Volvo FH Electric

Le Volvo FH Electric est la version électrique à batterie du camion longue distance Volvo FH. Volvo lui consacre une page du modèle et un tableau de caractéristiques propres, et ce tableau indique ses propres cabines, ses propres configurations d’essieux en tracteur et en porteur et ses propres poids, si bien que rien sur cette page n’est emprunté au Volvo FH diesel. Volvo décrit le camion comme « a flexible heavy-duty truck with high payload capabilities » [un camion lourd polyvalent doté de grandes capacités de charge utile], et cite les livraisons de ville à ville, le transport sur chantier et les missions longue distance comme les travaux auxquels il convient.

Présentation et générations

Volvo a lancé la production en série du trio électrique lourd — FH, FM et FMX Electric — en septembre 2022. Le 14 avril 2026, Volvo a annoncé une nouvelle chaîne cinématique à deux moteurs pour ces trois mêmes modèles et, selon les propres termes de Volvo, les nouveaux camions doivent être « rolled out step by step to markets starting in 2026 » [déployés progressivement sur les marchés à partir de 2026] plutôt qu’à une date unique. Volvo présente les nouveaux camions comme les FH, FM et FMX Electric de nouvelle génération, et non sous une nouvelle appellation. Les deux générations diffèrent par la chaîne cinématique.

Le propre tableau de caractéristiques du FH Electric de Volvo, tel qu’archivé par la Wayback Machine le 15 mars 2026 — avant que l’annonce d’avril 2026 n’atteigne la page —, décrivait un camion différent : deux ou trois moteurs électriques entraînant le véhicule par une boîte I-Shift, d’une puissance continue de 330 à 490 kW, un PTRA pouvant atteindre 44 tonnes, une autonomie pouvant atteindre 300 km pour un ensemble tracteur 4x2 et semi-remorque, et une recharge annoncée en 9,5 heures en AC à 43 kW ou en 2,5 heures en DC à 250 kW. Ce tableau archivé indiquait aussi quatre cabines — cabine couchette surbaissée, cabine couchette, Globetrotter et Globetrotter XL —, soit deux de moins que les six du tableau actuel. Tous les autres chiffres de cette page appartiennent à la chaîne cinématique annoncée en avril 2026, et non à ce camion antérieur.

Le communiqué de Volvo d’avril 2026 annonçait deux chaînes cinématiques électriques lourdes à la fois. Cette page porte sur le FH Electric. L’autonomie bien plus longue que Volvo a annoncée dans le même communiqué appartient au FH Aero Electric with extended range, un modèle distinct doté d’une chaîne cinématique à essieu électrique et de ses propres chiffres de batterie et de recharge ; aucun de ces chiffres ne figure ici. Ce modèle est décrit sur sa propre page, Volvo FH Aero Electric.

Cabine

Le tableau de caractéristiques actuel indique six variantes de cabine : cabine courte surbaissée, cabine courte, cabine couchette surbaissée, cabine couchette, cabine Globetrotter et cabine Globetrotter XL. La cabine courte surbaissée et la cabine courte sont nouvelles par rapport à la chaîne cinématique que décrivait le tableau archivé de mars 2026, qui n’indiquait que des cabines couchettes. Volvo ne publie dans ce tableau aucune dimension — longueur, largeur, hauteur ou dimension intérieure — pour aucune des six.

Unité de propulsion électrique et niveaux de puissance

Volvo décrit la chaîne cinématique en une ligne — « 2 EM, 5 different levels » [2 moteurs électriques, 5 niveaux différents] — et indique les cinq niveaux de puissance : 300, 350, 400, 470 et 540 kW. Le communiqué d’avril 2026 associe au niveau le plus élevé 731 ch, et la puissance en chevaux que désigne un constructeur lorsqu’il en écrit une est le sujet de lire les chiffres de puissance d’un camion. Volvo intitule la ligne « Performance » et ne publie, pour aucun des cinq niveaux, de paire de puissances continue et de crête ; l’enregistrement des caractéristiques porte les cinq comme cinq valeurs, sans promouvoir l’une d’elles dans un champ de puissance continue ou de crête.

L’unité de propulsion « integrates the driveline, power electronics, and transmission » [intègre la chaîne cinématique, l’électronique de puissance et la transmission], selon les propres termes de Volvo, et associe les deux moteurs à la boîte powershift à huit rapports décrite ci-dessous.

Transmission

La boîte powershift à huit rapports se trouve dans la même unité de propulsion que les deux moteurs, et non dans un ensemble séparé. La page du modèle de Volvo décrit « a powerful and energy-efficient drive unit that integrates the driveline, power electronics, and transmission » [une unité de propulsion puissante et économe en énergie qui intègre la chaîne cinématique, l’électronique de puissance et la transmission], équipée de « two electric motors and an eight speed transmission with powershift » [deux moteurs électriques et une transmission à huit rapports avec powershift]. Le communiqué d’avril 2026 décrit la boîte à deux endroits, avec deux portées différentes : pour l’ensemble des quatre nouveaux camions électriques annoncés dans ce communiqué, il indique qu’ils « are equipped with a gearbox optimized for electric transmission paired with dual motors » [sont équipés d’une boîte de vitesses optimisée pour la transmission électrique, associée à deux moteurs] ; pour ce modèle en particulier, dans l’encadré récapitulatif FH/FM/FMX, il qualifie la boîte de la nouvelle chaîne cinématique de « purpose-built … with eight gears to maximize electric torque » [conçue sur mesure … avec huit rapports pour maximiser le couple électrique]. Les huit rapports sont propres à ce modèle — le communiqué indique par ailleurs que la boîte est « eight-speed on the new Volvo FH, FM and FMX Electric and six-speed on the FH Aero Electric with extended range » [à huit rapports sur les nouveaux Volvo FH, FM et FMX Electric et à six rapports sur le FH Aero Electric à autonomie étendue], ce qui la distingue de la boîte de cet autre modèle. Le camion que décrivait ce tableau avant l’annonce d’avril 2026 utilisait à la place une boîte I-Shift derrière deux ou trois moteurs électriques, selon le tableau archivé cité plus haut.

Essieux et suspension

Huit configurations sont indiquées, réparties par type de véhicule : en tracteur, 4x2, 6x2 et 6x4 ; en porteur, 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 et 8x4. Tous les essieux sont à suspension pneumatique. L’usage de chaque configuration est exposé dans configurations d’essieux des camions et n’est pas repris ici. Le communiqué d’avril 2026 ajoute que, pour les charges plus lourdes et les topographies exigeantes, le camion « can be specified with twin-drive axles and low gearing for maximum flexibility » [peut être spécifié avec deux essieux moteurs et une démultiplication courte pour une flexibilité maximale] — une option qui s’ajoute aux huit configurations ci-dessus, et non une neuvième configuration à part entière, puisque Volvo ne lui attribue aucun code d’essieux distinct. Le tableau de Volvo ne donne aucun détail sur le système de freinage de ce modèle — aucun type de frein de service et aucune option de ralentisseur ou d’autre frein d’endurance n’est nommé.

Poids

Le PTRA est donné comme pouvant atteindre 65 tonnes, un plafond pour l’ensemble de la gamme et non la valeur inscrite sur la plaque d’un camion donné — la distinction entre le poids d’un véhicule et celui d’un ensemble est exposée dans PTAC, PTRA et poids des camions. Le communiqué d’avril 2026, qui donne un seul jeu de chiffres pour les FH, FM et FMX Electric ensemble, annonce une charge utile pouvant atteindre 23,8 tonnes pour le tracteur 4x2. Au lancement de la production en série en septembre 2022, avant la chaîne cinématique actuelle, Volvo indiquait que ces trois mêmes modèles lourds pouvaient circuler avec un poids total de 44 tonnes, précisé en note comme PTRA — le même plafond de 44 tonnes que portait encore le tableau archivé de mars 2026 ; le chiffre de 65 tonnes n’appartient qu’à la chaîne cinématique actuelle. Volvo ne publie aucun poids à vide pour le tracteur, seulement le plafond de charge utile.

Batterie et recharge

Volvo donne deux chiffres de batterie. La capacité installée est une plage — de 360 à 540 kWh, sur quatre à six packs — tandis que l’énergie utilisable est donnée comme pouvant atteindre 460 kWh. Au haut de la plage, cela représente un écart de 80 kWh entre la capacité installée et l’énergie utilisable. La soustraction est la nôtre ; Volvo publie les deux capacités et non l’écart. La manière dont les constructeurs désignent les valeurs installées et utilisables est expliquée dans l’article sur la capacité de batterie installée et utilisable.

Volvo n’explique pas cet écart. Ce que Volvo publie, dans sa propre FAQ sur les batteries et la recharge, c’est la taille des packs qu’il monte sur les camions lourds : un pack cubique de 90 kWh installés et un pack en forme de L de 98 kWh installés. Quatre et six packs cubiques donnent exactement les bornes de 360 et 540 kWh de la plage publiée — là encore notre calcul, et non celui de Volvo. Le pack en forme de L ne donne pas ces deux chiffres avec le même nombre de packs, et Volvo n’indique pas à partir de quel pack la plage est constituée. Le communiqué d’avril 2026 décrit la configuration des batteries comme flexible, « to optimize balance between range and payload » [pour optimiser l’équilibre entre autonomie et charge utile] ; il ne dit pas combien de charge utile coûte chaque pack.

Volvo annonce jusqu’à 470 km avec une seule charge, et la note de bas de page qui accompagne ce chiffre dans le communiqué d’avril 2026 indique que l’autonomie dépend « on external conditions such as the weather and wind resistance, as well as other factors such as total weight of the truck and the driver’s performance » [de conditions extérieures comme la météo et la résistance au vent, ainsi que d’autres facteurs comme le poids total du camion et les performances du conducteur]. Les bases sur lesquelles les constructeurs déclarent l’autonomie des camions électriques sont exposées dans l’article sur la manière dont l’autonomie des camions électriques est déclarée.

La recharge est annoncée en CCS jusqu’à 350 kW sous 750 V, faisant passer la batterie de 20 à 80 % en environ 65 minutes, ce que la page du modèle de Volvo qualifie de « great for depot charging or planned stops » [idéal pour la recharge au dépôt ou les arrêts planifiés]. La puissance et les durées de recharge sont traitées dans l’article sur la recharge mégawatt. Le tableau de caractéristiques du FH Electric indique une seule entrée de recharge, et c’est le CCS. La FAQ de Volvo sur la recharge donne bien des chiffres en mégawatts, mais pour la gamme lourde dans son ensemble, et sur les pages des modèles ces chiffres sont rattachés au FH Aero Electric with extended range.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La page du modèle de Volvo regroupe quatre fonctions sous « advanced drivability features » [fonctions de conduite avancées] : la conduite à une pédale, décrite comme offrant « stronger retardation power and the possibility to select a suitable retardation level for a smoother ride » [une puissance de ralentissement accrue et la possibilité de sélectionner un niveau de ralentissement adapté pour une conduite plus douce] ; Auto Go, qui maintient le véhicule en mouvement à une vitesse minimale réglée et, à l’arrêt, le fait démarrer à 1,5 km/h lorsque la pédale de frein est relâchée, destiné aux camions-bennes roulant lentement ; Change Direction, une transition plus rapide et plus douce entre marche avant et marche arrière à des vitesses allant jusqu’à 30 km/h, pour les manœuvres sur chantier ; et Active Grip Control, décrit comme assurant motricité et capacité de démarrage sur des surfaces comme la glace ou le gravier de chantier. Volvo n’indique pas dans ce tableau lesquelles des quatre, le cas échéant, sont de série plutôt qu’en option.

Le système de stockage d’énergie est associé à un système de surveillance de la batterie qui, selon Volvo, « gives accurate indications when the battery is low » [donne des indications précises lorsque la batterie est faible].

Équipements et options

Pour les travaux avec carrosserie, le tableau de caractéristiques indique deux prises de force : une prise de force électrique proposée en trois niveaux — 30, 60 ou 90 kW — et une prise de force sur boîte indépendante de l’embrayage, qui selon Volvo peut fonctionner pendant la recharge du camion. Volvo cite comme applications de ces prises de force les bennes basculantes, les groupes frigorifiques, les toupies qui doivent tourner en permanence et les chantiers routiers où le véhicule roule lentement en répandant du gravier. Le communiqué d’avril 2026 ajoute que le conducteur peut conduire le camion et alimenter des équipements auxiliaires comme une toupie à béton, un bras de levage ou un équipement de collecte des déchets « without extra motors or add-ons » [sans moteurs ni ajouts supplémentaires], et l’attribue à une prise de force intégrée à la boîte, aux fonctionnalités étendues, qui selon Volvo permet une utilisation en roulant. Le même communiqué décrit séparément « multiple configurations with several power take-off solutions — split motors or dual-motor output for cranes, hook lifts or tipper bodies » [plusieurs configurations avec diverses solutions de prise de force — moteurs séparés ou sortie bimoteur pour grues, bras de levage ou bennes basculantes], en ajoutant que le camion et la carrosserie qu’il porte « can be operated simultaneously » [peuvent être utilisés simultanément].

Notes sur les sources

Volvo publie cinq niveaux de puissance pour l’unité de propulsion à deux moteurs — 300, 350, 400, 470 et 540 kW — sous un intitulé qui indique « Performance », sans répartition entre puissance continue et de crête ; le niveau le plus élevé est aussi annoncé à 731 ch. L’énergie installée est une plage, 360–540 kWh sur quatre à six packs, face à une énergie utilisable pouvant atteindre 460 kWh, soit un écart de 80 kWh au haut de la plage — cette soustraction est la nôtre, ce n’est pas un chiffre de Volvo. La FAQ de Volvo sur les batteries donne 90 kWh installés pour le pack cubique et 98 kWh pour le pack en forme de L, et quatre et six packs cubiques donnent exactement les bornes de 360 et 540 kWh de la plage publiée ; ce calcul est aussi le nôtre, et Volvo n’indique pas à partir de quel pack la plage est constituée. L’autonomie et l’énergie utilisable sont toutes deux publiées comme des plafonds, « up to » [jusqu’à], et le chiffre d’autonomie porte une note : il dépend de conditions extérieures comme la météo et la résistance au vent, ainsi que d’autres facteurs comme le poids total du camion et les performances du conducteur. La recharge CCS est annoncée jusqu’à 350 kW sous 750 V, de 20 à 80 % en environ 65 minutes. Deux prises de force sont proposées : une électrique de 30, 60 ou 90 kW et une prise de force sur boîte indépendante de l’embrayage qui peut fonctionner pendant la recharge du camion. Le communiqué d’avril 2026 décrit séparément « multiple configurations with several power take-off solutions — split motors or dual-motor output for cranes, hook lifts or tipper bodies » [plusieurs configurations avec diverses solutions de prise de force — moteurs séparés ou sortie bimoteur pour grues, bras de levage ou bennes basculantes], le camion et la carrosserie pouvant être « operated simultaneously » [utilisés simultanément]. Le même communiqué indique que le camion peut être spécifié avec deux essieux moteurs et une démultiplication courte « for maximum flexibility » [pour une flexibilité maximale] pour les charges plus lourdes et les topographies exigeantes, une option qui s’ajoute aux huit configurations d’essieux indiquées plutôt qu’une configuration distincte. Les 65 tonnes sont un plafond pour la gamme et non la valeur de la plaque d’un camion donné. Le communiqué d’avril 2026, qui donne un seul jeu de chiffres pour les FH, FM et FMX Electric ensemble, annonce une charge utile pouvant atteindre 23,8 tonnes pour le tracteur 4x2 ; au lancement de la production en série en septembre 2022, Volvo indiquait que ces trois mêmes modèles lourds pouvaient circuler avec un poids total de 44 tonnes, précisé en note comme PTRA. Sur la durée de vie des batteries, la page du modèle indique que les batteries sont durables, avec une durée de vie potentielle pouvant atteindre dix ans. La FAQ sur les batteries indique une garantie de deux ans sur la chaîne cinématique, un Volvo Service Contract pour camions électriques qui « guarantees the battery function beyond » [garantit le fonctionnement de la batterie au-delà de] cette garantie et un Gold Service Contract qui « ensures batteries throughout the contract period » [assure les batteries pendant toute la durée du contrat] ; elle ne donne aucun pourcentage de conservation de la capacité ni aucune durée de vie garantie en années ou en cycles. La chaîne cinématique à deux moteurs a été annoncée le 14 avril 2026, et Volvo indique que les nouveaux camions seront déployés progressivement sur les marchés à partir de 2026. Le tableau de caractéristiques actuel indique six options de cabine — cabine courte surbaissée, cabine courte, cabine couchette surbaissée, cabine couchette, cabine Globetrotter et cabine Globetrotter XL. Le tableau tel qu’archivé par la Wayback Machine le 15 mars 2026, avant que l’annonce de la chaîne cinématique d’avril 2026 ne l’atteigne, décrivait le camion antérieur : deux ou trois moteurs électriques entraînant le véhicule par une boîte I-Shift, d’une puissance continue de 330 à 490 kW, un PTRA pouvant atteindre 44 tonnes, une autonomie pouvant atteindre 300 km pour un ensemble tracteur 4x2 et semi-remorque, une recharge AC à 43 kW prenant 9,5 heures pour une charge complète, une recharge DC à 250 kW prenant 2,5 heures, et quatre cabines (cabine couchette surbaissée, cabine couchette, Globetrotter, Globetrotter XL) au lieu des six actuelles. La page du modèle actuelle regroupe quatre fonctions de conduite sous l’intitulé « advanced drivability features » [fonctions de conduite avancées] : la conduite à une pédale ; Auto Go, qui fait démarrer le camion à 1,5 km/h depuis l’arrêt lorsque la pédale de frein est relâchée, destiné aux camions-bennes roulant lentement ; Change Direction, qui permet de passer de la marche avant à la marche arrière, et inversement, jusqu’à 30 km/h ; et Active Grip Control. Aucune des quatre n’est indiquée comme de série ou en option dans le tableau. La page du modèle décrit aussi un système de surveillance de la batterie qui donne des indications précises lorsque la batterie est faible. Le tableau de caractéristiques ne donne pour ce modèle aucun détail sur le système de freinage, aucune dimension de cabine et aucun poids à vide.