Boîtes automatiques Allison : séries, séries par usage et ralentisseur

Les boîtes automatiques Allison sont les boîtes de vitesses entièrement automatiques d’Allison Transmission, un constructeur établi à Indianapolis (Indiana), dont la brochure autocars de 2024 les définit en une phrase : « A hydraulic torque converter couples the engine to a planetary-geared transmission providing uninterrupted, continuous power shifts. » [Un convertisseur de couple hydraulique accouple le moteur à une boîte à trains planétaires qui assure des changements de rapport sous charge ininterrompus et continus.] Allison les vend par séries, des 1000 et 2000 Series pour les camions et autobus légers et moyens à la 9000 Series pour les véhicules miniers, les équipements de champs pétroliers et les grues, et dans son Vocational Model Guide chaque modèle porte les lettres de la série par usage pour laquelle Allison lui attribue ses capacités : une 3000 HS appartient à la Highway Series, une 3000 RDS à la Rugged Duty Series. Le guide, mis à jour le 20 janvier 2026, cite des usines en Hongrie et en Inde en plus du siège d’Indianapolis, et environ 1 600 distributeurs et concessionnaires agréés Allison dans le monde. Sur les pages de modèles de ce site, une Allison est citée dans des camions européens urbains et de distribution comme le Volvo FE et l’Iveco Eurocargo, dans des camions nord-américains moyens et à usage professionnel, dans un camion à pile à combustible à hydrogène, ainsi que dans des midibus turcs et un autocar interurbain.

Situation au 9 novembre 2026. Lus ce jour-là : les pages produits d’Allison Transmission pour chaque série, ses pages sur le convertisseur de couple, le ralentisseur intégré, eGen Flex et eGen Power, sa page sur les autobus urbains et les autocars, le Vocational Model Guide dans sa version 1.20.26 du 20 janvier 2026 et sept brochures d’Allison, de la brochure de la 3414 Regional Haul Series d’octobre 2019 à la brochure sur le convertisseur de couple d’octobre 2024.

Le convertisseur de couple et le changement de rapport

La page d’Allison sur le convertisseur de couple indique que celui-ci « smoothly multiplies high engine torque, delivering more power to the vehicle’s wheels » [multiplie en douceur le couple élevé du moteur et transmet davantage de puissance aux roues du véhicule]. Le nom qu’Allison donne au changement de rapport sans interruption de traction est Continuous Power Technology. La façon dont les règles de l’UE sur le CO2 définissent la boîte de vitesses automatique servocommandée et le convertisseur de couple à côté de la boîte manuelle synchronisée, de la boîte manuelle automatisée et de la boîte à double embrayage est exposée dans types de boîtes de vitesses poids lourds et boîtes de vitesses robotisées.

La page de la 9-Speed donne un exemple chiffré de démarrage. Un couple turbine de 750 lb-ft multiplié par la première gamme de la version à rapports rapprochés, 4,26, donne un couple de sortie de 3 195 lb-ft, et avec un rapport de pont de 4,53 un couple aux roues au démarrage de 14 473 lb-ft ; avec la première gamme de la version à rapports étagés, 4,82, le couple de sortie est de 3 615 lb-ft. La brochure sur le convertisseur de couple d’octobre 2024 écrit la chaîne sous la forme couple au démarrage × multiplication du convertisseur de couple × rapport de première × rapport du pont arrière = couple aux roues au démarrage, et ajoute : « Equation is a representation. » [L’équation est une représentation.] Le rôle du rapport de pont est traité dans rapport de pont et transmission finale.

Les changements de rapport sont commandés électroniquement. La page de la 9-Speed décrit le Transmission Control Module comme « an onboard micro-computer that receives input for various vehicle systems to control automatic shift schedules » [un micro-ordinateur embarqué qui reçoit des signaux de divers systèmes du véhicule pour piloter les programmes de passage automatique des rapports] ; sur la 9-Speed, il est monté à l’extérieur, sur le châssis, et la boîte est commandée par fil (shift-by-wire). Les pages produits d’Allison présentent sa plateforme de commande de 6e génération comme intégrant « enhanced technology, cybersecurity and functional safety » [une technologie améliorée, la cybersécurité et la sécurité fonctionnelle].

L’histoire en deux dates

Le Vocational Model Guide ouvre sa présentation de l’entreprise par « Since 1915 » [depuis 1915]. La page d’Allison sur les autobus urbains et les autocars fait remonter son activité autobus à 1947, « when we introduced the “V” transmission for the GM Coach Division » [lorsque nous avons lancé la boîte “V” pour la GM Coach Division], dont les autobus, dit-elle, « transported millions of passengers in North America for more than 30 years » [ont transporté des millions de passagers en Amérique du Nord pendant plus de 30 ans]. Sa brochure autobus urbains d’août 2020 qualifie la boîte de 1947 de « the world’s first fully automatic transmission for buses » [première boîte de vitesses entièrement automatique pour autobus au monde].

Les séries par catégorie de poids

Le guide classe les séries par catégorie de poids : « Our 1000 and 2000 Series transmissions are appropriate for light- and medium-duty vehicles » [Nos boîtes 1000 et 2000 Series conviennent aux véhicules légers et moyens], « The 3000 and 4000 Series transmissions are designed for medium- and heavy-duty vehicles » [Les boîtes 3000 et 4000 Series sont conçues pour les véhicules moyens et lourds] et « 6000, 8000 and 9000 Series transmissions are compatible with heavy-duty applications. » [Les boîtes 6000, 8000 et 9000 Series sont compatibles avec les applications lourdes.] Les capacités qu’Allison annonce pour les 1000 et 2000 Series, la 9-Speed et les 3000, 4000 et 6000 Series, avec leur nombre de rapports avant et les applications citées par Allison, sont présentées dans le tableau de types de boîtes de vitesses poids lourds.

Les pages d’Allison présentent les 8000 et 9000 Series comme des boîtes conçues pour les véhicules de l’énergie et des mines. La 8000 Series accepte des moteurs de 850 à 1 200 hp (634 à 895 kW) et jusqu’à 3 600 lb-ft (4 881 Nm), avec six ou sept rapports avant selon le modèle. La 9000 Series a huit rapports avant et deux marches arrière et des capacités allant jusqu’à 3 200 hp (2 386 kW) et 9 000 lb-ft (12 200 Nm) ; sa page donne la plage de 1 350 à 3 200 hp (1 007 à 2 386 kW). Pour les deux, Allison cite les véhicules miniers, les équipements de champs pétroliers et les grues. Sa liste de produits comprend aussi la FracTran, conçue spécialement pour la fracturation hydraulique, avec jusqu’à 3 300 hp (2 460 kW) et 10 600 lb-ft (14 372 Nm), et les X Models pour les véhicules de combat chenillés.

Séries par usage : les lettres après le numéro

Le Vocational Model Guide classe chaque modèle de boîte dans une ou plusieurs séries par usage et, dans chaque série, lui attribue ses propres capacités : puissance et couple bruts d’entrée, couple turbine net, et poids total maximal du véhicule et poids total roulant maximal. Un modèle de base figure donc plusieurs fois : la 3000 est citée comme 3000 EVS, HS, MH, ORS, PTS, RDS et SP, et comme 3000 TRV. Le sens des termes de poids est expliqué dans l’article sur le GVWR, le GCWR et le GAWR.

Dans ses notes de bas de page, le guide rattache certains usages à une seule série. « Any vehicle that operates on-highway and does not need a PTO requires an Allison Highway Series transmission. » [Tout véhicule qui circule sur route et n’a pas besoin de prise de force requiert une boîte Allison Highway Series.] « Any vehicle equipped with emergency signaling (such as a siren, light bar, grill signal, porter light, etc.) that allows the vehicle to ignore general traffic laws in emergency situations requires an Allison Emergency Vehicle Series transmission. » [Tout véhicule équipé d’une signalisation d’urgence, telle qu’une sirène, une rampe lumineuse, des feux de calandre, un porter light, etc., qui lui permet de ne pas respecter les règles générales de circulation en situation d’urgence requiert une boîte Allison Emergency Vehicle Series.] Pour les autobus scolaires et les navettes : « Buses requiring PTO must use Bus Series models. All shuttle applications greater than 33,000 lbs. GVW require B 300 or B 400 transmissions » [Les autobus qui nécessitent une prise de force doivent utiliser des modèles de la Bus Series. Toutes les applications de navette de plus de 33 000 lb de GVW requièrent des boîtes B 300 ou B 400], et « Revenue-generating/FTA transit bus applications are excluded from Pupil Transport/Shuttle Series usage. » [Les applications d’autobus de transport public Revenue-generating/FTA sont exclues de l’usage de la Pupil Transport/Shuttle Series.] Pour les camping-cars : « Class 6-8 Type C Motorhomes require a Truck RV Series transmission. » [Les camping-cars Type C de Class 6 à 8 requièrent une boîte Truck RV Series.]

Le tableau des équipements du guide met les séries en regard d’équipements qui comprennent une prise de force, une double prise de force, un cliquet de stationnement, une deuxième marche arrière, un carter d’huile profond, des rapports supplémentaires, le xFE et un ralentisseur. La page d’Allison sur les 1000 et 2000 Series explique les deux jeux de rapports de ces modèles : « Close ratio is available for optimized fuel economy and wide ratio is available for optimized startability. » [Les rapports rapprochés sont proposés pour optimiser la consommation de carburant et les rapports étagés pour optimiser l’aptitude au démarrage.] La page du Mack MD montre cette dénomination en usage : ses trois boîtes Allison sont une 2500 HS, une 2500 RDS et une 3000 RDS.

La 3414 Regional Haul Series

La page d’Allison sur la 3000 Series qualifie la 3414 Regional Haul Series de « an uprated variant » [une variante renforcée] de la 3000 Series, pour des moteurs allant jusqu’à 410 hp (306 kW) et des couples allant jusqu’à 1 450 lb-ft (1 966 Nm). Sa brochure d’octobre 2019 y ajoute un couple turbine de 1 700 lb-ft (2 305 Nm), une prise de force entraînée par le moteur, la compatibilité diesel et GNC, et « Same form, fit, function and connections as a 3000 Series » [mêmes forme, encombrement, fonctions et raccordements qu’une 3000 Series]. Les deux documents divergent sur le poids : la brochure de 2019 donne un poids total roulant de 80 000 lb (36 287 kg), le guide de janvier 2026 un GCW maximal de 82 000 lb (37 194 kg). Le guide cite comme applications la livraison de boissons, la distribution, le vrac sec, la distribution alimentaire, le fret général et le transport régional.

La 9-Speed

La 9-Speed est construite sur la base de la 2000 Series ; la brochure d’Allison indique qu’elle présente une « significant parts commonality » [importante communauté de pièces] avec la boîte à 6 rapports de la 2000 Series. Elle a neuf gammes avant, dont trois gammes surmultipliées, et des capacités allant jusqu’à 380 hp (283 kW), 900 lb-ft (1 220 Nm) de couple d’entrée et un GVW de 57 000 lb ; la brochure de mai 2024 y ajoute jusqu’à 3 600 lb-ft de couple de sortie pour la seule version à rapports étagés, une masse à sec de 383 lb (173,8 kg) et une longueur de 821,7 mm. Allison qualifie de nouvelles la première, la troisième et la neuvième gamme.

Sur ce site, la page de l’Otokar Sultan cite une boîte automatique Allison à neuf rapports, et la page du Freightliner M2 relève la 9-Speed dans la brochure du M2 106 Plus.

Ralentisseur intégré

La brochure ralentisseur d’Allison d’août 2021 décrit l’unité comme « Essentially a vaned flywheel in the transmission housing » [essentiellement un volant à aubes logé dans le carter de la boîte], qui utilise l’huile de la boîte pour créer une résistance, absorbe l’énergie du véhicule par l’arbre de transmission et délivre une puissance de freinage aux roues motrices ; l’énergie est transformée en chaleur et dissipée par le circuit de refroidissement du véhicule. « Allison models are available with output retarders mounted on the output shaft, behind the gearing. They generate the greatest braking at high drive shaft RPM and work independent of engine speed or gear ratio. » [Les modèles Allison sont disponibles avec des ralentisseurs de sortie montés sur l’arbre de sortie, derrière les engrenages. Ils produisent le freinage le plus fort à un régime élevé de l’arbre de transmission et fonctionnent indépendamment du régime moteur et du rapport engagé.] Comme modes d’actionnement, la brochure et la page d’Allison sur le ralentisseur citent un interrupteur au tableau de bord ou un levier à main, une pédale séparée, ou une mise en action automatique lorsque l’on relâche l’accélérateur ou que l’on appuie sur la pédale de frein. La brochure le déclare compatible avec les systèmes de freinage antiblocage et électroniques et indique : « A retarder is not a replacement for service brakes » [Un ralentisseur ne remplace pas les freins de service].

Le tableau des équipements du guide comporte une ligne ralentisseur, et la page de la 6000 Series cite une « optional retarder capability » [possibilité de ralentisseur en option]. La page de la Scania série L relève des boîtes automatiques Allison à 6 rapports avec ou sans ralentisseur, et celle du Renault Trucks D un ralentisseur hydraulique Allison. Les types de ralentisseurs, la manière dont le règlement ONU n° 13 éprouve le freinage d’endurance et la place d’un ralentisseur dans la chaîne cinématique sont traités dans ralentisseurs et frein moteur ; les ouvertures de prise de force des boîtes Allison 3000 et 4000 Series, et les capacités que les fabricants de prises de force donnent pour les boîtes Allison, figurent dans qu’est-ce qu’une prise de force.

Propulsion hybride électrique et essieux électriques

La page d’Allison sur eGen Flex indique qu’Allison a lancé son premier système de propulsion hybride électrique pour autobus urbains « more than 20 years ago » [il y a plus de 20 ans]. eGen Flex, qu’Allison qualifie de solution de nouvelle génération, comporte une unité d’entraînement avec « a multispeed gearbox with two fully integrated electric motors and a disconnect clutch to enable full EV operation » [une boîte à plusieurs rapports avec deux moteurs électriques entièrement intégrés et un embrayage de découplage permettant un fonctionnement entièrement électrique], un onduleur et une batterie lithium-titanate, que le guide chiffre à 26 kWh ; Allison indique que l’autobus peut parcourir jusqu’à 50 % de son trajet moteur thermique coupé, le mode tout électrique étant activé par géorepérage. Les capacités vont jusqu’à 330 hp (246 kW), 1 050 lb-ft (1 424 Nm) et un GVW de 70 000 lb (31 752 kg).

eGen Power est une famille d’essieux électriques qui, selon la description d’Allison, se logent entre les roues des camions et autobus moyens et lourds et remplacent la chaîne cinématique traditionnelle du véhicule. La brochure de novembre 2023 cite les versions à un moteur 85S, 100S et 130S et les versions à deux moteurs 100D et 130D, avec des charges maximales par essieu de 8 500 kg pour le 85S, 10 433 kg (23 000 lb) pour les 100S et 100D et 13 000 kg pour les 130S et 130D. La page eGen Power donne pour le 100S 225 kW de puissance continue et 325 kW de puissance de crête, avec 26 000 Nm de couple aux roues et une architecture à engrenages à axes parallèles à deux rapports, et pour le 100D « greater than 450 kilowatts of continuous power, with peak power of 650 kilowatts » [plus de 450 kilowatts de puissance continue, avec une puissance de crête de 650 kilowatts] ; les 130S et 130D sont les variantes destinées à l’Europe et à l’Asie-Pacifique. La page d’Allison sur les autobus urbains et les autocars donne pour la famille une capacité allant jusqu’à 450 kW, et sa liste de produits jusqu’à 650 kW. La page signale que le 85S est intégré au midibus entièrement électrique Novo VOLT d’Anadolu Isuzu. Les types de motorisation des bus urbains, dont l’hybride, sont présentés dans motorisations des bus urbains.

Pages de modèles de ce site qui citent une Allison

Plusieurs de ces désignations, comme la T3270R, l’ATM 4500 R et l’AL306, ne figurent pas dans le Vocational Model Guide ; elles sont relevées telles que les constructeurs de camions et d’autobus les impriment.