Mercedes-Benz Atego

Atego — развозной грузовик Mercedes-Benz: ступень ниже Actros, на шасси, которое достраивает кузовостроитель и которое не несёт седельно-сцепное устройство. Mercedes продаёт его в двух программах на одной модельной серии — развозной и строительной, обе как модель 967 в левостороннем и правостороннем исполнении, с двадцатью версиями в списке первой и девятью в списке второй, — и в двух колёсных формулах: одной для дорожной и одной для внедорожной эксплуатации. Из надстроек Mercedes называет бортовую платформу, самосвал и крановую надстройку.

Название старше цифр на этой странице. Daimler-Benz показал первый Atego на выставке коммерческого транспорта в Амстердаме в 1998 году — он сменил лёгкую серию LK и предлагался в 25 базовых типах от 6,5 до 15 т с выбором между двигателями OM 904 LA и OM 906 LA: от 90 до 205 кВт (от 122 до 279 л.с.) и от 470 до 1300 Н·м при рабочем объёме 4,25 и 6,37 л. Машина, о которой рассказывает эта страница, — второе поколение, вышедшее в 2013 году с версиями OM 934 и OM 936 экологического класса Euro VI; Daimler Truck называет двигатели, стоящие сегодня на Atego, самыми свежими версиями этих двух семейств.

Семь ступеней мощности из двух рабочих объёмов

Mercedes публикует семь отдельных ступеней мощности из двух классов рабочего объёма. Там, где называется диапазон, — строка «Power (min–max)» технической таблицы Mercedes-Benz Defence Trucks гласит 115–220 кВт (156–299 л.с.), а страницы модели называют верхний предел «up to 220 kW (299 hp)», — это разброс по этим семи ступеням, а не непрерывный ряд. Разброс в таблице выше — тот же самый, и между ступенями заказать ничего нельзя.

OM 934 — четырёхцилиндровый двигатель объёмом 5,1 л, в четырёх ступенях: 115 кВт (156 л.с.), 130 кВт (177 л.с.), 155 кВт (211 л.с.) и 170 кВт (231 л.с.), с крутящим моментом 650, 750, 850 и 900 Н·м. OM 936 — шестицилиндровый объёмом 7,7 л, в трёх: 175 кВт (238 л.с.), 200 кВт (272 л.с.) и 220 кВт (299 л.с.), при 1000, 1100 и 1200 Н·м.

Ещё две строки этой таблицы указывают обороты. Каждая ступень указана при 2200 об/мин, и каждое значение момента удерживается в диапазоне от 1200 до 1600 об/мин; как читать номинальные обороты и диапазон момента, объясняет статья как читать мощность.

Здесь Mercedes указывает «Euro VI» и не называет буквенную подступень ни в одном документе, который этот сайт смог прочитать, поэтому подступень здесь не указывается; буквенные подступени описаны в материале про Euro 6 и Euro 7.

Три архитектуры коробки передач в одной модели

Актуальные документы перечисляют три типа коробки передач: механическую коробку с шестью или восемью передачами, собственный автоматизированный агрегат Mercedes и — в технической таблице оборонного 4x4, а не в каком-либо гражданском листе — полностью автоматическую коробку Allison. Чем автоматизированные механические коробки отличаются от полностью автоматических, объясняет статья автоматизированные механические коробки против настоящих автоматов.

Название автоматизированного агрегата нестабильно даже внутри документов самого Mercedes. Международная страница модели и британский продуктовый лист от февраля 2025 года называют стандартную автоматизированную коробку PowerShift Advanced и не указывают число передач вовсе. Юбилейный пресс-релиз 2023 года, рассказывающий о запуске 2013 года, и оборонная техническая таблица называют её PowerShift 3, с шестью и восемью передачами плюс EcoRoll, рядом с опциональной механической коробкой с шестью или восемью передачами плюс ползучей передачей и пятиступенчатым автоматом для муниципальной работы. Эта страница фиксирует оба названия, а не выдаёт их за один продукт. Слово «automatic» само по себе не определяет, о каком типе коробки идёт речь, — британский лист развозной программы от февраля 2025 года называет PowerShift Advanced «automatic gear shift».

Девять передач встречаются в британской брошюре 2016 года, в строке «Choice of 6, 8, and 9-speed transmission» маркетинговой панели страницы Defence Trucks — той же панели, что ставит «Engine OM 460 LA» на грузовик, которому его собственная техническая таблица ниже даёт OM 934 или OM 936, — и ещё раз на странице модельного ряда Mercedes-Benz Defence Trucks для Atego, где предлагаются «up to 9 speed transmissions for the drive systems». За пределами этих оборонных маркетинговых панелей ни одна актуальная техническая таблица Atego эту цифру не повторяет: оборонная техническая таблица называет шесть или восемь передач и не больше, британский лист развозной программы от февраля 2025 года говорит лишь о «a wide array of manual and automatic transmissions» без числа передач, а британский лист строительной программы от февраля 2025 года коробку передач не упоминает вовсе.

С тормозом та же развилка. Британский лист строительной программы от февраля 2025 года и международная страница модели для строительной программы публикуют опциональный трёхступенчатый высокопроизводительный моторный тормоз (High Performance Engine Brake) мощностью до 300 кВт в зависимости от версии двигателя — в формулировке листа безызносный, в формулировке страницы не требующий обслуживания, — и ни один из них не повторяет значения для обычного моторного тормоза. Единственная цифра для него, которую этот сайт смог открыть, — в британской брошюре 2016 года: трёхступенчатая система мощностью до 235 кВт, и брошюра сопровождает её сноской «Available as standard from 9.5 t», а не распространяет на весь модельный ряд, то есть на Atego массой 6,5, 7,49 и 7,99 т из модельного обзора этой брошюры она не была стандартной. Как моторные тормоза делят тормозную работу с рабочими тормозами, объясняет материал про ретардеры и моторный тормоз.

Оси и массы: две колёсные формулы

Каждый актуальный список колёсных формул Mercedes для Atego — оба продуктовых листа и обе страницы модели — называет 4x2 и 4x4, и больше ничего; обозначения объясняет гид по колёсным формулам. Подробности, которые Mercedes публикует о 4x4, взяты из его оборонной программы. Для Atego 4x4 от Mercedes-Benz Defence Trucks — военной комплектации, указанной с массой 15,6–16,0 т против 7,5–15 т британских листов, с кабиной S или экипажной кабиной и светомаскировкой среди специфически военных опций, — Mercedes называет ширину машины 2500 мм, диапазон колёсной базы 3260–4760 мм, глубину брода 600 мм с увеличением до 800 мм как опцию, преодолеваемый подъём до 80% и максимальные нагрузки на оси 6,1 т на переднюю и 8 т на заднюю ось с односкатными или 10 т с двускатными колёсами. Сопоставимой таблицы для гражданского полноприводного шасси не публикуется.

Из двух масс, о которых говорит статья о различии между полной массой автомобиля и полной массой автопоезда, полная масса автомобиля меняется от одного документа Mercedes к другому, а полная масса автопоезда для Atego не опубликована вовсе.

Строительная программа несёт меню подвесок, которое британский лист строительной программы от февраля 2025 года даёт как стальную рессорную подвеску с одним листом или с несколькими листами, пневматическую подвеску либо полностью пневматическую подвеску, оставляя выбор транспортной задаче; международная страница модели для строительной программы называет только одно- или многолистовую стальную рессорную опцию. Оба документа добавляют направляющую заднего моста и стабилизатор на задней оси для устойчивого движения, а британский лист добавляет опциональную переднюю ось на пневматической подвеске для Atego от 12 т, которая автоматически выравнивает неравномерную нагрузку и помогает при погрузке и разгрузке.

Кабины и моторный тоннель

Четыре версии кабины в трёх длинах, все шириной 2300 мм, с внутренней шириной 2000 мм и моторным тоннелем между сиденьями. Кабина ClassicSpace S имеет наружную длину 1650 мм, её удлинённая версия — 1830 мм; кабины ClassicSpace L и BigSpace L — 2250 мм. Внутренняя высота — 1510 мм везде, кроме BigSpace с 1910 мм, а юбилейный пресс-релиз 2023 года упоминает для кабины L — как в исполнении Classic, так и BigSpace — цельное спальное место с семизонным матрасом из холодной пены для нечастых дальних поездок.

Обозначение цифры тоннеля не устоялось. Британские продуктовые листы от февраля 2025 года печатают 320 мм в столбце под заголовком «tunnel width». Британская брошюра 2016 года печатает те же 320 мм для собственных кабин Atego, не называя параметр, а в своей половине про Antos даёт 170 мм и 320 мм как высоту моторного тоннеля, с высотой над тоннелем 1460 мм и 1310 мм соответственно. На международных страницах модели размер тоннеля не указан вовсе. Цифра приводится здесь вместе с тем заголовком столбца, под которым она найдена.

Кокпит, сиденья и штатное оборудование

Международные страницы модели для развозной и строительной программ и британский продуктовый лист развозной программы публикуют три варианта кокпита — Classic Cockpit, Comfort Cockpit и Standard Cockpit — с держателями стаканов, розетками и отделениями для хранения как стандартными для всех трёх; Classic Cockpit добавляет пепельницу и прикуриватель с функцией розетки, а Comfort Cockpit добавляет дополнительное место для хранения, включая опциональную выступающую полку под панелью приборов. Сиденья пневмоподвешены как стандарт, климатизированное подрессоренное сиденье предлагается как опция; радио-инфотейнмент передаёт дорожные сводки и музыку и, по словам страниц, может также запускать коммерчески доступные навигационные системы, телефоны или MP3-плееры с голосовым выводом через акустику автомобиля. Камера заднего вида, показывающая область позади автомобиля, идёт как стандарт.

Системы помощи водителю

Международная страница модели развозной программы называет ещё три системы, устанавливаемые в настоящее время. Frontguard Assist следит за зоной перед автомобилем на скорости до 15 км/ч — в неподвижном состоянии, при трогании с места или на перекрёстках — и подаёт двухступенчатое предупреждение при обнаружении движущегося объекта впереди. Attention Assist 2 использует камеру, считывающую направление взгляда водителя, чтобы предупредить о невнимательности или усталости визуально и акустически, при этом страница указывает, что собираемые данные не покидают автомобиль. Active Cross Traffic Assist использует слияние данных с камер и радаров с обзором 270° спереди, по углам и по бокам грузовика, чтобы обнаруживать пересекающий поток на скорости до 120 км/ч, выдавая предупреждение и частичное торможение, а если водитель не реагирует — автоматическое полное торможение.

Примечания к источникам

Mercedes публикует не непрерывный диапазон, а семь отдельных вариантов мощности двух классов рабочего объёма, поэтому приведённые выше диапазоны мощности и крутящего момента охватывают именно эти ступени: OM 934 — 115 кВт (156 hp), 130 кВт (177 hp), 155 кВт (211 hp) и 170 кВт (231 hp), OM 936 — 175 кВт (238 hp), 200 кВт (272 hp) и 220 кВт (299 hp). Сам диапазон Mercedes тоже печатает: в оборонной технической таблице есть строка с заголовком «Power (min-max) (kW (hp))» и значением 115-220 (156-299), в юбилейном пресс-релизе 2023 года сказано «from 115 to 220 kW (156 to 299 hp)», а международная страница модели и британские технические листы февраля 2025 года указывают верхний предел как «engine outputs of up to 220 kW (299 hp)». Эти диапазоны охватывают семь ступеней, а не непрерывный ряд, и ни в одном открытом здесь документе между ними нет восьмого варианта мощности. Крутящий момент — 650, 750, 850 и 900 Н·м у четырёхцилиндрового двигателя и 1000, 1100 и 1200 Н·м у шестицилиндрового, причём на каждой ступени он держится в диапазоне от 1200 до 1600 об/мин. Значение 1200 Н·м для OM 936 мощностью 220 кВт в собственной документации Mercedes не бесспорно: в таблице двигателей на международных страницах модели — во всех проверенных языковых версиях — указано 1400 Н·м, тогда как текст той же страницы, британские технические листы февраля 2025 года, оборонная техническая таблица (900-1200 Н·м) и британская брошюра 2016 года приводят 1200. Эта карточка следует четырём документам, а не одной таблице, и противоречие между ними не разрешает. Полная масса автопоезда для Atego не публикуется вовсе, а полная масса меняется от документа к документу, поэтому поле выше пустое: британские технические листы февраля 2025 года указывают 7,5-15 т как для развозной программы (модель 967 LHD/RHD, 20 версий), так и для строительной (9 версий), в строке WHEEL FORMULA со значением «4x2, 4x4»; оборонная таблица — 15,6-16,0 т для 4x4 и 14 т для Atego 1430; релиз августа 2025 года — 16 т для Atego 1530 AF 4x4 в исполнении машины для перевозки оборудования, грузоподъёмность которой превышает 3,6 т; а релиз декабря 2018 года называет общий для модели «6.5 to 16-tonne permissible gross vehicle weight class». Никакой диапазон, составленный по этим документам, не выдаётся за цифру Mercedes. Для этой модели Mercedes называет «Euro VI» без буквенного обозначения подстадии. Названия коробок передач тоже не устоялись: международная страница модели и британский технический лист февраля 2025 года называют стандартную автоматизированную коробку PowerShift Advanced и не указывают для неё числа передач, тогда как юбилейный релиз 2023 года, рассказывающий о запуске 2013 года, и оборонная таблица 4x4 называют её PowerShift 3 с шестью и восемью передачами и EcoRoll. 9-ступенчатая коробка не фигурирует ни в одной нынешней таблице характеристик Atego: британский лист развозной программы февраля 2025 года говорит лишь о «a wide array of manual and automatic transmissions», в британском листе строительной программы февраля 2025 года слова transmission, gearbox и PowerShift не встречаются ни разу, на странице модели речь идёт о «a wide range of manual and automated» коробках, а в оборонной технической таблице написано «6- or 8-speed manual transmissio / PowerShift 3 (automated) / Allison fully automatic transmission». В нынешних маркетинговых текстах производителя она всё же сохраняется, поэтому утверждение выше ограничено таблицами характеристик: британская брошюра 2016 года предлагает 6, 8 и 9 передач, фраза «Choice of 6, 8, and 9-speed transmission» на оборонной странице стоит в той же маркетинговой панели Core Technology, которая приписывает Atego «Engine OM 460 LA», а страница модельного ряда Mercedes-Benz Defence Trucks для Atego содержит и эту строку, и фразу «up to 9 speed transmissions for the drive systems are available». Ничто из этого в поле выше не перенесено. Кабины — четыре варианта трёх длин, все шириной 2300 мм, с внутренней шириной 2000 мм при моторном туннеле 320 мм, причём подпись к этой цифре не устоялась: в британских технических листах февраля 2025 года столбец озаглавлен «TUNNEL WIDTH (MM)», а британская брошюра 2016 года печатает те же 320 мм для кабин Atego, не называя размер, и в своей части об Antos указывает 170 мм и 320 мм как высоту моторного туннеля при внутренней высоте над туннелем 1460 мм и 1310 мм соответственно. Число приведено вместе с подписью столбца, и никаких выводов из него не делается. Размеры кабин: длина ClassicSpace S — 1650 мм, удлинённой S — 1830 мм, ClassicSpace L и BigSpace L — 2250 мм; внутренняя высота — 1510 мм, кроме BigSpace с её 1910 мм. Юбилейный релиз 2023 года приписывает большой кабине цельное спальное место с семизонным матрасом из пены холодного отверждения, а предыдущее предложение определяет большую кабину как кабину L в исполнении Classic или BigSpace, так что спальное место относится к обеим кабинам L, а не только к BigSpace. Британская брошюра 2016 года указывает для трёхступенчатого моторного тормоза мощность до 235 кВт и снабжает его сноской «Available as standard from 9.5 t», так что стандартным для всей модели он не является: на Atego массой 6,5; 7,49 и 7,99 т из обзора в той же брошюре он не входит в стандартное оснащение. Ни один нынешний документ Mercedes цифру 235 кВт не повторяет. Опциональный трёхступенчатый безызносный High Performance Engine Brake мощностью до 300 кВт в зависимости от версии двигателя приведён как в британском листе строительной программы февраля 2025 года, так и на международной странице строительного Atego; мощности обычного моторного тормоза не указывает ни один из этих документов. Межсервисного интервала для продаваемого грузовика Mercedes не публикует. Единственная существующая цифра — историческая, и здесь она приводится в своём контексте: юбилейный релиз от 7 декабря 2023 года под заголовком «Second Generation with Highly Efficient Euro VI Engines», рассказывая о запуске 2013 года, сообщает, что межсервисные интервалы «increased again to now 120,000 kilometers, a plus of 20 percent». Ни британские листы февраля 2025 года, ни международные страницы модели её не повторяют: страницы модели предлагают лишь «maintenance interval forecasts» через сервис TruckLive, а британские листы называют TruckLive среди цифровых сервисов, не связывая с ним никакого интервала. Системы помощи водителю датируются так же. Релиз декабря 2023 года объявил о них в будущем времени: «From April 2024, the Atego will be equipped with the very latest safety assistance systems», назвав «the Active Brake Assist 6 (ABA6) emergency braking assistant and the Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) turning assistant». Ни один открытый здесь документ не говорит, что именно выпускалось начиная с этого месяца, поэтому дата начала установки не заявляется. По состоянию на 25 сентября 2026 года обе международные страницы модели ушли на поколение вперёд: на каждой есть панель Active Brake Assist 6 Plus и панель Active Sideguard Assist 3, обе со сноской «Standard in the EU, for certain vehicle configurations», рядом с панелью Frontguard Assist, тогда как вводное предложение страницы развозной программы по-прежнему гласит «Driver assistance systems like Active Brake Assist 6 or Active Sideguard Assist 2». Британские листы февраля 2025 года называют Active Sideguard Assist 2 для обеих программ, а лист развозной программы — также «the latest version of Active Brake Assist» и «the new Front Guard Assist» без номера, и всё это со сноской о том, что системы помощи «can only support drivers». Всё, что подробно опубликовано о 4x4, взято из одного документа — страницы Mercedes-Benz Defence Trucks об Atego 4x4, а это военная конфигурация массой 15,6-16,0 т с кабиной S или сдвоенной кабиной и специфически военными опциями: только по этой таблице у 4x4 ширина машины 2500 мм, колёсная база 3260-4760 мм, глубина преодолеваемого брода 600 мм, опционально до 800 мм, преодолеваемый подъём до 80 %, максимальные нагрузки на оси 6,1 т спереди и 8 т на задней оси с односкатной ошиновкой или 10 т — с двускатной, а также до 7 посадочных мест. Для гражданского полноприводного шасси, которое британские листы февраля 2025 года охватывают в диапазоне 7,5-15 т, сопоставимой таблицы не опубликовано. Само название старше всего перечисленного: первое поколение появилось в 1998 году — 6,5-15 т, 25 базовых типов, с двигателями OM 904 LA и OM 906 LA рабочим объёмом 4,25 и 6,37 л, развивавшими 90-205 кВт (122-279 hp) и 470-1300 Н·м.