Mercedes-Benz eArocs 400

L’eArocs 400 est le camion de chantier électrique à batterie de Mercedes-Benz Trucks : un 8x4/4 doté de deux packs de batteries lithium-fer-phosphate (LFP) et d’un moteur électrique central, proposé avec un PTAC technique de 37 ou 44 tonnes. Le titre que Mercedes-Benz Trucks lui consacre est « Charged to change construction. » [Chargé pour changer la construction.] Cette page s’appuie sur cinq documents : la page produit de l’eArocs 400 sur le site international de Mercedes-Benz Trucks, en anglais, et la même page sur le site allemand, toutes deux non datées et consultées le 27 octobre 2026, qui reprennent le même tableau de caractéristiques techniques ; le communiqué de presse de Daimler Truck du 30 mars 2026 annonçant l’ouverture des ventes ; et deux communiqués antérieurs de Daimler Truck sur de nouvelles variantes de l’eActros, du 13 mai 2025 et du 30 septembre 2025, qui mentionnent l’eArocs 400.

Vue d’ensemble

Lancement et production

Le communiqué de Daimler Truck du 30 mars 2026 indique que l’eArocs 400 « celebrated its world premiere last year at bauma in Munich » [a fêté sa première mondiale l’an dernier à la bauma de Munich], le salon des engins de chantier, et que Mercedes-Benz Trucks ouvrirait les ventes en avril 2026, ajoutant ainsi le segment de la construction à sa gamme électrique. Les clients d’un premier groupe de 13 marchés de l’UE pouvaient commander le modèle à compter de la date du communiqué. Le même communiqué fixe le début de la production au troisième trimestre 2026 : le véhicule de base doit être construit à l’usine Mercedes-Benz de Wörth am Rhein, puis la chaîne de traction électrique doit être intégrée par Paul Group, dont le siège est à Vilshofen an der Donau. Aucun document consulté n’indique que la production en série a commencé.

Les deux communiqués antérieurs situent la présentation à la bauma 2025. Le communiqué du 13 mai 2025, consacré à de nouvelles variantes basées sur l’eActros 600, indique : « From 2026, a small series of the new eArocs 400 for urban construction haulage, recently presented at Bauma 2025, will be launched. » [À partir de 2026, une petite série du nouvel eArocs 400 destiné au transport de chantier urbain, récemment présenté à la Bauma 2025, sera lancée.] Le communiqué du 30 septembre 2025, qui présente l’eActros 400, indique que l’eArocs 400 « will be launched next year » [sera lancé l’année prochaine].

L’eArocs 400 reprend des composants clés de la gamme Mercedes-Benz eActros de deuxième génération, que le communiqué du 30 mars 2026 désigne comme le front box, la prise de force (PTO) et la technologie de batteries LFP ; l’eActros 600 a sa propre page. Ses ponts hypoïdes et planétaires proviennent de l’Arocs. Le communiqué le présente comme proposé dans un premier temps en deux versions, cite les carrosseries benne et toupie parmi ses applications et les zones à faibles émissions et à zéro émission parmi les lieux où il peut circuler ; il indique que ses faibles émissions sonores le rendent adapté aux zones résidentielles et aux chantiers de nuit. Les carrosseries elles-mêmes sont traitées dans camions-toupies et pompes à béton.

Motorisation électrique et transmission

L’eArocs 400 n’a pas de moteur à combustion. La propulsion est assurée par un moteur central doté d’une boîte de vitesses intégrée à 3 rapports, que le tableau de caractéristiques techniques mentionne sous la forme « Central motor concept with 3‑speed transmission » [concept de moteur central avec boîte à 3 rapports]. La puissance continue est de 380 kW et la puissance de pointe de 450 kW. Le véhicule fonctionne avec une architecture électrique de bord de 800 volts. Aucun document consulté ne donne de couple moteur, de rapport de boîte ou de rapport de pont.

Daimler Truck indique que, grâce à un rendement plus élevé et à un potentiel supplémentaire d’économie d’énergie, par exemple la récupération et les fonctions de carrosserie à entraînement électrique, l’eArocs 400 est « at least 50 percent more energy‑efficient than a comparable diesel truck » [au moins 50 % plus efficace sur le plan énergétique qu’un camion diesel comparable]. La page produit indique une consommation d’énergie inférieure d’au moins 50 % à celle de véhicules diesel comparables.

Essieux, suspension et châssis

La formule d’essieux est 8x4/4, avec des ponts moteurs en tandem. Le tableau de caractéristiques techniques mentionne des ponts hypoïdes ou des ponts à réduction planétaire externe, et le communiqué de presse une suspension acier sur les essieux avant et arrière. Daimler Truck présente le cadre et la suspension acier comme des composants éprouvés et indique que, combiné aux essieux de l’Arocs, le véhicule offre la garde au sol et les capacités tout-terrain requises sur les chantiers. Le camion est proposé en quatre empattements : 4 550, 4 850, 5 150 et 5 450 mm. La notation est expliquée dans configurations d’essieux des camions.

Batterie, autonomie et recharge

Le camion embarque deux packs de batteries LFP de 207 kWh chacun, soit 414 kWh installés au total, logés dans une tour de batteries derrière la cabine. Mercedes-Benz précise en note que ce chiffre est la capacité nominale d’une batterie neuve, établie selon des conditions-cadres définies en interne, et qu’il peut varier selon l’application et les conditions ambiantes. Aucun document consulté ne donne de capacité utilisable pour l’eArocs 400. Daimler Truck indique que la technologie LFP offre une longue durée de vie et une capacité utilisable particulièrement élevée.

Deux chiffres d’autonomie sont publiés, un pour chaque carrosserie. En camion-toupie, l’eArocs 400 a une autonomie allant jusqu’à 200 km, et en benne de chantier jusqu’à 240 km. Tous deux proviennent de simulations internes avec un véhicule 8x4 à un poids total autorisé de 32 t en exploitation de 8 heures (fonctionnement de la toupie pour le premier, fonctionnement en benne pour le second) à une température extérieure de 20 °C, et Mercedes-Benz indique que tous deux peuvent s’écarter des valeurs déterminées selon le règlement (UE) 2017/2400. La manière dont de tels chiffres sont déclarés est traitée dans l’article sur la déclaration de l’autonomie des camions électriques.

Le camion se recharge à une puissance allant jusqu’à 400 kW par une interface de recharge CCS2 qui, selon Daimler Truck, est disponible des deux côtés du véhicule. Les deux packs passent de 10 à 80 % en 46 minutes environ ; la note fonde cette durée sur les conditions définies dans l’ISO/SAE 12906 pour les véhicules utilitaires lourds, avec une puissance de recharge de 400 kW sur une station de recharge rapide DC typique à 500 A. Les classes de puissance de recharge et les connecteurs sont présentés dans l’article sur la recharge des camions et autobus électriques.

Dimensions et poids

Une note précise que les poids à vide dépendent de l’équipement. Le PTRA techniquement admissible est de 44 t, et le tableau indique que le camion est apte à tracter une remorque. La différence entre PTAC et PTRA est expliquée dans PTAC, PTRA et charges par essieu. Aucun document consulté ne donne de longueur, de largeur ou de hauteur hors tout, de diamètre de braquage ni de charge utile pour l’eArocs 400.

Cabine et poste de conduite

La cabine est la M-cab ClassicSpace, de 2,3 m de large. Daimler Truck la présente comme entièrement galvanisée, avec des rangements supplémentaires et une couchette en option, et indique qu’elle permet une longueur de carrosserie maximale.

Le Multimedia Cockpit Interactive 2 associe un écran tactile, un panneau de commandes ergonomique et la commande vocale ; Mercedes-Benz présente l’écran tactile et le panneau de commandes comme utilisables même sur terrain accidenté. Les applications sont accessibles depuis un menu de favoris, et la navigation intégrée pour les eTrucks affiche les possibilités de recharge le long de l’itinéraire. La page produit énumère aussi, pour l’eArocs, Fleetboard Charge Management, Fleetboard Mapping et Fleetboard Logbook, TruckLive et le portail client My TruckPoint.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Le tableau de caractéristiques techniques et le communiqué de presse citent trois systèmes : Active Sideguard Assist 2, Active Brake Assist 6 Plus et Front Guard Assist. Le tableau indique en note que chacun est de série dans l’UE pour certaines configurations du véhicule, et ajoute qu’avec l’équipement optionnel S2J, la désactivation de l’Active Brake Assist 6 Plus peut être empêchée.

La section sécurité des mêmes pages produit décrit cinq systèmes et cite le système latéral dans sa troisième génération. Mercedes-Benz indique que l’Active Brake Assist 6 Plus satisfait déjà à la législation AEBS (Advanced Emergency Braking System) qui entre en vigueur en septembre 2028, utilise une fusion de capteurs à 270° pour une détection élargie de l’environnement, grâce à laquelle une meilleure prévention des accidents peut être obtenue pour les véhicules jusqu’à 90 km/h et pour les piétons et les cyclistes jusqu’à 60 km/h, et signale lorsqu’il n’est pas encore pleinement actif. L’Active Sideguard Assist 3 surveille les côtés conducteur et passager avant ainsi que la zone située devant le véhicule, peut détecter des usagers de la route venant en sens inverse jusqu’à 120 km/h et peut déclencher un freinage automatisé jusqu’à une vitesse du véhicule de 20 km/h. Le Frontguard Assist surveille la zone située devant le véhicule jusqu’à 15 km/h, par exemple à l’arrêt, au démarrage ou aux carrefours, et émet une alerte de danger en deux temps s’il détecte des objets en mouvement tels que des personnes. L’Attention Assist 2 enregistre l’attention visuelle et le niveau de fatigue du conducteur au moyen d’une caméra intégrée et l’avertit de manière visuelle et sonore ; Mercedes-Benz indique que toutes les données restent dans le véhicule. L’Active Cross Traffic Assist utilise la même fusion de capteurs à 270°, avec des capteurs caméra et radar à l’avant, aux angles et sur les côtés, pour détecter les véhicules qui croisent sa trajectoire jusqu’à 120 km/h, avertit du côté concerné, peut freiner partiellement et, si le conducteur ne réagit pas, peut déclencher un freinage complet automatisé.

Le tableau et le communiqué de presse citent l’Active Sideguard Assist 2, tandis que la section sécurité des mêmes pages décrit l’Active Sideguard Assist 3. Le tableau écrit le système avant « Front Guard Assist », la section sécurité « Frontguard Assist ».

Notes sur les sources

Les chiffres techniques proviennent de trois documents : la page produit de l’eArocs 400 sur le site international de Mercedes-Benz Trucks (en anglais) et sur le site allemand, toutes deux non datées et consultées le 27 octobre 2026, qui reprennent le même tableau de caractéristiques techniques, et le communiqué de presse de Daimler Truck du 30 mars 2026. La désignation de type est 964.930 et la formule d’essieux 8x4/4, sur quatre empattements : 4 550, 4 850, 5 150 et 5 450 mm. Deux versions sont proposées, à un PTAC technique de 37 t (charges par essieu de 9 ; 9 ; 9,5 et 9,5 t) et de 44 t (9, 9, 13 et 13 t) ; le PTRA techniquement admissible est de 44 t, avec aptitude à tracter une remorque. Le poids à vide est d’environ 13,2 t pour la version 37 t et 13,9 t pour la version 44 t, selon l’équipement. Les deux packs de batteries LFP ont une capacité de 207 kWh chacun, soit 414 kWh installés au total, indiqués comme la capacité nominale d’une batterie neuve ; aucun document ne donne de capacité utilisable pour l’eArocs 400. L’autonomie va jusqu’à 200 km en camion-toupie et jusqu’à 240 km en benne de chantier, toutes deux issues de simulations internes avec un véhicule 8x4 à 32 t de poids total autorisé en exploitation de 8 heures à 20 °C, et toutes deux peuvent s’écarter des valeurs déterminées selon le règlement (UE) 2017/2400. La recharge par CCS2 atteint 400 kW ; le passage de 10 à 80 % prend 46 minutes environ dans les conditions de l’ISO/SAE 12906 pour les véhicules utilitaires lourds, à 400 kW et 500 A. Le moteur central délivre 380 kW en continu et 450 kW en pointe par une boîte intégrée à 3 rapports, sur une architecture de 800 volts. Les tableaux de caractéristiques techniques et le communiqué de presse citent l’Active Sideguard Assist 2 ; la section sécurité des mêmes pages produit décrit l’Active Sideguard Assist 3. Aucun document ne donne de longueur, de largeur ou de hauteur hors tout, de diamètre de braquage, de charge utile ni de couple moteur pour l’eArocs 400. Le communiqué de presse fixe la production du véhicule de base à Wörth am Rhein à partir du troisième trimestre 2026, la chaîne de traction électrique étant intégrée par Paul Group. Deux communiqués antérieurs de Daimler Truck, du 13 mai 2025 et du 30 septembre 2025, indiquent que l’eArocs 400 a été présenté à la Bauma 2025 ; le premier indique qu’une petite série serait lancée à partir de 2026.