Motore Mercedes-Benz OM 934: cilindrata, potenze e generazioni

Il Mercedes-Benz OM 934 è un motore diesel a quattro cilindri in linea da 5,1 litri di Daimler Truck, costruito per i camion per impieghi medi e indicato da Mercedes-Benz Powertrain anche per gli autobus. È il modello a quattro cilindri della serie 93X per impieghi medi. Daimler lo ha presentato nel marzo 2012 con l’Euro VI per tutti i livelli di potenza, e nel 2013 è entrato nella generazione Euro VI del Mercedes-Benz Atego. Mercedes-Benz Powertrain elenca livelli di potenza da 115 kW a 170 kW. Su questo sito è uno dei motori del Mercedes-Benz Atego.

Situazione al 26 ottobre 2026. Consultati in quella data: la pagina dei motori Truck Euro VI di Mercedes-Benz Powertrain, il suo portfolio Truck Euro VI (datato 09/2025) e il suo portfolio Bus Euro VI, il comunicato di lancio di Daimler per i motori OM 93x datato 13 marzo 2012 e i suoi comunicati sull’Atego del 7 febbraio 2013, del 19 marzo 2013 e del 7 dicembre 2023. Sono tutti documenti del costruttore stesso. I comunicati del 2012 e del febbraio 2013 sono stati letti nella loro versione italiana e quello del marzo 2013 in francese; quanto affermano è riportato qui in italiano, senza virgolette.

Costruttore, nome e architettura

L’OM 934 è un motore Daimler Truck. Il comunicato di Daimler del 2012 afferma che i motori OM 93x sono costruiti nello stabilimento motori Daimler Trucks di Mannheim, dove vengono prodotti anche la testata cilindri, gli alberi a camme, il basamento, le bielle e l’albero motore. Mercedes-Benz Powertrain, che offre sistemi motore, cambi e assi come componenti della catena cinematica, elenca il motore nei suoi portfolio per camion e per autobus; entrambi sono pubblicati da Daimler Truck AG.

Il nome segue lo schema esposto nel portfolio per camion: OM indica un motore a olio (diesel), poi «93 = 93X model series (MD)» (93 = serie 93X, MD), la serie per impieghi medi, e «4 = L4 cylinder engine (5.1 l)» (4 = motore a cilindri L4, 5,1 l). La pagina del motore indica l’OM 934 come «Arrangement: In-line 4 | Displacement: 5.1 l» (Disposizione: 4 in linea | Cilindrata: 5,1 l). Il comunicato di Daimler Truck del dicembre 2023 e l’indice del portfolio per autobus usano anche la denominazione più lunga OM 934 LA. La serie 93x ha due modelli, il quattro cilindri OM 934 e il sei cilindri OM 936 da 7,7 litri; il comunicato del 2012 indica per entrambi un alesaggio di 110 mm, una corsa di 135 mm e un interasse dei cilindri di 128 mm.

Per la serie per impieghi medi, Mercedes-Benz Powertrain indica motori diesel in linea con ricircolo dei gas di scarico raffreddato, un «Common rail injection system up to 2400 bars and multiple injection» (sistema di iniezione common rail fino a 2 400 bar e iniezione multipla), un «Tailor-made charging system with 1- and 2-stage turbochargers» (sistema di sovralimentazione su misura con turbocompressori a 1 e 2 stadi), due alberi a camme in testa con tecnica a 4 valvole e un post-trattamento dei gas di scarico «One box» con SCR e DPF. Il comunicato di Daimler del 2012 aggiunge i dettagli che stanno dietro a queste voci:

• Testata e distribuzione. Una testata cilindri a flusso trasversale con quattro valvole per cilindro e due alberi a camme in testa. L’albero a camme di scarico porta un variatore di fase (VCP); quando il filtro antiparticolato deve essere rigenerato, afferma il comunicato, la fasatura delle valvole viene anticipata fino a 65 gradi, in modo che i gas di scarico escano dal cilindro più caldi.
• Iniezione e combustione. Iniezione common rail con fino a cinque iniezioni singole per ciclo, una pressione di accensione massima superiore a 200 bar e una pressione di iniezione fino a 2 400 bar.
• Sovralimentazione. Sull’OM 934, un turbocompressore a gas di scarico monostadio fino a 130 kW e, sui livelli di potenza superiori, una sovralimentazione a due stadi con due turbocompressori; ogni sistema di sovralimentazione ha una valvola wastegate a comando elettronico.
• Freno motore. Un freno motore a decompressione, azionato sull’OM 934 in due stadi tramite la leva al piantone dello sterzo, con una potenza frenante di 145 kW e 170 kW per i motori a quattro cilindri; il comunicato indica che la potenza frenante massima è raggiunta a 2 700–3 000 giri/min. Mercedes-Benz Powertrain indica per l’intera serie per impieghi medi freni motore con una potenza frenante fino a 300 kW e nessun valore specifico per l’OM 934. Che cos’è un freno motore, e come lo classificano le norme, è illustrato in retarder e freno motore.
• Comando a ingranaggi e presa di forza. Un comando a ingranaggi sul lato volano aziona gli alberi a camme e i gruppi ausiliari ed è la base per una presa di forza posteriore sul motore, disponibile a richiesta, con una coppia utile fino a 600 Nm.

La pagina del motore di Mercedes-Benz Powertrain indica un peso di 495 kg (DIN 70020 GZ) con il turbocompressore monostadio, una lunghezza di 982 mm, una larghezza di 934 mm e un’altezza di 976 mm, precisando che i valori dipendono dall’equipaggiamento montato. Il portfolio per autobus indica 495 kg con il turbocompressore monostadio e 510 kg con i turbocompressori bistadio. Il comunicato del 2012 indica un peso a secco di 495 kg secondo DIN 70020-A.

Potenze Euro VI

Il portfolio per autobus di Mercedes-Benz Powertrain elenca quattro livelli di potenza per l’OM 934, ciascuno con la potenza nominale a 1 800 giri/min. Il portfolio per camion del 09/2025 e la pagina del motore ne elencano i primi due.

Il comunicato di lancio di Daimler del 2012 elenca per l’OM 934 gli stessi quattro livelli di potenza, 115 kW (156 CV), 130 kW (177 CV), 155 kW (211 CV) e 170 kW (231 CV), ma ciascuno a 2 200 giri/min, e indica 900 Nm per la versione da 170 kW; il comunicato italiano scrive CV dove i portfolio inglesi scrivono hp, con le stesse cifre. I documenti non spiegano perché il regime nominale sia diverso tra il comunicato del 2012 e i portfolio attuali, ed entrambi sono riportati qui come li ha scritti il costruttore. I comunicati di Daimler sull’Atego del febbraio e del marzo 2013 indicano l’OM 934 sull’Atego con quattro livelli di potenza da 115 kW (156 CV) a 170 kW (231 CV). Come si rapportano kW e CV, e che cosa significa il regime indicato accanto a ogni valore, è spiegato in come leggere le potenze dei camion.

Generazioni

I documenti del costruttore consultati per questa pagina descrivono una sola serie di motori OM 934, introdotta nel 2012, e non numerano generazioni dell’OM 934. La «second generation» (seconda generazione) del comunicato di Daimler Truck del 2023 è la seconda generazione del camion Atego, non del motore.

Nel comunicato del 2012 Daimler ha citato tra i campi d’impiego dei motori gli autocarri leggeri, medi e pesanti per la distribuzione e i veicoli leggeri e medi da cantiere, ha indicato gli autobus urbani ed extraurbani come campo d’impiego del sei cilindri e ha affermato che fasi successive avrebbero portato all’impiego in altri mercati, in altri modelli Daimler Trucks in diversi continenti e come motore industriale. Il suo comunicato sull’Atego del febbraio 2013 ha presentato quattro nuovi motori a quattro cilindri OM 934 da 5,1 litri per l’Atego, tutti conformi all’Euro VI; il comunicato belga del marzo 2013 afferma che equipaggiano le varianti di tonnellaggio più leggero dell’Atego, che copre i camion per la distribuzione da 6,5 t a 16 t di massa complessiva. Nel dicembre 2023 Daimler Truck ha scritto dei motori OM 934 LA e OM 936 LA: «Their most recent versions still power the Atego today.» (Le loro versioni più recenti equipaggiano ancora oggi l’Atego.) Né quel comunicato né gli altri documenti consultati datano o nominano queste versioni successive.

Carburanti e classe di emissione

Mercedes-Benz Powertrain descrive i suoi motori per impieghi medi come «4- and 6-cylinder diesel engines in an in-line arrangement with cooled exhaust gas recirculation» (motori diesel a 4 e 6 cilindri in linea con ricircolo dei gas di scarico raffreddato), e nessuno dei documenti consultati per questa pagina elenca un OM 934 alimentato a gas. Non citano nemmeno l’HVO o altro gasolio paraffinico per il motore; che cos’è l’HVO e la norma con cui è venduto sono illustrati in che cos’è l’HVO.

Il comunicato di Daimler del 2012 afferma che tutti i livelli di potenza della serie OM 93x soddisfano l’Euro VI, che, come osserva, sarebbe entrata in vigore nell’UE il 1° gennaio 2014. I documenti non indicano secondo quale fase dell’Euro VI sia certificato l’OM 934 attuale; le fasi e che cosa aggiunge l’Euro 7 sono illustrati in Euro VI ed Euro 7.

Per il post-trattamento dei gas di scarico, il comunicato del 2012 elenca, nel senso del flusso, un catalizzatore di ossidazione (DOC), un filtro antiparticolato diesel con rivestimento in metalli nobili (DPF), un catalizzatore SCR per gli ossidi di azoto e, a valle di questo, un catalizzatore anti-slip, con un unico terminale di scarico sui veicoli per impieghi medi. L’AdBlue è dosato nel catalizzatore SCR senza aria compressa, e un dosatore HC separato all’uscita dei gas di scarico del motore fornisce il carburante per la rigenerazione del filtro antiparticolato. Come funzionano SCR e AdBlue è spiegato in AdBlue e sistema SCR.

Camion e autobus su questo sito con il Mercedes-Benz OM 934

Una pagina modello di questo sito elenca l’OM 934 tra i suoi motori, e nessun’altra pagina modello lo nomina, né nell’elenco dei motori né nelle note. Mercedes-Benz Powertrain elenca il motore per gli autobus, ma nessun autobus di questo sito lo registra. I valori qui sotto sono quelli registrati sulla pagina del modello stesso, dalla fonte di quella pagina; non sono la tabella a livello di motore riportata sopra.