Motor Mercedes-Benz OM 934: cilindrada, potencias y generaciones

El Mercedes-Benz OM 934 es un motor diésel de cuatro cilindros en línea y 5,1 litros de Daimler Truck, construido para camiones de tonelaje medio y recogido por Mercedes-Benz Powertrain también para autobuses. Es el miembro de cuatro cilindros de la serie 93X de tonelaje medio. Daimler lo presentó en marzo de 2012 con Euro VI en todas las potencias, y en 2013 pasó a la generación Euro VI del Mercedes-Benz Atego. Mercedes-Benz Powertrain recoge potencias de 115 kW a 170 kW. En este sitio es uno de los motores del Mercedes-Benz Atego.

Situación a 26 de octubre de 2026. Consultados ese día: la página de motores Truck Euro VI de Mercedes-Benz Powertrain, su cartera Truck Euro VI (fechada 09/2025) y su cartera Bus Euro VI, el comunicado de lanzamiento de Daimler de los motores OM 93x fechado el 13 de marzo de 2012 y sus comunicados sobre el Atego del 7 de febrero de 2013, el 19 de marzo de 2013 y el 7 de diciembre de 2023. Todos son documentos del propio fabricante. Los comunicados de 2012 y de febrero de 2013 se consultaron en sus versiones italianas y el de marzo de 2013 en francés; lo que dicen se da aquí en español, sin comillas.

Fabricante, denominación y disposición

El OM 934 es un motor de Daimler Truck. El comunicado de Daimler de 2012 indica que los motores OM 93x se fabrican en la planta de motores de Daimler Trucks en Mannheim, donde también se fabrican la culata, los árboles de levas, el bloque motor, las bielas y el cigüeñal. Mercedes-Benz Powertrain, que ofrece sistemas de motor, cajas de cambios y ejes como componentes de la cadena cinemática, recoge el motor en sus carteras para camiones y autobuses; ambas las publica Daimler Truck AG.

La denominación sigue el esquema que expone la cartera de camiones: OM indica un motor de aceite (diésel), después «93 = 93X model series (MD)» (93 = serie 93X, MD), la serie de tonelaje medio, y «4 = L4 cylinder engine (5.1 l)» (4 = motor de cilindros L4, 5,1 l). La página del motor presenta el OM 934 como «Arrangement: In-line 4 | Displacement: 5.1 l» (disposición: 4 en línea; cilindrada: 5,1 l). El comunicado de Daimler Truck de diciembre de 2023 y el índice de la cartera de autobuses usan también la denominación más larga OM 934 LA. La serie 93x tiene dos miembros, el OM 934 de cuatro cilindros y el OM 936 de seis cilindros y 7,7 litros; el comunicado de 2012 da a ambos un diámetro de 110 mm, una carrera de 135 mm y una distancia entre cilindros de 128 mm.

Para la serie de tonelaje medio, Mercedes-Benz Powertrain enumera motores diésel en disposición en línea con recirculación de gases de escape refrigerada, un «Common rail injection system up to 2400 bars and multiple injection» (sistema de inyección common rail de hasta 2.400 bar e inyección múltiple), un «Tailor-made charging system with 1- and 2-stage turbochargers» (sistema de sobrealimentación a medida con turbocompresores de 1 y 2 etapas), dos árboles de levas en cabeza con tecnología de 4 válvulas y un postratamiento de gases de escape «One box» con SCR y DPF. El comunicado de Daimler de 2012 añade el detalle que hay detrás de esas líneas:

• Culata y distribución. Una culata de flujo transversal con cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cabeza. El árbol de levas de escape lleva un variador de fase del árbol de levas (VCP); cuando hay que regenerar el filtro de partículas diésel, dice el comunicado, la distribución se adelanta hasta 65 grados para que el gas de escape salga del cilindro más caliente.
• Inyección y combustión. Inyección common rail con hasta cinco inyecciones individuales por ciclo, una presión máxima de combustión superior a 200 bar y una presión de inyección de hasta 2.400 bar.
• Sobrealimentación. En el OM 934, un turbocompresor de gases de escape de una etapa hasta 130 kW y, en las potencias superiores, sobrealimentación en dos etapas con dos turbocompresores; todos los sistemas de sobrealimentación tienen una válvula wastegate de control electrónico.
• Freno motor. Un freno motor por descompresión, accionado en dos etapas en el OM 934 desde la palanca de la columna de dirección, con una potencia de frenado de 145 kW y 170 kW para los motores de cuatro cilindros; el comunicado indica que la potencia de frenado máxima se alcanza a 2.700–3.000 rpm. Mercedes-Benz Powertrain da frenos motor de hasta 300 kW de potencia de frenado para la serie de tonelaje medio en su conjunto y ninguna cifra propia del OM 934. Qué es un freno motor y cómo lo clasifica la normativa se explica en ralentizadores y freno motor.
• Cascada de engranajes y toma de fuerza. Una cascada de engranajes en el lado del volante motor acciona los árboles de levas y los grupos auxiliares y es la base de una toma de fuerza trasera del motor opcional con hasta 600 Nm de par utilizable.

La página del motor de Mercedes-Benz Powertrain da un peso de 495 kg (DIN 70020 GZ) con el turbocompresor de una etapa, una longitud de 982 mm, una anchura de 934 mm y una altura de 976 mm, y marca los valores como dependientes del equipamiento instalado. La cartera de autobuses recoge 495 kg con el turbocompresor de una etapa y 510 kg con los turbocompresores de dos etapas. El comunicado de 2012 da un peso en seco de 495 kg según DIN 70020-A.

Potencias Euro VI

La cartera de autobuses de Mercedes-Benz Powertrain recoge cuatro potencias para el OM 934, todas con la potencia nominal a 1.800 rpm. La cartera de camiones de 09/2025 y la página del motor recogen las dos primeras.

El comunicado de lanzamiento de Daimler de 2012 recoge las mismas cuatro potencias del OM 934, 115 kW (156 CV), 130 kW (177 CV), 155 kW (211 CV) y 170 kW (231 CV), pero cada una a 2.200 rpm, y da 900 Nm para la versión de 170 kW; el comunicado italiano escribe CV donde las carteras en inglés escriben hp, con las mismas cifras. Los documentos no explican por qué el régimen nominal difiere entre el comunicado de 2012 y las carteras actuales, y ambos se dan aquí tal como los escribió el fabricante. Los comunicados de Daimler sobre el Atego de febrero y marzo de 2013 dan el OM 934 del Atego como cuatro potencias de 115 kW (156 CV) a 170 kW (231 CV). Cómo se relacionan los kW y los CV, y qué significa el régimen que acompaña a cada cifra, se explica en leer las cifras de potencia de un camión.

Generaciones

Los documentos del fabricante consultados para esta página describen una sola serie de motores OM 934, presentada en 2012, y no numeran generaciones del OM 934. La «second generation» (segunda generación) del comunicado de Daimler Truck de 2023 es la segunda generación del camión Atego, no del motor.

En el comunicado de 2012, Daimler citó los camiones de distribución ligeros, medios y pesados y los vehículos de obra ligeros y medios entre los campos de uso de los motores, dio los autobuses urbanos e interurbanos como campo de uso del seis cilindros y dijo que etapas posteriores traerían el uso en otros mercados, en otros modelos de Daimler Trucks en varios continentes y como motor industrial. Su comunicado sobre el Atego de febrero de 2013 presentó cuatro nuevos motores OM 934 de cuatro cilindros y 5,1 litros para el Atego, todos conformes a Euro VI; el comunicado belga de marzo de 2013 indica que propulsan las variantes de menor tonelaje del Atego, que cubre camiones de distribución de 6,5 t a 16 t de masa máxima autorizada. En diciembre de 2023, Daimler Truck escribió sobre los motores OM 934 LA y OM 936 LA: «Their most recent versions still power the Atego today.» (Sus versiones más recientes siguen propulsando hoy el Atego.) Ni ese comunicado ni los demás documentos consultados fechan ni nombran esas versiones posteriores.

Combustibles y norma de emisiones

Mercedes-Benz Powertrain describe sus motores de tonelaje medio como «4- and 6-cylinder diesel engines in an in-line arrangement with cooled exhaust gas recirculation» (motores diésel de 4 y 6 cilindros en disposición en línea con recirculación de gases de escape refrigerada), y ninguno de los documentos consultados para esta página recoge un OM 934 de gas. Tampoco mencionan para el motor el HVO ni otro diésel parafínico; qué es el HVO y la norma con la que se vende se explica en qué es el HVO.

El comunicado de Daimler de 2012 indica que todas las potencias de la serie OM 93x cumplen Euro VI, norma que, según señala, debía entrar en vigor en la UE el 1 de enero de 2014. Los documentos no indican con qué escalón de Euro VI está certificado el OM 934 actual; los escalones y lo que añade Euro 7 se tratan en Euro VI y Euro 7.

Para el postratamiento de gases de escape, el comunicado de 2012 enumera, en el sentido del flujo, un catalizador de oxidación (DOC), un filtro de partículas diésel con recubrimiento de metales preciosos (DPF), un catalizador SCR para los óxidos de nitrógeno y, a continuación, un catalizador de bloqueo (slip), con una única salida de escape en los vehículos de tonelaje medio. El AdBlue se dosifica en el catalizador SCR sin aire comprimido, y un dosificador de HC independiente en la salida de escape del motor aporta el combustible para regenerar el filtro de partículas. Cómo funcionan el SCR y el AdBlue se explica en SCR y AdBlue.

Camiones y autobuses de este sitio con el Mercedes-Benz OM 934

Una ficha de modelo de este sitio incluye el OM 934 entre sus motores, y ninguna otra ficha de modelo lo nombra, ni en su lista de motores ni en sus notas. Mercedes-Benz Powertrain recoge el motor para autobuses, pero ningún autobús de este sitio lo registra. Las cifras de abajo son las registradas en la propia página del modelo, a partir de la fuente de esa página; no son la tabla del motor de arriba.