Mercedes-Benz Conecto

Der Conecto ist ein Niederflur-Stadtbus, den Daimler Buses unter der Marke Mercedes-Benz verkauft, gebaut als zweiachsiger Bus mit drei Doppeltüren und als Gelenkbus Conecto G mit vier Doppeltüren. Die Zahlen auf dieser Seite stammen aus dem englischen Datenblatt von Daimler Buses für Conecto und Conecto G mit Stand 03/2026 und aus der internationalen Modellseite (undatiert, gelesen am 19. Oktober 2026); aus den türkischen Datenblättern von Mercedes-Benz Türk von 2026 für den Solo- und den Gelenk-Dieselbus, aus der türkischen Modellseite und aus der im Januar 2026 gedruckten türkischen Broschüre des Unternehmens; sowie aus Pressemitteilungen von Daimler Truck und Otokar vom 11. September 2025 bis zum 22. September 2026. Mercedes-Benz nennt den Conecto „an independently developed vehicle“ (ein eigenständig entwickeltes Fahrzeug) und zählt die Niederflur-Portalantriebsachse, die Vorderachse mit Einzelradaufhängung und die Dieselmotoren zu den Baugruppen, die er aus der Stadtbusfamilie Mercedes-Benz Citaro übernimmt.

Produktion und Märkte

Die internationale Modellseite sagt, der Conecto habe sich „within the space of just 10 years“ (innerhalb von nur 10 Jahren) in Osteuropa, der Türkei und Zentralasien etabliert, und nennt den aktuellen Bus „the new generation“ (die neue Generation). Keines der geöffneten Dokumente nennt die Daten der früheren Conecto-Generationen oder des Produktionsbeginns der aktuellen. Die Pressemitteilung von Daimler Truck vom 11. September 2025 sagt, der Conecto sei bis dahin ausschließlich im türkischen Werk von Daimler Buses in Hoşdere gebaut worden, dem 1995 eröffneten Buswerk von Mercedes-Benz Türk, das die Pressemitteilung den größten Busproduktionsstandort von Daimler Buses nennt.

Dieselbe Pressemitteilung kündigte eine an jenem Tag in Sakarya unterzeichnete Vereinbarung an, nach der Otokar den konventionell angetriebenen Conecto ab September 2026 in seinem Werk in Sakarya für Daimler Buses baut. Daimler Buses liefert alle wesentlichen Fahrzeugkomponenten und eigens dafür bestimmte Produktionsmittel, und ein Team von Daimler Buses unterstützt die Produktion vor Ort. Am 22. September 2026 feierten Daimler Buses, Mercedes-Benz Türk und Otokar nach einer Vorserienphase den Beginn der Serienproduktion in Sakarya; Otokars türkische Pressemitteilung sagt, an jenem Tag sei im Werk Arifiye der erste Bus aus der Serienproduktion vom Band gelaufen. Die Pressemitteilung von Daimler Truck vom selben Tag nennt das erste Halbjahr 2027 für den Beginn der Kundenauslieferungen.

Die Pressemitteilung von Daimler Truck vom 9. April 2026 sagt, Daimler Buses „will introduce the Mercedes‑Benz Conecto to the German market in the future“ (werde den Mercedes-Benz Conecto künftig auf dem deutschen Markt einführen), als 12-m-Solobus, auch in der Version Conecto hybrid, und als Gelenkbus, wobei die Auslieferungen für den deutschen Markt ab Mitte 2027 beginnen sollen. Sie beschreibt den Bus als Ergänzung der Citaro-Baureihe für Betreiber „with straightforward, functional operational requirements“ (mit unkomplizierten, funktionalen Einsatzanforderungen), etwa im Schülerverkehr und als Ersatzkapazität. Die Pressemitteilung vom 22. September 2026 sagt dagegen, Daimler Buses biete das Fahrzeug „since 2025“ (seit 2025) in Deutschland an.

Motoren

Für jeden Aufbau ist ein Dieselmotor aufgeführt.

Die Pressemitteilung von Daimler Truck vom 9. April 2026 gibt den OM 936 mit 220 kW (299 PS) und „Euro 6 E“ an, den OM 470 mit 265 kW (360 PS) und „Euro VI“. Die Datenblätter von Mercedes-Benz Türk nennen den Motor des Solobusses OM 936 LA, mit 7.698 cm³ und 295 HP (220 kW) bei 1.800 min⁻¹ und dem maximalen Drehmoment bei 1.200 min⁻¹, und geben für den OM 470 10.677 cm³ und 355 HP (265 kW) bei 1.600 min⁻¹ an, mit 1.700 Nm bei 1.100 min⁻¹. Die Modellseite beschreibt den OM 470 als stehend eingebaut, mit dem Common-Rail-System X-PULSE von Mercedes-Benz, das einen Raildruck von bis zu 1.160 bar aufbaut und ihn in den Injektoren auf bis zu 2.700 bar erhöht, und mit einem Abgasturbolader mit fester Geometrie und asymmetrischem Turbinengehäuse. Die türkische Modellseite nennt für die Euro-6-Motoren Common-Rail-Einspritzung, Abgasrückführung, einen Oxidationskatalysator, einen Partikelfilter und SCR mit AdBlue-Einspritzung.

Conecto hybrid und Rekuperationsmodul

Der 12-m-Conecto wird als Conecto hybrid mit einem 48-V-System angeboten. Das Datenblatt markiert das Hybridsystem beim Conecto als optional und führt es für den Conecto G nicht auf, und die türkische Modellseite sagt, das Hybridmodul werde beim Conecto Solo angeboten. Ein scheibenförmiger Elektromotor zwischen Dieselmotor und Automatikgetriebe arbeitet als Generator, wenn der Bus im Schubbetrieb fährt und bremst, die Energie wird in Superkondensatoren gespeichert, und der Motor unterstützt den Dieselmotor beim Anfahren, Beschleunigen und im Leerlauf, mit eigenem Energiemanagement. Die internationale Modellseite gibt die Leistung des Motors mit 14 kW an; die türkische Modellseite und die Broschüre nennen 16 kW, und die türkische Modellseite fügt 220 Nm hinzu. Die türkische Seite nennt einen Wechselrichter, zwei Speichermodule auf dem Dach und einen zusätzlichen Kühlkreislauf für Motor und Wechselrichter. Mercedes-Benz nennt Kraftstoffeinsparungen von „up to 6.5 percent“ (bis zu 6,5 Prozent) im Stadtverkehr.

Ein Rekuperationsmodul, getrennt vom Hybrid aufgeführt, ist im Datenblatt 03/2026 bei beiden Aufbauten als optional markiert und in den türkischen Datenblättern als Serienausstattung aufgeführt; die türkische Broschüre sagt, die elektrischen Verbraucher des Fahrzeugs griffen zuerst auf das Rekuperationsmodul und nicht auf die Lichtmaschine zurück. Diesel-, Hybrid- und andere Stadtbusantriebe sind dargestellt unter Stadtbus-Antriebe.

Getriebe und Retarder

Das Datenblatt nennt für beide Aufbauten das Voith DIWA.NXT, mit dem ZF EcoLife 2 als Sonderausstattung. Die Datenblätter von Mercedes-Benz Türk geben „ZF Ecolife (6 ileri) - VOITH Diwa 6 (4 ileri)“ an, ein ZF mit sechs Gängen und ein Voith mit vier Gängen, führen ein Automatikgetriebe als Serienausstattung und einen über einen Lenkstockhebel bedienten Retarder mit fünf Stufen als Serienausstattung auf; die türkische Modellseite nennt das Voith DIWA 6 und das ZF EcoLife 2. Wie ein Retarder arbeitet, ist beschrieben unter Retarder und Motorbremse.

Achsen, Federung und Bremsen

Beide Aufbauten haben eine Servolenkung (in den türkischen Datenblättern eine hydraulische ZF 8098), eine ZF-Vorderachse mit Einzelradaufhängung und Stabilisator und eine ZF AV 133 als Antriebsachse; der Conecto G hat zusätzlich eine Mittelachse. Das Datenblatt 03/2026 nennt die Vorderachse ZF RL 82 EC und die Mittelachse ZF AVN 133, während die türkischen Datenblätter eine Vorderachse ZF RL 75 EC, eine Mittelachse ZF AVN132 und eine Antriebsachse ZF AV133/83 nennen. Luftfederung mit elektronischem Niveauregulierungssystem (ENR) ist Serienausstattung. Die türkischen Datenblätter nennen vorn zwei Luftfederbälge, zwei Stoßdämpfer, zwei Niveausensoren und einen Stabilisator, an der Antriebsachse und an der Mittelachse des Conecto G jeweils vier Luftfederbälge, vier Stoßdämpfer und zwei Niveausensoren. Ein Stabilisator an der Antriebsachse, ein Hub-/Senksystem, Kneeling und ein Fahrwerk für schlechte Fahrbahnen sind im Datenblatt optional; die türkischen Datenblätter führen Kneeling und die Vorrichtung zum Heben und Senken des Aufbaus als Serienausstattung auf. Der Conecto G hat den Articulation Turntable Controller (ATC) serienmäßig.

Pneumatische Scheibenbremsen an allen Achsen, EBS, ABS, eine automatische Haltestellenbremse mit Anfahrsperre und eine Feststellbremse sind bei beiden Aufbauten Serie. Die Antriebsschlupfregelung (ASR) ist im Datenblatt bei beiden optional und in den türkischen Datenblättern Teil des serienmäßigen Bremssystems „Ebs3/Abs/Asr“; das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) ist beim Conecto optional und für den Conecto G nicht aufgeführt.

Abmessungen und Gewichte

Das Datenblatt druckt die Höhe von 3.095 mm auf seiner Übersichtsseite und noch einmal als Höhe einschließlich der hinteren Dachlüfter. Seine Wendekreis-Zeilen nennen außerdem beim minimalen Wendekreis eine Ringbreite von 6.594 mm beim Conecto und 7.462 mm beim Conecto G und, unter der Bezeichnung BOKraft, einen Wendekreis von 25.000 mm mit Ringbreiten von 5.830 mm beim Conecto und 6.700 mm beim Conecto G, mit 7.200 mm als höchstzulässigem Wert; die Zeile „Wheel impact front axle max.“ (maximaler Radeinschlag der Vorderachse) nennt 53 Grad. Eine eigene Zeile nennt ein nutzbares AdBlue-Volumen von 20 l bei einem Fassungsvermögen von 25 l beim Conecto und 22 l bei 27 l beim Conecto G. Die Datenblätter von Mercedes-Benz Türk nennen Wendekreise von 21.214 mm für den Solobus und 22.970 mm für den Gelenkbus, eine Innenhöhe von 2.313 mm vorn und 2.317 mm hinten und 3.120 mm als Höhe mit Klimaanlage.

Boden, Türen und Fahrgastkapazität

Der Boden liegt 370 mm über der Fahrbahn, die Podesthöhe beträgt 280 mm; jede aufgeführte Tür hat eine Einstiegshöhe von 320 mm und eine Öffnungsbreite von 1.250 mm, und der Böschungswinkel beträgt vorn und hinten 7 Grad. Der Conecto hat drei Doppeltüren und der Conecto G vier, mit innenliegenden Schwenktüren als Serienausstattung. Eine manuelle Rampe und ein Rollstuhlplatz sind im Datenblatt optional, während die türkischen Datenblätter eine manuelle Rollstuhlrampe und einen Rollstuhlplatz mit Anforderungstaste als Serienausstattung aufführen. Mercedes-Benz beschreibt stufenlose Einstiege und einen durchgehenden Niederflurboden von vorn bis hinten; die Regeln hinter solchen Grundrissen sind dargestellt unter Barrierefreiheit im Bus und Bustüren und Notausgänge.

Das Datenblatt 03/2026 gibt dem Conecto 26 Standardsitzplätze und bis zu 101 Fahrgäste, dem Conecto G 40 Sitzplätze und bis zu 150 Fahrgäste; die internationale Modellseite nennt dieselben 101 und 150 Fahrgäste und die 40 Sitzplätze des Conecto G. Die Datenblätter von Mercedes-Benz Türk nennen 26 Sitzplätze und 104 Fahrgäste für den Solobus und 36 Sitzplätze und 153 Fahrgäste für den Gelenkbus. Die türkische Modellseite nennt in einem Absatz 104 und 153 und in einem anderen für den Gelenkbus „Azami 151 kişilik kapasitesiyle birlikte 34 koltuk“ (bis zu 151 Personen bei 34 Sitzplätzen).

Fahrerplatz, Innenraum und Ausstattung

Die Bestuhlung City Star Basic ist Serie und City Star Eco optional; der Fahrersitz ist ein luftgefederter GRAMMER Linea MSG 90.6 P. Die Modellseite beschreibt die Sitzposition des Fahrers als um 60 mm erhöht. Ein Dachturbolüfter ist Serie, und eine Klimatisierung des Fahrerbereichs, EvoCool Basic, eine dachmontierte Anlage mit Wärmepumpe und eine modulare elektrische Dachklimaanlage sind im Datenblatt optional. Die türkischen Datenblätter führen beim Solobus eine Fahrgastklimaanlage mit 32 kW als Serie auf, mit 39 kW als Option, und beim Gelenkbus 43 kW als Serie, mit halb geschlossenen (nur Solobus) und vollständig geschlossenen Fahrerkabinen als Optionen. Einfachverglasung ist Serie, Doppelverglasung und eine beheizbare Frontscheibe sind optional. Tagfahrlicht mit Halogentechnik ist Serie, und Tagfahrlicht mit LED-Technik sowie ein Nebelscheinwerfer vorn sind im Datenblatt optional, während die türkischen Datenblätter LED-Tagfahrlicht und Nebelscheinwerfer als Serie aufführen. Die türkischen Datenblätter nennen zwei Batterien mit 12 V und 225 Ah, zwei Lichtmaschinen mit 150 A beim Solobus und drei beim Gelenkbus sowie ein 24-V-Bordnetz. Mercedes-Benz Türk sagt, die komplette Karosserie werde in ein Bad zur kathodischen Tauchlackierung (KTL) getaucht, ein Verfahren, das laut der Broschüre des Unternehmens in der türkischen Busproduktion erstmals im Werk Hoşdere eingesetzt wurde.

Sicherheit und Fahrerassistenz

Serie bei beiden Aufbauten laut Datenblatt: Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist 2, ein Reifendrucküberwachungssystem, eine Rückfahrkamera und eine Löschanlage. Optional: Preventive Brake Assist 2, MirrorCam und ein Rückfahrsummer. Die internationale Modellseite führt Preventive Brake Assist 2 in ihren Highlights unter den „as standard“ (serienmäßig) verbauten Systemen und nennt ihn in ihrem Sicherheitsabschnitt „optional“; die türkischen Datenblätter führen ihn als Serienausstattung auf.

• Preventive Brake Assist 2: warnt vor Kollisionen mit Fußgängern, Radfahrern und stehenden oder sich bewegenden Objekten und leitet eine Teilbremsung ein. Die türkische Modellseite sagt, der Bereich bis 250 m vor dem Bus werde abgetastet, wobei die Funktion bis 60 km/h zur Verfügung stehe; die türkische Broschüre nennt 260 m.
• Sideguard Assist 2: überwacht beim Abbiegen beide Seiten des Busses und übernimmt laut Modellseite oberhalb von 40 km/h die Funktion eines Spurwechselassistenten; die türkische Broschüre nennt 0–36 km/h für das Abbiegen und eine Totwinkel-Warnung oberhalb von 36 km/h.
• Frontguard Assist: warnt beim Anfahren oder bei langsamer Fahrt vor Personen unmittelbar vor dem Bus, laut Modellseite bis 15 km/h und laut Datenblatt bis 9,3 mph.
• Attention Assist 2: eine Fahrerkamera; Müdigkeit wird ab etwa 30 km/h erkannt, Ablenkung ab etwa 20 km/h.
• MirrorCam: Kamerabilder auf 7-Zoll- und 15-Zoll-Monitoren, mit einer Einblendung für das Überholen, die ab 10 km/h mit dem Blinker aktiviert wird.

Die türkische Broschüre sagt, die Karosseriefestigkeit sei nach UN ECE-R66.02 ausgelegt; die Anforderung ist beschrieben unter Überschlagfestigkeit von Bussen nach UN R66.

Quellennotizen

Länge, Breite, Höhe, Radstand, Wendekreis und zulässiges Gesamtgewicht oben beziehen sich auf den Conecto mit 12 m und stammen aus dem Datenblatt von Daimler Buses mit Stand 03/2026. Der Gelenkbus Conecto G ist im selben Datenblatt 18.124 mm lang, 2.550 mm breit und 3.095 mm hoch, mit 5.900 mm von der Vorderachse zur Mittelachse und 5.990 mm von der Mittelachse zur Antriebsachse, einem Wendekreis von 22.878 mm und einem zulässigen Gesamtgewicht von 28.000 kg. Die Höhe einschließlich Klimaanlage beträgt bei beiden Aufbauten 3.120 mm, einschließlich Sonderausstattung 3.300 mm beim Conecto und 3.350 mm beim Conecto G. Die höchstzulässigen Achslasten betragen 7.500 kg vorn und 13.000 kg an der Antriebsachse, mit 10.000 kg an der Mittelachse des Conecto G. Der OM 936 (7,7 l, 220 kW, 1.200 Nm bei 1.200 bis 1.600 min⁻¹) ist für den Conecto aufgeführt und der OM 470 (10,7 l, 265 kW, 1.700 Nm bei 1.100 min⁻¹) für den Conecto G; die Nenndrehzahlen von 1.800 und 1.600 min⁻¹ stammen aus den türkischen Datenblättern von Mercedes-Benz Türk von 2026. Das Datenblatt 03/2026 nennt 26 Standardsitzplätze und bis zu 101 Fahrgäste für den Conecto und 40 Sitzplätze und bis zu 150 Fahrgäste für den Conecto G; die türkischen Datenblätter nennen 26 und 104 sowie 36 und 153. Die türkischen Datenblätter nennen außerdem Wendekreise von 21.214 mm und 22.970 mm, eine Vorderachse ZF RL 75 EC, wo das Datenblatt 03/2026 die ZF RL 82 EC nennt, und eine Mittelachse ZF AVN132, wo es die ZF AVN 133 nennt. Die Kraftstofftanks fassen 250 l beim Conecto und 300 l beim Conecto G, die AdBlue-Tanks 25 l und 27 l.