Mercedes-Benz Atego

L’Atego est le porteur de distribution de Mercedes-Benz : le camion situé sous l’Actros, sur un châssis qu’un carrossier vient compléter plutôt que sur un châssis portant une sellette d’attelage. Mercedes le vend en deux gammes issues d’une seule série de modèle — une gamme distribution et une gamme construction, toutes deux de modèle 967, en conduite à gauche et à droite, avec vingt versions répertoriées pour la première et neuf pour la seconde — et en deux formules de roues, l’une pour l’usage routier et l’autre pour l’usage tout-terrain. Parmi ses carrosseries, Mercedes cite le plateau, la benne et la superstructure de grue.

Le nom est plus ancien que les chiffres de cette page. Daimler-Benz a présenté le premier Atego au salon des véhicules utilitaires d’Amsterdam en 1998, en remplacement de la série LK de la classe légère, avec 25 types de base couvrant de 6,5 à 15 tonnes et, au choix, l’OM 904 LA ou l’OM 906 LA — de 90 à 205 kW (122 à 279 ch) et de 470 à 1 300 Nm pour 4,25 et 6,37 litres. Le camion décrit ici est la deuxième génération, lancée en 2013 autour des versions Euro VI de l’OM 934 et de l’OM 936 ; Daimler Truck indique que les moteurs de l’Atego actuel sont les versions les plus récentes de ces deux familles.

Sept niveaux de puissance pour deux cylindrées

Mercedes publie sept niveaux de puissance distincts pour deux classes de cylindrée. Là où le constructeur imprime une plage — la ligne « Power (min–max) » du tableau technique de la gamme défense indique 115–220 kW (156–299 ch), et les pages du modèle annoncent un plafond « up to 220 kW (299 hp) » —, cette plage couvre ces sept niveaux et ne forme pas un continuum. La plage du tableau ci-dessus est la même, et rien ne peut être commandé entre les niveaux.

L’OM 934 est le quatre-cylindres de 5,1 litres, en quatre niveaux : 115 kW (156 ch), 130 kW (177 ch), 155 kW (211 ch) et 170 kW (231 ch), avec des couples de 650, 750, 850 et 900 Nm. L’OM 936 est le six-cylindres de 7,7 litres, en trois niveaux : 175 kW (238 ch), 200 kW (272 ch) et 220 kW (299 ch), pour 1 000, 1 100 et 1 200 Nm.

Deux autres lignes de ce tableau donnent des régimes moteur. Chaque puissance est indiquée à 2 200 tr/min, et chaque valeur de couple est maintenue entre 1 200 et 1 600 tr/min ; la façon de lire le régime nominal et la plage de couple est exposée dans l’article lire la puissance d’un camion.

Mercedes indique ici « Euro VI » et ne nomme aucune sous-étape désignée par une lettre dans aucun document que ce site a pu consulter ; aucune sous-étape n’est donc consignée ici. Les étapes désignées par une lettre sont exposées dans l’article Euro 6 et Euro 7.

Trois architectures de boîte dans un même modèle

Les documents actuels énumèrent trois types de boîtes : une boîte manuelle à six ou huit rapports, la boîte automatisée propre à Mercedes et — dans le tableau technique du 4x4 de la gamme défense, et sur aucune fiche civile — une boîte entièrement automatique Allison. La différence entre les boîtes manuelles automatisées et les boîtes entièrement automatiques est exposée dans l’article sur les boîtes manuelles automatisées et les véritables boîtes automatiques.

Le nom de la boîte automatisée n’est pas constant d’un document Mercedes à l’autre. La page internationale du modèle et la fiche produit britannique de février 2025 appellent PowerShift Advanced le passage automatisé de série des rapports et ne lui donnent aucun nombre de rapports. Le communiqué anniversaire de 2023, qui relate le lancement de 2013, et le tableau technique de la gamme défense l’appellent PowerShift 3, à six et huit rapports plus EcoRoll, à côté d’une boîte manuelle en option à six ou huit rapports plus des rapports rampants et d’une boîte automatique à cinq rapports pour les travaux communaux. Cette page consigne les deux noms plutôt que de les traiter comme un seul produit. Le mot « automatic » ne suffit pas, à lui seul, à établir le type visé : la fiche distribution britannique de février 2025 qualifie PowerShift Advanced d’« automatic gear shift » [passage automatique des rapports].

Une boîte à neuf rapports apparaît dans la brochure britannique de 2016, et dans la ligne « Choice of 6, 8, and 9-speed transmission » du panneau marketing de la page défense — le même panneau qui attribue un « Engine OM 460 LA » à un camion auquel son propre tableau technique, plus bas, donne un OM 934 ou un OM 936 — et de nouveau sur la page gamme de produits de Mercedes-Benz Defence Trucks consacrée à l’Atego, qui propose « up to 9 speed transmissions for the drive systems ». En dehors de ces panneaux marketing de la gamme défense, aucun tableau de caractéristiques actuel de l’Atego ne la reprend : le tableau technique de la gamme défense indique six ou huit rapports et rien de plus, la fiche distribution britannique de février 2025 dit seulement « a wide array of manual and automatic transmissions » [un large éventail de boîtes manuelles et automatiques], sans nombre de rapports, et la fiche construction britannique de février 2025 ne mentionne aucune boîte.

Le freinage se divise de la même façon. La fiche construction britannique de février 2025 et la page internationale du modèle pour la construction publient toutes deux un High Performance Engine Brake à trois niveaux, en option, jusqu’à 300 kW selon la version du moteur — sans usure selon la fiche, sans entretien selon la page —, et aucune des deux ne reprend de puissance pour le frein moteur ordinaire. La seule valeur pour celui-ci que ce site a pu consulter est celle de la brochure britannique de 2016 — un système à trois niveaux jusqu’à 235 kW —, et la brochure l’assortit de la note « Available as standard from 9.5 t » plutôt que de l’indiquer pour toute la gamme ; sur les Atego de 6,5, 7,49 et 7,99 t de l’aperçu des modèles de cette brochure, il n’était donc pas de série. La façon dont les freins moteur partagent le travail de freinage avec les freins de service est exposée dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur.

Essieux et poids : deux formules de roues

Toutes les listes actuelles de formules de roues de Mercedes pour l’Atego — les deux fiches produit et les deux pages du modèle — donnent 4x2 et 4x4, et rien d’autre ; la notation est expliquée dans le guide des configurations d’essieux. Les détails que Mercedes publie sur le 4x4 proviennent de sa gamme défense. Pour l’Atego 4x4 de Mercedes-Benz Defence Trucks, une configuration militaire répertoriée à 15,6–16,0 t, contre 7,5–15 t sur les fiches britanniques, avec parmi ses options spécifiquement militaires une cabine S ou une cabine double et des feux de camouflage, Mercedes donne une largeur de véhicule de 2 500 mm, une plage d’empattements de 3 260–4 760 mm, une capacité de passage à gué de 600 mm portée à 800 mm en option, une aptitude à gravir des pentes allant jusqu’à 80 %, et des charges maximales par essieu de 6,1 t à l’avant et de 8 t sur un essieu arrière à monte simple ou de 10 t sur un essieu arrière à monte jumelée. Aucun tableau comparable n’est publié pour le châssis civil à transmission intégrale.

Des deux poids présentés dans l’article PTAC et PTRA, le PTAC varie d’un document Mercedes à l’autre, et aucun PTRA n’est publié pour l’Atego.

La gamme construction propose un choix de suspensions que la fiche produit construction britannique de février 2025 énumère ainsi : suspension à ressorts en acier à lame unique ou à lames multiples, suspension pneumatique ou suspension intégralement pneumatique, le choix étant laissé à la mission de transport ; la page internationale du modèle pour la construction ne cite que l’option acier à lame unique ou à lames multiples. Les deux documents ajoutent un guidage d’essieu arrière et une barre stabilisatrice sur l’essieu arrière pour une conduite stable, et la fiche britannique ajoute, en option, un essieu avant à suspension pneumatique pour l’Atego à partir de 12 t, qui compense automatiquement les charges inégales et facilite le chargement et le déchargement.

Cabines et tunnel moteur

Quatre versions de cabine en trois longueurs, toutes de 2 300 mm de large, avec 2 000 mm de largeur intérieure et un tunnel moteur entre les sièges. La S-cab ClassicSpace mesure 1 650 mm de long à l’extérieur et sa version allongée 1 830 mm ; les L-cab ClassicSpace et BigSpace mesurent 2 250 mm. La hauteur intérieure est de 1 510 mm partout, sauf sur la BigSpace avec 1 910 mm, et le communiqué anniversaire de 2023 attribue à la cabine L — dans sa version Classic comme dans la BigSpace — une couchette monobloc avec un matelas en mousse froide à sept zones pour les trajets longue distance occasionnels.

L’intitulé de la valeur du tunnel n’est pas fixé. Les fiches produit britanniques de février 2025 impriment 320 mm sous une colonne intitulée « tunnel width » [largeur du tunnel]. La brochure britannique de 2016 imprime les mêmes 320 mm pour les cabines propres à l’Atego sans nommer la dimension, et dans sa partie consacrée à l’Antos donne 170 mm et 320 mm comme hauteurs de tunnel moteur, avec une hauteur debout au-dessus du tunnel de 1 460 mm et de 1 310 mm respectivement. Les pages internationales du modèle ne donnent aucune dimension de tunnel. La valeur est consignée ici avec l’intitulé de colonne sous lequel elle a été trouvée.

Poste de conduite, sièges et équipements de bord

Les pages internationales du modèle pour la distribution et pour la construction et la fiche produit distribution britannique publient trois aménagements de poste de conduite — Classic Cockpit, Comfort Cockpit et Standard Cockpit — qui ont en commun, de série, des porte-gobelets, des prises de courant et des compartiments de rangement, le Classic Cockpit y ajoutant un cendrier et un allume-cigare faisant office de prise, et le Comfort Cockpit davantage d’espace de rangement, dont, en option, une tablette en saillie sous le tableau de bord. Les sièges sont à suspension pneumatique de série, un siège à suspension climatisé étant proposé en option ; un système d’infodivertissement radio diffuse les informations routières et de la musique et, selon les pages, peut aussi faire fonctionner des systèmes de navigation, des téléphones ou des lecteurs MP3 du commerce, avec la sortie vocale par les haut-parleurs du véhicule. Une caméra de recul est de série et montre la zone située derrière le véhicule.

Systèmes d’aide à la conduite

La page internationale du modèle pour la distribution nomme trois autres systèmes actuellement montés. Le Frontguard Assist surveille la zone située devant le véhicule jusqu’à 15 km/h — à l’arrêt, au démarrage ou aux intersections — et émet un avertissement à deux niveaux lorsqu’il détecte un objet en mouvement devant le camion. L’Attention Assist 2 utilise une caméra qui lit l’angle de regard du conducteur pour avertir, de façon visuelle et sonore, d’un manque d’attention ou de la fatigue, la page indiquant que les données qu’il enregistre restent dans le véhicule. L’Active Cross Traffic Assist utilise une fusion de capteurs à 270° issue de capteurs caméra et radar placés à l’avant, aux angles et sur les côtés du camion pour détecter la circulation transversale jusqu’à 120 km/h ; il émet un avertissement et déclenche un freinage partiel puis, si le conducteur ne réagit pas, un freinage complet automatisé.

Notes sur les sources

Mercedes publie sept niveaux de puissance distincts pour deux classes de cylindrée plutôt qu’une plage continue ; les plages de puissance et de couple ci-dessus couvrent donc ces niveaux : OM 934 à 115 kW (156 ch), 130 kW (177 ch), 155 kW (211 ch) et 170 kW (231 ch), et OM 936 à 175 kW (238 ch), 200 kW (272 ch) et 220 kW (299 ch). Mercedes imprime aussi la plage elle-même : le tableau technique de la gamme défense comporte une ligne intitulée « Power (min-max) (kW (hp)) » qui indique 115-220 (156-299), le communiqué anniversaire de 2023 dit « from 115 to 220 kW (156 to 299 hp) », et la page internationale du modèle et les fiches produit britanniques de février 2025 donnent le plafond sous la forme « engine outputs of up to 220 kW (299 hp) ». Ces plages couvrent les sept niveaux ; elles ne forment pas un continuum, et aucun huitième niveau ne se situe entre eux dans aucun document consulté ici. Le couple est de 650, 750, 850 et 900 Nm sur le quatre-cylindres et de 1 000, 1 100 et 1 200 Nm sur le six-cylindres, chaque niveau étant maintenu entre 1 200 et 1 600 tr/min. Les 1 200 Nm indiqués pour l’OM 936 de 220 kW sont contestés au sein même de la documentation de Mercedes : le tableau des moteurs des pages internationales du modèle donne 1 400 Nm, dans chaque version locale vérifiée, tandis que le texte de cette même page, les fiches produit britanniques de février 2025, le tableau technique de la gamme défense (900-1 200 Nm) et la brochure britannique de 2016 donnent tous 1 200. Cette fiche suit les quatre documents plutôt que le seul tableau et ne les concilie pas. Aucun PTRA n’est publié pour l’Atego, et le PTAC varie d’un document à l’autre, ce qui explique que le champ ci-dessus soit vide : les fiches produit britanniques de février 2025 donnent 7,5-15 t à la fois pour la gamme distribution (modèle 967 LHD/RHD, 20 versions) et pour la gamme construction (9 versions), sur une ligne WHEEL FORMULA indiquant « 4x2, 4x4 » ; le tableau de la gamme défense donne 15,6-16,0 t pour le 4x4 et 14 t pour l’Atego 1430 ; le communiqué d’août 2025 donne 16 t pour le camion d’équipement Atego 1530 AF 4x4, qui emporte une charge utile de plus de 3,6 t ; et un communiqué de décembre 2018 cite, pour l’ensemble du modèle, une « 6.5 to 16-tonne permissible gross vehicle weight class ». Aucune plage assemblée à partir de ces documents n’est citée comme une valeur de Mercedes. Mercedes indique « Euro VI » pour ce modèle et aucune sous-étape désignée par une lettre. Le nom de la boîte n’est pas constant non plus : la page internationale du modèle et la fiche produit britannique de février 2025 appellent la boîte automatisée de série PowerShift Advanced et ne lui attribuent aucun nombre de rapports, tandis que le communiqué anniversaire de 2023, qui relate le lancement de 2013, et le tableau du 4x4 de la gamme défense l’appellent PowerShift 3, à six et huit rapports plus EcoRoll. Une boîte à 9 rapports ne figure dans aucun tableau de caractéristiques actuel de l’Atego : la fiche distribution britannique de février 2025 dit seulement « a wide array of manual and automatic transmissions », la fiche construction britannique de février 2025 ne contient pas une seule fois les mots transmission, gearbox et PowerShift, la page du modèle parle de boîtes « a wide range of manual and automated », et le tableau technique de la gamme défense indique « 6- or 8-speed manual transmissio / PowerShift 3 (automated) / Allison fully automatic transmission ». Elle subsiste en revanche dans des textes marketing actuels du constructeur, et l’affirmation ci-dessus se limite donc aux tableaux de caractéristiques : la brochure britannique de 2016 propose 6, 8 et 9 rapports, la ligne « Choice of 6, 8, and 9-speed transmission » de la page défense se trouve dans le même panneau marketing Core Technology qui attribue un « Engine OM 460 LA » à l’Atego, et la page gamme de produits de Mercedes-Benz Defence Trucks consacrée à l’Atego porte à la fois cette ligne et « up to 9 speed transmissions for the drive systems are available ». Aucune de ces mentions n’est reprise dans le champ ci-dessus. Les cabines sont quatre versions en trois longueurs, toutes de 2 300 mm de large avec 2 000 mm de largeur intérieure, de part et d’autre d’un tunnel moteur de 320 mm, une valeur dont l’intitulé n’est pas fixé : les fiches produit britanniques de février 2025 intitulent la colonne « TUNNEL WIDTH (MM) », tandis que la brochure britannique de 2016 imprime les mêmes 320 mm pour les cabines de l’Atego sans nommer la dimension et, dans sa partie consacrée à l’Antos, donne 170 mm et 320 mm comme hauteurs de tunnel moteur, avec une hauteur debout au-dessus du tunnel de 1 460 mm et de 1 310 mm respectivement. Le chiffre est consigné avec son intitulé de colonne et rien n’en est déduit. Dimensions des cabines : S-cab ClassicSpace de 1 650 mm de long, S-cab allongée de 1 830 mm, L-cab ClassicSpace et L-cab BigSpace de 2 250 mm, hauteur intérieure de 1 510 mm sauf sur la BigSpace avec 1 910 mm. Le communiqué anniversaire de 2023 attribue une couchette monobloc avec matelas en mousse froide à sept zones à la grande cabine, que la phrase précédente définit comme la cabine L en version Classic ou BigSpace ; la couchette appartient donc aux deux L-cab et non à la seule BigSpace. La brochure britannique de 2016 donne un frein moteur à trois niveaux jusqu’à 235 kW et l’assortit de la note « Available as standard from 9.5 t » ; il n’est donc pas de série sur l’ensemble du modèle : sur les Atego de 6,5, 7,49 et 7,99 t de l’aperçu de cette même brochure, il ne fait pas partie de l’équipement de série. Aucun document actuel de Mercedes ne reprend le chiffre de 235 kW. Le High Performance Engine Brake à trois niveaux, sans usure, en option, jusqu’à 300 kW selon la version du moteur, est publié à la fois par la fiche construction britannique de février 2025 et par la page internationale du modèle Atego pour la construction ; aucun des deux documents ne donne de puissance pour le frein moteur ordinaire. Mercedes ne publie aucun intervalle d’entretien pour le camion en vente. La seule valeur qui existe est historique, et elle est écrite ici dans son propre cadre : le communiqué anniversaire du 7 décembre 2023, sous l’intitulé « Second Generation with Highly Efficient Euro VI Engines » et à propos du lancement de 2013, indique que les intervalles d’entretien ont « increased again to now 120,000 kilometers, a plus of 20 percent ». Ni les fiches britanniques de février 2025 ni les pages internationales du modèle ne la reprennent : les pages du modèle proposent seulement des « maintenance interval forecasts » [prévisions d’intervalles d’entretien] via le service TruckLive, et les fiches britanniques citent TruckLive parmi les services numériques sans y associer aucun intervalle. L’aide à la conduite est datée de la même manière. Le communiqué de décembre 2023 l’annonçait au futur : « From April 2024, the Atego will be equipped with the very latest safety assistance systems », en nommant « the Active Brake Assist 6 (ABA6) emergency braking assistant and the Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) turning assistant ». Aucun document consulté ici ne dit ce qui a effectivement été construit à partir de ce mois-là ; aucune date de montage n’est donc avancée. Lues le 25 septembre 2026, les deux pages internationales du modèle ont une génération d’avance : chacune ouvre un panneau Active Brake Assist 6 Plus et un panneau Active Sideguard Assist 3, tous deux assortis de la note « Standard in the EU, for certain vehicle configurations » [de série dans l’UE pour certaines configurations de véhicule], à côté d’un panneau Frontguard Assist, tandis que la phrase d’introduction de la page distribution indique toujours « Driver assistance systems like Active Brake Assist 6 or Active Sideguard Assist 2 ». Les fiches britanniques de février 2025 nomment l’Active Sideguard Assist 2 pour les deux gammes et, sur la fiche distribution, « the latest version of Active Brake Assist » et « the new Front Guard Assist », sans numéro, le tout sous une note précisant que les systèmes d’aide « can only support drivers » [ne peuvent qu’assister les conducteurs]. Tout ce qui est publié en détail sur le 4x4 provient d’un seul document, la page Atego 4x4 de Mercedes-Benz Defence Trucks, et il s’agit d’une configuration militaire répertoriée à 15,6-16,0 t avec une cabine S ou une cabine double et des options spécifiquement militaires : dans ce seul tableau, le 4x4 présente une largeur de véhicule de 2 500 mm, une plage d’empattements de 3 260-4 760 mm, une capacité de passage à gué de 600 mm portée à 800 mm en option, une aptitude à gravir des pentes allant jusqu’à 80 %, des charges maximales par essieu de 6,1 t à l’avant et de 8 t sur un essieu arrière à monte simple ou de 10 t sur un essieu arrière à monte jumelée, et jusqu’à 7 places assises. Aucun tableau comparable n’est publié pour le châssis civil à transmission intégrale que les fiches britanniques de février 2025 couvrent à 7,5-15 t. Le nom est plus ancien que tout ce qui précède : la première génération est arrivée en 1998 à 6,5-15 t en 25 types de base, avec les OM 904 LA et OM 906 LA de 4,25 et 6,37 litres délivrant 90-205 kW (122-279 ch) et 470-1 300 Nm.