Mercedes-Benz eArocs 400

eArocs 400 to budowlana ciężarówka elektryczna Mercedes-Benz Trucks z napędem bateryjnym: pojazd 8x4/4 z dwoma pakietami akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) i centralnym silnikiem elektrycznym, oferowany z technicznie dopuszczalną maksymalną masą całkowitą 37 lub 44 ton. Własne hasło Mercedes-Benz Trucks dla tego modelu brzmi „Charged to change construction.” Niniejsza strona powstała na podstawie pięciu dokumentów: strony produktowej eArocs 400 w międzynarodowym serwisie Mercedes-Benz Trucks, w języku angielskim, i tej samej strony w serwisie niemieckim – obu niedatowanych, odczytanych 27 października 2026 r. i zawierających tę samą tabelę danych technicznych – komunikatu prasowego Daimler Truck z 30 marca 2026 r. zapowiadającego rozpoczęcie sprzedaży oraz dwóch wcześniejszych komunikatów Daimler Truck o nowych wariantach eActros, z 13 maja 2025 r. i 30 września 2025 r., w których pojawia się eArocs 400.

Przegląd

Wprowadzenie na rynek i produkcja

Według komunikatu Daimler Truck z 30 marca 2026 r. eArocs 400 „celebrated its world premiere last year at bauma in Munich”, czyli na targach maszyn budowlanych, a Mercedes-Benz Trucks miał rozpocząć sprzedaż w kwietniu 2026 r., rozszerzając swoją gamę elektryczną o segment budowlany. Klienci na początkowo 13 rynkach UE mogli zamawiać model od dnia publikacji komunikatu. Ten sam komunikat wyznacza początek produkcji na trzeci kwartał 2026 r.: pojazd bazowy ma powstawać w zakładzie Mercedes-Benz w Wörth am Rhein, a następnie integrację elektrycznego układu napędowego ma przeprowadzić Paul Group z siedzibą w Vilshofen an der Donau. Żaden z otwartych dokumentów nie informuje, że produkcja seryjna już się rozpoczęła.

Dwa wcześniejsze komunikaty podają, że prezentacja odbyła się na targach bauma 2025. Komunikat z 13 maja 2025 r. o nowych wariantach opartych na modelu eActros 600 podaje: „From 2026, a small series of the new eArocs 400 for urban construction haulage, recently presented at Bauma 2025, will be launched.” Komunikat z 30 września 2025 r., przedstawiający model eActros 400, podaje, że eArocs 400 „will be launched next year”.

eArocs 400 przejmuje kluczowe komponenty z portfolio Mercedes-Benz eActros drugiej generacji, które komunikat z 30 marca 2026 r. wymienia jako front box, przystawkę odbioru mocy (PTO) i technologię akumulatorów LFP; eActros 600 ma własną stronę. Osie hipoidalne i planetarne pochodzą z Arocsa. Komunikat opisuje model jako oferowany początkowo w dwóch wersjach, wśród jego zastosowań wymienia zabudowy wywrotek i betonomieszarek, a jako miejsca, w których może pracować – strefy niskiej i zerowej emisji; podaje też, że niski poziom emitowanego przez ciężarówkę hałasu sprawia, iż nadaje się ona do obszarów mieszkalnych i na nocne budowy. Same zabudowy omówiono w opracowaniu o betonomieszarkach i pompach do betonu.

Napęd elektryczny i skrzynia biegów

eArocs 400 nie ma silnika spalinowego. Napęd zapewnia silnik centralny ze zintegrowaną 3-biegową skrzynią biegów, który tabela danych technicznych opisuje jako „Central motor concept with 3‑speed transmission”. Moc ciągła wynosi 380 kW, a moc szczytowa 450 kW. Pojazd pracuje z 800-woltową architekturą instalacji elektrycznej. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje momentu obrotowego silnika, przełożenia skrzyni biegów ani przełożenia osi.

Daimler Truck podaje, że dzięki wyższej sprawności i dodatkowemu potencjałowi oszczędzania energii, na przykład dzięki rekuperacji i elektrycznie zasilanym funkcjom zabudowy, eArocs 400 jest „at least 50 percent more energy‑efficient than a comparable diesel truck”. Strona produktowa podaje zużycie energii niższe o co najmniej 50% niż w porównywalnych pojazdach z silnikiem Diesla.

Osie, zawieszenie i podwozie

Układ osi to 8x4/4, z napędzanymi osiami w układzie tandem. Tabela danych technicznych wymienia osie hipoidalne lub osie z zewnętrznymi przekładniami planetarnymi, a komunikat prasowy – stalowe zawieszenie osi przednich i tylnych. Daimler Truck opisuje ramę i stalowe zawieszenie jako sprawdzone komponenty i podaje, że w połączeniu z osiami Arocsa pojazd zapewnia prześwit i właściwości terenowe wymagane przy pracy na placu budowy. Ciężarówka jest oferowana z czterema rozstawami osi: 4 550, 4 850, 5 150 i 5 450 mm. Sposób zapisu objaśniono w artykule układy osi ciężarówek.

Akumulatory, zasięg i ładowanie

Ciężarówka ma dwa pakiety akumulatorów LFP po 207 kWh, łącznie 414 kWh pojemności zainstalowanej, umieszczone w wieży akumulatorów za kabiną. Mercedes-Benz opatruje tę wartość przypisem, że jest to pojemność nominalna nowego akumulatora, oparta na wewnętrznie zdefiniowanych warunkach brzegowych, która może się różnić w zależności od zastosowania i warunków otoczenia. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje pojemności użytkowej dla modelu eArocs 400. Daimler Truck podaje, że technologia LFP zapewnia długą żywotność i szczególnie wysoką pojemność użytkową.

Opublikowano dwie wartości zasięgu, po jednej dla każdej zabudowy. Jako betonomieszarka eArocs 400 ma zasięg do 200 km, a jako wywrotka budowlana do 240 km. Obie wartości pochodzą z wewnętrznych symulacji dla pojazdu 8x4 o dopuszczalnej masie całkowitej 32 t w 8-godzinnej pracy (w pierwszym przypadku praca bębna betonomieszarki, w drugim praca wywrotki) przy temperaturze zewnętrznej 20 °C, a Mercedes-Benz zaznacza, że obie mogą odbiegać od wartości ustalonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400. Sposób podawania takich wartości omówiono w opracowaniu o tym, jak deklaruje się zasięg ciężarówek elektrycznych.

Ciężarówka ładuje się z mocą do 400 kW przez złącze ładowania CCS2, które według Daimler Truck jest dostępne po obu stronach pojazdu. Naładowanie obu pakietów od 10 do 80% trwa około 46 minut; przypis opiera ten czas na warunkach zdefiniowanych dla ciężkich pojazdów użytkowych w ISO/SAE 12906, przy mocy ładowania 400 kW na typowej stacji szybkiego ładowania DC z prądem 500 A. Klasy mocy ładowania i złącza omówiono w opracowaniu o ładowaniu ciężarówek i autobusów elektrycznych.

Wymiary i masy

Masy własne opatrzono przypisem, że zależą od wyposażenia. Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów wynosi 44 t, a tabela oznacza ciężarówkę jako przystosowaną do ciągnięcia przyczepy. Różnicę między maksymalną masą całkowitą pojazdu a maksymalną masą całkowitą zespołu pojazdów objaśniono w artykule masy ciężarówek: DMC i GCW. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje dla modelu eArocs 400 długości, szerokości ani wysokości całkowitej, średnicy zawracania ani ładowności.

Kabina i kokpit

Kabina M ClassicSpace ma szerokość 2,3 m. Daimler Truck opisuje ją jako w pełni ocynkowaną, z dodatkowymi schowkami i opcjonalną leżanką, i podaje, że pozwala ona na maksymalną długość zabudowy.

Multimedia Cockpit Interactive 2 łączy ekran dotykowy, ergonomiczny panel przełączników i sterowanie głosowe; Mercedes-Benz podaje, że ekran dotykowy i panel przełączników można obsługiwać nawet na nierównym terenie. Aplikacje są dostępne z menu ulubionych, a zintegrowana nawigacja dla eTrucks pokazuje możliwości ładowania wzdłuż trasy. Strona produktowa wymienia też dla eArocsa Fleetboard Charge Management, Fleetboard Mapping i Fleetboard Logbook, TruckLive oraz portal klienta My TruckPoint.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Tabela danych technicznych i komunikat prasowy wymieniają trzy systemy: Active Sideguard Assist 2, Active Brake Assist 6 Plus i Front Guard Assist. Tabela opatruje każdy z nich przypisem, że jest standardem w UE dla określonych konfiguracji pojazdu, i dodaje, że z wyposażeniem opcjonalnym S2J można uniemożliwić dezaktywację Active Brake Assist 6 Plus.

Sekcja bezpieczeństwa tych samych stron produktowych opisuje pięć systemów, a system boczny wymienia w trzeciej generacji. Mercedes-Benz podaje, że Active Brake Assist 6 Plus już spełnia przepisy dotyczące AEBS (Advanced Emergency Braking System), które wchodzą w życie we wrześniu 2028 r., wykorzystuje fuzję czujników obejmującą 270° do rozszerzonego wykrywania otoczenia, dzięki której można osiągnąć skuteczniejsze zapobieganie wypadkom w odniesieniu do pojazdów przy prędkości do 90 km/h oraz pieszych i rowerzystów przy prędkości do 60 km/h, a także sygnalizuje, kiedy nie jest jeszcze w pełni aktywny. Active Sideguard Assist 3 monitoruje stronę kierowcy i pasażera oraz obszar przed pojazdem, może wykrywać nadjeżdżających z naprzeciwka uczestników ruchu przy prędkości do 120 km/h i może zainicjować zautomatyzowaną interwencję hamulców do prędkości pojazdu 20 km/h. Frontguard Assist monitoruje obszar przed pojazdem do prędkości 15 km/h, na przykład podczas postoju, ruszania lub na skrzyżowaniach, i wysyła dwustopniowe ostrzeżenie o zagrożeniu, jeśli wykryje poruszające się obiekty, takie jak ludzie. Attention Assist 2 rejestruje za pomocą zintegrowanej kamery uwagę wzrokową kierowcy i poziom jego zmęczenia oraz ostrzega wizualnie i dźwiękowo; Mercedes-Benz podaje, że wszystkie dane pozostają w pojeździe. Active Cross Traffic Assist wykorzystuje tę samą fuzję czujników obejmującą 270°, z kamerami i czujnikami radarowymi z przodu, na narożnikach i po bokach, do wykrywania pojazdów poruszających się poprzecznie przy prędkości do 120 km/h, ostrzega po odpowiedniej stronie, może hamować częściowo, a jeśli kierowca nie zareaguje – uruchomić zautomatyzowane hamowanie pełne.

Tabela i komunikat prasowy wymieniają Active Sideguard Assist 2, natomiast sekcja bezpieczeństwa tych samych stron opisuje Active Sideguard Assist 3. Tabela zapisuje nazwę systemu przedniego jako „Front Guard Assist”, a sekcja bezpieczeństwa jako „Frontguard Assist”.

Uwagi do źródeł

Wartości techniczne pochodzą z trzech dokumentów: strony produktowej eArocs 400 w międzynarodowym serwisie Mercedes-Benz Trucks (w języku angielskim) i w serwisie niemieckim – obu niedatowanych, odczytanych 27 października 2026 r. i zawierających tę samą tabelę danych technicznych – oraz komunikatu prasowego Daimler Truck z 30 marca 2026 r. Oznaczenie typu to 964.930, a układ osi 8x4/4, z czterema rozstawami osi: 4 550, 4 850, 5 150 i 5 450 mm. Oferowane są dwie wersje, o technicznie dopuszczalnej maksymalnej masie całkowitej 37 t (naciski na osie 9, 9, 9,5 i 9,5 t) i 44 t (9, 9, 13 i 13 t); technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów wynosi 44 t, z możliwością ciągnięcia przyczepy. Masa własna wynosi około 13,2 t w wersji 37 t i 13,9 t w wersji 44 t, zależnie od wyposażenia. Dwa pakiety akumulatorów LFP mają po 207 kWh, łącznie 414 kWh pojemności zainstalowanej, podanej jako pojemność nominalna nowego akumulatora; żaden dokument nie podaje pojemności użytkowej dla modelu eArocs 400. Zasięg wynosi do 200 km jako betonomieszarka i do 240 km jako wywrotka budowlana, w obu przypadkach według wewnętrznych symulacji dla pojazdu 8x4 o dopuszczalnej masie całkowitej 32 t w 8-godzinnej pracy przy 20 °C, i obie wartości mogą odbiegać od wartości ustalonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400. Ładowanie przez CCS2 osiąga 400 kW; od 10 do 80% trwa około 46 minut w warunkach ISO/SAE 12906 dla ciężkich pojazdów użytkowych, przy 400 kW i 500 A. Silnik centralny daje 380 kW mocy ciągłej i 450 kW mocy szczytowej przez zintegrowaną 3-biegową skrzynię biegów, w architekturze 800-woltowej. Tabele danych technicznych i komunikat prasowy wymieniają Active Sideguard Assist 2; sekcja bezpieczeństwa tych samych stron produktowych opisuje Active Sideguard Assist 3. Żaden dokument nie podaje dla modelu eArocs 400 długości, szerokości ani wysokości całkowitej, średnicy zawracania, ładowności ani momentu obrotowego silnika. Komunikat prasowy przewiduje produkcję pojazdu bazowego w Wörth am Rhein od trzeciego kwartału 2026 r., z integracją elektrycznego układu napędowego przez Paul Group. Dwa wcześniejsze komunikaty Daimler Truck, z 13 maja 2025 r. i 30 września 2025 r., podają, że eArocs 400 zaprezentowano na targach Bauma 2025; pierwszy z nich podaje, że od 2026 r. zostanie wprowadzona niewielka seria.