Mercedes-Benz Unimog

L’Unimog est la gamme de porte-outils à transmission intégrale et de camions tout-terrain de Mercedes-Benz Trucks. Mercedes-Benz Trucks International présente les véhicules actuels sur deux pages de modèle : l’Unimog porte-outils, en onze modèles du U 219 au U 535, et l’Unimog tout-terrain extrême, les U 4023 et U 5023, chacun aussi proposé en cabine double. Cette page s’appuie sur ces deux documents, tous deux sur le site international en anglais, tous deux non datés et tous deux consultés le 26 octobre 2026. Mercedes-Benz décrit le porte-outils comme un véhicule permettant d’utiliser de manière flexible différents outils et carrosseries, et l’Unimog tout-terrain extrême comme un véhicule destiné aux « extreme terrain, extreme weather conditions, or extreme tasks » [terrains extrêmes, conditions météorologiques extrêmes ou tâches extrêmes].

Vue d’ensemble

Origines

La page du porte-outils indique que « more than 75 years ago, the so-called Universal-Motor-Gerät (universal engine unit) was designed precisely for this purpose and has been consistently further developed since then » [il y a plus de 75 ans, ce que l’on appelle l’Universal-Motor-Gerät (engin motorisé universel) a été conçu précisément dans ce but et n’a cessé d’être perfectionné depuis]. Aucun document consulté ne donne l’année du premier Unimog, de la génération actuelle ni d’aucune génération antérieure.

Moteurs

La page du porte-outils présente ses moteurs comme des « modern, powerful 4‑ and 6‑cylinder engines from 140 to 260 kW (190 to 354 hp) » [moteurs modernes et puissants de 4 et 6 cylindres, de 140 à 260 kW (de 190 à 354 ch)], avec un couple allant jusqu’à 1 380 Nm, conformes à la norme d’émissions Euro VI. Elle ne donne ni désignation de moteur, ni cylindrée, ni régime nominal, et n’indique pas quelle puissance correspond à quel modèle. La page du tout-terrain extrême donne un seul moteur, un 4 cylindres de 170 kW et 900 Nm, conforme à la norme d’émissions Euro VIe, et précise que la chaîne cinématique fait appel à des moteurs de Mercedes-Benz Trucks. Aucune des deux pages n’indique le carburant. Les étapes lettrées de l’Euro VI sont présentées dans normes Euro VI et Euro 7, et la manière dont les puissances en kW et en ch sont exprimées, dans kW, ch et Nm : lire la puissance d’un camion.

Transmission et motricité

Sur le porte-outils, une boîte de transfert entraîne toutes les roues en permanence. La boîte de vitesses est une boîte manuelle à commande électropneumatique (EPS) entièrement synchronisée, à 8 rapports avant et 6 rapports arrière. La page présente son extension de deux manières : le panneau des caractéristiques indique qu’elle « can be extended by 6 or 16 gears with crawler, working and off-road gear groups » [peut être étendue de 6 ou 16 rapports avec des groupes de vitesses rampantes, de travail et tout-terrain], et le texte sur la chaîne cinématique qu’« it can be optionally expanded by 8 or 16 gears » [elle peut en option être étendue de 8 ou 16 rapports]. Un inverseur synchronisé Electronic Quick Reverse sert aux changements rapides de sens de marche, avec en option un commutateur marche avant/marche arrière sur le levier de commande multifonction.

AutomaticShift automatise l’actionnement de l’embrayage et le passage des rapports selon deux programmes de conduite. En « A », le programme prend entièrement en charge les changements de rapport et l’embrayage ; en « M », le conducteur choisit le rapport avec le levier multifonction et l’embrayage est actionné automatiquement. AutomaticShift (EAS) avec commande à 2 pédales, accélérateur et frein, figure parmi les options. Le fonctionnement des boîtes manuelles automatisées est expliqué dans boîtes de vitesses robotisées.

EasyDrive associe la boîte manuelle à une transmission hydrostatique à variation continue, et le conducteur peut passer de l’une à l’autre en roulant, lors des trajets entre chantiers ou des manœuvres. En mode Drive, la transmission hydrostatique couvre de 0 à 50 km/h en continu par la pédale d’accélérateur, la vitesse de marche étant proportionnelle au régime moteur. En mode Work, la vitesse de marche et la vitesse de travail sont réglées indépendamment du régime moteur, qui reste constant ; Mercedes-Benz cite le fauchage et le creusement de tranchées comme travaux à basse vitesse pour la transmission hydrostatique.

L’Unimog tout-terrain extrême dispose d’une boîte EPS à 8 rapports avec groupe tout-terrain, d’un passage des rapports automatisé (EAS), d’une transmission intégrale enclenchable et de l’Electronic Quick Reverse. Sa page mentionne la conduite sur autoroute « at up to 89 km/h » [jusqu’à 89 km/h].

Sur la page du porte-outils, les valeurs du huitième rapport de base 92,1, 94,3 et 91,9 km/h portent un astérisque, et les notes sous les tableaux de vitesses indiquent « Values for standard tyres in km/h. Vehicle speeds may differ with other tyres. » [Valeurs pour pneus de série en km/h. Les vitesses du véhicule peuvent différer avec d’autres pneus.], « Vmax = 90 km/h. » et « Only in 2-way operation. » [Uniquement en fonctionnement à 2 voies.] Le tableau des rapports tout-terrain de la même page intitule ses colonnes U 200, U 300, U 400 et U 500 ; ses vitesses en marche avant vont de 1,86 à 24,24 km/h, de 2,22 à 28,9 km/h, de 2,27 à 29,58 km/h et de 2,22 à 28,82 km/h dans ces quatre colonnes. Sur la page du tout-terrain extrême, les rapports tout-terrain vont de 2,1 à 27,1 km/h sur le U 4023 et de 2,2 à 28,1 km/h sur le U 5023.

Essieux, suspension, direction et freins

Le porte-outils repose sur des essieux portiques guidés par bras, avec jusqu’à trois blocages de différentiel. L’essieu arrière dispose d’une suspension hydropneumatique à capteurs de course qui maintient le châssis à niveau dans la même position ; le gaz est comprimé ou détendu par une variation du volume d’huile, et la suspension fonctionne en combinaison avec des vérins hydrauliques, des mécanismes à ressort, des valves hydrauliques, des capteurs et le calculateur. Le système de pression des pneus TireControl plus propose trois modes préréglés, « Road », « Sand » et « Rough Terrain » [route, sable, terrain accidenté]. La direction est une direction assistée entraînée par moteur électrique. Selon la page, la direction intégrale optionnelle réduit le diamètre de braquage d’environ 20 % supplémentaires par rapport à la direction de série, et ajoute la marche en crabe, avec les roues orientées en diagonale dans la même direction, ainsi que la direction de l’essieu arrière pour manœuvrer en marche arrière. La page donne le chiffre de 12,6 m sous deux libellés : « From a turning radius of 12.6 m » [à partir d’un rayon de braquage de 12,6 m] dans ses points forts, et « small turning circle — from 12.6 m and a 2,800 mm wheelbase » [faible diamètre de braquage — à partir de 12,6 m et avec un empattement de 2 800 mm] dans son texte sur la compacité.

L’Unimog tout-terrain extrême a des essieux portiques avec une disposition asymétrique des différentiels d’essieu, trois blocages de différentiel enclenchables séparément, des freins à disque pneumatiques de série, un ABS tout-terrain et TireControl plus monté d’usine. Son châssis est décalé (coudé) et entièrement soudé ; la souplesse en torsion du châssis, associée à la technique du tube de poussée et à la fixation en trois points du moteur, de la boîte de vitesses, de la cabine et des carrosseries, permet un croisement diagonal allant jusqu’à 600 mm, et la liaison des essieux par tube de poussée, rotule de poussée sur la boîte de vitesses et ressorts hélicoïdaux autorise un débattement d’essieu allant jusqu’à 30°. Les arbres de transmission sont encapsulés contre la poussière et l’eau. Mercedes-Benz indique une profondeur de passage à gué de 1,2 m et une aptitude à gravir des pentes allant jusqu’à 100 %, et monte des pneus en monte simple, les roues arrière suivant la même trace que les roues avant.

La notation des dimensions est expliquée dans lire un pneu de camion. La page du tout-terrain extrême ne donne aucune dimension de pneu.

Dimensions

La page désigne les U 323 et U 327 comme des modèles spéciaux et précise que d’autres empattements sont disponibles sur demande. Mercedes-Benz affirme que l’Unimog « generally falls significantly short of the legally prescribed front-end dimension of a maximum of 3.5 m, even with implements » [reste en général nettement en deçà de la cote avant maximale de 3,5 m prescrite par la loi, même avec des outils].

Poids

La page du tout-terrain extrême imprime trois valeurs dans chaque case de poids et annote celle du milieu « Standard configuration » [configuration de série]. Elle intitule la première ligne « Permissible maximum gross combination weight (with corresponding special equipment) (tons) » [PTRA maximal admissible (avec l’équipement optionnel correspondant) (tonnes)].

Aucune des deux pages ne donne de poids à vide ni de charge utile. La différence entre PTAC et PTRA est expliquée dans PTAC, PTRA et charges par essieu.

Outils, prises de force et hydraulique

Le porte-outils compte jusqu’à 4 zones d’attelage dotées d’interfaces mécaniques, hydrauliques et électriques normalisées. L’entraînement mécanique des outils est disponible en équipement optionnel, avec une prise de force avant d’une puissance continue de 160 kW ou avec des prises de force moteur et boîte de vitesses en option. L’interface électrique se compose de 4 connecteurs normalisés dans la cabine et à l’extérieur, alimentés par un alternateur de bord de 28 V/150 A ; l’électronique de bord paramétrable mémorise des réglages tels qu’une limitation du régime moteur pour protéger les outils à entraînement mécanique, un antidémarrage lorsque les béquilles sont déployées et une limitation de vitesse.

L’hydraulique de travail à 4 cellules comprend jusqu’à deux circuits. Les circuits d’équipement I et II combinés, 32 plus 55 l/min, fournissent 35 kW jusqu’à 240 bar, et le système load-sensing délivre jusqu’à 110 l/min à 240 bar, en adaptant la pression de la pompe ou le débit volumique à la demande. Jusqu’à 30 l d’huile sont disponibles depuis l’hydraulique de travail entièrement proportionnelle. Le circuit I commande jusqu’à 8 mouvements de positionnement d’outils à une pression de système de 210 bar (32 l/min) par 4 distributeurs à double effet, ou entraîne des moteurs hydrauliques dans la plage de puissance inférieure. L’hydraulique de puissance VarioPower ajoute deux circuits ouverts, III et IV, chacun avec un débit d’huile de 125 l/min, une pression de système de 280 bar et une puissance maximale de 58 kW ; selon Mercedes-Benz, elle remplace les pompes enfichables sur l’arbre de prise de force ou les moteurs diesel de carrosserie. Elle se commande par des touches du volant multifonction et est montée dans le cadre intermédiaire du plateau, de sorte qu’elle peut être déposée du cadre du plateau.

La page du tout-terrain extrême cite trois espaces d’attelage et d’outils. Les points de fixation normalisés du véhicule comprennent une plaque de fixation avant pour des équipements jusqu’à 1,5 t, des supports de fixation pour compresseurs ou gros organes, un support de treuil, des supports de fixation sur le châssis, des pièces de montage pour plateaux ou caisses fourgon, et un faux-châssis pour carrosseries spéciales qui reçoit les plateaux ou caisses fourgon sans torsion. Il dispose d’une prise de force entraînée par le moteur et de prises de force de boîte en option, dont une rapide pour les pompes hydrauliques et une très rapide pour les pompes d’incendie ; les carrosseries d’incendie sur châssis poids lourd sont présentées dans camions de pompiers. Son système hydraulique à un seul circuit fournit 240 bar à 60 l/min avec une puissance de pompe de 24 kW, avec des connecteurs normalisés à l’avant et à l’arrière, pour des équipements tels que des treuils d’autodépannage, des lames de déneigement, des chargeurs frontaux ou des outils hydrauliques ; 4 prises normalisées alimentent les équipements en électricité.

Les deux pages citent les usines Mercedes-Benz Trucks de Wörth et de Molsheim pour les véhicules construits sur mesure dont les exigences dépassent la production de série.

Cabine et commandes

Le porte-outils a une cabine à capot court avec un pare-brise descendant bas. Avec le poste de conduite transférable VarioPilot, le volant, toute la planche de bord et les pédales passent de l’autre côté en moins de 30 secondes, pour une conduite à droite lors du travail par une seule personne ou à gauche sur route. L’interface utilisateur UNI-TOUCH dispose d’un écran de 10,5 pouces qui pivote, tourne et s’incline ; les profils, processus et commandes peuvent être configurés et chargés par une interface de données USB. La commande de boîte, le frein moteur et EasyDrive se trouvent sur les commodos de la colonne de direction, le volant multifonction porte les commandes de l’écran du combiné d’instruments, du régulateur de vitesse et du système mains libres, et la colonne de direction est réglable en hauteur et en inclinaison. Un siège conducteur à suspension pneumatique, une porte de fauchage entièrement vitrée et un siège de fauchage pivotant figurent parmi les options.

L’Unimog tout-terrain extrême a une cabine tout acier, le conducteur étant assis dans la zone à faibles vibrations située derrière l’essieu avant ; les changements de rapport, le frein moteur et l’Electronic Quick Reverse se trouvent sur les commodos de la colonne de direction. Il peut être commandé avec une cabine double : une banquette avant pour 3 personnes et une banquette arrière de 4 places, soit 7 personnes au total, accessibles par 4 portes à grande ouverture. La banquette arrière a des ceintures individuelles, se rabat et offre un espace de rangement en dessous ; 2 sièges individuels à suspension pneumatique peuvent la remplacer.

Sécurité et systèmes d’aide à la conduite

La cabine du porte-outils a un soubassement renforcé et un arceau tubulaire, et la page indique qu’elle satisfait à la norme ECE-R29/3 relative à la résistance de la cabine. La page cite un système de surveillance de la pression des pneus, Frontguard Assist, une caméra de recul et Attention Assist parmi ses systèmes d’aide sans indiquer s’ils sont de série ou en option, sous une note précisant que « assistance systems can only assist drivers » [les systèmes d’aide ne peuvent qu’assister le conducteur]. Un système de caméras optionnel comprend une caméra avant, une caméra arrière et une caméra supplémentaire positionnable librement pour les équipements portés, avec un moniteur dans la cabine. Pour l’Unimog tout-terrain extrême, Mercedes-Benz range sous la sécurité le châssis soudé, la cabine tout acier, la profondeur de passage à gué de 1,2 m, le concept de tube de poussée et l’ABS tout-terrain.

Notes sur les sources

Toutes les valeurs proviennent de deux pages de modèle de Mercedes-Benz Trucks International, toutes deux non datées et consultées le 26 octobre 2026 : la page de l’Unimog porte-outils (U 219, U 319, U 323, U 327, U 423, U 427, U 430, U 435, U 527, U 530 et U 535) et la page de l’Unimog tout-terrain extrême (U 4023 et U 5023, chacun aussi en cabine double). Aucune des deux pages ne donne de désignation ou de cylindrée de moteur, n’imprime de formule de roues, ne donne de poids à vide, de charge utile ou de volume de réservoir de carburant ou d’AdBlue, ni n’indique d’année pour la génération actuelle ou une génération antérieure. La page du porte-outils présente ses moteurs comme des 4 et 6 cylindres de 140 à 260 kW (de 190 à 354 ch) avec jusqu’à 1 380 Nm et l’Euro VI, et n’attribue aucune puissance à un modèle ; la page du tout-terrain extrême donne un seul moteur 4 cylindres de 170 kW et 900 Nm et l’Euro VIe. La page du porte-outils indique dans son panneau des caractéristiques que la boîte EPS à 8 rapports avant et 6 arrière peut être étendue de 6 ou 16 rapports, et dans son texte sur la chaîne cinématique de 8 ou 16. Elle désigne les U 323 et U 327 comme des modèles spéciaux, donne ses PTAC « with corresponding special equipment » [avec l’équipement optionnel correspondant] et imprime 13,8/14,0 t pour les U 323 et U 423. La page du tout-terrain extrême imprime trois valeurs dans chaque case de poids, celle du milieu annotée « Standard configuration » [configuration de série], sous le libellé de ligne « Permissible maximum gross combination weight (with corresponding special equipment) (tons) » [PTRA maximal admissible (avec l’équipement optionnel correspondant) (tonnes)]. La page du porte-outils donne le chiffre de 12,6 m une fois comme rayon de braquage et une fois comme diamètre de braquage.