Mercedes-Benz Unimog

Unimog to gama Mercedes-Benz Trucks obejmująca nośniki narzędzi i samochody terenowe z napędem na wszystkie koła. Mercedes-Benz Trucks International przedstawia obecne pojazdy na dwóch stronach modeli: Unimoga jako nośnik narzędzi, w jedenastu modelach od U 219 do U 535, oraz Unimoga do ekstremalnego terenu, czyli U 4023 i U 5023, z których każdy figuruje również w wersji z kabiną brygadową. Niniejsza strona powstała na podstawie tych dwóch dokumentów – obu z międzynarodowej strony anglojęzycznej, obu niedatowanych i obu odczytanych 26 października 2026 r. Mercedes-Benz opisuje nośnik narzędzi jako pojazd, który pozwala elastycznie wykorzystywać różny osprzęt i różne zabudowy, a Unimoga do ekstremalnego terenu jako pojazd do „extreme terrain, extreme weather conditions, or extreme tasks”.

Przegląd

Początki

Strona nośnika narzędzi podaje, że „more than 75 years ago, the so-called Universal-Motor-Gerät (universal engine unit) was designed precisely for this purpose and has been consistently further developed since then”. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje roku powstania pierwszego Unimoga, obecnej generacji ani żadnej wcześniejszej generacji.

Silniki

Strona nośnika narzędzi określa jego silniki jako „modern, powerful 4‑ and 6‑cylinder engines from 140 to 260 kW (190 to 354 hp)” o momencie obrotowym do 1 380 Nm, spełniające normę emisji spalin Euro VI. Nie podaje oznaczenia silnika, pojemności skokowej ani znamionowej prędkości obrotowej i nie mówi, która moc odpowiada któremu modelowi. Strona Unimoga do ekstremalnego terenu podaje jeden silnik – 4-cylindrowy o mocy 170 kW i momencie obrotowym 900 Nm, spełniający normę emisji spalin Euro VIe – i mówi, że w układzie napędowym stosuje się silniki Mercedes-Benz Trucks. Żadna ze stron nie podaje rodzaju paliwa. Literowe etapy normy Euro VI omówiono w artykule Euro 6 i Euro 7, a sposób podawania mocy w kW i KM – w artykule jak mierzy się moc ciężarówek.

Skrzynia biegów i napęd

W nośniku narzędzi skrzynia rozdzielcza stale napędza wszystkie koła. Skrzynia biegów to w pełni synchronizowana elektropneumatyczna (EPS) skrzynia manualna z 8 biegami do przodu i 6 wstecznymi. Strona opisuje jej rozszerzenie na dwa sposoby: panel z cechami podaje, że „can be extended by 6 or 16 gears with crawler, working and off-road gear groups”, a tekst o układzie napędowym, że „it can be optionally expanded by 8 or 16 gears”. Do szybkiej zmiany kierunku jazdy służy synchronizowany zespół nawrotny Electronic Quick Reverse, opcjonalnie z przełącznikiem jazdy do przodu/do tyłu w wielofunkcyjnej dźwigni sterującej.

AutomaticShift automatyzuje obsługę sprzęgła i zmianę biegów w dwóch programach jazdy. W programie „A” zmianę biegów i obsługę sprzęgła w całości przejmuje program; w programie „M” kierowca wybiera bieg wielofunkcyjną dźwignią, a sprzęgło włącza się automatycznie. AutomaticShift (EAS) z obsługą za pomocą 2 pedałów (przyspieszenia i hamulca) figuruje jako opcja. Działanie zautomatyzowanych skrzyń manualnych omówiono w artykule o zautomatyzowanych skrzyniach manualnych.

EasyDrive łączy manualną skrzynię biegów z bezstopniowym napędem hydrostatycznym, a kierowca może przełączać się między nimi podczas przejazdów między miejscami pracy lub manewrowania. W trybie Drive napęd hydrostatyczny pokrywa bezstopniowo zakres od 0 do 50 km/h za pomocą pedału przyspieszenia, a prędkość jazdy jest proporcjonalna do prędkości obrotowej silnika. W trybie Work prędkość jazdy i prędkość robocza są ustawiane niezależnie od prędkości obrotowej silnika, która pozostaje stała; Mercedes-Benz wymienia koszenie i kopanie rowów jako prace przy niskiej prędkości dla napędu hydrostatycznego.

Unimog do ekstremalnego terenu ma 8-biegową skrzynię EPS z grupą biegów terenowych, zautomatyzowaną zmianę biegów (EAS), dołączany napęd na wszystkie koła i Electronic Quick Reverse. Jego strona wspomina o jeździe autostradą „at up to 89 km/h”.

Na stronie nośnika narzędzi wartości dla ósmego biegu podstawowego 92,1, 94,3 i 91,9 km/h są oznaczone gwiazdką, a przypisy pod tabelami prędkości brzmią: „Values for standard tyres in km/h. Vehicle speeds may differ with other tyres.”, „Vmax = 90 km/h.” i „Only in 2-way operation.” Tabela biegów terenowych na tej samej stronie ma kolumny zatytułowane U 200, U 300, U 400 i U 500; prędkości jazdy do przodu wynoszą w tych czterech kolumnach od 1,86 do 24,24 km/h, od 2,22 do 28,9 km/h, od 2,27 do 29,58 km/h i od 2,22 do 28,82 km/h. Na stronie Unimoga do ekstremalnego terenu biegi terenowe obejmują zakres od 2,1 do 27,1 km/h w U 4023 i od 2,2 do 28,1 km/h w U 5023.

Osie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce

Nośnik narzędzi porusza się na osiach portalowych prowadzonych wahaczami, z maksymalnie trzema blokadami mechanizmów różnicowych. Oś tylna ma zawieszenie hydropneumatyczne z czujnikami skoku, które utrzymuje poziom ramy w tym samym położeniu; gaz jest sprężany lub rozprężany przez zmianę objętości oleju, a zawieszenie współpracuje z cylindrami hydraulicznymi, mechanizmami sprężynowymi, zaworami hydraulicznymi, czujnikami i sterownikiem. System ciśnienia w oponach TireControl plus ma trzy wstępnie ustawione tryby: „Road”, „Sand” i „Rough Terrain”. Układ kierowniczy ma wspomaganie napędzane silnikiem elektrycznym. Opcjonalny skręt wszystkich kół zmniejsza według strony średnicę zawracania o mniej więcej dodatkowe 20 proc. w porównaniu ze standardowym układem kierowniczym i dodaje jazdę psim chodem, z kołami ustawionymi ukośnie w tym samym kierunku, oraz skręt osi tylnej do manewrowania na biegu wstecznym. Strona podaje wartość 12,6 m pod dwiema nazwami: „From a turning radius of 12.6 m” w najważniejszych cechach i „small turning circle — from 12.6 m and a 2,800 mm wheelbase” w tekście o zwartości konstrukcji.

Unimog do ekstremalnego terenu ma osie portalowe z asymetrycznym rozmieszczeniem mechanizmów różnicowych osi, trzy niezależnie włączane blokady mechanizmów różnicowych, standardowo pneumatyczne hamulce tarczowe, terenowy ABS i montowany fabrycznie TireControl plus. Jego rama jest odsadzona (wygięta) i w pełni spawana; podatność skrętna ramy w połączeniu z technologią torque tube i trzypunktowym mocowaniem silnika, skrzyni biegów, kabiny i zabudów pozwala na wykrzyż diagonalny do 600 mm, a połączenie osi za pośrednictwem torque tube, kuli oporowej na skrzyni biegów i sprężyn śrubowych pozwala na wykrzyż osi do 30°. Wały napędowe są osłonięte przed pyłem i wodą. Mercedes-Benz podaje głębokość brodzenia 1,2 m i zdolność pokonywania wzniesień do 100%, a pojazd ma ogumienie pojedyncze, przy którym koła tylne biegną w tym samym śladzie co przednie.

Zapis rozmiarów objaśniono w artykule oznaczenia opon ciężarowych. Strona Unimoga do ekstremalnego terenu nie podaje rozmiarów opon.

Wymiary

Strona oznacza U 323 i U 327 jako modele specjalne i zaznacza, że inne rozstawy osi są dostępne na zamówienie. Mercedes-Benz stwierdza, że Unimog „generally falls significantly short of the legally prescribed front-end dimension of a maximum of 3.5 m, even with implements”.

Masy

Strona Unimoga do ekstremalnego terenu podaje w każdej komórce mas trzy wartości i opatruje środkową przypisem „Standard configuration”. Pierwszy wiersz tytułuje „Permissible maximum gross combination weight (with corresponding special equipment) (tons)”.

Żadna ze stron nie podaje masy własnej ani ładowności. Różnicę między maksymalną masą całkowitą pojazdu a maksymalną masą całkowitą zespołu pojazdów omówiono w artykule o maksymalnej masie całkowitej pojazdu i zespołu pojazdów.

Osprzęt, przystawki odbioru mocy i hydraulika

Nośnik narzędzi ma do 4 stref montażu osprzętu ze znormalizowanymi interfejsami mechanicznymi, hydraulicznymi i elektrycznymi. Mechaniczny napęd osprzętu jest dostępny jako wyposażenie specjalne, z przednim wałem odbioru mocy o mocy ciągłej 160 kW albo z opcjonalnymi przystawkami odbioru mocy od silnika i od skrzyni biegów. Interfejs elektryczny tworzą 4 znormalizowane złącza wtykowe w kabinie i na zewnątrz, zasilane z alternatora pokładowego 28 V/150 A; parametryzowalna elektronika pokładowa przechowuje ustawienia, takie jak ograniczenie prędkości obrotowej silnika chroniące osprzęt napędzany mechanicznie, blokada jazdy przy wysuniętych podporach i ograniczenie prędkości.

4-sekcyjna hydraulika robocza składa się z maksymalnie dwóch obiegów. Połączone obiegi osprzętu I i II, 32 plus 55 l/min, dają 35 kW przy ciśnieniu do 240 bar, a układ load-sensing dostarcza do 110 l/min przy 240 bar, dostosowując ciśnienie pompy lub natężenie przepływu do zapotrzebowania. W pełni proporcjonalna hydraulika robocza udostępnia do 30 l oleju. Obieg I steruje maksymalnie 8 ruchami ustawiania osprzętu przy ciśnieniu systemowym 210 bar (32 l/min) za pomocą 4 zaworów dwustronnego działania albo napędza silniki hydrauliczne w dolnym zakresie mocy. Hydraulika mocy VarioPower dodaje dwa obiegi otwarte, III i IV, każdy o przepływie oleju 125 l/min, ciśnieniu systemowym 280 bar i mocy maksymalnej 58 kW; według Mercedes-Benz zastępują one pompy nasadzane na wał odbioru mocy lub silniki wysokoprężne zabudowy. Obsługuje się je przyciskami na wielofunkcyjnej kierownicy, a zamontowano je w ramie pośredniej skrzyni ładunkowej, tak aby można je było zdemontować z ramy skrzyni.

Strona Unimoga do ekstremalnego terenu wymienia trzy przestrzenie na zabudowy i osprzęt. Znormalizowane punkty mocowania pojazdu obejmują przednią płytę montażową do osprzętu o masie do 1,5 t, wsporniki do mocowania sprężarek lub większych zespołów, uchwyt wciągarki, wsporniki mocowane do ramy, elementy montażowe do skrzyń ładunkowych lub zabudów furgonowych oraz ramę pomocniczą do zabudów specjalnych, która mocuje skrzynie ładunkowe lub zabudowy furgonowe bez naprężeń skrętnych. Pojazd ma przystawkę odbioru mocy napędzaną od silnika i opcjonalne przystawki od skrzyni biegów, w tym szybką do pomp hydraulicznych i bardzo szybką do pomp pożarniczych; zabudowy pożarnicze na podwoziach ciężarowych omówiono w artykule samochody pożarnicze na podwoziach ciężarowych. Jego jednoobwodowy układ hydrauliczny daje 240 bar przy 60 l/min przy mocy pompy 24 kW, ze znormalizowanymi złączami wtykowymi z przodu i z tyłu, do urządzeń takich jak wciągarki do samowyciągania, pługi śnieżne, ładowacze czołowe czy narzędzia hydrauliczne; 4 znormalizowane gniazda zasilają urządzenia energią elektryczną.

Obie strony wymieniają zakłady Mercedes-Benz Trucks w Wörth i Molsheim w kontekście pojazdów budowanych na zamówienie, o wymaganiach wykraczających poza standardową produkcję.

Kabina i elementy sterowania

Nośnik narzędzi ma kabinę z krótką maską i nisko poprowadzoną przednią szybą. Dzięki przekładanemu układowi kierowniczemu VarioPilot kierownica, cała tablica przyrządów i pedały przechodzą na drugie miejsce siedzące w czasie krótszym niż 30 sekund – do prawostronnego układu kierowniczego przy obsłudze jednoosobowej lub lewostronnego do jazdy po drodze. Interfejs użytkownika UNI-TOUCH ma 10,5-calowy ekran, który można obracać, przekręcać i pochylać; profile, procesy i elementy sterowania można konfigurować i wczytywać przez interfejs danych USB. Układ zmiany biegów, hamulec silnikowy i EasyDrive znajdują się w przełącznikach przy kolumnie kierownicy, wielofunkcyjna kierownica ma przyciski do obsługi wyświetlacza zestawu wskaźników, tempomatu i zestawu głośnomówiącego, a kolumna kierownicy ma regulację wysokości i pochylenia. Pneumatycznie amortyzowany fotel kierowcy, w pełni przeszklone drzwi do koszenia i obrotowy fotel do koszenia figurują jako opcje.

Unimog do ekstremalnego terenu ma całkowicie stalową kabinę, a kierowca siedzi w strefie o niskim poziomie drgań za osią przednią; zmianę biegów, hamulec silnikowy i Electronic Quick Reverse obsługuje się przełącznikami przy kolumnie kierownicy. Można go zamówić z podwójną kabiną: przednia kanapa dla 3 osób i tylna kanapa z 4 miejscami, łącznie 7 osób, z wejściem przez 4 szeroko otwierane drzwi. Tylna kanapa ma indywidualne pasy bezpieczeństwa, składa się i ma pod sobą schowek; można ją zastąpić 2 pneumatycznie amortyzowanymi fotelami indywidualnymi.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Kabina nośnika narzędzi ma wzmocnioną podłogę i rurowy wspornik, a strona stwierdza, że spełnia ona normę ECE-R29/3 dotyczącą wytrzymałości kabiny. Strona wymienia wśród systemów wspomagających system monitorowania ciśnienia w oponach, Frontguard Assist, kamerę cofania i Attention Assist, nie oznaczając żadnego z nich jako standardowego ani opcjonalnego, pod przypisem, że „assistance systems can only assist drivers”. Opcjonalny system kamer składa się z kamery przedniej, kamery tylnej i dowolnie umieszczanej kamery dodatkowej do zamontowanego osprzętu, z monitorem w kabinie. W przypadku Unimoga do ekstremalnego terenu Mercedes-Benz wymienia w kategorii bezpieczeństwa spawaną ramę, całkowicie stalową kabinę, głębokość brodzenia 1,2 m, koncepcję torque tube i terenowy ABS.

Uwagi do źródeł

Wszystkie wartości pochodzą z dwóch stron modeli Mercedes-Benz Trucks International, obu niedatowanych i odczytanych 26 października 2026 r.: strony Unimoga jako nośnika narzędzi (U 219, U 319, U 323, U 327, U 423, U 427, U 430, U 435, U 527, U 530 i U 535) oraz strony Unimoga do ekstremalnego terenu (U 4023 i U 5023, każdy również z kabiną brygadową). Żadna ze stron nie podaje oznaczenia ani pojemności skokowej silnika, nie zawiera formuły kołowej, nie podaje masy własnej, ładowności ani pojemności zbiornika paliwa lub AdBlue ani roku obecnej lub wcześniejszej generacji. Strona nośnika narzędzi określa jego silniki jako jednostki 4- i 6-cylindrowe o mocy od 140 do 260 kW (od 190 do 354 KM), z momentem obrotowym do 1 380 Nm i normą Euro VI, i nie przypisuje mocy żadnemu modelowi; strona Unimoga do ekstremalnego terenu podaje jeden silnik 4-cylindrowy o mocy 170 kW i momencie obrotowym 900 Nm, z normą Euro VIe. Strona nośnika narzędzi podaje w panelu z cechami, że skrzynię EPS z 8 biegami do przodu i 6 wstecznymi można rozszerzyć o 6 lub 16 biegów, a w tekście o układzie napędowym – o 8 lub 16. Oznacza U 323 i U 327 jako modele specjalne, podaje maksymalne masy całkowite „with corresponding special equipment” i dla U 323 oraz U 423 podaje 13,8/14,0 t. Strona Unimoga do ekstremalnego terenu podaje w każdej komórce mas trzy wartości, środkową z przypisem „Standard configuration”, pod nazwą wiersza „Permissible maximum gross combination weight (with corresponding special equipment) (tons)”. Strona nośnika narzędzi podaje wartość 12,6 m raz jako promień skrętu, a raz jako średnicę zawracania.