Volvo FH16

Le FH16 est la version de 16 litres, et depuis 2024 de 17 litres, du FH de Volvo, construite en tracteur routier et en porteur pour le transport lourd, le transport de bois et les carrières ; Volvo Trucks UK l’appelle « our most powerful truck » [notre camion le plus puissant]. Cette page décrit la génération que Volvo a lancée le 27 février 2020 telle qu’elle est vendue aujourd’hui, avec le moteur D17 que Volvo a annoncé le 30 janvier 2024 et avec la cabine à face avant allongée du FH16 Aero. Elle s’appuie sur les pages de caractéristiques et les pages modèles du FH16 et du FH16 Aero de Volvo Trucks UK (consultées le 14 octobre 2026), sur les dix-sept fiches techniques du FH16 pour la Grande-Bretagne qui y sont répertoriées, toutes datées du 25 septembre 2026, sur les fiches d’information du FH16 et du FH16 Aero accessibles depuis ces mêmes pages (fichiers PDF créés le 23 janvier 2024), sur les pages mondiales du FH16 de Volvo, sur la page de caractéristiques du FH16 de Volvo Trucks South Africa et sur des communiqués de presse de Volvo de 2011 à 2024. Le camion de 13 litres a sa propre page, le Volvo FH, de même que le Volvo FH Aero Electric électrique à batterie.

Présentation et générations

Le communiqué de Volvo du 8 septembre 2011 fait remonter la lignée de moteurs du FH16 au Volvo F16 de 1987, doté du premier moteur de 16 litres de Volvo, de 470 ch, et énumère les étapes suivantes : 520 ch en 1993, l’année que Volvo Trucks UK donne pour le lancement du FH16 ; « ten years later an all-new engine » [dix ans plus tard, un moteur entièrement nouveau], de 610 ch ; 700 ch en 2008 ; et 750 ch avec 3 550 Nm en 2011, fournis par un six-cylindres en ligne à arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et injecteurs-pompes, en versions Euro 5 et EEV, dont la production pour l’Europe devait commencer début 2012. Le communiqué de Volvo du 4 septembre 2023 indique que le premier FH de 1993 avait « a completely new 12 litre engine (16 litre for the Volvo FH16) » [un moteur de 12 litres entièrement nouveau (16 litres pour le Volvo FH16)] et que Volvo a depuis « launched five further generations » [lancé cinq autres générations] du camion.

• 7 août 2018. Volvo Trucks UK décrivait le FH16 de l’époque avec le D16K Euro 6 de 550, 650 et 750 ch et 2 900, 3 150 et 3 550 Nm, les cabines Low Sleeper, Standard Sleeper, Globetrotter et Globetrotter XL, un tracteur 8x4 pour le transport lourd et une charge admissible sur deux essieux avant portée de 18 à 20 tonnes.
• 27 février 2020. Lancement de la génération actuelle, avec des phares en V, un combiné d’instruments entièrement numérique de 12 pouces, un écran latéral optionnel de 9 pouces, cinq cabines, une capacité de charge accrue de l’essieu avant, un nouveau bogie de 38 tonnes, l’EBS de série, et le D16K Euro 6 étape D à 550 ch et 2 800 Nm, 650 ch et 3 150 Nm, et 750 ch et 3 550 Nm. Les deux communiqués donnent un couple différent au moteur de 550 ch : 2 900 Nm en 2018, 2 800 Nm en 2020.
• 4 mars 2021. Volvo a annoncé que les nouveaux FH, FH16, FM et FMX entraient en production en série en Suède, en Belgique et en Russie, l’usine de Tuve à Göteborg en premier, en mars 2021, et que plus de 12 000 camions de la nouvelle gamme avaient été commandés en 2020.
• 29 et 30 janvier 2024. Volvo a annoncé la famille FH Aero, dont le FH16 Aero, pour un déploiement en 2024 et 2025, ainsi que le moteur D17 pour le FH16 et le FH16 Aero, avec des ventes à partir de la mi-2024 et une production à partir du second semestre 2024.

Cabine

Volvo propose le FH16 et le FH16 Aero avec les mêmes cinq cabines : Low sleeper, Sleeper, Globetrotter, Globetrotter XL et Globetrotter XXL. Volvo UK en donne les hauteurs intérieures : 147 centimètres pour la Low Sleeper Cab (CAB-LSLP, 138 au-dessus du tunnel moteur), 171 pour la Sleeper (CAB-SLP, 162), 205 pour la Globetrotter (CAB-HSLP, 196) et 220 pour la Globetrotter XL (CAB-XHSL, 211). La Globetrotter XXL est plus longue : sa couchette inférieure mesure 213 centimètres de long, et 99 ; 106,5 et 91 centimètres de large à la tête, au milieu et aux pieds. Les fiches techniques britanniques du 25 septembre 2026 indiquent les Low Sleeper, Sleeper, Globetrotter et Globetrotter XL sur les dix-sept fiches, la Sleeper étant montée de série. Les versions Aero des cabines sont en option sur treize fiches et absentes des quatre fiches à deux essieux avant. La Globetrotter XXL n’apparaît que sur les fiches des tracteurs 4x2, 6x2 à essieu suiveur, 6x4 (suspension pneumatique) et 8x4, avec la mention « can only be used with heavy haul applications » [utilisable uniquement pour des applications de transport lourd], et dans sa version Aero uniquement sur les fiches des tracteurs 6x4 (suspension pneumatique) et 8x4. Le tableau de Volvo UK des hauteurs approximatives de cabine au-dessus du sol pour le FH16 va d’environ 3 025 mm (châssis Low, suspension pneumatique, Low Sleeper Cab) à environ 4 000 mm (porteur 6x4 ou 10x4, châssis High, suspension à lames, Globetrotter XL).

La fiche d’information du FH16 Aero intitule son texte sur la cabine « Extended front » [face avant allongée] et indique que la cabine allongée du FH16 Aero permet un design aérodynamique et que le Camera Monitoring System remplace les rétroviseurs extérieurs. Le communiqué de Volvo du 29 janvier 2024, qui cite le FH16 Aero parmi quatre versions Aero, ne donne une longueur que pour le FH Aero : l’avant de la cabine du FH Aero « has been extended by 24 centimeters versus the regular Volvo FH » [a été allongé de 24 centimètres par rapport au Volvo FH ordinaire]. Le FH16 peut être commandé avec le système de caméras ou avec des rétroviseurs ; la page FH16 de Volvo UK indique que pour les ensembles plus longs « side mirrors are a more suitable choice » [les rétroviseurs extérieurs sont un choix plus adapté].

Volvo indique trois finitions extérieures : Basic, avec une calandre Thunder gray et des phares chromés ; Basic avec face avant robuste, avec des phares noirs et un pare-chocs en acier peint en gris ; et la finition FH16 Aero, avec une calandre peinte en argent, des phares noirs ainsi qu’un pare-chocs et un becquet couleur cabine. Volvo indique que le design des phares à LED sur fond noir est propre au FH16, et que son pare-chocs renforcé est en acier de haute qualité de 3 mm. À l’intérieur, Volvo UK décrit une garniture en cuir propre au FH16, dans les teintes Coral (orange) et Raven (gris foncé). La cabine a une suspension à quatre points, à ressorts hélicoïdaux et amortisseurs, à ressorts hélicoïdaux à l’avant et à ressorts pneumatiques à l’arrière, ou entièrement pneumatique.

La couchette standard mesure 74×200 centimètres avec une partie centrale de 81,5 centimètres ; une version extensible s’élargit à 88×200 centimètres avec une partie centrale de 95,5 centimètres, et une couchette Upper Comfort de 60×190 ou 70×190 centimètres peut être ajoutée. Les rangements comprennent deux tiroirs sous la couchette totalisant 130 litres, des compartiments sous le matelas de 10 et 15 litres, des coffres extérieurs des deux côtés et un espace non chauffé de 30 litres sous la cabine de chaque côté. Une fenêtre de toit fixe ou une trappe de toit s’ouvrant jusqu’à 50 millimètres sert d’issue de secours. Volvo indique environ 650 variantes de couleurs.

Le moteur D17

Les pages de caractéristiques de Volvo UK présentent le D17 comme un diesel Euro 6 à six cylindres de 17,3 litres, avec un alésage de 149 mm, une course de 165 mm et un taux de compression de 17,3:1, une plage de régime économique de 900–1 300 tr/min, deux filtres à huile à passage intégral et un filtre en dérivation, un volume de vidange d’huile de 42 litres et un intervalle de vidange pouvant atteindre 100 000 km ou une fois par an avec l’huile VDS4.5. Le frein sur échappement fournit 246 kW à 2 200 tr/min et le frein moteur optionnel 525 kW à 2 200 tr/min. Volvo le vend en trois niveaux de puissance, 600 ch (441 kW) avec 3 000 Nm, 700 ch (515 kW) avec 3 400 Nm et 780 ch (574 kW) avec 3 800 Nm ; les valeurs en kilowatts et en chevaux sont celles de Volvo. Sur chaque fiche technique britannique du 25 septembre 2026, le moteur de 600 ch est monté de série, le niveau d’émissions indiqué étant Euro VI avec SCR, EGR et filtre à particules ; le 780 ch est en option sur treize fiches et n’est pas indiqué sur les quatre fiches de porteurs à deux essieux avant (FH 104RFT6A, FH 82RF 6A, FH 84RF 6A et FH 84RF 6L).

Les documents de Volvo donnent des régimes différents pour les trois mêmes niveaux :

La fiche d’information du FH16 Aero donne les mêmes régimes que les pages de Volvo UK. Les fiches techniques britanniques du 25 septembre 2026 donnent la puissance et le couple des trois niveaux, mais aucun régime.

Le communiqué de Volvo du 30 janvier 2024 décrit le D17 avec un turbocompresseur unique, le piston à vague breveté de Volvo, un nouveau système d’injection et une pression de pointe accrue dans les cylindres, et indique que la puissance du frein moteur a été améliorée sur toute la plage de régime. Il indique que les trois niveaux sont certifiés pour fonctionner au HVO et le 700 ch également au biodiesel à 100 % (B100) ; la page de caractéristiques du FH16 de Volvo UK marque le 700 ch « available with B100, biodiesel » [disponible avec B100, biodiesel], tandis que sa page de caractéristiques du FH16 Aero ne porte pas cette mention et que sa page modèle du FH16 Aero indique que toutes les versions fonctionnent au gazole ou au HVO. Volvo UK qualifie le D17 de 780 ch de « the most powerful engine ever put in a Volvo truck » [le moteur le plus puissant jamais monté dans un camion Volvo]. Le communiqué de Volvo du 11 juin 2024 rend compte d’un essai sur route du D17 de 780 ch face au D16 de 750 ch à un poids total roulant de 55 tonnes, avec 7 % de couple en plus et une consommation de carburant et des émissions de CO2 inférieures de 5 %.

La page mondiale du FH16 de Volvo donne une plage de puissance de 540–780 ch « dependent on market » [selon le marché] et une disponibilité en Asie-Pacifique, en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique. Aucun document consulté n’indique de niveau de 540 ch pour cette génération ; le communiqué de Volvo de 2011 indiquait un moteur de 16 litres de 540 ch pour le FH16 de l’époque. Volvo Trucks South Africa indique des moteurs D16 de 16,12 litres à côté du D17 : en Euro 3, 550 ch (405 kW) avec 2 500 Nm et 610 ch (449 kW) avec 2 800 Nm, et en Euro 5, 700 ch (515 kW) avec 3 150 Nm et 750 ch (551 kW) avec 3 550 Nm. Ces moteurs propres à certains marchés ne figurent pas dans le tableau des moteurs de cette fiche.

Transmission

Tous les FH16 ont l’I-Shift, que Volvo UK décrit comme une boîte à 12 rapports à demi-rapports et à gammes avec changement de rapport automatisé, disponible avec un ralentisseur compact, une prise de force, une pompe de direction assistée de secours et un refroidisseur d’huile, et pouvant être commandée avec des rapports rampants, des rapports ultra-rampants et une marche arrière multivitesse. Le tableau de chaîne cinématique de Volvo UK associe chaque moteur à sa propre boîte à rapport surmultiplié : l’ATO3112 (3 150 Nm) au 600 ch, l’ATO3512 (3 550 Nm) au 700 ch et l’ATO3812 (3 800 Nm) au 780 ch. Les tableaux des boîtes de Volvo UK et les deux fiches d’information donnent à chacune des trois une homologation de PTRA de 100 tonnes. Le tableau des boîtes de la page de caractéristiques du FH16 indique aussi une AT2812 à prise directe (2 800 Nm, 60 tonnes) qui n’apparaît dans aucune de ses combinaisons de chaîne cinématique et qui est absente de la page de caractéristiques du FH16 Aero. Les fiches techniques britanniques du 25 septembre 2026 donnent de série une AT3012, une I-Shift automatisée à 12 rapports que les tableaux des boîtes de Volvo UK n’indiquent pas, et indiquent les trois boîtes à rapport surmultiplié en option, avec les mentions « FH16 600 », « FH16 700 » et « FH16 780 ». Elles ne donnent de PTRA à aucune de ces quatre boîtes ; le seul PTRA qu’elles donnent à une boîte est de 60 tonnes, pour l’AT2812 optionnelle. Le communiqué de Volvo de 2024 sur le moteur indique que la boîte a été mise à jour pour supporter jusqu’à 3 800 Nm.

Les deux fiches d’information indiquent que la version à rapports rampants « facilitates easy operation with GCW up to 325 tonnes » [facilite l’exploitation avec un PTRA pouvant atteindre 325 tonnes]. La page FH16 de Volvo UK décrit une fonction Change Direction qui passe de la marche avant à la marche arrière avec la seule pédale d’accélérateur, un Terrain Brake qui permet à l’accélérateur de commander à la fois l’alimentation du moteur et les freins de roue jusqu’à 4 km/h, et un pack logiciel I-Shift pour usage intensif. Le ralentisseur compact monté sur la boîte est donné pour un effet maximal de 680 kW sur la page de caractéristiques du FH16 de Volvo UK, comme sur celle de Volvo South Africa, et de 440 kW sur la page de caractéristiques du FH16 Aero de Volvo UK ; les ralentisseurs et les freins moteur sont traités séparément. Les prises de force montées sur le moteur EPTT650 et EPTT1000 délivrent 650 et 1 000 Nm avec un rapport de 1,26:1, en roulant comme à l’arrêt, à côté des prises de force moteur montées à l’arrière (PTER-DIN, PTER1400, PTER100) et des prises de force dépendantes de l’embrayage.

Essieux, suspension et freins

Volvo UK associe chacun de ces essieux aux trois moteurs. Les fiches techniques britanniques du 25 septembre 2026 donnent plutôt aux essieux moteurs des PTRA : de 52 tonnes pour l’essieu simple RSS1352B et 70 tonnes pour les RSS1370B, RSS1370C, RSH1370F, RTS2370A et RTS2370D, en passant par 100 tonnes pour les RTS2310A, RTH2610B, RTH2610F et RTH3210F et 120 tonnes pour les RTH3212F et RTH3312, jusqu’à 150 tonnes pour le RTH3815, tandem de 38 tonnes à réducteurs dans les moyeux, proposé sur les trois fiches à suspension à lames FH 64T 6L, FH 64R 6L et FH 84RF 6L. Les conceptions à simple réduction et à réducteurs dans les moyeux sont expliquées dans l’article consacré aux rapports de pont et à la transmission finale.

Le tableau des essieux avant de Volvo UK donne pour un essieu avant simple 8 tonnes sur le châssis Low (suspension pneumatique uniquement), 10 tonnes avec suspension pneumatique ou 9 tonnes avec ressorts à lames sur le châssis Med, et 10 tonnes sur le châssis High et sur le châssis X-High, qui n’accepte que les ressorts à lames, deux essieux avant étant donnés pour 20 tonnes sur les châssis Med et High (pneumatique) et sur les châssis High et X-High (lames). Les hauteurs de châssis nominales sont d’environ 850 mm (Low), 900 mm (Med), 1 000 mm (High) et 1 200 mm (X-High). Les essieux poussés sont fixes ou à direction active, pour 4,5 ; 7,5 ou 9 tonnes, les essieux suiveurs fixes à roues simples ou jumelées, autovireurs ou à direction active, pour 7,5 ; 9,5 ou 10 tonnes, et la page FH16 de Volvo UK indique que le camion peut être obtenu « with up to five axles straight from the factory » [avec jusqu’à cinq essieux directement en sortie d’usine]. Les suspensions arrière vont d’une suspension parabolique ou à lames multiples de 13 tonnes et d’une suspension pneumatique de 11,5 ou 13 tonnes sur le 4x2, en passant par des bogies pneumatiques pour le 6x2 et des bogies pneumatiques ou à lames pour les 6x4 et 8x4, jusqu’à un bogie à lames conventionnelles de 38 tonnes (RADD-TR3) sur le 8x4 et à une suspension pneumatique de 27, 33 ou 36 tonnes pour les camions 8x4 et 10x4 à essieu suiveur directeur ; la page de caractéristiques du FH16 Aero ajoute une suspension pneumatique d’essieu poussé fixe de 16 tonnes pour le 6x2. Le Tandem Axle Lift, qui relève l’essieu moteur le plus en arrière du bogie lorsque le camion est à vide, est disponible sur les 6x4 et 8x4 à suspension pneumatique équipés de freins à disque.

La page de caractéristiques du FH16 Aero de Volvo UK indique que l’EBS est de série sur toutes les spécifications, et chaque fiche britannique indique de série le pack EBS Medium, avec une fonction de maintien en côte. Volvo UK indique l’Auto Hold, une analyse de l’usure des garnitures pour les freins à disque, le desserrage automatique du frein de stationnement avec l’I-Shift, le Stretch Brake pour la remorque, l’Electronic Stability Control pour les véhicules de deux à cinq essieux, et un feu stop d’urgence qui clignote quatre fois par seconde lorsque le conducteur freine fortement au-dessus de 50 km/h. La page de caractéristiques du FH16, mais pas celle du FH16 Aero, indique aussi un abaissement automatique de la suspension pneumatique en fonction de la vitesse. Les attelages pour remorques à essieu central peuvent être fixés par pas de 25 millimètres.

Configurations, dimensions et poids

Volvo UK répertorie dix-sept fiches techniques du FH16 pour la Grande-Bretagne, toutes référencées au 25 septembre 2026 : six tracteurs (4x2, 6x2 à essieu poussé, 6x2 à essieu suiveur, 6x4 à suspension pneumatique, 6x4 à suspension à lames B/T, 8x4 tridem à essieu poussé) et onze porteurs (4x2, 6x2 à essieu suiveur, 6x4 à suspension pneumatique ou à lames T-ride, 8x2 plateforme avec essieu suiveur, 8x2 tridem à essieu poussé et essieu suiveur, 8x4 à suspension pneumatique ou à lames B/T, 8x4 tridem à essieu poussé, 8x4 tridem à essieu suiveur et 10x4 tridem à essieu suiveur). Les fiches tridem portent une mention invitant à contacter l’ingénierie commerciale de Volvo. Le tableau des variantes de fiches de cette page indique pour chaque fiche les empattements, les poids à vide et les poids de plaque. Chaque fiche imprime aussi un poids de conception à côté du poids de plaque, et précise que les poids légaux peuvent différer d’un pays à l’autre.

Les fiches indiquent que le poids du châssis comprend l’huile, l’eau et l’AdBlue, sans carburant ni conducteur, et que le poids à vide peut varier de ±3 %. Chaque fiche suppose des pneus 315/80R22.5 sur les essieux avant et sur les essieux moteurs. La fiche FH 42R 6A imprime un PTRA de plaque de 0.

Réservoirs de carburant et d’AdBlue

Volvo UK indique des réservoirs de carburant en aluminium ou en acier de 150 à 900 litres, avec un volume de carburant maximal de 1 510 litres sur un tracteur 4x2, et des réservoirs d’AdBlue en plastique de 32 à 112 litres avec pompe intégrée. Sur onze des fiches britanniques du 25 septembre 2026, le réservoir de carburant de série est un réservoir en aluminium de 330 litres et de 710 mm de diamètre (code R330A71) ; le tracteur 6x2 à essieu poussé a de série un réservoir en aluminium de 480 litres du même diamètre, avec passerelle et marchepieds (L480A71S). Les quatre porteurs à deux essieux avant indiquent « Without » [sans] de série pour les deux codes de réservoir de carburant, UR-FUEL et UL-FUEL, et la fiche du tracteur 8x4 à essieu poussé n’a pas de ligne de réservoir de carburant. Un réservoir d’AdBlue de 64 litres est de série sur treize fiches.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Sur les dix-sept fiches britanniques du 25 septembre 2026, l’alerte de collision avant avec système avancé de freinage d’urgence, le Side Collision Avoidance Support côté passager et côté conducteur, et le Driver Alert Support Warning avec surveillance de l’attention du conducteur sont de série. L’Electronic Stability Control et l’alerte de franchissement de ligne sont de série sur neuf fiches et en option sur les huit autres. Les options présentes sur toutes les fiches comprennent l’alerte de collision avant combinée au régulateur de vitesse adaptatif, le Pilot Assist avec assistance continue à la direction, l’assistance active avec freinage d’urgence côté passager et alerte de collision des deux côtés, le Volvo Dynamic Steering, les feux de croisement et de route à LED antiéblouissement et la surveillance par caméras avec caméras de vision arrière principale et grand angle. Volvo UK indique que le Volvo Dynamic Steering, un système de direction active à superposition de couple, est disponible pour toutes les configurations d’essieux, y compris les camions à deux essieux avant.

Équipements et options

Volvo UK propose le siège conducteur en niveaux Dynamic et Progressive, avec un réglage de 240 millimètres dans le sens longitudinal et de 100 millimètres en hauteur, et le siège passager en niveaux Standard et Comfort, avec un siège passager mobile en option ; la sellerie est en textile noir, en cuir ou en cuir bicolore, et certaines garnitures peuvent être ventilées. Le volant mesure 450 ou 500 mm de diamètre, se règle jusqu’à 90 mm en hauteur et 28° en inclinaison, et, avec l’inclinaison optionnelle de la partie supérieure de la colonne, entre -5° et +15°. Les choix de climatisation sont une ventilation par ventilateur avec chauffage par le liquide de refroidissement, une climatisation manuelle (MCC) ou une régulation automatique (ECC/ECC2), avec un chauffage de stationnement pour la cabine et le moteur et le climatiseur de stationnement I-ParkCool, qui fonctionne avec le chauffage de stationnement moteur arrêté. La page FH16 de Volvo UK propose le système audio en trois niveaux ; la page mondiale du FH16 de Volvo et les deux pages du FH16 Aero en indiquent deux. La fiche d’information du FH16 indique six haut-parleurs haut de gamme avec un caisson de basses optionnel.

Notes sur les sources

Les régimes moteur diffèrent d’un document de Volvo à l’autre : les pages de caractéristiques britanniques et la fiche d’information du FH16 Aero d’une part, la fiche d’information du FH16 d’autre part donnent des régimes de puissance maximale et de couple maximal différents pour les trois mêmes niveaux du D17, et les fiches techniques britanniques de septembre 2026 n’en donnent aucun. Les valeurs de poids d’ensemble diffèrent selon le document : les pages de caractéristiques de Volvo UK et les deux fiches d’information donnent aux boîtes I-Shift des homologations de PTRA de 100 t, les fiches techniques britanniques de septembre 2026 ne donnent aucun PTRA aux boîtes à rapport surmultiplié et donnent 60 t à l’AT2812, indiquent des essieux moteurs d’un PTRA pouvant atteindre 150 t et fixent sur la plaque le PTRA du tracteur 6x4 à 44 t, et les fiches d’information indiquent que la version à rapports rampants supporte un PTRA pouvant atteindre 325 t. La page mondiale de Volvo donne 540 à 780 ch selon le marché, mais aucun document consulté n’indique de moteur de 540 ch pour cette génération ; Volvo South Africa indique aussi des moteurs D16 Euro 3 et Euro 5, qui ne figurent pas dans le tableau des moteurs.