Mercedes-Benz Unimog

Der Unimog ist die Baureihe allradgetriebener Geräteträger und geländegängiger Lkw von Mercedes-Benz Trucks. Mercedes-Benz Trucks International stellt die aktuellen Fahrzeuge auf zwei Modellseiten vor: den Unimog Geräteträger in elf Modellen vom U 219 bis zum U 535 und den hochgeländegängigen Unimog, den U 4023 und den U 5023, die jeweils auch mit Doppelkabine aufgeführt sind. Diese Seite beruht auf diesen beiden Dokumenten, beide auf der internationalen englischsprachigen Website, beide undatiert und beide am 26. Oktober 2026 gelesen. Mercedes-Benz beschreibt den Geräteträger als Fahrzeug, mit dem sich unterschiedliche Geräte und Aufbauten flexibel einsetzen lassen, und den hochgeländegängigen Unimog als Fahrzeug für „extreme terrain, extreme weather conditions, or extreme tasks“ [extremes Gelände, extreme Witterungsbedingungen oder extreme Aufgaben].

Überblick

Herkunft

Die Seite zum Geräteträger schreibt, dass „more than 75 years ago, the so-called Universal-Motor-Gerät (universal engine unit) was designed precisely for this purpose and has been consistently further developed since then“ [vor mehr als 75 Jahren das sogenannte Universal-Motor-Gerät genau für diesen Zweck konstruiert und seitdem konsequent weiterentwickelt wurde]. Kein geöffnetes Dokument nennt das Jahr des ersten Unimog, der aktuellen Generation oder einer früheren Generation.

Motoren

Die Seite zum Geräteträger nennt als Motoren „modern, powerful 4‑ and 6‑cylinder engines from 140 to 260 kW (190 to 354 hp)“ [moderne, leistungsstarke 4- und 6-Zylinder-Motoren von 140 bis 260 kW (190 bis 354 PS)] mit bis zu 1.380 Nm Drehmoment, die die Abgasnorm Euro VI erfüllen. Sie nennt weder Motorbezeichnung noch Hubraum oder Nenndrehzahl und sagt nicht, welche Leistung zu welchem Modell gehört. Die Seite zum hochgeländegängigen Unimog nennt einen Motor, einen 4-Zylinder mit 170 kW und 900 Nm, der die Abgasnorm Euro VIe erfüllt, und schreibt, dass der Antriebsstrang Motoren von Mercedes-Benz Trucks verwendet. Keine der beiden Seiten nennt den Kraftstoff. Die Buchstabenstufen von Euro VI sind in Euro VI und Euro 7 erläutert, und wie kW- und PS-Angaben angegeben werden, in Leistungsangaben von Lkw lesen.

Getriebe und Antrieb

Beim Geräteträger treibt ein Verteilergetriebe permanent alle Räder an. Das Getriebe ist ein vollsynchronisiertes, elektropneumatisch geschaltetes (EPS) Schaltgetriebe mit 8 Vorwärts- und 6 Rückwärtsgängen. Die Seite beschreibt seine Erweiterung auf zwei Arten: Das Merkmalsfeld sagt, es „can be extended by 6 or 16 gears with crawler, working and off-road gear groups“ [kann mit Kriechgang-, Arbeits- und Geländegruppe um 6 oder 16 Gänge erweitert werden], und der Text zum Antriebsstrang, „it can be optionally expanded by 8 or 16 gears“ [es kann optional um 8 oder 16 Gänge erweitert werden]. Für schnelle Fahrtrichtungswechsel dient eine synchronisierte Wendegruppe Electronic Quick Reverse, optional mit einem Vorwärts-/Rückwärts-Schalter im Multifunktionsbedienhebel.

AutomaticShift automatisiert Kupplungs- und Schaltvorgänge in zwei Fahrprogrammen. In „A“ übernimmt das Programm Schalten und Kuppeln vollständig; in „M“ wählt der Fahrer den Gang mit dem Multifunktionshebel, und die Kupplung wird automatisch betätigt. AutomaticShift (EAS) mit 2-Pedal-Bedienung, Fahrpedal und Bremse, ist als Option aufgeführt. Wie automatisierte Schaltgetriebe arbeiten, behandelt automatisierte Schaltgetriebe.

EasyDrive verbindet das Schaltgetriebe mit einem stufenlosen hydrostatischen Fahrantrieb, und der Fahrer kann während der Fahrt zwischen Einsatzorten oder beim Rangieren zwischen beiden wechseln. Im Modus Drive deckt der hydrostatische Antrieb über das Fahrpedal stufenlos 0 bis 50 km/h ab, wobei die Fahrgeschwindigkeit proportional zur Motordrehzahl ist. Im Modus Work werden Fahrgeschwindigkeit und Arbeitsgeschwindigkeit unabhängig von der Motordrehzahl eingestellt, die konstant bleibt; Mercedes-Benz nennt Mähen und Grabenarbeiten als Arbeiten mit niedriger Geschwindigkeit für den hydrostatischen Antrieb.

Der hochgeländegängige Unimog hat ein 8-Gang-EPS-Getriebe mit Geländegruppe, eine automatisierte Gangschaltung (EAS), zuschaltbaren Allradantrieb und Electronic Quick Reverse. Seine Seite erwähnt Autobahnfahrten „at up to 89 km/h“ [mit bis zu 89 km/h].

Auf der Seite zum Geräteträger tragen die Werte des achten Grundgangs 92,1, 94,3 und 91,9 km/h ein Sternchen, und die Fußnoten unter den Geschwindigkeitstabellen lauten „Values for standard tyres in km/h. Vehicle speeds may differ with other tyres.“ [Werte für Standardbereifung in km/h. Bei anderer Bereifung können die Fahrgeschwindigkeiten abweichen.], „Vmax = 90 km/h.“ und „Only in 2-way operation.“ [Nur im 2-Wege-Betrieb.] Die Tabelle der Geländegänge auf derselben Seite überschreibt ihre Spalten mit U 200, U 300, U 400 und U 500; ihre Vorwärtsgeschwindigkeiten reichen in diesen vier Spalten von 1,86 bis 24,24 km/h, 2,22 bis 28,9 km/h, 2,27 bis 29,58 km/h und 2,22 bis 28,82 km/h. Auf der Seite zum hochgeländegängigen Unimog reichen die Geländegänge beim U 4023 von 2,1 bis 27,1 km/h und beim U 5023 von 2,2 bis 28,1 km/h.

Achsen, Federung, Lenkung und Bremsen

Der Geräteträger fährt auf lenkergeführten Portalachsen mit bis zu drei Differenzialsperren. Die Hinterachse hat eine hydropneumatische Federung mit Wegsensoren, die das Rahmenniveau in gleicher Lage hält; das Gas wird durch eine Änderung des Ölvolumens verdichtet oder entspannt, und die Federung arbeitet im Zusammenspiel mit Hydraulikzylindern, Federmechanismen, Hydraulikventilen, Sensoren und dem Steuergerät. Die Reifendruckregelanlage TireControl plus hat drei voreingestellte Modi, „Road“, „Sand“ und „Rough Terrain“ [Straße, Sand, unwegsames Gelände]. Die Lenkung ist eine elektromotorisch angetriebene Servolenkung. Die optionale Allradlenkung verkleinert den Wendekreis laut der Seite gegenüber der Standardlenkung um rund weitere 20 Prozent und ergänzt den Hundegang, bei dem die Räder diagonal in dieselbe Richtung eingeschlagen sind, sowie eine Hinterachslenkung zum Rangieren bei Rückwärtsfahrt. Die Seite nennt den Wert von 12,6 m unter zwei Bezeichnungen: „From a turning radius of 12.6 m“ [ab einem Wenderadius von 12,6 m] in ihren Highlights und „small turning circle — from 12.6 m and a 2,800 mm wheelbase“ [kleiner Wendekreis – ab 12,6 m und bei 2.800 mm Radstand] in ihrem Text zur Kompaktheit.

Der hochgeländegängige Unimog hat Portalachsen mit asymmetrischer Anordnung der Achsdifferenziale, drei einzeln zuschaltbare Differenzialsperren, serienmäßig pneumatische Scheibenbremsen, Offroad-ABS und ab Werk TireControl plus. Sein Rahmen ist gekröpft und voll verschweißt; die Verwindungsfähigkeit des Rahmens ermöglicht im Zusammenspiel mit der Schubrohrtechnik und der Dreipunktlagerung von Motor, Getriebe, Fahrerhaus und Aufbauten eine Diagonalverschränkung von bis zu 600 mm, und die Achsanbindung über Schubrohr, Schubkugel am Getriebe und Schraubenfedern ermöglicht eine Achsverschränkung von bis zu 30°. Die Antriebswellen sind gegen Staub und Wasser gekapselt. Mercedes-Benz nennt eine Wattiefe von 1,2 m und eine Steigfähigkeit von bis zu 100 % und rüstet das Fahrzeug mit Einzelbereifung aus, wobei die Hinterräder in derselben Spur den Vorderrädern folgen.

Die Größenbezeichnung ist in Lkw-Reifenbeschriftung lesen erklärt. Die Seite zum hochgeländegängigen Unimog nennt keine Reifengrößen.

Abmessungen

Die Seite kennzeichnet den U 323 und den U 327 als Sondermodelle und vermerkt, dass weitere Radstände auf Anfrage erhältlich sind. Mercedes-Benz schreibt, dass der Unimog „generally falls significantly short of the legally prescribed front-end dimension of a maximum of 3.5 m, even with implements“ [das gesetzlich vorgeschriebene Frontmaß von maximal 3,5 m in der Regel deutlich unterschreitet, auch mit Anbaugeräten].

Gewichte

Die Seite zum hochgeländegängigen Unimog druckt in jeder Gewichtszelle drei Werte und versieht den mittleren mit der Fußnote „Standard configuration“ [Standardkonfiguration]. Die erste Zeile überschreibt sie mit „Permissible maximum gross combination weight (with corresponding special equipment) (tons)“ [Zulässiges Zuggesamtgewicht max. (mit entsprechender Sonderausstattung) (Tonnen)].

Keine der beiden Seiten nennt ein Leergewicht oder eine Nutzlast. Den Unterschied zwischen zulässigem Gesamtgewicht und zulässigem Zuggesamtgewicht erklärt Lkw-Gewichte: Gesamtgewicht, Zuggesamtgewicht und Achslasten.

Geräte, Nebenabtriebe und Hydraulik

Der Geräteträger hat bis zu 4 Anbauräume mit standardisierten mechanischen, hydraulischen und elektrischen Schnittstellen. Ein mechanischer Geräteantrieb ist als Sonderausstattung erhältlich, mit einer Frontzapfwelle mit 160 kW Dauerleistung oder mit optionalen Motor- und Getriebenebenabtrieben. Die elektrische Schnittstelle besteht aus 4 standardisierten Steckverbindungen im Fahrerhaus und außen, gespeist von einer Lichtmaschine mit 28 V/150 A; die parametrierbare Bordelektronik speichert Einstellungen wie eine Motordrehzahlbegrenzung zum Schutz mechanisch angetriebener Geräte, eine Wegfahrsperre bei ausgefahrenen Stützbeinen und eine Geschwindigkeitsbegrenzung.

Die 4-zellige Arbeitshydraulik besteht aus bis zu zwei Kreisen. Die kombinierten Gerätekreise I und II, 32 plus 55 l/min, liefern 35 kW bei bis zu 240 bar, und das Load-Sensing-System liefert bis zu 110 l/min bei 240 bar und passt dabei Pumpendruck oder Volumenstrom an den Bedarf an. Aus der vollproportionalen Arbeitshydraulik stehen bis zu 30 l Öl zur Verfügung. Kreis I steuert über 4 doppeltwirkende Ventile bis zu 8 Gerätestellbewegungen bei 210 bar Systemdruck (32 l/min) oder treibt Hydraulikmotoren im unteren Leistungsbereich an. Die Leistungshydraulik VarioPower ergänzt zwei offene Kreise, III und IV, mit jeweils 125 l/min Ölstrom, einem Systemdruck von 280 bar und einer maximalen Leistung von 58 kW; nach Angabe von Mercedes-Benz ersetzt sie Aufsteckpumpen an der Zapfwelle oder Dieselaufbaumotoren. Sie wird mit Tasten am Multifunktionslenkrad bedient und ist im Pritschenzwischenrahmen eingebaut, sodass sie aus dem Pritschenrahmen ausgebaut werden kann.

Die Seite zum hochgeländegängigen Unimog nennt drei Anbau- und Geräteräume. Zu den standardisierten Anbaupunkten des Fahrzeugs gehören eine Frontanbauplatte für Anbaugeräte bis 1,5 t, Befestigungskonsolen für Kompressoren oder große Aggregate, ein Windenhalter, Rahmenbefestigungskonsolen, Anbauteile für Pritschen oder Kofferaufbauten und ein Hilfsrahmen für Sonderaufbauten, der Pritschen oder Kofferaufbauten verwindungsfrei aufnimmt. Das Fahrzeug hat einen motorgetriebenen Nebenabtrieb und optionale Getriebenebenabtriebe, darunter einen schnellen für Hydraulikpumpen und einen sehr schnellen für Feuerlöschpumpen; Feuerwehraufbauten auf Lkw-Fahrgestellen behandelt Feuerwehrfahrzeuge auf Lkw-Fahrgestell. Seine Einkreis-Hydraulikanlage liefert 240 bar bei 60 l/min mit einer Pumpenleistung von 24 kW, mit standardisierten Steckverbindungen vorn und hinten, für Ausrüstungen wie Seilwinden zur Selbstbergung, Schneepflüge, Frontlader oder Hydraulikwerkzeuge; 4 standardisierte Steckdosen versorgen Geräte mit elektrischer Energie.

Beide Seiten nennen die Werke von Mercedes-Benz Trucks in Wörth und Molsheim für Sonderanfertigungen mit Anforderungen über die Serienfertigung hinaus.

Fahrerhaus und Bedienung

Der Geräteträger hat ein Kurzhauber-Fahrerhaus mit tief heruntergezogener Frontscheibe. Mit der Wechsellenkung VarioPilot wechseln das Lenkrad, die gesamte Instrumententafel und die Pedale in weniger als 30 Sekunden auf die andere Sitzposition, für Rechtslenkung im Einmannbetrieb oder Linkslenkung auf der Straße. Die Bedienoberfläche UNI-TOUCH hat einen 10,5-Zoll-Bildschirm, der sich schwenken, drehen und neigen lässt; Profile, Abläufe und Bedienelemente lassen sich über eine USB-Datenschnittstelle konfigurieren und laden. Schaltung, Motorbremse und EasyDrive liegen in den Lenkstockschaltern, das Multifunktionslenkrad trägt die Bedienelemente für das Display im Kombiinstrument, den Tempomaten und die Freisprecheinrichtung, und die Lenksäule ist in Höhe und Neigung verstellbar. Ein luftgefederter Fahrersitz, eine vollverglaste Mähtür und ein drehbarer Mähsitz sind als Optionen aufgeführt.

Der hochgeländegängige Unimog hat ein Ganzstahl-Fahrerhaus, und der Fahrer sitzt im schwingungsarmen Bereich hinter der Vorderachse; Schaltung, Motorbremse und Electronic Quick Reverse liegen in den Lenkstockschaltern. Er kann mit Doppelkabine bestellt werden: eine vordere Sitzbank für 3 Personen und eine hintere Sitzbank mit 4 Sitzplätzen, insgesamt 7 Personen, mit Einstieg über 4 weit öffnende Türen. Die hintere Sitzbank hat Einzelgurte, ist klappbar und hat darunter Stauraum; 2 luftgefederte Einzelsitze können sie ersetzen.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Das Fahrerhaus des Geräteträgers hat einen verstärkten Unterboden und einen Rohrbügel, und laut der Seite erfüllt es für die Fahrerhausfestigkeit die Norm ECE-R29/3. Die Seite nennt ein Reifendruckkontrollsystem, Frontguard Assist, eine Rückfahrkamera und Attention Assist unter ihren Assistenzsystemen, ohne eines davon als Serie oder Option zu kennzeichnen, unter einer Fußnote, nach der „assistance systems can only assist drivers“ [Assistenzsysteme Fahrer nur unterstützen können]. Ein optionales Kamerasystem besteht aus einer Frontkamera, einer Heckkamera und einer frei positionierbaren Zusatzkamera für Anbaugeräte, mit Monitor im Fahrerhaus. Beim hochgeländegängigen Unimog führt Mercedes-Benz unter Sicherheit den geschweißten Rahmen, das Ganzstahl-Fahrerhaus, die Wattiefe von 1,2 m, das Schubrohrkonzept und das Offroad-ABS auf.

Quellennotizen

Alle Angaben stammen von zwei Modellseiten von Mercedes-Benz Trucks International, beide undatiert und am 26. Oktober 2026 gelesen: der Seite zum Unimog Geräteträger (U 219, U 319, U 323, U 327, U 423, U 427, U 430, U 435, U 527, U 530 und U 535) und der Seite zum hochgeländegängigen Unimog (U 4023 und U 5023, jeweils auch mit Doppelkabine). Keine der beiden Seiten nennt eine Motorbezeichnung oder einen Hubraum, druckt eine Radformel, nennt ein Leergewicht, eine Nutzlast oder ein Kraftstoff- oder AdBlue-Tankvolumen oder gibt ein Jahr für die aktuelle oder eine frühere Generation an. Die Seite zum Geräteträger nennt als Motoren 4- und 6-Zylinder von 140 bis 260 kW (190 bis 354 PS) mit bis zu 1.380 Nm und Euro VI und ordnet keine Leistung einem Modell zu; die Seite zum hochgeländegängigen Unimog nennt einen 4-Zylinder-Motor mit 170 kW und 900 Nm und Euro VIe. Die Seite zum Geräteträger sagt in ihrem Merkmalsfeld, dass das EPS-Getriebe mit 8 Vorwärts- und 6 Rückwärtsgängen um 6 oder 16 Gänge erweitert werden kann, und in ihrem Text zum Antriebsstrang um 8 oder 16. Sie kennzeichnet den U 323 und den U 327 als Sondermodelle, nennt ihre Gesamtgewichte „with corresponding special equipment“ [mit entsprechender Sonderausstattung] und druckt 13,8/14,0 t für den U 323 und den U 423. Die Seite zum hochgeländegängigen Unimog druckt in jeder Gewichtszelle drei Werte, den mittleren mit der Fußnote „Standard configuration“ [Standardkonfiguration], unter der Zeilenbezeichnung „Permissible maximum gross combination weight (with corresponding special equipment) (tons)“ [Zulässiges Zuggesamtgewicht max. (mit entsprechender Sonderausstattung) (Tonnen)]. Die Seite zum Geräteträger nennt den Wert von 12,6 m einmal als Wenderadius und einmal als Wendekreis.