Volvo FE

Le FE est un camion urbain de Volvo vendu en porteur à deux ou trois essieux et en tracteur routier 4x2. Volvo le présente comme « Your versatile city truck » [votre camion urbain polyvalent], cite la livraison, la construction et la collecte des déchets parmi ses missions, et indique qu’il « is a bit wider and can carry more load than the Volvo FL » [est un peu plus large et peut transporter une charge plus importante que le Volvo FL] — le Volvo FL, que Volvo a présenté à ses côtés le 22 mai 2006. Cette page décrit le FE diesel à moteur D8K de 7,7 litres, tel que Volvo Trucks UK le présente sur sa page de caractéristiques du FE, lue le 14 octobre 2026. Les valeurs proviennent de cette page britannique ; des cinq fiches techniques de la gamme pour la Grande-Bretagne du FE diesel vers lesquelles elle renvoie, toutes datées du 17 février 2026 ; des pages FE britannique et internationale de Volvo ; du guide produit du FE, publication 10054, qui ne porte aucune date imprimée (son fichier a été créé le 24 octobre 2018) ; et de communiqués de Volvo, chacun daté là où il est utilisé. Le FE Electric à batteries et le FE CNG au gaz, que Volvo range sous le même modèle, sont décrits brièvement dans leurs propres sections.

Présentation et générations

Le communiqué d’AB Volvo du 22 mai 2006 a présenté le FL et le FE comme « two completely new distribution trucks » [deux camions de distribution entièrement nouveaux], tous deux conformes aux normes Euro 4 et Euro 5. La page historique de Volvo consacrée aux années 2000 répertorie le modèle sous « FE - 2006 » : un camion lourd destiné à la distribution locale ou régionale, aux transports de chantier et à des services comme la collecte des déchets, construit avec deux ou trois essieux et un ou deux essieux arrière moteurs, en trois hauteurs de châssis, avec le moteur D7E « from 240 up to 320 hp » [de 240 à 320 ch] et des boîtes entièrement synchronisées à six ou neuf rapports ou une boîte automatique. La page des années 2010 donne au FE de cette décennie trois cabines, des poids totaux compris entre 18 et 26 tonnes et la conformité Euro 5 dans sa configuration standard, et présente le FE Hybrid, doté d’un moteur de 7,2 litres de 300 ou 340 ch et de l’I-Shift, comme « Volvo’s first series-manufactured hybrid vehicle » [le premier véhicule hybride de série de Volvo]. Aucun document consulté ne donne la date à laquelle la production de série du camion de 2006 a commencé.

Le communiqué d’AB Volvo du 14 mai 2013 a présenté « the new Volvo FE and Volvo FL » [les nouveaux Volvo FE et Volvo FL], avec un environnement de conduite amélioré, le six-cylindres D8 de 7,7 litres en 250, 280 ou 320 ch conforme à Euro 6, l’I-Shift comme nouvelle option sur le FE et l’ESP « now fitted as standard » [désormais monté de série] sur les deux modèles. Le communiqué de Volvo du 13 mars 2018 a ajouté une cabine à entrée basse à deux places avec tunnel moteur, rendu les moteurs au gaz disponibles « for all Volvo FE cab and chassis combinations » [pour toutes les combinaisons de cabine et de châssis du Volvo FE], proposé l’Adaptive Cruise Control et l’Adjustable Speed Limiter, et donné une gamme diesel de 250 à 350 ch. Le 14 novembre 2023, Volvo a présenté des modèles FL et FE actualisés avec « a revamped front end, distinct LED headlights and a boosted iron mark as well as the Volvo wordmark in the front » [une face avant remaniée, des projecteurs LED distinctifs, un emblème Iron Mark renforcé ainsi que le nom Volvo à l’avant] et, pour leurs versions diesel, gaz et électriques sans distinction, des rétroviseurs extérieurs plus fins et des systèmes de sécurité supplémentaires, les livraisons aux clients devant commencer au premier semestre 2024. Les fiches techniques britanniques de février 2026 répertorient en option une « New Sleeper cab - build in or after week 9 2024 » [nouvelle cabine couchette, construite à partir de la semaine 9 de 2024].

Cabines

La page de caractéristiques de Volvo UK répertorie quatre cabines, chacune d’une hauteur intérieure de 1 605 mm et d’une largeur de 2 300 mm :

La cabine confort peut recevoir une couchette pour une personne ou servir d’espace de bureau avec des rangements supplémentaires ; la cabine couchette a une couchette pour une personne. Volvo UK propose la couchette en une ou deux parties, de 580 ou 780 mm de large. La cabine à entrée basse a une marche d’accès basse, de la place pour « one or up to three belted passengers » [un ou jusqu’à trois passagers ceinturés] et une ouverture de porte à 90 degrés ; elle est proposée avec une porte passager repliable et existe avec plancher plat ou avec tunnel moteur. Les pages FE de Volvo indiquent qu’elle « goes as low as 440 mm » [descend jusqu’à 440 mm] ; le communiqué de mars 2018 donne une hauteur d’accès de 530 mm, ou de 440 mm avec la fonction d’agenouillement, sur pneumatiques 315/70R22.5, et le guide produit indique que l’agenouillement abaisse la marche de 90 mm supplémentaires. Sur les fiches techniques britanniques, la cabine courte, « with steel safety cage design » [à cellule de sécurité en acier] et « Designed and built to Swedish impact and ECE R29 regulations » [conçue et construite selon les normes suédoises de résistance aux chocs et le règlement ECE R29], est de série sur les cinq ; les cabines confort et couchette sont en option sur les cinq ; les deux cabines à entrée basse — « 2 person with engine tunnel » [2 personnes avec tunnel moteur] et « 4 person » [4 personnes] — sont en option sur les seules fiches FE 42 R A et FE 62TR A.

La cabine repose sur une suspension mécanique, à ressorts hélicoïdaux et amortisseurs, ou sur des soufflets pneumatiques à l’avant et à l’arrière. Le siège conducteur existe en trois niveaux (Comfort, Standard et Economy), le siège passager en trois (Standard, Economy et Basic). Le volant a un diamètre de 460 ou 500 mm et se règle pneumatiquement. Le chauffage est manuel, avec ou sans climatisation, et un chauffage de stationnement de 2 kW est proposé en option. La trappe de toit, en verre ou en acier, s’ouvre de 50 millimètres ; au-dessus du pare-brise se trouvent deux rangements et quatre compartiments DIN. Volvo UK répertorie 300 couleurs de cabine fixes.

Moteur

Volvo UK répertorie un seul moteur diesel pour le FE, le D8, un six-cylindres de 7,7 litres, en quatre niveaux de puissance. Volvo UK intitule le tableau « Net output according to: EC 582/2011 » [puissance nette selon l’EC 582/2011], la base nette expliquée dans l’article kW, ch et Nm : lire la puissance d’un camion.

Les cinq fiches techniques britanniques et le guide produit placent la puissance maximale du niveau de 350 ch à 2 100 tr/min, et non à 2 200. Les fiches ne donnent aucune valeur en kW pour les moteurs ; leurs autres valeurs de puissance, de couple et de régime sont celles du tableau. Le D8K250 est le moteur de série sur les fiches FE 42 R A, FE 42 R L et FE 62TR A, tandis que les fiches du tracteur FE 42 T A et du 6x4 FE 64 R B ne répertorient aucun niveau de 250 ch et font du D8K280 le moteur de série ; les moteurs de 320 et 350 ch sont en option sur les cinq. Volvo marque le niveau de 320 ch « available with B100, biodiesel » [disponible en B100, biodiesel] ; le guide produit indique que chaque D8K est certifié pour le HVO selon l’EN15940 et qu’une variante du D8K320 fonctionne au RME B100 pur.

Volvo UK donne au D8 un alésage de 110 mm, une course de 135 mm, un taux de compression de 17,5:1 et une plage économique de 1 000–1 700 tr/min ; un filtre à huile, une vidange de 25,5 litres filtre compris, un circuit de refroidissement de 17 litres et un intervalle de vidange allant jusqu’à 120 000 km ou deux ans avec VDS5. Le carburant requis est du gazole EN 590 contenant au plus 10 ppm de soufre. La page indique le moteur comme Euro 6 sans étape ; chaque fiche diesel britannique répertorie « Euro VI step E » [Euro VI étape E] de série. Le guide produit décrit une injection à rampe commune jusqu’à 2 000 bar, un turbocompresseur à géométrie variable et un post-traitement qui associe le SCR à un système EGR refroidi par eau et à un filtre à particules diesel.

Le frein sur échappement développe 120 kW et le frein moteur à compression, en option, 170 kW, tous deux à 2 800 tr/min ; les fiches britanniques mettent de série le frein sur échappement, commandé par un commutateur sur la colonne de direction, et en option le frein à compression sur les cinq. Ce qui distingue freins sur échappement, freins à compression et ralentisseurs est exposé dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur.

Volvo FE CNG

La page FE internationale de Volvo répertorie, à côté du camion diesel, un FE CNG au gaz de 320 ch, avec un PTRA de 18 à 28 tonnes. Sa propre page décrit un moteur à allumage commandé fonctionnant au gaz naturel comprimé ou au biogaz comprimé, de 320 ch et 1 356 Nm, une boîte automatique, un catalyseur trois voies et « No SCR, EGR or Adblue » [ni SCR, ni EGR, ni AdBlue], ainsi que deux fois quatre ou deux fois trois réservoirs de gaz de part et d’autre du châssis, pour une autonomie allant jusqu’à 400 km en livraison légère et jusqu’à 250 km en collecte des déchets. Le communiqué de mars 2018 désigne le moteur comme le G9K, Euro 6, de 320 ch ; le guide produit donne au G9K320 une puissance de 235 kW à 2 200 tr/min et 1 356 Nm à 1 300–1 400 tr/min, pour 9 litres, avec une boîte automatique à six rapports. La page FE de Volvo UK répertorie le FE Electric et le FE diesel, et aucun FE CNG.

Boîte de vitesses

Volvo UK répertorie deux boîtes de vitesses, chacune proposée avec les quatre niveaux de moteur : l’I-Shift AT2412, une boîte à 12 rapports avec relais et gamme, à passage automatisé des rapports et rapport supérieur en prise directe, donnée pour 2 400 Nm avec une homologation en PTRA de 44 tonnes ; et l’AL306, une boîte automatique à six rapports commandée par des boutons-poussoirs sur le tableau de bord, donnée pour 1 300 Nm et 32 tonnes. L’I-Shift peut recevoir un ralentisseur (retarder) compact, une prise de force et un refroidisseur d’huile ; le fonctionnement d’une boîte manuelle automatisée est expliqué séparément. La page de caractéristiques du Volvo FM de Volvo UK répertorie une AT2412 avec les mêmes valeurs de 2 400 Nm et de 44 tonnes.

Les fiches techniques britanniques répertorient l’I-Shift sous la référence AT2412F, « suitable for gross train weights up to 44tonne » [adaptée à des PTRA jusqu’à 44 tonnes], en option sur les fiches du tracteur, du 6x2 et du 6x4 mais pas sur les deux fiches de porteurs 4x2 ; l’« Allison AL306 6-speed automatic gearbox » [boîte automatique Allison AL306 à 6 rapports] en option sur les quatre fiches de porteurs mais pas sur celle du tracteur ; et, sur la seule fiche du 6x4, la ZTO1109 « Manual 9-speed range change overdrive » [manuelle à 9 rapports avec gamme et surmultipliée]. Aucune des cinq fiches ne marque une boîte de vitesses comme équipement de série. Les fiches proposent trois logiciels I-Shift — basic, Distribution and Construction, et Fuel & economy — et des embrayages monodisques de 395 mm et 430 mm. Le guide produit, dont le fichier date d’octobre 2018, répertorie l’AT2412F à 2 400 Nm et 44 tonnes, deux boîtes manuelles, la ZTO1006 à six rapports (1 050 Nm, 32 tonnes) et la ZTO1109 à neuf rapports (1 200 Nm, 44 tonnes), et l’AL306 à 1 500 Nm et 32 tonnes, là où la page britannique donne 1 300 Nm à l’AL306.

Pour l’AL306, Volvo UK répertorie un ralentisseur hydraulique compact monté sur la boîte, d’un couple de freinage de 1 490 Nm ; trois des fiches le répertorient comme « Retarder for automatic gearbox » [ralentisseur pour boîte automatique]. Les prises de force montées sur le moteur PTER-DIN, PTER-1400 et PTER-100 délivrent 600 Nm avec un rapport de 1:1, en roulant comme à l’arrêt, mais « With AT2412 max. torque while driving = 150 Nm » [avec l’AT2412, couple maximal en roulant = 150 Nm]. Les prises de force montées sur la boîte existent avec raccordement à bride ou à pompe, et la PTRD-D1D à double entraînement, que les fiches décrivent comme deux sorties pour l’I-Shift, avec une bride à 550 Nm et un raccordement de pompe à 1 000 Nm. Les fiches répertorient aussi des prises de force indépendantes (live-drive) sur le convertisseur de couple de la boîte Allison, de 400 ou 600 Nm.

Essieux, suspension et freins

Les cinq fiches diesel britanniques couvrent un tracteur 4x2 à suspension arrière pneumatique (FE 42 T A), un porteur 4x2 à suspension arrière pneumatique (FE 42 R A) ou à ressorts en acier (FE 42 R L), un porteur 6x2 avec essieu suiveur à suspension arrière pneumatique (FE 62TR A) et un porteur 6x4 sur « B-ride rear three spring bogie » [bogie arrière B-ride à trois ressorts] (FE 64 R B). La page modèle FE de Volvo UK résume la gamme par « 4x2, 6x2 or 6x4 rigid trucks » [porteurs 4x2, 6x2 ou 6x4] et, plus bas, par « Rigid or tractor chassis with two or three axles » [châssis porteur ou tracteur à deux ou trois essieux]. Cette notation est expliquée dans l’article configurations d’essieux.

Volvo UK donne trois hauteurs de châssis nominales — Low à environ 880 mm, Med à environ 950 mm et High à environ 1 050 mm — et les mêmes charges d’essieu avant pour chacune : 7,1 ; 7,5 ou 8 tonnes en suspension pneumatique et 9 tonnes en ressorts à lames. Sur les fiches, une suspension avant à ressorts paraboliques à deux lames est de série partout, et la suspension pneumatique en option sur les FE 42 R A et FE 62TR A ; l’essieu avant de série est de 7,1 tonnes sur le tracteur et le porteur 4x2 à suspension pneumatique, de 7,5 tonnes sur le 4x2 à ressorts en acier et de 8,0 tonnes sur les deux fiches à trois essieux. Les essieux suiveurs sont fixes à roues simples ou jumelées ou à direction active, de 6,7 ; 7,1 ; 7,5 ou 10,5 tonnes ; sur la fiche du 6x2, l’équipement de série est un essieu suiveur fixe à pneus simples, relevable, avec un bogie de 19 tonnes, les pneus jumelés, la direction électrohydraulique et un bogie de 21 tonnes étant proposés en option.

Sur les cinq essieux, les rapports publiés vont de 2,47:1 à 7,21:1. Le tableau des chaînes cinématiques de Volvo UK associe le tandem RTS2370A aux moteurs de 280, 320 et 350 ch, mais pas au 250 ch. Sur les fiches techniques, le RSS1344E, « design GCW 44 tonne » [PTRA technique de 44 tonnes], est l’essieu moteur de série sur les quatre fiches à un seul essieu moteur, avec le RSS1344C en option et le RSH1370F de 13 tonnes à réducteurs dans les moyeux, « design GCW 70 tonne » [PTRA technique de 70 tonnes], comme autre option sur les porteurs 4x2 et 6x2 ; le 6x4 reçoit le tandem RTS2370A de 23 tonnes avec blocages de différentiel et blocages transversaux. Sur les fiches, la section du cadre mesure 266 ou 300 mm de haut, avec une âme et des ailes de 7 ou 8 mm d’épaisseur. Le tableau des suspensions arrière de Volvo UK répertorie des ressorts paraboliques (RAD-L90) et une suspension pneumatique (RAD-KR) sur le 4x2 pour 13 tonnes, une suspension pneumatique avec essieu suiveur fixe ou directeur (RADT-KR) sur le 6x2 pour 19 ou 20 tonnes, et une suspension pneumatique (RAPD-BR) sur le 6x4 pour 23 tonnes.

L’EBS est de série sur toutes les spécifications. Le pack EBS Medium de Volvo UK ajoute une aide au démarrage en côte (Hill Start Aid) et l’ESC, qui freine chaque roue individuellement et « is available for 2- and 3-axle vehicles » [est disponible pour les véhicules à 2 et 3 essieux] ; sur les fiches britanniques, l’EBS Standard est de série, sauf sur le 6x2, où c’est l’EBS Medium « including traction control & hill hold » [avec antipatinage et maintien en côte]. Le communiqué du 14 mai 2013 indiquait que l’ESP était « now fitted as standard » [désormais monté de série] sur le FE. Le guide produit décrit des freins à disque sur toutes les roues.

Dimensions et poids

Chaque fiche technique britannique donne les poids de son propre véhicule et indique que « Legal weights can differ from country to country. » [Les poids légaux peuvent différer d’un pays à l’autre.] Chaque fiche britannique imprime un poids homologué (plated) à côté d’un poids technique (design) ; le tableau des variantes ci-dessus reprend les poids homologués.

L’essieu avant est homologué à 7 100 kg sur les cinq fiches, pour des valeurs techniques de 7 100 kg sur le tracteur et le 4x2 à suspension pneumatique, de 7 500 kg sur le 4x2 à ressorts en acier et de 8 000 kg sur les camions à trois essieux ; l’essieu arrière des 4x2 est homologué à 11 500 kg pour 13 000 kg, et les bogies à 17 985 kg (6x2) et 19 000 kg (6x4) pour 19 000 et 21 000 kg. Les fiches établissent leurs valeurs sur des pneumatiques 295/80R22.5 sur tous les essieux. Les diamètres de braquage entre trottoirs vont de 12 800 mm pour l’empattement de 3 500 mm à 23 000 mm. La page modèle FE de Volvo UK résume la gamme par « Combination weight: 18–26 tonnes » [poids total roulant : 18–26 tonnes], tandis que la fiche du tracteur homologue un PTRA de 32 000 kg. Ces notions sont exposées dans l’article PTAC, PTRA : le poids des camions. Le guide produit donne une plage d’empattements de 3 200 à 6 800 mm « depending on the vehicle model and axle configuration » [selon le modèle du véhicule et la configuration d’essieux].

Réservoirs de carburant et d’AdBlue

Volvo UK répertorie des réservoirs de carburant en plastique, en acier ou en aluminium de 160 à 630 litres, avec des réservoirs en D de deux hauteurs, 560 mm et 710 mm. Sur les fiches, le réservoir de série est un réservoir en D en aluminium, à droite, de 560 mm de haut : 220 litres sur le tracteur, dont la fiche donne un maximum de 405 litres ; 255 litres sur les deux porteurs 4x2, 315 litres sur le 6x2 et 160 litres sur le 6x4, chacun avec un maximum de 630 litres. Le réservoir d’AdBlue est en plastique, contient 32 litres et intègre la pompe dans le module du réservoir ; il est placé à droite de série, et à gauche en option sur trois des fiches de porteurs.

FE Electric

Volvo a présenté le FE Electric le 8 mai 2018, « designed for heavier city distribution and refuse transport operations with gross weights of up to 27 tonnes » [conçu pour la distribution urbaine plus lourde et la collecte des déchets, avec des poids totaux allant jusqu’à 27 tonnes], avec des ventes en Europe à partir de 2019 ; le premier, un camion de collecte des déchets doté d’une carrosserie Faun, devait entrer en service à Hambourg début 2019. La page de caractéristiques du FE de Volvo UK répertorie aujourd’hui le FE « Medium Duty Electric » avec jusqu’à 225 kW (300 ch) de puissance continue, une autonomie allant jusqu’à 275 km, 280–375 kWh en trois ou quatre batteries et une recharge complète en 8 heures en courant alternatif à 43 kW ou en 2,3 heures en courant continu à 150 kW ; la page FE Electric de Volvo UK y ajoute deux moteurs électriques avec une boîte à deux rapports, des porteurs 4x2 et 6x2 dont tous les essieux sont à suspension pneumatique, et un PTRA allant jusqu’à 27 tonnes. La page FE Electric internationale de Volvo donne jusqu’à 28 tonnes et « 3 to 8 batteries » [3 à 8 batteries]. Volvo UK renvoie aussi à deux fiches techniques électriques à batteries du 17 février 2026, FE 42 R E et FE 62TR E, homologuées à 18 000 kg et 26 000 kg de PTAC. Le communiqué de Volvo du 9 décembre 2025 indique que ses nouvelles batteries sont disponibles « up to Volvo FE Electric versions with a GCW of up to 26 tonnes » [jusqu’aux versions du Volvo FE Electric d’un PTRA allant jusqu’à 26 tonnes].

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Les pages FE de Volvo décrivent des systèmes d’aide à la conduite « fulfilling or exceeding the European General Safety Regulations » [satisfaisant ou dépassant les règlements européens sur la sécurité générale], des caméras à l’arrière et côté passager, le Front Short Range Assist et le Side Collision Avoidance Support, ainsi qu’un radar orienté vers l’avant, une caméra orientée vers l’avant et des radars latéraux. Le communiqué du 14 novembre 2023 y a ajouté la Vulnerable Road User Detection, le Side Collision Avoidance Support et le Driver Alert Support, et proposé une caméra à vue plongeante à 360 degrés et une caméra de vision latérale. Les cinq fiches britanniques répertorient de série le Driver Alert Support avec surveillance de l’attention du conducteur « to comply with EU GSR2 step 2 regulations » [pour satisfaire aux exigences de l’étape 2 du GSR2 de l’UE], l’adaptation intelligente de la vitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation et un tachygraphe intelligent. Le guide produit décrit l’Electronic Stability Control, le Lane Keeping Support, un Adjustable Speed Limiter, l’Adaptive Cruise Control à radar avec alerte de collision et freinage d’urgence, les protections anti-encastrement avant, arrière et latérales, une cabine renforcée et des ceintures de sécurité intégrées aux sièges.

Équipements et carrosserie

La rangée supérieure de trous du cadre est réservée au carrossier, avec des supports décalés sur une entretoise de 8 millimètres et sans rivets. Des plaques de grue peuvent être montées en usine, et le kit de préparation grue déplace le coffre à batteries vers l’arrière et ajoute le kit électrique ELCRANE. Le tracteur reçoit une sellette d’attelage ISO, avec une variante montée sur bride qui ne nécessite pas de plaque de fixation, à une hauteur au-dessus du châssis « from around 150 millimetres » [à partir d’environ 150 millimètres]. Les fiches britanniques proposent la préparation pour benne à ordures sur les deux porteurs 4x2, la préparation benne basculante sur les quatre porteurs, un kit de préparation pour hayon élévateur, une traverse d’attelage haute de D=190 kN et des attelages Ringfeder ou Rockinger, ainsi que deux batteries de 170 Ah ou 225 Ah avec un alternateur de 110 A. La collecte des déchets, que Volvo cite parmi les missions du FE, et ses carrosseries sont décrites dans l’article camions poubelles.

Notes sur les sources

Le PTRA ci-dessus appartient à un seul véhicule désigné : le tracteur FE818 4x2 à suspension arrière pneumatique, homologué en Grande-Bretagne à 18 000 kg de PTAC et 32 000 kg de PTRA, pour des valeurs techniques de 20 100 kg et 32 000 kg. Les quatre fiches de porteurs homologuent un PTAC de 18 000 kg (FE 42 R A et FE 42 R L), de 25 085 kg (FE 62TR A) et de 26 000 kg (FE 64 R B), pour des valeurs techniques de 20 100, 20 500, 27 000 et 29 000 kg ; les deux porteurs 4x2 impriment 0 comme PTRA homologué. La page modèle FE de Volvo UK résume la gamme par « Combination weight: 18–26 tonnes ». Le D8 de 350 ch atteint sa puissance maximale à 2 200 tr/min sur la page de caractéristiques britannique et à 2 100 tr/min sur les cinq fiches techniques britanniques et dans le guide produit ; aucun régime nominal n’est donc enregistré. La page de caractéristiques britannique donne à la boîte automatique AL306 un couple maximal de 1 300 Nm, le guide produit 1 500 Nm. Aucune des cinq fiches diesel britanniques ne marque une boîte de vitesses comme équipement de série.