Mercedes-Benz Atego

El Atego es el camión rígido de distribución de Mercedes-Benz: el escalón por debajo del Actros, sobre un chasis que completa un carrocero, y no uno que lleva una quinta rueda. Mercedes lo vende en dos gamas sobre una misma serie de modelo —una de distribución y otra de construcción, ambas modelo 967 con conducción a la izquierda y a la derecha, con veinte versiones listadas para la primera y nueve para la segunda— y en dos configuraciones de ejes: una para uso en carretera y otra para uso fuera de carretera. Entre sus carrocerías, Mercedes cita plataforma, volquete y superestructura de grúa.

El nombre es más antiguo que las cifras de esta página. Daimler-Benz presentó el primer Atego en el salón de vehículos comerciales de Ámsterdam en 1998, sustituyendo a la serie ligera LK, con 25 tipos básicos de 6,5 a 15 toneladas y una elección entre el OM 904 LA y el OM 906 LA: de 90 a 205 kW (de 122 a 279 CV) y de 470 a 1.300 Nm con 4,25 y 6,37 litros. El camión descrito aquí es la segunda generación, lanzada en 2013 en torno a versiones Euro VI del OM 934 y el OM 936; Daimler Truck afirma que los motores que monta hoy el Atego son las versiones más recientes de esas dos familias.

Siete escalones de potencia en dos cilindradas

Mercedes publica siete escalones de potencia discretos en dos clases de cilindrada. Donde imprime un rango —la fila «Power (min–max)» de la ficha técnica de defensa dice 115–220 kW (156–299 CV), y las páginas del modelo indican un techo de «up to 220 kW (299 hp)»— ese rango recorre esos siete escalones, no un continuo. El rango de la tabla de arriba es el mismo, y entre un escalón y otro no hay nada que se pueda pedir.

El OM 934 es el cuatro cilindros de 5,1 litros, en cuatro escalones: 115 kW (156 CV), 130 kW (177 CV), 155 kW (211 CV) y 170 kW (231 CV), con un par de 650, 750, 850 y 900 Nm. El OM 936 es el seis cilindros de 7,7 litros, en tres: 175 kW (238 CV), 200 kW (272 CV) y 220 kW (299 CV), con 1.000, 1.100 y 1.200 Nm.

Otras dos filas de esa tabla dan regímenes de giro. Cada escalón de potencia se da a 2.200 rpm, y cada cifra de par se mantiene entre 1.200 y 1.600 rpm; cómo se leen el régimen nominal y la banda de par se explica en cómo leer las cifras de potencia.

Aquí Mercedes dice «Euro VI» y no nombra ningún subescalón con letra en ningún lugar donde este sitio haya podido leerlo, así que aquí no se registra ningún subescalón; los escalones con letra se explican en Euro 6 y Euro 7.

Tres arquitecturas de cambio en un mismo modelo

Los documentos actuales enumeran tres tipos de caja de cambios: una manual de seis u ocho marchas, la unidad automatizada propia de Mercedes y —en la tabla técnica del 4x4 de defensa, no en ninguna ficha civil— una totalmente automática Allison. En qué se diferencian las cajas manuales automatizadas y las totalmente automáticas se explica en cambios automatizados y automáticos de verdad.

El nombre de la unidad automatizada no es estable dentro de los propios documentos de Mercedes. La página internacional del modelo y la ficha de producto británica de febrero de 2025 llaman al cambio automatizado estándar PowerShift Advanced y no le asignan ningún número de marchas. La nota del aniversario de 2023, que narra el lanzamiento de 2013, y la tabla técnica de defensa lo llaman PowerShift 3, con seis y ocho marchas más EcoRoll, junto a una manual opcional de seis u ocho marchas más reductora y una automática de cinco velocidades para trabajo municipal. Esta página registra los dos nombres en lugar de tratarlos como un solo producto. La palabra «automatic» no resuelve por sí sola de qué tipo se trata: la ficha británica de distribución de febrero de 2025 llama a la PowerShift Advanced «automatic gear shift».

Una caja de nueve marchas aparece en el folleto británico de 2016 y en la línea «Choice of 6, 8, and 9-speed transmission» del panel de marketing de la página de defensa —el mismo panel que atribuye un «Engine OM 460 LA» a un camión al que su propia tabla técnica, más abajo, da un OM 934 o un OM 936—, y de nuevo en la página de gama de productos de Mercedes-Benz Defence Trucks para el Atego, que ofrece «up to 9 speed transmissions for the drive systems». Fuera de esos paneles de marketing de defensa, ninguna tabla de especificaciones actual del Atego la repite: la tabla técnica de defensa da seis u ocho marchas y nada más, la ficha británica de distribución de febrero de 2025 dice solo «a wide array of manual and automatic transmissions» sin número de marchas, y la ficha británica de construcción de febrero de 2025 no menciona la caja de cambios en absoluto.

Con el freno pasa lo mismo. La ficha británica de construcción de febrero de 2025 y la página internacional del modelo para construcción publican ambas un freno motor de alto rendimiento (High Performance Engine Brake) opcional, de tres etapas y hasta 300 kW según la versión de motor —sin desgaste, en palabras de la ficha; sin mantenimiento, en las de la página—, y ninguna de las dos repite una cifra para el freno motor corriente. La única cifra de ese freno que este sitio ha podido abrir es la del folleto británico de 2016 —un sistema de tres etapas de hasta 235 kW—, y el folleto la acompaña de la nota «Available as standard from 9.5 t», es decir, de serie a partir de 9,5 t y no en toda la gama, de modo que en los Atego de 6,5; 7,49 y 7,99 t del resumen de modelos de ese folleto no era de serie. Cómo los frenos motor reparten el trabajo de frenado con los frenos de servicio se explica en ralentizadores y freno motor.

Ejes y masas: dos configuraciones de ejes

Cada listado actual de configuraciones de ejes de Mercedes para el Atego —las dos fichas de producto y las dos páginas del modelo— da 4x2 y 4x4, y nada más; la notación se explica en la guía de configuraciones de ejes. El detalle que Mercedes publica sobre el 4x4 procede de su gama de defensa. Para el Atego 4x4 de Mercedes-Benz Defence Trucks, una configuración militar listada con 15,6–16,0 t frente a las 7,5–15 t de las fichas británicas, con cabina S o cabina doble e iluminación de sigilo entre sus opciones específicamente militares, Mercedes da un ancho de vehículo de 2.500 mm, un rango de distancia entre ejes de 3.260–4.760 mm, 600 mm de vadeo que llegan a 800 mm como opción, capacidad de subida de hasta el 80 % y cargas máximas por eje de 6,1 t delante y de 8 t en un eje trasero de ruedas simples o 10 t en uno de ruedas gemelas. No se publica una tabla comparable para el chasis civil de tracción total.

De las dos masas que se distinguen en masa máxima autorizada y masa máxima del conjunto, la masa máxima autorizada cambia de un documento de Mercedes a otro, y para el Atego no se publica ninguna masa máxima del conjunto.

La gama de construcción lleva un menú de suspensión que la ficha británica de construcción de febrero de 2025 da como suspensión de ballesta con una sola hoja o con varias hojas, suspensión neumática o suspensión neumática completa, dejando la elección al cometido del transporte; la página internacional del modelo para construcción nombra solo la opción de ballesta de una o varias hojas. Ambos documentos añaden una guía del eje trasero y una barra estabilizadora en el eje trasero para una conducción estable, y la ficha británica añade un eje delantero de suspensión neumática opcional para el Atego a partir de 12 t que equilibra automáticamente las cargas desiguales y ayuda durante la carga y la descarga.

Cabinas y el túnel del motor

Cuatro versiones de cabina en tres longitudes, todas de 2.300 mm de ancho con 2.000 mm de ancho interior y un túnel de motor entre los asientos. La cabina ClassicSpace S mide 1.650 mm de longitud exterior y su versión alargada 1.830 mm; las cabinas L ClassicSpace y BigSpace, 2.250 mm. La altura interior es de 1.510 mm en todas salvo en la BigSpace, con 1.910 mm, y la nota del aniversario de 2023 sitúa en la cabina L —tanto en su forma Classic como en la BigSpace— una litera de una sola pieza con colchón de espuma fría de siete zonas, para el viaje largo ocasional.

La etiqueta de la cifra del túnel no está fijada. Las fichas de producto británicas de febrero de 2025 imprimen 320 mm bajo una columna encabezada «tunnel width». El folleto británico de 2016 imprime los mismos 320 mm para las cabinas del propio Atego sin nombrar la magnitud, y en su mitad dedicada al Antos da 170 mm y 320 mm como alturas del túnel del motor, con una altura libre sobre el túnel de 1.460 mm y 1.310 mm respectivamente. Las páginas internacionales del modelo no llevan ninguna cota de túnel. La cifra figura aquí con el encabezado de columna bajo el que se encontró.

Habitáculo, asientos y equipamiento de a bordo

Las páginas internacionales del modelo para distribución y construcción, y la ficha de producto británica de distribución, publican tres disposiciones de habitáculo —Classic Cockpit, Comfort Cockpit y Standard Cockpit—, con portavasos, tomas de corriente y compartimentos de almacenaje compartidos de serie; el Classic Cockpit añade cenicero y encendedor con función de toma, y el Comfort Cockpit añade más espacio de almacenaje, incluida una repisa saliente opcional bajo el salpicadero. Los asientos son neumáticos de serie, con un asiento climatizado con suspensión ofrecido como opción; un sistema de infoentretenimiento con radio lleva información de tráfico y música y, según las páginas, también puede hacer funcionar sistemas de navegación, teléfonos o reproductores MP3 disponibles en el mercado, con salida de voz por los altavoces del vehículo. Una cámara de marcha atrás es de serie y muestra la zona trasera del vehículo.

Sistemas de asistencia a la conducción

La página internacional del modelo de distribución nombra otros tres sistemas montados actualmente. Frontguard Assist vigila la zona delante del vehículo hasta 15 km/h —parado, al arrancar o en cruces— y lanza un aviso en dos etapas cuando detecta un objeto en movimiento por delante. Attention Assist 2 usa una cámara que lee el ángulo de visión del conductor para avisar de falta de atención o fatiga, visual y acústicamente, y la página afirma que los datos que capta permanecen dentro del vehículo. Active Cross Traffic Assist usa fusión de sensores de cámara y radar a 270° en el frente, las esquinas y los laterales del camión para detectar tráfico transversal hasta 120 km/h, emitiendo un aviso y un frenado parcial y, si el conductor no reacciona, un frenado completo automático.

Notas de las fuentes

Mercedes publica siete niveles de potencia discretos, repartidos en dos clases de cilindrada, en lugar de un intervalo continuo, de modo que los intervalos de potencia y par indicados más arriba abarcan esos escalones: OM 934 de 115 kW (156 hp), 130 kW (177 hp), 155 kW (211 hp) y 170 kW (231 hp), y OM 936 de 175 kW (238 hp), 200 kW (272 hp) y 220 kW (299 hp). Mercedes también recoge el intervalo como tal: la tabla técnica de defensa tiene una fila titulada «Power (min-max) (kW (hp))» con el valor 115-220 (156-299), la nota de prensa del aniversario de 2023 dice «from 115 to 220 kW (156 to 299 hp)», y la página internacional del modelo y las fichas de producto británicas de febrero de 2025 expresan el máximo como «engine outputs of up to 220 kW (299 hp)». Esos intervalos abarcan los siete escalones; no son un continuo, y ningún documento consultado aquí sitúa un octavo nivel de potencia entre ellos. El par es de 650, 750, 850 y 900 Nm en el cuatro cilindros y de 1.000, 1.100 y 1.200 Nm en el seis cilindros, y cada escalón lo mantiene entre 1.200 y 1.600 rpm. Los 1.200 Nm indicados para el OM 936 de 220 kW son objeto de discrepancia dentro de la propia documentación de Mercedes: la tabla de motores de las páginas internacionales del modelo da 1.400 Nm, en todas las versiones regionales consultadas, mientras que el texto de esa misma página, las fichas de producto británicas de febrero de 2025, la tabla técnica de defensa (900-1.200 Nm) y el folleto británico de 2016 dan todos 1.200. Esta página sigue a los cuatro documentos y no a la tabla aislada, y no los concilia. Para el Atego no se publica ninguna masa máxima del conjunto, y la masa máxima del vehículo varía de un documento a otro, por lo que el campo de arriba está vacío: las fichas de producto británicas de febrero de 2025 dan 7,5-15 t tanto para la gama de distribución (modelo 967 LHD/RHD, 20 versiones) como para la de construcción (9 versiones), en una fila WHEEL FORMULA que dice «4x2, 4x4»; la tabla de defensa da 15,6-16,0 t para el 4x4 y 14 t para el Atego 1430; la nota de prensa de agosto de 2025 da 16 t para el camión portaequipos Atego 1530 AF 4x4, que tiene una carga útil de más de 3,6 t, y una nota de prensa de diciembre de 2018 menciona para todo el modelo una «6.5 to 16-tonne permissible gross vehicle weight class». Ningún intervalo compuesto a partir de esos documentos se cita como cifra de Mercedes. Mercedes indica «Euro VI» para este modelo, sin ninguna subfase con letra. La denominación de la caja tampoco es estable: la página internacional del modelo y la ficha de producto británica de febrero de 2025 llaman PowerShift Advanced a la caja automatizada de serie y no le asignan número de marchas, mientras que la nota de prensa del aniversario de 2023, al relatar el lanzamiento de 2013, y la tabla del 4x4 de defensa la llaman PowerShift 3, con seis y ocho marchas, más EcoRoll. Ninguna tabla de especificaciones actual del Atego recoge una caja de 9 velocidades: la ficha británica de distribución de febrero de 2025 solo dice «a wide array of manual and automatic transmissions»; la ficha británica de construcción de febrero de 2025 no contiene ni una sola vez las palabras transmission, gearbox o PowerShift; sobre las cajas, la página del modelo dice «a wide range of manual and automated», y la tabla técnica de defensa dice «6- or 8-speed manual transmissio / PowerShift 3 (automated) / Allison fully automatic transmission». Sí pervive, en cambio, en textos comerciales actuales del fabricante, por lo que la afirmación anterior se limita a las tablas de especificaciones: el folleto británico de 2016 ofrece 6, 8 y 9 velocidades; el «Choice of 6, 8, and 9-speed transmission» de la página de defensa figura en el mismo panel comercial Core Technology que atribuye al Atego un «Engine OM 460 LA», y la página de gama de productos de Mercedes-Benz Defence Trucks para el Atego recoge tanto esa línea como «up to 9 speed transmissions for the drive systems are available». Nada de ello se traslada al campo de arriba. Las cabinas son cuatro versiones en tres longitudes, todas de 2.300 mm de anchura, con 2.000 mm de anchura interior y un túnel motor de 320 mm, una cifra cuyo rótulo no es unívoco: las fichas de producto británicas de febrero de 2025 titulan la columna «TUNNEL WIDTH (MM)», mientras que el folleto británico de 2016 recoge los mismos 320 mm para las cabinas del Atego sin nombrar la dimensión y, en su mitad dedicada al Antos, da 170 mm y 320 mm como alturas del túnel motor, con una altura libre sobre el túnel de 1.460 mm y 1.310 mm, respectivamente. La cifra se recoge con el rótulo de su columna y no se deduce nada de ella. Dimensiones de cabina: cabina S ClassicSpace, 1.650 mm de longitud; cabina S alargada, 1.830 mm; cabina L ClassicSpace y cabina L BigSpace, 2.250 mm; altura interior de 1.510 mm, salvo la BigSpace, con 1.910 mm. La nota de prensa del aniversario de 2023 atribuye a la cabina grande una litera de una sola pieza con colchón de espuma fría de siete zonas, y la frase anterior define esa cabina como la cabina L en versión Classic o BigSpace, de modo que la litera corresponde a las dos cabinas L y no solo a la BigSpace. El folleto británico de 2016 da para un freno motor de tres etapas una capacidad de hasta 235 kW y lo acompaña de la nota «Available as standard from 9.5 t», de modo que no es de serie en todo el modelo: en los Atego de 6,5; 7,49 y 7,99 t del cuadro general del propio folleto no forma parte del equipamiento de serie. Ningún documento actual de Mercedes repite la cifra de 235 kW. El High Performance Engine Brake opcional, de tres etapas y sin desgaste, con hasta 300 kW según la versión de motor, lo publican tanto la ficha británica de construcción de febrero de 2025 como la página internacional del Atego de construcción; ninguna de las dos indica la capacidad del freno motor convencional. Mercedes no publica ningún intervalo de mantenimiento para el camión que tiene a la venta. La única cifra que existe es histórica y se recoge aquí en su propio contexto: la nota de prensa del aniversario del 7 de diciembre de 2023, bajo el epígrafe «Second Generation with Highly Efficient Euro VI Engines» y al relatar la introducción de 2013, dice que los intervalos de mantenimiento «increased again to now 120,000 kilometers, a plus of 20 percent». Ni las fichas británicas de febrero de 2025 ni las páginas internacionales del modelo la repiten: las páginas del modelo solo ofrecen «maintenance interval forecasts» a través del servicio TruckLive, y las fichas británicas nombran TruckLive entre los servicios digitales sin asociarle ningún intervalo. La asistencia a la conducción se fecha de la misma manera. La nota de prensa de diciembre de 2023 la anunciaba en futuro: «From April 2024, the Atego will be equipped with the very latest safety assistance systems», y nombraba «the Active Brake Assist 6 (ABA6) emergency braking assistant and the Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) turning assistant». Ningún documento consultado aquí dice qué se fabricó realmente a partir de ese mes, por lo que no se afirma ninguna fecha de montaje. Consultadas el 25 de septiembre de 2026, las dos páginas internacionales del modelo van una generación por delante: cada una abre un panel de Active Brake Assist 6 Plus y otro de Active Sideguard Assist 3, ambos con la nota «Standard in the EU, for certain vehicle configurations», junto a un panel de Frontguard Assist, mientras que la frase de entrada de la propia página de distribución sigue diciendo «Driver assistance systems like Active Brake Assist 6 or Active Sideguard Assist 2». Las fichas británicas de febrero de 2025 nombran Active Sideguard Assist 2 en las dos gamas y, en la ficha de distribución, «the latest version of Active Brake Assist» y «the new Front Guard Assist» sin número, todo ello bajo una nota al pie según la cual los sistemas de asistencia «can only support drivers». Todo lo que se publica en detalle sobre el 4x4 procede de un solo documento, la página Atego 4x4 de Mercedes-Benz Defence Trucks, y se trata de una configuración militar que figura con 15,6-16,0 t, cabina S o cabina doble y opciones específicas para uso militar: solo en esa tabla, el 4x4 tiene una anchura de vehículo de 2.500 mm, un intervalo de batallas de 3.260-4.760 mm, capacidad de vadeo de 600 mm, ampliable opcionalmente a 800 mm, pendiente superable de hasta el 80 %, cargas máximas por eje de 6,1 t delante y de 8 t con eje trasero de rueda simple o 10 t con rueda gemela, y hasta 7 plazas. No se publica ninguna tabla comparable para el chasis civil de tracción total que las fichas británicas de febrero de 2025 recogen con 7,5-15 t. La denominación es anterior a todo lo expuesto: la primera generación llegó en 1998, con 6,5-15 t en 25 tipos básicos y los OM 904 LA y OM 906 LA de 4,25 y 6,37 litros, que daban 90-205 kW (122-279 hp) y 470-1.300 Nm.