Mercedes-Benz Atego

Der Atego ist der Verteiler-Lkw von Mercedes-Benz: die Baureihe unterhalb des Actros, auf einem Fahrgestell, das ein Aufbauhersteller fertigstellt, statt dass es eine Sattelkupplung trägt. Mercedes verkauft ihn in zwei Programmen aus einer Baureihe — einem Verteilerprogramm und einem Bauprogramm, beide Baumuster 967 in Links- und Rechtslenkerausführung, mit zwanzig aufgeführten Versionen im ersten und neun im zweiten — und in zwei Radformeln, einer für den Straßeneinsatz und einer für den Geländeeinsatz. Als Aufbauten nennt Mercedes Pritsche, Kipper und Kranaufbau.

Der Name ist älter als die Zahlen auf dieser Seite. Daimler-Benz stellte den ersten Atego 1998 auf der Nutzfahrzeugmesse in Amsterdam vor, als Nachfolger der leichten LK-Baureihe, mit 25 Grundtypen von 6,5 bis 15 Tonnen und einer Wahl zwischen OM 904 LA und OM 906 LA — 90 bis 205 kW (122 bis 279 PS) und 470 bis 1.300 Nm aus 4,25 und 6,37 Litern. Der hier beschriebene Lkw ist die zweite Generation, 2013 rund um Euro-VI-Versionen des OM 934 und des OM 936 eingeführt; Daimler Truck bezeichnet die heute im Atego verbauten Motoren als die jeweils neuesten Versionen dieser beiden Familien.

Sieben Leistungsstufen aus zwei Hubraumklassen

Mercedes veröffentlicht sieben einzelne Leistungsstufen aus zwei Hubraumklassen. Wo der Hersteller einen Bereich druckt — die Zeile „Power (min–max)“ der technischen Tabelle der Verteidigungsseite lautet 115–220 kW (156–299 PS), und die Modellseiten nennen eine Obergrenze von „up to 220 kW (299 hp)“ —, ist dieser Bereich eine Spanne über diese sieben Stufen, kein Kontinuum. Die Spanne in der Tabelle oben ist dieselbe Spanne, und zwischen den Stufen lässt sich nichts bestellen.

Der OM 934 ist der Vierzylinder mit 5,1 Litern, in vier Stufen: 115 kW (156 PS), 130 kW (177 PS), 155 kW (211 PS) und 170 kW (231 PS), mit Drehmomenten von 650, 750, 850 und 900 Nm. Der OM 936 ist der Sechszylinder mit 7,7 Litern, in drei Stufen: 175 kW (238 PS), 200 kW (272 PS) und 220 kW (299 PS), mit 1.000, 1.100 und 1.200 Nm.

Zwei weitere Zeilen dieser Tabelle nennen Drehzahlen. Jede Leistungsstufe wird bei 2.200 min⁻¹ angegeben, und jedes Drehmoment liegt zwischen 1.200 und 1.600 min⁻¹ an; wie Nenndrehzahl und Drehmomentband zu lesen sind, steht in Leistungsangaben lesen.

Mercedes nennt hier „Euro VI“ und an keiner Stelle, die diese Seite lesen konnte, eine Unterstufe mit Buchstaben, daher wird hier keine Unterstufe erfasst; die Stufen mit Buchstaben erläutert Euro 6 und Euro 7.

Drei Getriebearchitekturen in einem Modell

Die aktuellen Unterlagen führen drei Getriebearten: ein Schaltgetriebe mit sechs oder acht Gängen, das automatisierte Getriebe von Mercedes selbst und — auf der technischen Tabelle des Verteidigungs-4x4, auf keinem zivilen Datenblatt — eine Vollautomatik von Allison. Wie sich automatisierte Schaltgetriebe und Vollautomatikgetriebe unterscheiden, steht in automatisierte Schaltgetriebe gegenüber echten Automatikgetrieben.

Der Name des automatisierten Getriebes ist über die eigenen Unterlagen von Mercedes hinweg nicht stabil. Die internationale Modellseite und das britische Produktdatenblatt vom Februar 2025 nennen die serienmäßige automatisierte Schaltung PowerShift Advanced und geben überhaupt keine Gangzahl an. Die Jubiläumsmitteilung von 2023, die den Marktstart von 2013 schildert, und die technische Tabelle der Verteidigungsseite nennen sie PowerShift 3, mit sechs und acht Gängen plus EcoRoll, neben einem optionalen Schaltgetriebe mit sechs oder acht Gängen plus Kriechgang und einer Fünfgang-Automatik für den kommunalen Einsatz. Diese Seite führt beide Namen, statt sie als ein Produkt zu behandeln. Das Wort „automatic“ klärt für sich nicht, welcher Typ gemeint ist: Das britische Verteilerdatenblatt vom Februar 2025 nennt PowerShift Advanced eine „automatic gear shift“.

Neun Gänge stehen in der britischen Broschüre von 2016 und in der Zeile „Choice of 6, 8, and 9-speed transmission“ im Marketing-Block der Verteidigungsseite — demselben Block, der einen „Engine OM 460 LA“ auf einen Lkw setzt, dem die eigene technische Tabelle darunter einen OM 934 oder OM 936 gibt — und noch einmal auf der Produktprogrammseite von Mercedes-Benz Defence Trucks für den Atego, die „up to 9 speed transmissions for the drive systems“ anbietet. Außerhalb dieser Marketing-Blöcke der Verteidigungsseiten wiederholt keine aktuelle Atego-Spezifikationstabelle diese Angabe: Die technische Tabelle der Verteidigungsseite nennt sechs oder acht Gänge und nicht mehr, das britische Datenblatt für das Verteilerprogramm vom Februar 2025 spricht nur von „a wide array of manual and automatic transmissions“ ohne Gangzahl, und das britische Datenblatt für das Bauprogramm vom Februar 2025 erwähnt überhaupt kein Getriebe.

Bei der Bremse verläuft dieselbe Gabelung. Das britische Datenblatt für das Bauprogramm vom Februar 2025 und die internationale Modellseite für das Bauprogramm veröffentlichen beide eine optionale dreistufige Hochleistungs-Motorbremse (High Performance Engine Brake) mit bis zu 300 kW je nach Motorvariante — verschleißfrei nach den Worten des Datenblatts, wartungsfrei nach denen der Modellseite —, und keines der beiden nennt erneut einen Wert für die gewöhnliche Motorbremse. Die einzige Zahl dafür, die diese Seite öffnen konnte, steht in der britischen Broschüre von 2016 — ein dreistufiges System mit bis zu 235 kW —, und die Broschüre versieht sie mit der Fußnote „Available as standard from 9.5 t“, also serienmäßig ab 9,5 t und nicht in der ganzen Baureihe; bei den 6,5, 7,49 und 7,99 t schweren Atego-Varianten aus der Modellübersicht dieser Broschüre war sie also nicht serienmäßig. Wie sich Motorbremsen die Bremsarbeit mit den Betriebsbremsen teilen, steht in Retarder und Motorbremse.

Achsen und Gewichte: zwei Radformeln

Jede aktuelle Radformel-Angabe von Mercedes für den Atego — beide Produktdatenblätter und beide Modellseiten — nennt 4x2 und 4x4, und sonst nichts; die Schreibweise erklärt der Leitfaden zu Achskonfigurationen. Die Details, die Mercedes zum 4x4 veröffentlicht, stammen aus seinem Verteidigungsprogramm. Für den Atego 4x4 von Mercedes-Benz Defence Trucks, eine militärische Konfiguration, die mit 15,6–16,0 t gegenüber den 7,5–15 t der britischen Datenblätter geführt wird, mit S-Kabine oder Mannschaftskabine und Tarnbeleuchtung unter ihren militärspezifischen Optionen, nennt Mercedes 2.500 mm Fahrzeugbreite, eine Radstandsspanne von 3.260–4.760 mm, 600 mm Wattiefe, optional 800 mm, eine Steigfähigkeit von bis zu 80 % sowie maximale Achslasten von 6,1 t vorn und 8 t an einer einfach bereiften oder 10 t an einer zwillingsbereiften Hinterachse. Für das zivile Allradfahrgestell ist keine vergleichbare Tabelle veröffentlicht.

Von den beiden Gewichten, die Gesamtgewicht gegenüber Zuggesamtgewicht erläutert, unterscheidet sich das zulässige Gesamtgewicht von einem Mercedes-Dokument zum nächsten, und ein Zuggesamtgewicht ist für den Atego überhaupt nicht veröffentlicht.

Das Bauprogramm führt ein Federungsmenü, das das britische Datenblatt für das Bauprogramm vom Februar 2025 als Blattfederung mit einer oder mit mehreren Lagen, Luftfederung oder Vollluftfederung angibt, wobei die Wahl der Transportaufgabe überlassen bleibt; die internationale Modellseite für das Bauprogramm nennt nur die ein- oder mehrlagige Blattfederungsoption. Beide Dokumente ergänzen eine Hinterachsführung und einen Stabilisator an der Hinterachse für stabiles Fahrverhalten, und das britische Datenblatt ergänzt eine optionale luftgefederte Vorderachse für den Atego ab 12 t, die ungleiche Lasten automatisch ausgleicht und beim Be- und Entladen unterstützt.

Kabinen und der Motortunnel

Vier Kabinenversionen in drei Längen, alle 2.300 mm breit mit 2.000 mm Innenbreite und einem Motortunnel zwischen den Sitzen. Die ClassicSpace-S-Kabine ist außen 1.650 mm lang und ihre verlängerte Version 1.830 mm; die ClassicSpace- und die BigSpace-L-Kabine messen 2.250 mm. Die Innenhöhe beträgt überall 1.510 mm außer bei der BigSpace mit 1.910 mm, und die Jubiläumsmitteilung von 2023 setzt in die L-Kabine — in ihrer Classic- wie in ihrer BigSpace-Form — eine einteilige Liege mit Kaltschaummatratze in sieben Zonen, für die gelegentliche Fernfahrt.

Die Bezeichnung der Tunnelzahl ist nicht geklärt. Die britischen Produktdatenblätter vom Februar 2025 drucken 320 mm unter einer Spalte mit der Überschrift „tunnel width“. Die britische Broschüre von 2016 druckt für die eigenen Kabinen des Atego dieselben 320 mm, ohne das Maß zu benennen, und nennt in ihrer Antos-Hälfte 170 mm und 320 mm als Motortunnel-Höhen, mit einer Kopffreiheit über dem Tunnel von 1.460 mm bzw. 1.310 mm. Die internationalen Modellseiten führen überhaupt kein Tunnelmaß. Die Zahl steht hier mit der Spaltenüberschrift, unter der sie gefunden wurde.

Cockpit, Sitze und Bordausstattung

Die internationalen Modellseiten für Verteiler- und Bauprogramm sowie das britische Verteilerdatenblatt veröffentlichen drei Cockpit-Varianten — Classic Cockpit, Comfort Cockpit und Standard Cockpit —, die sich serienmäßig Getränkehalter, Steckdosen und Staufächer teilen; das Classic Cockpit ergänzt einen Aschenbecher und einen Zigarettenanzünder mit Steckdosenfunktion, und das Comfort Cockpit ergänzt zusätzlichen Stauraum, darunter eine optionale vorstehende Ablage unter dem Armaturenbrett. Die Sitze sind serienmäßig luftgefedert, mit einem klimatisierten Luftfedersitz als Option; ein Radio-Infotainmentsystem liefert Verkehrsmeldungen und Musik und kann den Seiten zufolge auch handelsübliche Navigationsgeräte, Telefone oder MP3-Player mit Sprachausgabe über die Fahrzeuglautsprecher betreiben. Eine Rückfahrkamera ist serienmäßig und zeigt den Bereich hinter dem Fahrzeug.

Fahrassistenzsysteme

Die internationale Modellseite für das Verteilerprogramm nennt drei weitere aktuell verbaute Systeme. Der Frontguard Assist überwacht den Bereich vor dem Fahrzeug bis 15 km/h — im Stand, beim Anfahren oder an Kreuzungen — und gibt eine zweistufige Warnung aus, wenn er ein bewegtes Objekt vor dem Fahrzeug erkennt. Attention Assist 2 nutzt eine Kamera, die den Blickwinkel des Fahrers erfasst, um visuell und akustisch vor Unaufmerksamkeit oder Ermüdung zu warnen; die Seite gibt an, dass die dabei erfassten Daten im Fahrzeug bleiben. Active Cross Traffic Assist nutzt eine 270°-Sensorfusion aus Kamera- und Radarsensoren an Front, Ecken und Seiten des Fahrzeugs, um Querverkehr bis 120 km/h zu erkennen, und löst eine Warnung mit Teilbremsung aus sowie, wenn der Fahrer nicht reagiert, eine automatisierte Vollbremsung.

Quellennotizen

Mercedes veröffentlicht sieben einzelne Leistungsstufen aus zwei Hubraumklassen statt eines durchgehenden Bereichs; die oben genannten Leistungs- und Drehmomentspannen sind daher Spannen über diese Stufen: OM 934 mit 115 kW (156 hp), 130 kW (177 hp), 155 kW (211 hp) und 170 kW (231 hp) sowie OM 936 mit 175 kW (238 hp), 200 kW (272 hp) und 220 kW (299 hp). Mercedes druckt die Spanne allerdings auch selbst ab: Die technische Defence-Tabelle enthält eine Zeile mit der Überschrift „Power (min-max) (kW (hp))“ und dem Wert 115–220 (156–299), die Jubiläums-Pressemitteilung von 2023 schreibt „from 115 to 220 kW (156 to 299 hp)“, und die internationale Modellseite sowie die britischen Produktdatenblätter vom Februar 2025 geben die Obergrenze als „engine outputs of up to 220 kW (299 hp)“ an. Diese Spannen reichen über die sieben Stufen; sie sind kein Kontinuum, und in keinem hier geöffneten Dokument liegt eine achte Leistungsstufe dazwischen. Das Drehmoment beträgt beim Vierzylinder 650, 750, 850 und 900 Nm und beim Sechszylinder 1.000, 1.100 und 1.200 Nm, jeweils konstant zwischen 1.200 und 1.600 U/min. Die für den OM 936 mit 220 kW angegebenen 1.200 Nm sind innerhalb der Mercedes-eigenen Dokumentation umstritten: Die Motortabelle auf den internationalen Modellseiten nennt in jeder geprüften Länderversion 1.400 Nm, während der Fließtext derselben Seite, die britischen Produktdatenblätter vom Februar 2025, die technische Defence-Tabelle (900–1.200 Nm) und die britische Broschüre von 2016 alle 1.200 angeben. Dieser Eintrag folgt den vier Dokumenten statt der einen Tabelle und löst den Widerspruch nicht auf. Für den Atego ist überhaupt kein zulässiges Zuggesamtgewicht veröffentlicht, und das zulässige Gesamtgewicht schwankt zwischen den Dokumenten; deshalb ist das Feld oben leer: Die britischen Produktdatenblätter vom Februar 2025 nennen 7,5–15 t sowohl für das Verteilerprogramm (Baumuster 967 LHD/RHD, 20 Versionen) als auch für das Bauprogramm (9 Versionen), in einer Zeile WHEEL FORMULA mit dem Eintrag „4x2, 4x4“; die Defence-Tabelle nennt 15,6–16,0 t für den 4x4 und 14 t für den Atego 1430; die Pressemitteilung vom August 2025 nennt 16 t für den Gerätewagen Atego 1530 AF 4x4, der eine Nutzlast von über 3,6 t hat; und eine Pressemitteilung vom Dezember 2018 nennt eine für das gesamte Modell geltende „6.5 to 16-tonne permissible gross vehicle weight class“. Keine aus diesen Dokumenten zusammengesetzte Spanne wird als Mercedes-Angabe zitiert. Mercedes nennt für dieses Modell „Euro VI“ und keine mit Buchstaben bezeichnete Unterstufe. Auch die Getriebebezeichnung ist nicht einheitlich: Die internationale Modellseite und das britische Produktdatenblatt vom Februar 2025 nennen das serienmäßige automatisierte Getriebe PowerShift Advanced und geben keine Gangzahl an, während die Jubiläums-Pressemitteilung von 2023 in ihrem Rückblick auf die Markteinführung 2013 und die Defence-Tabelle zum 4x4 es PowerShift 3 mit sechs und acht Gängen plus EcoRoll nennen. Ein 9-Gang-Getriebe erscheint in keiner aktuellen Spezifikationstabelle des Atego: Das britische Verteilerdatenblatt vom Februar 2025 spricht nur von „a wide array of manual and automatic transmissions“, das britische Baudatenblatt vom Februar 2025 enthält die Wörter „transmission“, „gearbox“ und „PowerShift“ kein einziges Mal, die Modellseite spricht von „a wide range of manual and automated“ Getrieben, und in der technischen Defence-Tabelle steht „6- or 8-speed manual transmissio / PowerShift 3 (automated) / Allison fully automatic transmission“. In aktuellen Marketingtexten des Herstellers lebt es allerdings fort, daher beschränkt sich die obige Aussage auf Spezifikationstabellen: Die britische Broschüre von 2016 bietet 6, 8 und 9 Gänge an, die „Choice of 6, 8, and 9-speed transmission“ auf der Defence-Seite steht im selben Marketingfeld Core Technology, das dem Atego einen „Engine OM 460 LA“ zuschreibt, und die Produktprogrammseite von Mercedes-Benz Defence Trucks für den Atego enthält sowohl diese Zeile als auch „up to 9 speed transmissions for the drive systems are available“. Keine dieser Angaben ist in das Feld oben übernommen. Die Kabinen gibt es in vier Versionen und drei Längen, alle 2.300 mm breit, mit 2.000 mm Innenbreite bei einem Motortunnel von 320 mm – einem Wert, dessen Bezeichnung nicht feststeht: Die britischen Produktdatenblätter vom Februar 2025 überschreiben die Spalte mit „TUNNEL WIDTH (MM)“, während die britische Broschüre von 2016 dieselben 320 mm für die Atego-Kabinen abdruckt, ohne das Maß zu benennen, und in ihrem Antos-Teil 170 mm und 320 mm als Motortunnelhöhen mit einer Kopffreiheit über dem Tunnel von 1.460 mm bzw. 1.310 mm angibt. Der Wert ist mit seiner Spaltenbezeichnung erfasst, und es wird nichts daraus abgeleitet. Kabinenmaße: ClassicSpace-S-Kabine 1.650 mm lang, verlängerte S-Kabine 1.830 mm, ClassicSpace-L-Kabine und BigSpace-L-Kabine 2.250 mm, Innenhöhe 1.510 mm, ausgenommen die BigSpace mit 1.910 mm. Die Jubiläums-Pressemitteilung von 2023 ordnet der großen Kabine eine einteilige Liege mit Sieben-Zonen-Kaltschaummatratze zu; der Satz davor definiert diese als L-Kabine in Classic- oder BigSpace-Form, sodass die Liege zu beiden L-Kabinen gehört und nicht nur zur BigSpace. Die britische Broschüre von 2016 gibt für eine dreistufige Motorbremse eine Leistung von bis zu 235 kW an und versieht sie mit der Fußnote „Available as standard from 9.5 t“; sie ist also nicht im gesamten Modell serienmäßig: Bei den Atego mit 6,5, 7,49 und 7,99 t aus der Übersicht derselben Broschüre gehört sie nicht zur Serienausstattung. Kein aktuelles Mercedes-Dokument wiederholt den Wert von 235 kW. Die optionale dreistufige, verschleißfreie High Performance Engine Brake mit je nach Motorversion bis zu 300 kW veröffentlichen sowohl das britische Baudatenblatt vom Februar 2025 als auch die internationale Modellseite des Atego-Bauprogramms; keines von beiden nennt eine Leistung für die normale Motorbremse. Für den aktuell angebotenen Lkw veröffentlicht Mercedes kein Wartungsintervall. Der einzige vorhandene Wert ist historisch und wird hier in seinem eigenen Zusammenhang wiedergegeben: Die Jubiläums-Pressemitteilung vom 7. Dezember 2023 schreibt unter der Überschrift „Second Generation with Highly Efficient Euro VI Engines“ in ihrem Rückblick auf die Einführung 2013, die Wartungsintervalle seien „increased again to now 120,000 kilometers, a plus of 20 percent“. Weder die britischen Datenblätter vom Februar 2025 noch die internationalen Modellseiten wiederholen ihn: Die Modellseiten bieten über den Dienst TruckLive nur „maintenance interval forecasts“, und die britischen Datenblätter nennen TruckLive unter den digitalen Diensten, ohne ein Intervall damit zu verbinden. Die Fahrerassistenz ist auf dieselbe Weise datiert. Die Pressemitteilung vom Dezember 2023 kündigte sie im Futur an: „From April 2024, the Atego will be equipped with the very latest safety assistance systems“, und nannte „the Active Brake Assist 6 (ABA6) emergency braking assistant and the Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) turning assistant“. Kein hier geöffnetes Dokument sagt, was ab diesem Monat tatsächlich gebaut wurde; daher wird kein Einbaudatum behauptet. Beim Abruf am 25. September 2026 sind beide internationalen Modellseiten eine Generation weiter: Jede zeigt ein Feld zu Active Brake Assist 6 Plus und eines zu Active Sideguard Assist 3, beide mit der Fußnote „Standard in the EU, for certain vehicle configurations“, neben einem Feld zum Frontguard Assist, während der Einleitungssatz der Verteilerseite selbst noch „Driver assistance systems like Active Brake Assist 6 or Active Sideguard Assist 2“ lautet. Die britischen Datenblätter vom Februar 2025 nennen für beide Programme Active Sideguard Assist 2 und auf dem Verteilerdatenblatt „the latest version of Active Brake Assist“ und „the new Front Guard Assist“ ohne Nummer, alles unter einer Fußnote, wonach Assistenzsysteme „can only support drivers“. Alles, was zum 4x4 im Detail veröffentlicht ist, stammt aus einem einzigen Dokument, der Atego-4x4-Seite von Mercedes-Benz Defence Trucks, und dort handelt es sich um eine militärische Konfiguration, die mit 15,6–16,0 t, S-Kabine oder Mannschaftskabine und militärspezifischen Optionen geführt wird: Nur in dieser Tabelle hat der 4x4 eine Fahrzeugbreite von 2.500 mm, einen Radstandsbereich von 3.260–4.760 mm, eine Wattiefe von 600 mm, optional 800 mm, eine Steigfähigkeit von bis zu 80 %, maximale Achslasten von 6,1 t vorn und 8 t bei einfachbereifter bzw. 10 t bei zwillingsbereifter Hinterachse sowie bis zu 7 Sitzplätze. Für das zivile Allradfahrgestell, das die britischen Datenblätter vom Februar 2025 mit 7,5–15 t abdecken, ist keine vergleichbare Tabelle veröffentlicht. Die Modellbezeichnung ist älter als alles Obige: Die erste Generation kam 1998 mit 6,5–15 t in 25 Grundtypen, mit dem OM 904 LA und dem OM 906 LA mit 4,25 und 6,37 Litern, die 90–205 kW (122–279 hp) und 470–1.300 Nm leisteten.