakresem obrotów ekonomicznych 900–1 300 obr./min, dwoma pełnoprzepływowymi filtrami oleju i jednym obejściowym, ilością oleju przy wymianie 42 litry i okresem między wymianami oleju do 100 000 km lub raz w roku przy oleju VDS4.5. Hamulec wydechowy ma moc 246 kW przy 2 200 obr./min, a opcjonalny hamulec silnikowy 525 kW przy 2 200 obr./min. Volvo sprzedaje ten silnik w trzech wersjach mocy: 600 KM (441 kW) z 3 000 Nm, 700 KM (515 kW) z 3 400 Nm i 780 KM (574 kW) z 3 800 Nm; wartości w kilowatach i koniach mechanicznych pochodzą od samego Volvo. Na każdej brytyjskiej karcie danych z 25 września 2026 r. standardem jest silnik 600 KM o poziomie emisji Euro VI z SCR, EGR i filtrem cząstek stałych; silnik 780 KM jest opcją na trzynastu kartach i nie figuruje na czterech kartach samochodów ciężarowych jednoczłonowych z podwójnymi osiami przednimi (FH 104RFT6A, FH 82RF 6A, FH 84RF 6A i FH 84RF 6L).

Dokumenty Volvo podają różne prędkości obrotowe dla tych samych trzech wersji mocy:

Karta informacyjna FH16 Aero podaje te same prędkości obrotowe co strony Volvo UK. Brytyjskie karty danych z 25 września 2026 r. podają moc i moment obrotowy trzech wersji, ale żadnych prędkości obrotowych.

Komunikat Volvo z 30 stycznia 2024 r. opisuje D17 z jedną turbosprężarką, opatentowaną przez Volvo konstrukcją tłoka falowego (wave piston), nowym układem wtryskowym i zwiększonym maksymalnym ciśnieniem w cylindrze oraz podaje, że moc hamowania silnikiem poprawiono w całym zakresie prędkości obrotowych. Według komunikatu wszystkie trzy wersje mocy mają certyfikat do zasilania HVO, a wersja 700 KM także 100-procentowym biodieslem (B100); strona Volvo UK ze specyfikacją FH16 oznacza wersję 700 KM dopiskiem „available with B100, biodiesel” [dostępna z B100, biodiesel], strona ze specyfikacją FH16 Aero nie ma takiego oznaczenia, a strona modelu FH16 Aero podaje, że wszystkie wersje mogą pracować na oleju napędowym lub HVO. Volvo UK nazywa D17 o mocy 780 KM „the most powerful engine ever put in a Volvo truck” [najmocniejszym silnikiem, jaki kiedykolwiek zamontowano w ciężarówce Volvo]. Komunikat Volvo z 11 czerwca 2024 r. przedstawia test drogowy D17 o mocy 780 KM w porównaniu z D16 o mocy 750 KM przy masie całkowitej zespołu pojazdów 55 ton: o 7% większy moment obrotowy oraz o 5% mniejsze zużycie paliwa i emisja CO2.

Globalna strona Volvo o FH16 podaje zakres mocy 540–780 KM „dependent on market” [w zależności od rynku] oraz dostępność w regionie Azji i Pacyfiku, w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce. Żaden z otwartych dokumentów nie wymienia wersji 540 KM dla tej generacji; komunikat Volvo z 2011 r. wymieniał 16-litrowy silnik 540 KM dla ówczesnego FH16. Volvo Trucks South Africa wymienia obok D17 silniki D16 o pojemności 16,12 litra: w normie Euro 3 – 550 KM (405 kW) z 2 500 Nm i 610 KM (449 kW) z 2 800 Nm, a w normie Euro 5 – 700 KM (515 kW) z 3 150 Nm i 750 KM (551 kW) z 3 550 Nm. Tych silników przeznaczonych na określone rynki nie ma w tabeli silników tego zestawienia.

Skrzynia biegów

Każdy FH16 ma I-Shift, którą Volvo UK opisuje jako 12-biegową skrzynię z dzielnikiem i reduktorem, z automatyczną zmianą biegów, dostępną z kompaktowym retarderem, przystawką odbioru mocy, awaryjną pompą wspomagania układu kierowniczego i chłodnicą oleju, którą można też zamówić z biegami pełzającymi, ultraniskimi biegami pełzającymi i dodatkowymi biegami wstecznymi. Tabela układów napędowych Volvo UK łączy każdy silnik z własną skrzynią z nadbiegiem: ATO3112 (3 150 Nm) z silnikiem 600 KM, ATO3512 (3 550 Nm) z silnikiem 700 KM i ATO3812 (3 800 Nm) z silnikiem 780 KM. Tabele skrzyń biegów Volvo UK i obie karty informacyjne podają dla każdej z tych trzech skrzyń dopuszczalną maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów (GCW) 100 ton. Tabela skrzyń biegów na stronie ze specyfikacją FH16 wymienia też AT2812 z biegiem bezpośrednim (2 800 Nm, 60 ton), która nie występuje w żadnej z podanych tam kombinacji układu napędowego i której nie ma na stronie ze specyfikacją FH16 Aero. Brytyjskie karty danych z 25 września 2026 r. podają w standardzie AT3012, zautomatyzowaną 12-biegową skrzynię I-Shift, której nie ma w tabelach skrzyń biegów Volvo UK, a trzy skrzynie z nadbiegiem wymieniają jako opcje, z oznaczeniami „FH16 600”, „FH16 700” i „FH16 780”. Żadnej z tych czterech skrzyń nie przypisują GCW; jedyna GCW, jaką podają dla skrzyni, to 60 ton dla opcjonalnej AT2812. Komunikat Volvo z 2024 r. o silniku podaje, że skrzynię zmodernizowano tak, by przenosiła do 3 800 Nm.

Obie karty informacyjne podają, że wersja z biegami pełzającymi „facilitates easy operation with GCW up to 325 tonnes” [ułatwia eksploatację przy GCW do 325 ton]. Strona FH16 Volvo UK opisuje funkcję Change Direction, która przełącza między jazdą do przodu i do tyłu wyłącznie pedałem przyspieszenia, Terrain Brake, dzięki któremu pedał przyspieszenia steruje zarówno dawką paliwa, jak i hamulcami kół przy prędkości do 4 km/h, oraz pakiet oprogramowania I-Shift do ciężkich zastosowań. Montowany na skrzyni biegów kompaktowy retarder ma według strony Volvo UK ze specyfikacją FH16, podobnie jak według strony Volvo South Africa, maksymalną moc 680 kW, a według strony Volvo UK ze specyfikacją FH16 Aero – 440 kW; retardery i hamulce silnikowe omówiono osobno. Montowane na silniku przystawki odbioru mocy EPTT650 i EPTT1000 przenoszą 650 i 1 000 Nm przy przełożeniu 1,26:1, zarówno podczas jazdy, jak i na postoju; oprócz nich oferowane są tylne przystawki silnikowe (PTER-DIN, PTER1400, PTER100) i przystawki odbioru mocy zależne od sprzęgła.

Osie, zawieszenie i hamulce

Volvo UK łączy każdą z tych osi ze wszystkimi trzema silnikami. Brytyjskie karty danych z 25 września 2026 r. podają natomiast dla osi napędowych masy całkowite zespołu pojazdów (GCW): od 52 ton dla pojedynczej osi RSS1352B i 70 ton dla RSS1370B, RSS1370C, RSH1370F, RTS2370A i RTS2370D, przez 100 ton dla RTS2310A, RTH2610B, RTH2610F i RTH3210F oraz 120 ton dla RTH3212F i RTH3312, do 150 ton dla RTH3815, 38-tonowego tandemu ze zwolnicami w piastach, oferowanego na trzech kartach z zawieszeniem resorowym: FH 64T 6L, FH 64R 6L i FH 84RF 6L. Konstrukcje z pojedynczą redukcją i ze zwolnicami w piastach wyjaśnia artykuł o przełożeniu mostu napędowego.

Tabela osi przednich Volvo UK podaje nośność pojedynczej osi przedniej 8 ton na podwoziu Low (tylko zawieszenie pneumatyczne), 10 ton z zawieszeniem pneumatycznym lub 9 ton z resorami na podwoziu Med oraz 10 ton na podwoziu High i na podwoziu X-High, które występuje tylko z resorami; podwójne osie przednie mają nośność 20 ton na podwoziach Med i High (pneumatyczne) oraz High i X-High (resorowe). Nominalne wysokości podwozia wynoszą około 850 mm (Low), 900 mm (Med), 1 000 mm (High) i 1 200 mm (X-High). Osie pchane występują jako nieskrętne lub aktywnie skrętne, o nośności 4,5; 7,5 lub 9 ton, a osie wleczone jako nieskrętne z kołami pojedynczymi lub bliźniaczymi, samoskrętne lub aktywnie skrętne, o nośności 7,5; 9,5 lub 10 ton; strona FH16 Volvo UK podaje, że ciężarówkę można mieć „with up to five axles straight from the factory” [z maksymalnie pięcioma osiami prosto z fabryki]. Tylne zawieszenia obejmują zakres od 13-tonowego zawieszenia parabolicznego lub wielopiórowego i zawieszenia pneumatycznego 11,5 lub 13 ton w 4x2, przez pneumatyczne zespoły osi dla 6x2 oraz pneumatyczne lub resorowe zespoły osi dla 6x4 i 8x4, do 38-tonowego zespołu osi na resorach konwencjonalnych (RADD-TR3) w 8x4 i zawieszenia pneumatycznego o nośności 27, 33 lub 36 ton dla ciężarówek 8x4 i 10x4 ze skrętną osią wleczoną; strona ze specyfikacją FH16 Aero dodaje 16-tonowe zawieszenie pneumatyczne z nieskrętną osią pchaną dla 6x2. Tandem Axle Lift, który podnosi tylną oś napędową zespołu osi, gdy ciężarówka jest pusta, jest dostępny w ciężarówkach 6x4 i 8x4 z zawieszeniem pneumatycznym i hamulcami tarczowymi.

Strona Volvo UK ze specyfikacją FH16 Aero stwierdza, że EBS jest standardem we wszystkich specyfikacjach, a każda brytyjska karta wymienia w standardzie pakiet EBS Medium z funkcją utrzymywania pojazdu na wzniesieniu (hill hold). Volvo UK wymienia Auto Hold, analizę zużycia okładzin hamulców tarczowych, automatyczne zwalnianie hamulca postojowego z I-Shift, Stretch Brake dla przyczepy, układ elektronicznej kontroli stateczności dla pojazdów o dwóch do pięciu osiach oraz awaryjne światło hamowania, które miga cztery razy na sekundę, gdy kierowca gwałtownie hamuje przy prędkości powyżej 50 km/h. Strona ze specyfikacją FH16, w odróżnieniu od strony FH16 Aero, wymienia też zależne od prędkości automatyczne obniżanie zawieszenia pneumatycznego. Sprzęgi do przyczep z osią centralną można montować w odstępach co 25 milimetrów.

Konfiguracje, wymiary i masy

Volvo UK wymienia siedemnaście kart danych FH16 dla Wielkiej Brytanii, wszystkie oznaczone datą 25 września 2026 r.: sześć ciągników siodłowych (4x2, 6x2 z osią pchaną, 6x2 z osią wleczoną, 6x4 z zawieszeniem pneumatycznym, 6x4 z zawieszeniem resorowym B/T, 8x4 tridem z osią pchaną) i jedenaście samochodów ciężarowych jednoczłonowych (4x2, 6x2 z osią wleczoną, 6x4 z zawieszeniem pneumatycznym lub resorowym T-ride, 8x2 z platformą i osią wleczoną, 8x2 tridem z osią pchaną i wleczoną, 8x4 z zawieszeniem pneumatycznym lub resorowym B/T, 8x4 tridem z osią pchaną, 8x4 tridem z osią wleczoną i 10x4 tridem z osią wleczoną). Karty tridem zawierają adnotację o kontakcie z działem inżynierii sprzedaży Volvo. Tabela wariantów kart na tej stronie podaje dla każdej karty rozstawy osi, masy własne i masy dopuszczalne. Każda karta podaje też obok masy dopuszczalnej masę konstrukcyjną i zaznacza, że dopuszczalne prawem masy mogą się różnić w zależności od kraju.

Karty podają, że masa podwozia obejmuje olej, wodę i AdBlue, bez paliwa i bez kierowcy, oraz że masa własna może się różnić o ±3%. Każda karta zakłada opony 315/80R22.5 na osi przedniej i osiach napędowych. Karta FH 42R 6A podaje dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów równą 0.

Zbiorniki paliwa i AdBlue

Volvo UK wymienia aluminiowe lub stalowe zbiorniki paliwa o pojemności od 150 do 900 litrów, przy maksymalnej pojemności paliwa 1 510 litrów w ciągniku siodłowym 4x2, oraz plastikowe zbiorniki AdBlue o pojemności od 32 do 112 litrów ze zintegrowaną pompą. Na jedenastu brytyjskich kartach z 25 września 2026 r. standardowym zbiornikiem paliwa jest aluminiowy zbiornik 330 litrów o średnicy 710 mm (kod R330A71); ciągnik siodłowy 6x2 z osią pchaną ma w standardzie aluminiowy zbiornik 480 litrów o tej samej średnicy, z pomostem i stopniami (L480A71S). Cztery samochody jednoczłonowe z podwójnymi osiami przednimi podają w standardzie „Without” [bez zbiornika] dla obu kodów zbiornika paliwa, UR-FUEL i UL-FUEL, a karta ciągnika siodłowego 8x4 z osią pchaną nie ma żadnej pozycji zbiornika paliwa. Zbiornik AdBlue 64 litry jest standardem na trzynastu kartach.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Na wszystkich siedemnastu brytyjskich kartach z 25 września 2026 r. standardem są: ostrzeganie przed kolizją z przodu z zaawansowanym systemem hamowania awaryjnego, Side Collision Avoidance Support po stronie pasażera i kierowcy oraz Driver Alert Support Warning z monitorowaniem uwagi kierowcy. Układ elektronicznej kontroli stateczności i system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu są standardem na dziewięciu kartach, a na pozostałych ośmiu opcją. Opcje dostępne na każdej karcie obejmują ostrzeganie przed kolizją z przodu połączone z adaptacyjnym tempomatem, Pilot Assist z ciągłym wspomaganiem kierowania, aktywne wsparcie z hamowaniem awaryjnym po stronie pasażera i ostrzeganiem przed kolizją po obu stronach, Volvo Dynamic Steering, nieoślepiające światła mijania i drogowe LED oraz monitoring kamerowy z głównymi i szerokokątnymi kamerami widoku do tyłu. Volvo UK podaje, że Volvo Dynamic Steering, aktywny układ kierowniczy z nakładaniem momentu obrotowego, jest dostępny dla wszystkich konfiguracji osi, w tym dla ciężarówek z podwójnymi osiami przednimi.

Wyposażenie i opcje

Volvo UK oferuje fotel kierowcy w wersjach Dynamic i Progressive, z regulacją wzdłużną w zakresie 240 milimetrów, a pionową w zakresie 100 milimetrów, oraz fotel pasażera w wersjach Standard i Comfort, z ruchomym fotelem pasażera jako opcją; tapicerka jest z czarnej tkaniny, skóry lub dwukolorowej skóry, a niektóre obicia mogą być wentylowane. Koło kierownicy ma średnicę 450 lub 500 mm, regulację wysokości do 90 mm i kąta o 28°, a z opcjonalną regulacją pochylenia górnej części (neck tilt) – od -5° do +15°. Do wyboru są wentylacja z dmuchawą i nagrzewnicą zasilaną płynem chłodzącym, klimatyzacja manualna (MCC) lub automatyczna (ECC/ECC2), a także ogrzewanie postojowe kabiny i silnika oraz postojowy układ chłodzenia kabiny I-ParkCool, który przy wyłączonym silniku współpracuje z ogrzewaniem postojowym. Strona FH16 Volvo UK oferuje system audio w trzech wersjach; globalna strona Volvo o FH16 i obie strony FH16 Aero podają dwie. Karta informacyjna FH16 wymienia sześć głośników premium z opcjonalnym subwooferem.

Uwagi do źródeł

Prędkości obrotowe różnią się w zależności od dokumentu Volvo: strony Volvo UK ze specyfikacją i karta informacyjna FH16 Aero z jednej strony oraz karta informacyjna FH16 z drugiej podają dla tych samych trzech wersji mocy D17 różne prędkości obrotowe mocy maksymalnej i maksymalnego momentu obrotowego, a brytyjskie karty danych z września 2026 r. nie podają żadnych. Wartości masy zespołu pojazdów różnią się w zależności od dokumentu: strony Volvo UK ze specyfikacją i obie karty informacyjne podają dla skrzyń biegów I-Shift dopuszczalną maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów (GCW) 100 t, brytyjskie karty danych z września 2026 r. nie podają GCW dla skrzyń z nadbiegiem, a dla AT2812 podają 60 t, wymieniają osie napędowe o GCW do 150 t i ustalają dopuszczalną GCW ciągnika siodłowego 6x4 na 44 t, a karty informacyjne podają, że wersja z biegami pełzającymi radzi sobie z GCW do 325 t. Globalna strona Volvo podaje od 540 do 780 KM w zależności od rynku, ale żaden z otwartych dokumentów nie wymienia silnika 540 KM dla tej generacji; Volvo South Africa wymienia też silniki D16 Euro 3 i Euro 5, których nie ma w tabeli silników.