Двигатель Mercedes-Benz OM 934: рабочий объём, мощность и поколения

Mercedes-Benz OM 934 — рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель Daimler Truck рабочим объёмом 5,1 литра, созданный для среднетоннажных грузовиков и указанный Mercedes-Benz Powertrain также для автобусов. Это четырёхцилиндровый представитель среднетоннажной серии 93X. Daimler представил его в марте 2012 года с соответствием Euro VI во всех вариантах мощности, а в 2013 году он вошёл в поколение Euro VI грузовика Mercedes-Benz Atego. Mercedes-Benz Powertrain указывает варианты мощности от 115 кВт до 170 кВт. На этом сайте он входит в число двигателей Mercedes-Benz Atego.

Состояние на 26 октября 2026 года. В этот день прочитаны: страница двигателей Truck Euro VI на сайте Mercedes-Benz Powertrain, портфели Mercedes-Benz Powertrain Truck Euro VI (от 09/2025) и Bus Euro VI, пресс-релиз Daimler о запуске двигателей OM 93x от 13 марта 2012 года, а также пресс-релизы Daimler об Atego от 7 февраля 2013 года, 19 марта 2013 года и 7 декабря 2023 года. Все они — собственные документы производителя. Пресс-релизы 2012 года и февраля 2013 года прочитаны в итальянских версиях, а пресс-релиз марта 2013 года — на французском; их содержание передано здесь на русском языке, без кавычек.

Производитель, обозначение и компоновка

OM 934 — двигатель Daimler Truck. Пресс-релиз Daimler 2012 года сообщает, что двигатели OM 93x выпускаются на моторном заводе Daimler Trucks в Мангейме, где также изготавливаются головка блока цилиндров, распределительные валы, картер, шатуны и коленчатый вал. Mercedes-Benz Powertrain предлагает двигательные системы, коробки передач и мосты в качестве компонентов силового агрегата и указывает двигатель в своих портфелях для грузовиков и автобусов; оба портфеля издаёт Daimler Truck AG.

Обозначение следует схеме, изложенной в портфеле для грузовиков: OM обозначает масляный (дизельный) двигатель, далее идут «93 = 93X model series (MD)» (93 = серия 93X, MD), то есть среднетоннажная серия, и «4 = L4 cylinder engine (5.1 l)» (4 = рядный четырёхцилиндровый двигатель L4, 5,1 л). Страница двигателя приводит для OM 934 «Arrangement: In-line 4 | Displacement: 5.1 l» (компоновка: рядный 4; рабочий объём: 5,1 л). Пресс-релиз Daimler Truck от декабря 2023 года и указатель портфеля для автобусов используют также более длинное обозначение OM 934 LA. В серии 93x два двигателя: четырёхцилиндровый OM 934 и шестицилиндровый OM 936 рабочим объёмом 7,7 литра; пресс-релиз 2012 года приводит для обоих диаметр цилиндра 110 мм, ход поршня 135 мм и межцилиндровое расстояние 128 мм.

Для среднетоннажной серии Mercedes-Benz Powertrain указывает дизельные двигатели с рядным расположением цилиндров и охлаждаемой рециркуляцией отработавших газов; в перечне также названы «Common rail injection system up to 2400 bars and multiple injection» (система впрыска Common Rail давлением до 2400 бар и многократный впрыск), «Tailor-made charging system with 1- and 2-stage turbochargers» (индивидуально подобранная система наддува с одно- и двухступенчатыми турбокомпрессорами), два верхних распредвала с 4-клапанной технологией и система нейтрализации отработавших газов «One box» с SCR и DPF. Пресс-релиз Daimler 2012 года раскрывает подробности, стоящие за этими строками:

• Головка блока и газораспределение. Головка блока цилиндров с поперечной продувкой, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. На выпускном распредвале установлен регулируемый фазовращатель (VCP); когда сажевый фильтр нужно регенерировать, говорится в пресс-релизе, фазы газораспределения смещаются в сторону опережения на величину до 65 градусов, чтобы отработавшие газы выходили из цилиндра более горячими.
• Впрыск и сгорание. Впрыск Common Rail с числом отдельных впрысков до пяти за цикл, максимальным давлением сгорания выше 200 бар и давлением впрыска до 2400 бар.
• Наддув. На OM 934 — одноступенчатый турбокомпрессор до 130 кВт, а на более мощных вариантах — двухступенчатый наддув с двумя турбокомпрессорами; каждая система наддува имеет перепускной клапан (wastegate) с электронным управлением.
• Моторный тормоз. Декомпрессионный моторный тормоз, который на OM 934 включается в две ступени подрулевым переключателем, с тормозной мощностью 145 кВт и 170 кВт для четырёхцилиндровых двигателей; по данным пресс-релиза, максимальная тормозная мощность достигается при 2700–3000 об/мин. Mercedes-Benz Powertrain указывает моторные тормоза с тормозной мощностью до 300 кВт для среднетоннажной серии в целом и не приводит отдельного значения для OM 934. Что такое моторный тормоз и как его классифицирует законодательство, объясняется в статье ретардеры и моторный тормоз.
• Шестерённый привод и отбор мощности. Шестерённый привод со стороны маховика приводит распредвалы и вспомогательные агрегаты и служит основой для опциональной задней коробки отбора мощности от двигателя с полезным крутящим моментом до 600 Н·м.

На странице двигателя Mercedes-Benz Powertrain указаны масса 495 кг (DIN 70020 GZ) с одноступенчатым турбокомпрессором, длина 982 мм, ширина 934 мм и высота 976 мм, причём значения отмечены как зависящие от установленного оборудования. В портфеле для автобусов указаны 495 кг с одноступенчатым турбокомпрессором и 510 кг с двухступенчатыми турбокомпрессорами. Пресс-релиз 2012 года приводит сухую массу 495 кг по DIN 70020-A.

Варианты мощности Euro VI

В портфеле Mercedes-Benz Powertrain для автобусов указаны четыре варианта мощности OM 934, каждый с номинальной мощностью при 1800 об/мин. В портфеле для грузовиков от 09/2025 и на странице двигателя указаны первые два из них.

Пресс-релиз Daimler о запуске 2012 года приводит те же четыре уровня мощности OM 934 — 115 кВт (156 CV), 130 кВт (177 CV), 155 кВт (211 CV) и 170 кВт (231 CV), — но каждый при 2200 об/мин, и называет 900 Н·м для версии 170 кВт; в итальянском пресс-релизе стоит CV там, где в английских портфелях стоит hp, при тех же цифрах. Документы не объясняют, почему номинальная частота вращения в пресс-релизе 2012 года и в нынешних портфелях различается, и оба значения приведены здесь так, как их записал производитель. Пресс-релизы Daimler об Atego от февраля и марта 2013 года приводят для OM 934 в Atego четыре варианта мощности — от 115 кВт (156 л.с.) до 170 кВт (231 л.с.). Как соотносятся кВт и л.с. и что означает частота вращения рядом с каждым значением, объясняется в статье как читать показатели мощности.

Поколения

Документы производителя, прочитанные для этой страницы, описывают одну серию двигателей OM 934, представленную в 2012 году, и не нумеруют поколения OM 934. Выражение «second generation» (второе поколение) в пресс-релизе Daimler Truck 2023 года относится ко второму поколению грузовика Atego, а не двигателя.

В пресс-релизе 2012 года Daimler назвал среди областей применения двигателей лёгкие, средние и тяжёлые развозные грузовики, а также лёгкие и средние строительные автомобили, указал городские и междугородные автобусы как область применения шестицилиндрового двигателя и сообщил, что последующие этапы принесут применение на других рынках, в других моделях Daimler Trucks на нескольких континентах и в качестве промышленного двигателя. Пресс-релиз Daimler об Atego от февраля 2013 года представил для Atego четыре новых четырёхцилиндровых двигателя OM 934 объёмом 5,1 литра, все соответствующие Euro VI; бельгийский пресс-релиз от марта 2013 года сообщает, что они устанавливаются на варианты Atego меньшей тоннажности, а Atego охватывает развозные грузовики полной массой от 6,5 т до 16 т. В декабре 2023 года Daimler Truck написал о двигателях OM 934 LA и OM 936 LA: «Their most recent versions still power the Atego today.» (Их новейшие версии и сегодня приводят в движение Atego.) Ни этот пресс-релиз, ни другие прочитанные документы не датируют и не называют эти более поздние версии.

Топливо и экологический класс

Mercedes-Benz Powertrain описывает свои среднетоннажные двигатели как «4- and 6-cylinder diesel engines in an in-line arrangement with cooled exhaust gas recirculation» (4- и 6-цилиндровые дизельные двигатели с рядным расположением цилиндров и охлаждаемой рециркуляцией отработавших газов), и ни один из документов, прочитанных для этой страницы, не указывает газового OM 934. Не упоминают они для этого двигателя и HVO или другое парафиновое дизельное топливо; что такое HVO и по какому стандарту оно продаётся, объясняется в статье что такое HVO.

Пресс-релиз Daimler 2012 года сообщает, что все варианты мощности серии OM 93x соответствуют Euro VI, который, как в нём отмечается, должен был вступить в силу в ЕС 1 января 2014 года. Документы не говорят, по какой ступени Euro VI сертифицирован нынешний OM 934; ступени и то, что добавляет Euro 7, рассматриваются в статье Euro VI и Euro 7.

Для системы нейтрализации отработавших газов пресс-релиз 2012 года перечисляет по направлению потока окислительный катализатор (DOC), сажевый фильтр с покрытием из драгоценных металлов (DPF), катализатор SCR для оксидов азота и следующий за ним катализатор проскока, с единственной выхлопной трубой на среднетоннажных автомобилях. AdBlue дозируется в катализатор SCR без сжатого воздуха, а отдельный дозатор HC на выходе отработавших газов из двигателя подаёт топливо для регенерации сажевого фильтра. Как работают SCR и AdBlue, объясняется в статье SCR и AdBlue.

Грузовики и автобусы на этом сайте с Mercedes-Benz OM 934

Одна страница модели на этом сайте указывает OM 934 среди своих двигателей, и ни одна другая страница модели не называет его ни в списке двигателей, ни в примечаниях. Mercedes-Benz Powertrain указывает двигатель для автобусов, но ни у одного автобуса на этом сайте он не указан. Значения ниже — те, что записаны на странице самой модели по её собственному источнику; это не таблица уровня двигателя выше.