Mercedes-Benz Conecto

Conecto — низкопольный городской автобус, который Daimler Buses продаёт под маркой Mercedes-Benz; он выпускается как двухосный автобус с тремя двустворчатыми дверями и как сочленённый Conecto G с четырьмя двустворчатыми дверями. Цифры на этой странице взяты из англоязычного технического листа Daimler Buses для Conecto и Conecto G, датированного 03/2026, и из международной страницы модели (без даты, прочитана 19 октября 2026 года); из турецких технических листов Mercedes-Benz Türk 2026 года для одиночного и сочленённого дизельных автобусов, из турецкой страницы модели и из турецкой брошюры компании, напечатанной в январе 2026 года; а также из релизов Daimler Truck и Otokar, датированных с 11 сентября 2025 года по 22 сентября 2026 года. Mercedes-Benz называет Conecto «an independently developed vehicle» («самостоятельно разработанное транспортное средство») и относит низкопольную портальную ведущую ось, переднюю ось с независимой подвеской колёс и дизельные двигатели к агрегатам, которые Conecto заимствует у семейства городских автобусов Mercedes-Benz Citaro.

Производство и рынки

Международная страница модели говорит, что Conecto утвердился «within the space of just 10 years» («всего за 10 лет») в Восточной Европе, Турции и Центральной Азии, и называет нынешний автобус «the new generation» («новое поколение»). Ни один из открытых документов не даёт дат прежних поколений Conecto или начала производства нынешнего. Релиз Daimler Truck от 11 сентября 2025 года говорит, что до того момента Conecto выпускался только на турецком заводе Daimler Buses в Хошдере — автобусном заводе Mercedes-Benz Türk, открытом в 1995 году; релиз называет его крупнейшей площадкой по производству автобусов Daimler Buses.

Тот же релиз объявил о соглашении, подписанном в тот день в Сакарье, по которому Otokar с сентября 2026 года выпускает Conecto с традиционным приводом для Daimler Buses на своём заводе в Сакарье. Daimler Buses поставляет все основные компоненты автомобиля и специальное производственное оборудование, а команда Daimler Buses поддерживает производство на месте. 22 сентября 2026 года Daimler Buses, Mercedes-Benz Türk и Otokar после предсерийного этапа отметили начало серийного производства в Сакарье; турецкий релиз Otokar говорит, что в тот день с конвейера завода в Арифие сошёл первый автобус серийного производства. Релиз Daimler Truck от того же дня называет первую половину 2027 года сроком начала поставок клиентам.

Релиз Daimler Truck от 9 апреля 2026 года говорит, что Daimler Buses «will introduce the Mercedes‑Benz Conecto to the German market in the future» («в будущем выведет Mercedes-Benz Conecto на немецкий рынок») — как 12-метровый одиночный автобус, в том числе в версии Conecto hybrid, и как сочленённый автобус, а начало поставок для немецкого рынка запланировано на середину 2027 года. Релиз описывает автобус как дополнение к линейке Citaro для операторов «with straightforward, functional operational requirements» («с простыми, функциональными эксплуатационными требованиями»), например для школьных перевозок и замещающих мощностей. Релиз от 22 сентября 2026 года, напротив, говорит, что Daimler Buses предлагает этот автобус в Германии «since 2025» («с 2025 года»).

Двигатели

Для каждого кузова указан один дизельный двигатель.

Релиз Daimler Truck от 9 апреля 2026 года указывает для OM 936 мощность 220 кВт (299 л.с.) и «Euro 6 E», а для OM 470 — 265 кВт (360 л.с.) и «Euro VI». Технические листы Mercedes-Benz Türk называют двигатель одиночного автобуса OM 936 LA, с рабочим объёмом 7698 см³ и мощностью 295 HP (220 кВт) при 1800 об/мин и максимальным крутящим моментом при 1200 об/мин, а для OM 470 дают 10 677 см³ и 355 HP (265 кВт) при 1600 об/мин, с 1700 Н·м при 1100 об/мин. Страница модели описывает OM 470 как вертикально установленный, с системой common rail X-PULSE от Mercedes-Benz, которая создаёт в рампе давление до 1160 бар и повышает его в форсунках до 2700 бар, и с турбокомпрессором с фиксированной геометрией и асимметричным корпусом турбины. Турецкая страница модели перечисляет для двигателей Euro 6 впрыск common rail, рециркуляцию отработавших газов, окислительный нейтрализатор, сажевый фильтр и SCR с впрыском AdBlue.

Conecto hybrid и модуль рекуперации

12-метровый Conecto предлагается как Conecto hybrid с системой 48 В. Технический лист отмечает гибридную систему как опцию на Conecto и не указывает её для Conecto G, а турецкая страница модели говорит, что гибридный модуль предлагается на Conecto Solo. Дисковый электродвигатель между дизельным двигателем и автоматической коробкой передач работает как генератор, когда автобус движется накатом и тормозит, энергия накапливается в суперконденсаторах, а электродвигатель помогает дизельному двигателю при трогании с места, разгоне и на холостом ходу, с собственной системой управления энергией. Международная страница модели указывает для электродвигателя 14 кВт; турецкая страница модели и брошюра указывают 16 кВт, а турецкая страница модели добавляет 220 Н·м. Турецкая страница перечисляет инвертор, два накопительных модуля на крыше и дополнительный контур охлаждения для электродвигателя и инвертора. Mercedes-Benz заявляет экономию топлива «up to 6.5 percent» («до 6,5 процента») в городском движении.

Модуль рекуперации, указанный отдельно от гибрида, отмечен как опция на обоих кузовах в техническом листе 03/2026 и указан как стандартное оборудование в турецких технических листах; турецкая брошюра говорит, что электрические потребители автомобиля в первую очередь питаются от модуля рекуперации, а не от генератора. Дизельный, гибридный и другие приводы городских автобусов описаны в статье приводы городских автобусов.

Коробка передач и ретардер

Технический лист называет Voith DIWA.NXT для обоих кузовов, с ZF EcoLife 2 как опциональным оборудованием. Технические листы Mercedes-Benz Türk дают «ZF Ecolife (6 ileri) - VOITH Diwa 6 (4 ileri)» — шестиступенчатую ZF и четырёхступенчатую Voith, указывают как стандарт автоматическую коробку передач и указывают как стандарт ретардер с подрулевым переключателем и пятью ступенями; турецкая страница модели называет Voith DIWA 6 и ZF EcoLife 2. Как работает ретардер, описано в статье ретардеры и моторный тормоз.

Оси, подвеска и тормоза

Оба кузова имеют рулевое управление с усилителем (в турецких листах — гидравлический ZF 8098), переднюю ось ZF с независимой подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости и ведущую ось ZF AV 133; у Conecto G добавляется средняя ось. Технический лист 03/2026 называет переднюю ось ZF RL 82 EC и среднюю ось ZF AVN 133, тогда как турецкие листы называют переднюю ось ZF RL 75 EC, среднюю ось ZF AVN132 и ведущую ось ZF AV133/83. Пневматическая подвеска с электронной системой регулирования уровня кузова (ENR) — стандарт. Турецкие листы указывают спереди два пневмобаллона, два амортизатора, два датчика уровня и стабилизатор поперечной устойчивости, а на ведущей оси и на средней оси Conecto G — по четыре пневмобаллона, четыре амортизатора и два датчика уровня. Стабилизатор на ведущей оси, система подъёма/опускания, книлинг и ходовая часть, рассчитанная на плохие дороги, в техническом листе — опции; турецкие листы указывают книлинг и устройство подъёма и опускания кузова как стандарт. На Conecto G в стандарте установлен Articulation Turntable Controller (ATC).

Пневматические дисковые тормоза на всех осях, EBS, ABS, автоматический тормоз на остановке с блокировкой трогания и стояночный тормоз — стандарт на обоих кузовах. Противобуксовочная система (ASR) в техническом листе — опция на обоих кузовах, а в турецких листах входит в стандартную тормозную систему «Ebs3/Abs/Asr»; электронная программа стабилизации (ESP) — опция на Conecto и не указана для Conecto G.

Габариты и массы

Технический лист печатает высоту 3095 мм на своей обзорной странице и ещё раз как высоту с учётом задних крышных вентиляторов. Его строки диаметра разворота дают также ширину кольца 6594 мм у Conecto и 7462 мм у Conecto G при минимальном диаметре разворота и, под пометкой BOKraft, диаметр разворота 25 000 мм с шириной кольца 5830 мм у Conecto и 6700 мм у Conecto G при максимально допустимых 7200 мм; строка «Wheel impact front axle max.» («макс. угол поворота колёс передней оси») даёт 53 градуса. Отдельная строка даёт полезный объём AdBlue 20 л при ёмкости 25 л у Conecto и 22 л при 27 л у Conecto G. Технические листы Mercedes-Benz Türk дают диаметры разворота 21 214 мм для одиночного автобуса и 22 970 мм для сочленённого, внутреннюю высоту 2313 мм спереди и 2317 мм сзади и 3120 мм как высоту с кондиционером.

Пол, двери и пассажировместимость

Пол находится на высоте 370 мм над дорогой, высота подиума — 280 мм; у каждой указанной двери высота входа составляет 320 мм, а ширина проёма — 1250 мм, углы въезда и съезда — 7 градусов. У Conecto три двустворчатые двери, у Conecto G — четыре, с внутренними поворотными дверями в стандарте. Ручная аппарель и место для инвалидной коляски в техническом листе — опции, тогда как турецкие листы указывают как стандарт ручную аппарель для инвалидной коляски и место для инвалидной коляски с кнопкой вызова. Mercedes-Benz описывает входы без ступеней и сплошной низкий пол от передней части до задней; правила, стоящие за такими компоновками, изложены в статьях доступность автобусов и двери и аварийные выходы автобуса.

Технический лист 03/2026 даёт Conecto 26 мест для сидения в стандартной компоновке и до 101 пассажира, а Conecto G — 40 мест для сидения и до 150 пассажиров; международная страница модели даёт те же 101 и 150 пассажиров и 40 мест для сидения у Conecto G. Технические листы Mercedes-Benz Türk дают 26 мест для сидения и 104 пассажира для одиночного автобуса и 36 мест для сидения и 153 пассажира для сочленённого. Турецкая страница модели даёт 104 и 153 в одном абзаце и, для сочленённого автобуса, «Azami 151 kişilik kapasitesiyle birlikte 34 koltuk» («до 151 человека при 34 сиденьях») в другом.

Место водителя, салон и оснащение

Сиденья City Star Basic — стандарт, сиденья City Star Eco — опция; водительское сиденье — пневматическое GRAMMER Linea MSG 90.6 P. Страница модели описывает посадку водителя как поднятую на 60 мм. Турбовентилятор на крыше — стандарт, а кондиционирование зоны водителя, EvoCool Basic, крышная установка с тепловым насосом и модульное электрическое крышное кондиционирование в техническом листе — опции. Турецкие листы указывают как стандарт на одиночном автобусе пассажирский кондиционер мощностью 32 кВт, с 39 кВт как опцией, и 43 кВт как стандарт на сочленённом автобусе, а полузакрытую (только на одиночном автобусе) и полностью закрытую кабины водителя — как опции. Одинарное остекление — стандарт, двойное остекление и обогреваемое лобовое стекло — опции. Дневные ходовые огни с галогенными лампами — стандарт, а дневные ходовые огни на светодиодах и передняя противотуманная фара в техническом листе — опции, тогда как турецкие листы указывают светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары как стандарт. Турецкие листы дают две аккумуляторные батареи 12 В, 225 А·ч, два генератора 150 А на одиночном автобусе и три на сочленённом, а также бортовую сеть 24 В. Mercedes-Benz Türk сообщает, что весь кузов погружается в ванну катафорезного грунтования (KTL), — процесс, который, по словам брошюры компании, в турецком автобусостроении впервые применили на заводе в Хошдере.

Безопасность и помощь водителю

Стандартно на обоих кузовах по техническому листу: Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist 2, система контроля давления в шинах, камера заднего вида и система пожаротушения. Опционально: Preventive Brake Assist 2, MirrorCam и звуковой сигнал заднего хода. Международная страница модели в разделе основных особенностей относит Preventive Brake Assist 2 к системам, устанавливаемым «as standard» («в стандарте»), а в разделе о безопасности называет его «optional» («опциональным»); турецкие технические листы указывают его как стандартное оборудование.

• Preventive Brake Assist 2: предупреждает о столкновениях с пешеходами, велосипедистами и неподвижными или движущимися объектами и инициирует частичное торможение. Турецкая страница модели говорит, что сканируется зона до 250 м впереди, а функция доступна до 60 км/ч; турецкая брошюра даёт 260 м.
• Sideguard Assist 2: следит за обеими сторонами автобуса при поворотах и, по данным страницы модели, на скорости выше 40 км/ч берёт на себя функцию ассистента смены полосы движения; турецкая брошюра даёт 0–36 км/ч для поворотов и предупреждение о слепой зоне на скорости выше 36 км/ч.
• Frontguard Assist: предупреждает о людях непосредственно перед автобусом при трогании с места или медленном движении — до 15 км/ч по данным страницы модели и до 9,3 миль/ч по данным технического листа.
• Attention Assist 2: камера, направленная на водителя; усталость распознаётся примерно с 30 км/ч, отвлечение — примерно с 20 км/ч.
• MirrorCam: изображения с камер на 7-дюймовом и 15-дюймовом мониторах, с подсказкой для обгона, которая включается вместе с указателем поворота начиная с 10 км/ч.

Турецкая брошюра говорит, что прочность кузова рассчитана по UN ECE-R66.02; это требование описано в статье прочность кузова автобуса при опрокидывании по R66.

Примечания к источникам

Длина, ширина, высота, колёсная база, диаметр разворота и полная масса выше относятся к 12-метровому Conecto и взяты из технического листа Daimler Buses, датированного 03/2026. Сочленённый Conecto G в том же листе имеет длину 18 124 мм, ширину 2550 мм и высоту 3095 мм, 5900 мм от передней оси до средней и 5990 мм от средней оси до ведущей, диаметр разворота 22 878 мм и полную массу 28 000 кг. Высота с системой кондиционирования составляет 3120 мм у обоих кузовов, а с опциональным оборудованием — 3300 мм у Conecto и 3350 мм у Conecto G. Максимально допустимые нагрузки на оси — 7500 кг на переднюю и 13 000 кг на ведущую, при 10 000 кг на среднюю ось Conecto G. OM 936 (7,7 л, 220 кВт, 1200 Н·м при 1200–1600 об/мин) указан для Conecto, а OM 470 (10,7 л, 265 кВт, 1700 Н·м при 1100 об/мин) — для Conecto G; номинальные обороты 1800 и 1600 об/мин взяты из турецких технических листов Mercedes-Benz Türk 2026 года. Лист 03/2026 даёт 26 мест для сидения в стандартной компоновке и до 101 пассажира для Conecto и 40 мест для сидения и до 150 пассажиров для Conecto G; турецкие листы дают 26 и 104, а также 36 и 153. Турецкие листы также дают диаметры разворота 21 214 мм и 22 970 мм, переднюю ось ZF RL 75 EC там, где лист 03/2026 называет ZF RL 82 EC, и среднюю ось ZF AVN132 там, где он называет ZF AVN 133. Топливные баки вмещают 250 л у Conecto и 300 л у Conecto G, баки AdBlue — 25 л и 27 л.