Mercedes-Benz Unimog

Unimog — линейка полноприводных носителей навесного оборудования и внедорожных грузовиков Mercedes-Benz Trucks. Mercedes-Benz Trucks International представляет актуальные машины на двух страницах моделей: Unimog — носитель навесного оборудования в одиннадцати моделях от U 219 до U 535 и Unimog для экстремального бездорожья — U 4023 и U 5023, каждая из которых указана также с двойной кабиной. Эта страница составлена по этим двум документам — оба с международного англоязычного сайта, оба без даты и оба прочитаны 26 октября 2026 года. Mercedes-Benz описывает носитель навесного оборудования как машину, позволяющую гибко использовать разное навесное оборудование и надстройки, а Unimog для экстремального бездорожья — как машину для «extreme terrain, extreme weather conditions, or extreme tasks» [экстремальной местности, экстремальных погодных условий или экстремальных задач].

Обзор

Происхождение

Страница носителя навесного оборудования сообщает, что «more than 75 years ago, the so-called Universal-Motor-Gerät (universal engine unit) was designed precisely for this purpose and has been consistently further developed since then» [более 75 лет назад так называемый Universal-Motor-Gerät (универсальный моторный агрегат) был сконструирован именно для этой цели и с тех пор последовательно развивается]. Ни один из открытых документов не называет год выпуска первого Unimog, текущего поколения или какого-либо из предыдущих поколений.

Двигатели

Страница носителя навесного оборудования называет его двигатели «modern, powerful 4‑ and 6‑cylinder engines from 140 to 260 kW (190 to 354 hp)» [современными мощными 4- и 6-цилиндровыми двигателями мощностью от 140 до 260 кВт (от 190 до 354 л.с.)] с крутящим моментом до 1380 Н·м, соответствующими экологическому классу Euro VI. Она не называет ни обозначения двигателя, ни рабочего объёма, ни номинальных оборотов и не указывает, какая мощность относится к какой модели. Страница Unimog для экстремального бездорожья называет один двигатель — 4-цилиндровый мощностью 170 кВт и с крутящим моментом 900 Н·м, соответствующий экологическому классу Euro VIe, — и сообщает, что в силовой установке используются двигатели Mercedes-Benz Trucks. Ни одна из страниц не называет вид топлива. Буквенные ступени Euro VI описаны в статье Евро VI и Евро 7, а то, как указываются значения в кВт и л.с., — в статье как читать показатели мощности грузовика.

Трансмиссия и привод

На носителе навесного оборудования раздаточная коробка постоянно приводит все колёса. Коробка передач — полностью синхронизированная механическая с электропневматическим переключением (EPS), с 8 передачами вперёд и 6 назад. Страница описывает её расширение двумя способами: в панели характеристик сказано, что она «can be extended by 6 or 16 gears with crawler, working and off-road gear groups» [может быть расширена на 6 или 16 передач группами ходоуменьшителя, рабочих и внедорожных передач], а в тексте о трансмиссии — что «it can be optionally expanded by 8 or 16 gears» [её можно опционально расширить на 8 или 16 передач]. Для быстрой смены направления движения служит синхронизированная реверсивная группа Electronic Quick Reverse, опционально с переключателем «вперёд/назад» в многофункциональном рычаге управления.

AutomaticShift автоматизирует работу сцепления и переключение передач в двух программах движения. В программе «A» система полностью берёт на себя переключение и управление сцеплением; в программе «M» водитель выбирает передачу многофункциональным рычагом, а сцепление включается автоматически. AutomaticShift (EAS) с 2-педальным управлением — педалями акселератора и тормоза — указана как опция. О том, как работают автоматизированные механические коробки передач, рассказывает статья роботизированные коробки передач.

EasyDrive сочетает механическую коробку передач с бесступенчатым гидростатическим приводом хода, и водитель может переключаться между ними на ходу при переездах между рабочими участками или при маневрировании. В режиме Drive гидростатический привод бесступенчато обеспечивает скорость от 0 до 50 км/ч через педаль акселератора, причём скорость движения пропорциональна оборотам двигателя. В режиме Work скорость движения и рабочая скорость задаются независимо от оборотов двигателя, которые остаются постоянными; в качестве работ на малой скорости для гидростатического привода Mercedes-Benz называет кошение и рытьё траншей.

Unimog для экстремального бездорожья имеет 8-ступенчатую коробку EPS с группой внедорожных передач, автоматизированное переключение передач (EAS), подключаемый полный привод и Electronic Quick Reverse. Его страница упоминает движение по автомагистрали «at up to 89 km/h» [со скоростью до 89 км/ч].

На странице носителя навесного оборудования значения восьмой основной передачи 92,1, 94,3 и 91,9 км/ч отмечены звёздочкой, а сноски под таблицами скоростей гласят: «Values for standard tyres in km/h. Vehicle speeds may differ with other tyres.» [Значения для стандартных шин в км/ч. С другими шинами скорости движения могут отличаться.], «Vmax = 90 km/h.» и «Only in 2-way operation.» [Только в 2-ходовом режиме.] Таблица внедорожных передач на той же странице озаглавливает свои столбцы U 200, U 300, U 400 и U 500; скорости движения вперёд в этих четырёх столбцах составляют от 1,86 до 24,24 км/ч, от 2,22 до 28,9 км/ч, от 2,27 до 29,58 км/ч и от 2,22 до 28,82 км/ч. На странице Unimog для экстремального бездорожья внедорожные передачи дают от 2,1 до 27,1 км/ч на U 4023 и от 2,2 до 28,1 км/ч на U 5023.

Мосты, подвеска, рулевое управление и тормоза

Носитель навесного оборудования оснащён портальными мостами на направляющих рычагах с числом блокировок дифференциалов до трёх. Задний мост имеет гидропневматическую подвеску с датчиками хода, которая держит раму ровно в одном и том же положении; газ сжимается или расширяется за счёт изменения объёма масла, а подвеска работает в сочетании с гидроцилиндрами, пружинными механизмами, гидроклапанами, датчиками и блоком управления. Система давления в шинах TireControl plus имеет три предустановленных режима: «Road», «Sand» и «Rough Terrain» [дорога, песок, пересечённая местность]. Рулевое управление — с усилителем от электродвигателя. Опциональное управление всеми колёсами, по данным страницы, уменьшает диаметр разворота примерно ещё на 20 процентов по сравнению со стандартным рулевым управлением и добавляет крабовый ход, при котором колёса повёрнуты по диагонали в одну сторону, и управление задним мостом для маневрирования задним ходом. Страница приводит значение 12,6 м под двумя названиями: «From a turning radius of 12.6 m» [радиус разворота от 12,6 м] в списке ключевых особенностей и «small turning circle — from 12.6 m and a 2,800 mm wheelbase» [малый диаметр разворота — от 12,6 м при колёсной базе 2800 мм] в тексте о компактности.

Unimog для экстремального бездорожья имеет портальные мосты с асимметричным расположением межколёсных дифференциалов, три отдельно включаемые блокировки дифференциалов, пневматические дисковые тормоза в стандартной комплектации, внедорожную АБС и TireControl plus с завода. Его рама — смещённая (изогнутая) и полностью сварная; крутильная податливость рамы в сочетании с технологией толкающей трубы и трёхточечным креплением двигателя, коробки передач, кабины и надстроек обеспечивает диагональное скрещивание мостов до 600 мм, а соединение мостов через толкающую трубу, шаровую опору на коробке передач и витые пружины — скрещивание мостов до 30°. Карданные валы защищены от пыли и воды. Mercedes-Benz указывает глубину преодолеваемого брода 1,2 м и преодолеваемый подъём до 100% и устанавливает односкатные шины, при этом задние колёса идут по колее передних.

Обозначение размеров объясняется в статье обозначения на шинах грузовика. Страница Unimog для экстремального бездорожья размеров шин не приводит.

Размеры

Страница отмечает U 323 и U 327 как специальные модели и указывает, что другие колёсные базы доступны по запросу. Mercedes-Benz заявляет, что Unimog «generally falls significantly short of the legally prescribed front-end dimension of a maximum of 3.5 m, even with implements» [как правило, значительно не достигает установленного законом переднего габарита не более 3,5 м, даже с навесным оборудованием].

Массы

Страница Unimog для экстремального бездорожья печатает в каждой ячейке масс три значения и сопровождает среднее сноской «Standard configuration» [стандартная комплектация]. Первую строку она озаглавливает «Permissible maximum gross combination weight (with corresponding special equipment) (tons)» [допустимая максимальная полная масса автопоезда (с соответствующим дополнительным оборудованием) (тонн)].

Ни одна из страниц не приводит снаряжённую массу или грузоподъёмность. Разница между полной массой транспортного средства и полной массой автопоезда объясняется в статье масса грузовика.

Навесное оборудование, отбор мощности и гидравлика

Носитель навесного оборудования имеет до 4 зон навески со стандартизованными механическими, гидравлическими и электрическими интерфейсами. Механический привод навесного оборудования доступен как дополнительное оборудование — с передним валом отбора мощности длительной мощностью 160 кВт или с опциональными коробками отбора мощности от двигателя и от коробки передач. Электрический интерфейс состоит из 4 стандартизованных штекерных разъёмов в кабине и снаружи, питаемых бортовым генератором 28 В/150 А; параметрируемая бортовая электроника хранит такие настройки, как ограничение оборотов двигателя для защиты механически приводимого оборудования, иммобилайзер при выдвинутых опорах и ограничение скорости.

4-секционная рабочая гидравлика включает до двух контуров. Объединённые контуры оборудования I и II, 32 плюс 55 л/мин, развивают 35 кВт при давлении до 240 бар, а система Load Sensing подаёт до 110 л/мин при 240 бар, подстраивая давление насоса или объёмный расход под потребность. Полностью пропорциональная рабочая гидравлика располагает объёмом масла до 30 л. Контур I через 4 клапана двустороннего действия управляет установочными движениями оборудования, числом до 8, при системном давлении 210 бар (32 л/мин) или приводит гидромоторы в нижнем диапазоне мощности. Силовая гидравлика VarioPower добавляет два открытых контура, III и IV, каждый с расходом масла 125 л/мин, системным давлением 280 бар и максимальной мощностью 58 кВт; по словам Mercedes-Benz, она заменяет навесные насосы на валу отбора мощности или дизельные двигатели надстроек. Она управляется кнопками на многофункциональном рулевом колесе и смонтирована в промежуточной раме платформы так, что её можно демонтировать с рамы платформы.

Страница Unimog для экстремального бездорожья называет три пространства для навески и оборудования. К стандартизованным точкам крепления машины относятся передняя монтажная плита для навесного оборудования массой до 1,5 т, монтажные кронштейны для компрессоров или крупных агрегатов, держатель лебёдки, кронштейны крепления к раме, монтажные детали для платформ или кузовов-фургонов и надрамник для специальных надстроек, на который платформы или кузова-фургоны устанавливаются без скручивания. Машина имеет отбор мощности от двигателя и опциональные коробки отбора мощности от коробки передач, в том числе быструю для гидронасосов и очень быструю для пожарных насосов; пожарные надстройки на шасси грузовиков описаны в статье пожарные автомобили на шасси грузовиков. Её одноконтурная гидросистема развивает 240 бар при 60 л/мин при мощности насоса 24 кВт, со стандартизованными штекерными разъёмами спереди и сзади, для такого оборудования, как лебёдки для самовытаскивания, снегоочистительные отвалы, фронтальные погрузчики или гидравлический инструмент; 4 стандартизованные розетки снабжают оборудование электроэнергией.

Обе страницы называют заводы Mercedes-Benz Trucks в Вёрте и Мольсеме для машин, изготавливаемых по индивидуальному заказу с требованиями, выходящими за рамки серийного производства.

Кабина и органы управления

Носитель навесного оборудования имеет кабину с коротким капотом и низко опущенным ветровым стеклом. С переставным рулевым управлением VarioPilot рулевое колесо, вся панель приборов и педали переносятся на другое место сиденья менее чем за 30 секунд — для правостороннего управления при работе одного человека или левостороннего на дороге. Пользовательский интерфейс UNI-TOUCH имеет экран диагональю 10,5 дюйма, который поворачивается, вращается и наклоняется; профили, процессы и органы управления можно настраивать и загружать через интерфейс данных USB. Переключение передач, моторный тормоз и EasyDrive вынесены на подрулевые переключатели, на многофункциональном рулевом колесе расположены кнопки управления дисплеем комбинации приборов, круиз-контролем и системой громкой связи, а рулевая колонка регулируется по высоте и наклону. Как опции указаны водительское сиденье на пневмоподвеске, полностью остеклённая дверь для кошения и поворотное сиденье для кошения.

Unimog для экстремального бездорожья имеет цельнометаллическую кабину, и водитель сидит в зоне низкой вибрации за передним мостом; переключение передач, моторный тормоз и Electronic Quick Reverse вынесены на подрулевые переключатели. Его можно заказать с двойной кабиной: передний диван на 3 человека и задний диван с 4 местами, всего 7 человек, вход через 4 широко открывающиеся двери. Задний диван имеет индивидуальные ремни безопасности, складывается и имеет место для хранения под собой; его могут заменить 2 отдельных сиденья на пневмоподвеске.

Системы безопасности и помощи водителю

Кабина носителя навесного оборудования имеет усиленное днище и трубчатую дугу, и, по данным страницы, соответствует стандарту ECE-R29/3 по прочности кабины. Страница называет среди систем помощи систему контроля давления в шинах, Frontguard Assist, камеру заднего вида и Attention Assist, не отмечая ни одну из них как стандартную или опциональную, со сноской о том, что «assistance systems can only assist drivers» [системы помощи могут лишь помогать водителю]. Опциональная система камер состоит из передней камеры, задней камеры и свободно размещаемой дополнительной камеры для навесного оборудования, с монитором в кабине. Применительно к Unimog для экстремального бездорожья Mercedes-Benz относит к безопасности сварную раму, цельнометаллическую кабину, глубину преодолеваемого брода 1,2 м, концепцию толкающей трубы и внедорожную АБС.

Примечания к источникам

Все значения взяты с двух страниц моделей Mercedes-Benz Trucks International, обе без даты и обе прочитаны 26 октября 2026 года: страницы Unimog — носителя навесного оборудования (U 219, U 319, U 323, U 327, U 423, U 427, U 430, U 435, U 527, U 530 и U 535) и страницы Unimog для экстремального бездорожья (U 4023 и U 5023, каждая также с двойной кабиной). Ни одна из страниц не называет обозначение или рабочий объём двигателя, не приводит колёсную формулу, не указывает снаряжённую массу, грузоподъёмность или объём топливного бака либо бака AdBlue и не называет год текущего или какого-либо предыдущего поколения. Страница носителя навесного оборудования указывает его двигатели как 4- и 6-цилиндровые агрегаты мощностью от 140 до 260 кВт (от 190 до 354 л.с.) с крутящим моментом до 1380 Н·м и классом Euro VI и не относит ни одну мощность к конкретной модели; страница Unimog для экстремального бездорожья называет один 4-цилиндровый двигатель мощностью 170 кВт с крутящим моментом 900 Н·м и классом Euro VIe. Страница носителя навесного оборудования в панели характеристик сообщает, что коробку EPS с 8 передачами вперёд и 6 назад можно расширить на 6 или 16 передач, а в тексте о трансмиссии — на 8 или 16. Она отмечает U 323 и U 327 как специальные модели, указывает полные массы «with corresponding special equipment» [с соответствующим дополнительным оборудованием] и печатает 13,8/14,0 т для U 323 и U 423. Страница Unimog для экстремального бездорожья печатает в каждой ячейке масс три значения, среднее со сноской «Standard configuration» [стандартная комплектация], под названием строки «Permissible maximum gross combination weight (with corresponding special equipment) (tons)» [допустимая максимальная полная масса автопоезда (с соответствующим дополнительным оборудованием) (тонн)]. Страница носителя навесного оборудования приводит значение 12,6 м один раз как радиус разворота и один раз как диаметр разворота.