Mercedes-Benz Actros L

L’Actros L est le sommet de la gamme lourde de Mercedes-Benz : le haut de gamme longue distance, vendu avec une chaîne cinématique diesel classique depuis que Mercedes-Benz Trucks a ouvert les commandes dans toute l’Europe le 1er juillet 2021, la production ayant débuté en novembre 2021. Mercedes-Benz Trucks le présente comme le modèle le plus grand et le mieux équipé de la série lors de ce lancement. Il s’agit de la version premium de l’Actros, qui se distingue principalement par sa cabine et son aérodynamique, plutôt que d’un modèle distinct.

Vue d’ensemble et générations

Mercedes-Benz Trucks a ouvert en avril 2024 les commandes d’un Actros L remanié sur la même base technique. Sa nouvelle cabine, la ProCabin, avait été montrée pour la première fois sur l’eActros 600 électrique à batterie, lors de la première mondiale de ce camion en octobre 2023. La production en série de l’Actros L à ProCabin a débuté en décembre 2024, et le premier véhicule client — un Actros L 1848 LS 4×2 vert cristal métallisé — a quitté peu après l’usine Mercedes-Benz de Wörth am Rhein.

La ProCabin allonge l’avant de la cabine de 80 millimètres ; Mercedes-Benz Trucks attribue aux modifications aérodynamiques apportées par cette mesure et par d’autres jusqu’à 3 % de l’économie de carburant de l’Actros L à ProCabin. Le changement de génération apporte aussi un ensemble plus récent de systèmes d’aide à la conduite : la comparaison entre la documentation de lancement de Mercedes-Benz Trucks de 2021 et sa documentation actuelle sur la ProCabin met en regard l’Active Brake Assist 5 de série et les options Active Drive Assist 2 et Sideguard Assist (S1X) du camion de 2021, d’une part, et l’Active Brake Assist 6, l’Active Sideguard Assist 2 et l’Active Drive Assist 3 du camion à ProCabin, d’autre part — décrits section par section ci-dessous.

La documentation de Mercedes-Benz Trucks sur le Powerliner, à jour au moment de la rédaction, compare un Actros L 4×2 LS de génération Powerliner (type 1850) à « a similarly equipped predecessor vehicle as type 1851 with a 3rd generation OM 471 engine », ce qui situe la chaîne cinématique Powerliner comme la génération actuelle de moteur, de boîte et de ponts de l’Actros L, succédant à l’OM 471 de troisième génération introduit en 2022. Mercedes-Benz Trucks cite également l’Actros L parmi les véhicules proposés en série spéciale pour le 130e anniversaire de Daimler Truck en 2026.

La cabine

La L-Cab de l’Actros L est proposée en trois tailles — StreamSpace, BigSpace et GigaSpace —, toutes de 2 500 mm de large et à plancher plat (Mercedes-Benz Trucks l’attribue à l’absence de tunnel moteur dans la cabine). Les données techniques de Mercedes-Benz Trucks donnent à chacune une longueur extérieure de 2 300 mm et une hauteur debout différente :

L-Cab	Hauteur debout entre les sièges	Hauteur debout devant les sièges
GigaSpace	2 130 mm	2 050 mm
BigSpace	1 990 mm	1 910 mm
StreamSpace	1 970 mm	1 830 mm

La ProCabin, disponible dans ces trois mêmes tailles, allonge l’avant de la cabine de 80 mm par rapport à la cabine antérieure à la ProCabin et ajoute un pré-spoiler en avant du déflecteur de toit, des déflecteurs sur les montants A, une trappe avant plus plate, un pare-chocs revu avec des entrées d’air de refroidissement plus petites, un nouveau carénage de soubassement, un accès plus profilé, des habillages de passages de roue et latéraux améliorés, et des déflecteurs latéraux conçus pour combler l’espace jusqu’à la semi-remorque ; l’extérieur de la cabine est entièrement peint, y compris l’étoile et le lettrage finis en chrome foncé, avec des plaques de marchepied en aluminium. Tous les feux extérieurs — projecteurs principaux, clignotants, feux latéraux et arrière — sont de série à LED, les projecteurs Matrix LED étant en option. Mercedes-Benz Trucks attribue jusqu’à 3 % d’économie de carburant à l’ensemble du pack aérodynamique de la ProCabin.

Moteurs

« Actros L » ne désigne pas une seule chaîne cinématique : Mercedes-Benz Trucks le vend avec trois familles de moteurs, chacune proposée en plusieurs niveaux de puissance. Sur les trois, le couple maximal est atteint à 1 100 tr/min, et chaque niveau de puissance satisfait à la norme d’émissions Euro 6e.

Famille	Cylindrée	Régime nominal	Puissance	Couple
OM 470	10,7 l	1 500 tr/min	265 / 300 / 335 kW	1 800 / 2 000 / 2 200 Nm
OM 471	12,8 l	1 500 tr/min	310 / 330 / 365 / 400 kW	2 200 / 2 500 / 2 650 / 2 800 Nm
OM 473	15,6 l	1 600 tr/min	380 / 425 / 460 kW	2 600 / 2 800 / 3 000 Nm

La fiche technique de Mercedes-Benz Trucks pour une configuration précise, l’Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312), mentionne un OM 471 de 330 kW (449 ch) et 2 200 Nm, conforme à l’Euro VI, E.

Mercedes-Benz Trucks a présenté une troisième génération de l’OM 471 en avril 2022, commandable dès lors et disponible à partir d’octobre 2022, en lui attribuant une nouvelle réduction de la consommation de carburant pouvant atteindre 4 % aux niveaux de puissance inférieurs et moyens et 3,5 % aux niveaux supérieurs, un système de post-traitement des gaz d’échappement entièrement nouveau et des turbocompresseurs fabriqués à la commande dans une variante optimisée pour la consommation ou pour les performances. L’actuelle génération de moteurs Powerliner, que Mercedes-Benz Trucks rattache directement à l’Actros L, se voit attribuer une réduction supplémentaire pouvant atteindre 4 % par rapport à cet OM 471 de troisième génération, grâce à un nouveau système d’injection, à des turbocompresseurs développés en interne et à un circuit d’huile optimisé ; Mercedes-Benz Trucks indique que cette chaîne cinématique est conçue pour respecter l’Euro 6e pendant toute sa durée de vie et qu’elle est certifiée pour le carburant XtL neutre en CO₂ selon la norme EN 15940. La présentation de l’OM 471 de 2022 décrit une plage Top Torque étendue, disponible pour les niveaux de puissance de 330 kW (450 ch) et 350 kW (476 ch) associés à la boîte G281 — une boîte antérieure à la ProCabin, selon les notes de bas de page de l’actuelle page Actros L elle-même —, plage qui délivre 200 Nm supplémentaires sur les rapports 7 à 12 et qui est décrite comme « power at the press of a button » [de la puissance sur simple pression d’un bouton] pour un surcroît de performances en cas de besoin, par exemple sur les bretelles d’accès aux autoroutes ou lors des dépassements.

Boîte de vitesses

La documentation de Mercedes-Benz Trucks sur le Powerliner décrit une gamme de boîtes mécaniques automatisées non synchronisées construite autour de la gamme de moteurs de l’Actros L, en indiquant pour chacune l’étagement de ses rapports et un rapport « R1 » — R1 étant le premier rapport de marche arrière dans la notice d’utilisation de Daimler Truck pour l’Actros et l’Arocs :

• G 211-12 / G 230-12 — 12 rapports, étagement large, « best fit for OM 470 and moderate applications » ; la G 211-12 à prise directe va de 14,93 à 1,0 (R1 14,93), la G 230-12 à surmultipliée de 11,67 à 0,78 (R1 11,67).
• G 291-12 / G 340-12 — 12 rapports, étagement extra-large, pour les « moderate and heavy applications » [utilisations modérées et lourdes] ; la G 291-12 à prise directe va de 16,46 à 1,0 (R1 18,25), la G 340-12 à surmultipliée de 12,79 à 0,78 (R1 14,18).
• G 280-16 / G 280-16 TRC — 16 rapports, étagement extra-large, pour les utilisations particulièrement lourdes et les prises de force entraînées par le moteur ; la variante TRC ajoute un embrayage turbo-ralentisseur (turbo retarder clutch). La G 280-16 à surmultipliée va de 11,72 à 0,69 (R1 10,66).

Pour un usage longue distance typique, Mercedes-Benz Trucks recommande le rapport de pont arrière long i = 2,278 associé à l’OM 471 et à la boîte G 291, en invoquant un régime moteur plus bas à la vitesse de croisière, qui réduit la consommation de carburant et le bruit. La documentation de presse sur la ProCabin décrit par ailleurs une option « optimized powertrain » associant la boîte G 291-12 à un pont arrière « RAR 2.278d », qui, selon Mercedes-Benz Trucks, améliore l’accélération en côte et aux faibles vitesses de manœuvre et rend la conduite plus silencieuse à 80 km/h grâce à un régime moteur réduit. La fiche technique de Mercedes-Benz Trucks pour l’Actros L 1845 LS 4×2 mentionne pour ce véhicule précis un embrayage monodisque, la boîte G 211-12/14,93-1,0 et un rapport de pont (essieu) de i = 2,412.

Les variantes de l’Actros L pour le transport lourd ajoutent un embrayage turbo-ralentisseur que Mercedes-Benz Trucks décrit comme fonctionnant « permanently, temperature-stable and almost completely wear-free » [en permanence, de façon stable en température et presque sans aucune usure] en manœuvre, pour déplacer le camion hydrauliquement en marche avant et en marche arrière ou le maintenir immobile sous forte charge sans actionner le frein de service, et proposent trois programmes de conduite sélectionnables — ECO, HEAVY et MANUAL.

Essieux, suspensions et freins

La gamme Actros L standard est proposée en sept configurations d’essieux, chacune avec la description technique de Mercedes-Benz Trucks :

• 4×2 — véhicule à deux essieux avec essieu arrière moteur et blocage de différentiel.
• 6×2/2 VLA — véhicule à trois essieux avec essieu poussé rigide (pneumatiques de 17,5” ou 22,5”) et essieu arrière moteur avec blocage de différentiel.
• 6×2/4 NLA — véhicule à trois essieux avec essieu arrière moteur avec blocage de différentiel et un second essieu arrière, essieu suiveur directeur.
• 6×2/4 VLA — véhicule à trois essieux avec essieu poussé directeur, essieu arrière moteur et blocage de différentiel.
• 6×2 ENA — véhicule à trois essieux avec essieu arrière moteur avec blocage de différentiel et essieu suiveur rigide à monte simple.
• 6×2 DNA — véhicule à trois essieux avec essieu poussé rigide (pneumatiques de 17,5” ou 22,5”) et essieu arrière moteur avec blocage de différentiel.
• 6×4 — véhicule à trois essieux avec deux essieux arrière moteurs, un blocage longitudinal et deux blocages transversaux.

La gamme de transport lourd, au-dessus, ajoute deux autres configurations : un 6×4 à deux essieux arrière moteurs (blocage longitudinal et deux blocages transversaux) et un véhicule à quatre essieux 8×4/4 VLA qui ajoute un essieu poussé directeur — Mercedes-Benz Trucks précise que ce dernier est réalisé par le montage d’un essieu de Custom Tailored Trucks (CTT). Ces variantes sont homologuées pour un PTRA allant jusqu’à 180, 250 ou 500 tonnes selon l’attelage. Un support d’attelage avant renforcé porte de série un attelage de type Register, avec en option un attelage pour charges lourdes Rockinger homologué pour un PTRA de 500 t à basse vitesse ; un attelage pour charges lourdes distinct, à l’arrière, est homologué pour un PTAC allant jusqu’à 500 t, et un dispositif coulissant pour charges lourdes permet d’ajuster la position de la sellette d’attelage à différentes répartitions des charges par essieu.

La fiche technique de Mercedes-Benz Trucks pour l’Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) indique, pour cette configuration : un essieu avant d’une charge admissible de 8,0 t sur un ressort avant à deux lames, un essieu arrière d’une charge admissible de 13,0 t avec couronne hypoïde (440) sur suspension pneumatique, des freins à disque sur les deux essieux, un système de freinage électronique avec ABS et ASR, un « High Performance Engine Brake » comme dispositif de ralentissement, et une direction à circuit unique. Ses pneumatiques sont des 315/70 R 22.5 sur jantes à portée conique à 15 degrés de 9.00 x 22.5, sur les deux essieux. Son cadre de châssis est décrit comme à haute résistance, avec des longerons continus en U à hauteur d’âme constante, percés selon une trame de 50 x 50 mm, et une voie de cadre à l’arrière de 834 mm.

Dimensions et poids

La fiche technique de Mercedes-Benz Trucks pour l’Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312), équipé de la L-Cab BigSpace, indique un empattement de 3 850 mm et un porte-à-faux (arrière) de cadre de 1 050 mm. Elle mentionne une hauteur totale, prise d’air comprise, de 3 990 mm, un diamètre de braquage de 15,30 m, une garde au sol avant et arrière de 227 mm et 215 mm, une hauteur de cadre à l’avant de 904 mm en charge / 983 mm à vide et une hauteur de cadre à l’arrière de 922 mm en charge / 957 mm à vide ; la course de levage/d’abaissement de l’essieu arrière est indiquée à 180 mm vers le haut et 60 mm vers le bas, identique dans les colonnes en charge et à vide de la fiche.

Pour la même configuration, la fiche technique de Mercedes-Benz Trucks indique des charges techniquement admissibles par essieu de 8 000 kg (avant) et 11 500 kg (arrière), pour un PTAC technique de 18 000 kg ; un poids à vide (en ordre de marche selon la directive européenne 97/27/CE) de 5 639 kg à l’avant / 2 723 kg à l’arrière, soit 8 362 kg au total ; et une charge utile/charge sur la sellette que la fiche totalise à 9 638 kg — le poids techniquement admissible moins le poids à vide. Son PTRA est de 44 000 kg. Le centre de gravité de la carrosserie et de la charge utile est indiqué dans une plage de 344–943 mm en avant du dernier essieu.

Réservoirs

La fiche technique de Mercedes-Benz Trucks pour l’Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) indique un réservoir de carburant principal de 850 l plus un réservoir d’AdBlue de 120 l, monté du côté gauche, mesurant 735 x 700 x 2 305 mm, en aluminium, avec un marchepied intégré au réservoir.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Lors du lancement de 2021, Mercedes-Benz Trucks équipait de série l’Actros L de l’Active Brake Assist 5, un système de freinage d’urgence à détection combinée radar et caméra qui émet un avertissement visuel et sonore, puis déclenche un freinage partiel et — face à des personnes en mouvement — peut effectuer un freinage automatique jusqu’à l’arrêt à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h. Le MirrorCam, qui remplace les rétroviseurs principaux et grand-angle, ainsi que le Lane Keeping Assist et le Proximity Control Assist faisaient partie du même lancement. Parmi les systèmes optionnels figuraient l’Active Sideguard Assist S1X, qui avertit de la présence de piétons ou de cyclistes du côté passager et, si le conducteur ne réagit pas, peut freiner le camion jusqu’à l’arrêt à des vitesses de virage allant jusqu’à 20 km/h, et l’Active Drive Assist de deuxième génération (ADA 2), qui assiste le guidage longitudinal et latéral dans des conditions définies et comprend une sous-fonction Emergency Stop Assist capable d’arrêter le camion — en serrant le frein de stationnement électronique et en déverrouillant les portes — si le conducteur cesse de diriger malgré les avertissements.

Avec la génération ProCabin, à partir de décembre 2024, Mercedes-Benz Trucks décrit une sixième génération de l’Active Brake Assist (ABA 6) utilisant une technologie de fusion de capteurs à 270 degrés, capable d’effectuer un freinage automatique jusqu’à l’arrêt jusqu’à 60 km/h face à une circulation transversale ou venant en sens inverse ou à d’autres usagers de la route sur la même voie, et jusqu’à 80 km/h face à un véhicule à l’arrêt, avec une surveillance de plusieurs voies jusqu’à 250 m. La documentation actuelle sur la ProCabin décrit un Active Brake Assist 6 Plus encore amélioré, reposant sur la même technologie de fusion à 270 degrés, avec une meilleure détection des piétons et des cyclistes et une meilleure réaction en virage, qui effectue un freinage automatique jusqu’à l’arrêt à des vitesses allant jusqu’à 90 km/h ; sur la gamme de transport lourd, l’équipement spécial S2J peut supprimer la possibilité de désactiver le système. L’Active Sideguard Assist de deuxième génération (ASGA 2), introduit avec la ProCabin en décembre 2024, utilise six capteurs pour surveiller les deux côtés du véhicule, avec un avertissement à deux niveaux couvrant jusqu’à 30 m derrière et 7 m devant le camion à des vitesses allant jusqu’à 30 km/h, et peut freiner le véhicule jusqu’à l’arrêt dans sa propre vitesse de virage de 20 km/h si le conducteur ne réagit pas ; il comporte aussi une alerte de changement de voie fondée sur la position du véhicule dans sa voie. À l’IAA Transportation 2026, Mercedes-Benz Trucks a annoncé une troisième génération, l’Active Sideguard Assist 3, présentée comme complétant l’assistance aux virages des deux côtés du véhicule et ajoutant, pour la première fois, une fonction pour les virages du côté conducteur avec assistance au freinage automatique. L’Active Drive Assist 3 (ADA 3), nouvelle génération de la conduite semi-automatisée (SAE niveau 2) disponible sur les camions Mercedes-Benz de série depuis 2018, améliore encore le guidage longitudinal et latéral ; à l’IAA Transportation 2026, Mercedes-Benz Trucks a annoncé un ADA 3 amélioré sur tous les Mercedes-Benz Actros, avec un bouton de désactivation rapide de l’assistance à la direction sur le volant, la mémorisation des réglages individuels du conducteur et une fonction améliorée de centrage actif dans la voie. Le Predictive Powertrain Control (PPC), le système de régulation de vitesse et de gestion de la boîte, tient compte automatiquement de la topographie, du tracé de la route et des panneaux de signalisation ; à partir d’avril 2025, Mercedes-Benz Trucks y a ajouté les informations d’itinéraire du système de navigation. Le Front Guard Assist et l’Attention Assist figurent également parmi les systèmes d’aide à la conduite actuels de l’Actros L.

À partir de février 2026, selon Mercedes-Benz Trucks, sa gamme s’enrichit de systèmes conformes aux exigences du règlement général de l’UE sur la sécurité (General Safety Regulation) qui entrent en vigueur en juillet 2026 et en septembre 2028 : un Attention Assist 2 de nouvelle génération utilise, à partir de 20 km/h, une caméra infrarouge intégrée pour suivre la position des pupilles du conducteur et calculer la direction de son regard, et avertit si son attention se détourne de la route, tout en conservant la surveillance de la fatigue fondée sur le maintien dans la voie, l’activité du conducteur et le comportement au volant.

Sur la gamme de transport lourd, Mercedes-Benz Trucks mentionne également l’Active Cross Traffic Assist, qui utilise la même fusion de capteurs caméra et radar à 270 degrés à l’avant, aux angles et sur les côtés pour détecter les véhicules qui traversent à des vitesses allant jusqu’à 120 km/h, en émettant un avertissement visuel et sonore avec freinage partiel et, si le conducteur ne réagit pas, un freinage automatique complet.

Le Multimedia Cockpit constitue l’élément central de l’interface du conducteur ; l’actuel Multimedia Cockpit Interactive 2, dans la ProCabin, dispose d’un écran d’instrumentation de 12 pouces et d’un écran tactile agrandi. Mercedes-Benz Trucks indique qu’à partir d’avril 2025, il a reçu un menu revu, la commande vocale, une connectivité étendue et de nouvelles applications telles que Connected Traffic Warnings ; selon la documentation actuelle sur l’Actros L ProCabin, il dispose aussi d’un menu de favoris donnant un accès direct à des fonctions telles que les prises de force installées. Sur l’Actros L de 2021, le Multimedia Cockpit pouvait afficher en option le poids total du véhicule tracteur et de la remorque, ainsi que la charge sur l’essieu avant, y compris sur les tracteurs à suspension pneumatique seulement partielle.

Équipements et options

L’intérieur de la ProCabin — disponible en taille Stream, Big ou Giga, comme ci-dessus — apporte un chauffage des sièges amélioré, des housses de siège premium en tissu plat, des couchettes avec sommiers à lattes intégraux et un nouveau matelas premium plus épais (le surmatelas de la cabine antérieure à la ProCabin avait une épaisseur de 45 mm), des fonctions étendues sur les panneaux de commande au chevet, un éclairage d’ambiance, des liseuses LED à col de cygne, des prises USB-C supplémentaires dans les panneaux latéraux, un rideau bicolore, un second réfrigérateur, une prise de 230 volts et le SoloStar Concept, proposé dans deux options de housses de siège supplémentaires. Mercedes-Benz Trucks propose également l’Actros L en série limitée pour le 130e anniversaire de Daimler Truck en 2026.

Les services numériques de Mercedes-Benz Trucks pour l’Actros L comprennent TruckLive (des services de connectivité accessibles via My TruckPoint, dont Maintenance Management et la planification d’itinéraire en temps réel Live Traffic, gratuits pendant les 36 premiers mois suivant l’immatriculation), les services télématiques de Fleetboard, Mercedes-Benz Trucks Uptime (diagnostic continu de l’état du véhicule avec instructions d’entretien et de réparation), les mises à jour à distance (over the air), Service24h Connected et Connected Traffic Warnings, qui détectent les alertes de danger et les partagent avec les véhicules à proximité. Mercedes-Benz Trucks Complete, un contrat de service tout compris couvrant les travaux d’atelier, pièces d’usure comprises, est proposé aux côtés de contrats de service réservables individuellement.

Sur la gamme de transport lourd, Mercedes-Benz Trucks propose au choix des projecteurs LED ou halogènes de longue durée, avec en option des feux de travail éclairant vers l’arrière, l’avant et les côtés pour le chargement ; deux refroidisseurs pour maintenir le circuit de refroidissement thermiquement stable sous une forte charge prolongée, plus un refroidisseur de carburant supplémentaire ; et des entrées d’air dans l’habillage latéral pour l’alimentation en air de refroidissement.

Ce que disent les notices d’utilisation

Les instructions de service de 2014 de Daimler pour l’Actros, l’Antos et l’Arocs indiquent que l’étendue et la fréquence des travaux d’entretien dépendent principalement des conditions d’utilisation, qui peuvent varier considérablement.

La notice d’utilisation de 2025 de Daimler Truck pour l’Actros et l’Arocs, dont les illustrations comprennent l’Actros L avec et sans ProCabin, demande au propriétaire qui vend le véhicule de remettre au nouveau propriétaire les documents qu’elle désigne comme parties intégrantes du véhicule, parmi lesquels la notice d’utilisation et, sur un camion sans documentation d’entretien numérique, le carnet d’entretien. La notice indique qu’avec la documentation d’entretien numérique, les travaux de service et d’entretien effectués sont confirmés dans la base de données centrale de Daimler Truck et que le propriétaire peut en obtenir une impression, et que sans elle, c’est le carnet d’entretien qui atteste que tous les travaux de service et d’entretien ont été effectués dans un atelier spécialisé qualifié. La même notice indique que, lorsque des systèmes de dépollution sont exigés par la loi, l’entretien du moteur doit être réalisé selon des spécifications particulières avec des appareils de mesure appropriés, et qu’il est interdit de modifier ou de manipuler les composants du système d’échappement.

La notice indique qu’en cas de vente du véhicule, l’acheteur doit être informé d’une modification de la puissance du moteur, et que ne pas le faire peut constituer une infraction punissable en droit national. Après une augmentation de puissance, les exigences qu’elle énumère comprennent la nouvelle homologation du véhicule et la déclaration de la modification à l’assureur, et elle indique qu’à défaut, l’autorisation générale de circulation du véhicule et sa couverture d’assurance perdent leur validité.

Notes sur les sources

La ProCabin allonge l’avant de la cabine de 80 mm. Le couple maximal est atteint à 1 100 tr/min sur toute la gamme. Le Top Torque ajoute 200 Nm supplémentaires sur les rapports 7 à 12, pour les niveaux de puissance de 330 kW et 350 kW de l’OM 471 associés à la boîte G281. Les variantes pour le transport lourd sont homologuées pour 180 t, 250 t ou 500 t avec l’attelage pour charges lourdes optionnel.