Moteur Mercedes-Benz OM 471 : cylindrée, puissances et générations

Le Mercedes-Benz OM 471 est un moteur diesel six cylindres en ligne de 12,8 litres de Daimler Truck, conçu pour les camions lourds et répertorié par Mercedes-Benz Powertrain également pour les autobus. Il appartient à la série lourde 47X. Mercedes-Benz Trucks a lancé sa troisième génération en 2022 et, le 13 septembre 2026, a présenté une nouvelle génération dans le cadre de la chaîne cinématique Powerliner, qui doit être introduite sur ses véhicules à partir d’avril 2027. Sur ce site, il fait partie des moteurs des Mercedes-Benz Actros, Actros L et Arocs ainsi que des Setra ComfortClass et TopClass.

Situation au 26 octobre 2026. Lus ce jour-là : les communiqués de presse de Daimler Truck du 7 avril 2022 sur l’OM 471 de troisième génération et du 13 septembre 2026 sur la chaîne cinématique Powerliner, la page Powerliner de Mercedes-Benz Trucks, la page moteurs Truck Euro VI de Mercedes-Benz Powertrain, ainsi que les portfolios Truck Euro VI (daté de 09/2025) et Bus Euro VI de Mercedes-Benz Powertrain. Ces six documents émanent tous du constructeur lui-même.

Constructeur, désignation et architecture

L’OM 471 est un moteur de Daimler Truck. Le communiqué de Daimler Truck d’avril 2022 indique que la chaîne cinématique qui l’entoure est fabriquée dans les usines de systèmes de propulsion propres à l’entreprise et que l’usine Mercedes-Benz de Mannheim « takes the lead here: a center of competence for heavy-duty commercial vehicle engines from Daimler Truck » [joue ici le rôle de chef de file : un centre de compétence pour les moteurs de véhicules utilitaires lourds de Daimler Truck]. Mercedes-Benz Powertrain, l’entité de Daimler Truck qui propose des systèmes moteurs, des boîtes de vitesses et des essieux sous forme de composants, répertorie ce moteur dans ses portfolios camions et autobus.

La désignation suit le schéma exposé dans le portfolio camions : OM désigne un moteur à huile (diesel), puis viennent « 47 = 47X model series (HD) » [47 = série 47X, HD] et « 1 = L6 cylinder engine (12.8 l) » [1 = moteur six cylindres L6, 12,8 l]. La page moteurs indique pour l’OM 471 « Arrangement: L6 | Displacement: 12.8 l » [architecture : L6 ; cylindrée : 12,8 l].

Pour l’ensemble de la série lourde, Mercedes-Benz Powertrain répertorie des moteurs diesel à six cylindres disposés en ligne, avec recirculation des gaz d’échappement refroidis, un système d’injection à rampe commune (common rail) allant jusqu’à 2 700 bar, un turbocompresseur à 1 étage à géométrie de turbine asymétrique, deux arbres à cames en tête avec une technique à 4 soupapes et un post-traitement des gaz d’échappement « One box », que la brochure camions décrit comme « with SCR and DPF » [avec SCR et DPF] (le fonctionnement du SCR et de l’AdBlue est expliqué dans AdBlue et système SCR). Elle indique des freins moteur d’une puissance de freinage allant jusqu’à 480 kW pour la série lourde camions et jusqu’à 375 kW pour ses moteurs lourds d’autobus ; elle ne donne pas de valeur de frein moteur propre à l’OM 471. Ce qu’est un frein moteur, et la façon dont la réglementation le classe, est exposé dans ralentisseurs et frein moteur.

Puissances Euro VI dans les portfolios de Mercedes-Benz Powertrain

La page moteurs de Mercedes-Benz Powertrain et sa brochure camions de 09/2025 répertorient cinq puissances pour l’OM 471, chacune avec la puissance nominale à 1 600 tr/min et le couple maximal à 1 100 tr/min. La brochure autobus en répertorie deux. Son index signale les trois autres par la note « Output level only available for trucks. » [Niveau de puissance disponible uniquement pour les camions.]

Le rapport entre kW et ch, et ce que signifie le régime moteur indiqué à côté de chaque valeur, est expliqué dans lire la puissance d’un camion.

Les deux brochures donnent aussi la masse et les dimensions du moteur, toutes deux « depending on equipment installed » [selon l’équipement installé]. La brochure camions indique 1 078 kg (DIN 70020 - GZ) ainsi qu’une longueur de 1 551 mm, une largeur de 1 130 mm et une hauteur de 1 245 mm. La brochure autobus indique 1 104 kg ainsi qu’une longueur de 1 307 mm, une largeur de 770 mm « excl. charge air pipe » [hors conduite d’air de suralimentation] et une hauteur de 1 058 mm.

Générations

Les documents de Daimler Truck distinguent trois étapes du moteur : les deux premières générations, la troisième génération de 2022 et la génération Powerliner. Les deux premières ne sont datées dans aucun d’entre eux.

Troisième génération, 2022

Le communiqué de Daimler Truck du 7 avril 2022 indique que la troisième génération est « now available to order and available from October 2022 » [désormais commandable et disponible à partir d’octobre 2022], montée sur les Mercedes-Benz Actros et Arocs. La géométrie de la cavité du piston, la conception des buses d’injection et les paramètres de la culasse pour le renouvellement des gaz ont été retravaillés ; selon les termes du communiqué, « the compression ratio of the six-cylinder in-line engine has been increased from 18.3:1 to 20.3:1 » [le taux de compression du moteur six cylindres en ligne a été porté de 18,3:1 à 20,3:1], avec une pression de combustion maximale de 250 bar.

Deux turbocompresseurs développés et fabriqués en interne l’accompagnent. Le communiqué attribue la « consumption-optimized variant » [variante optimisée pour la consommation] au transport longue distance « with an engine rated at up to 350 kW (476 hp) » [avec un moteur d’une puissance allant jusqu’à 350 kW, soit 476 ch], et la seconde, la variante haute performance, qu’il décrit comme conçue pour une force de freinage moteur élevée, au secteur des transports lourds et de la construction « with an engine rating of up to 390 kW (530 hp) » [avec une puissance moteur allant jusqu’à 390 kW, soit 530 ch]. La variante haute performance est aussi utilisée sur les puissances inférieures pour les applications de construction de l’Arocs. La troisième génération dispose également d’une soupape de régulation de la pression d’huile moteur à commande électrique, pilotée par cartographie, et d’un système de post-traitement des gaz d’échappement de conception nouvelle, avec des capteurs de NOx, un circuit de régulation adaptatif des NOx en boucle fermée et un modèle prédictif de température du SCR, que le communiqué déclare conforme à l’Euro VIe.

Le communiqué décrit aussi une plage Top Torque étendue : pour les niveaux de puissance de 330 kW (450 ch) et 350 kW (476 ch) associés à la boîte G281, « 200 Nm torque is available to the crankshaft in gears 7 to 12 » [200 Nm de couple sont disponibles au vilebrequin sur les rapports 7 à 12] dans le programme « A Standard ».

Génération Powerliner, à partir d’avril 2027

Le 13 septembre 2026, Daimler Truck a présenté le Powerliner, une nouvelle génération de chaîne cinématique comprenant des « enhanced OM 470 and OM 471 engines as well as coordinated transmissions and axles » [moteurs OM 470 et OM 471 améliorés ainsi que des boîtes de vitesses et des essieux coordonnés]. La nouvelle génération de chaîne cinématique sera introduite sur les véhicules Mercedes-Benz Trucks à partir d’avril 2027, et le communiqué indique que la nouvelle génération de moteurs sera également utilisée dans des véhicules de Daimler Buses. La page Powerliner de Mercedes-Benz Trucks indique que la nouvelle génération Powerliner s’inscrit dans la lignée du Powerliner de la fin des années 1980.

Pour l’OM 471, le communiqué énumère quatre puissances : 310 kW/421 ch, 330 kW/449 ch, 365 kW/500 ch et une nouvelle puissance maximale de 400 kW/550 ch. « Depending on the power rating, the engine delivers maximum torque of 2,200 Nm, 2,500 Nm, 2,650 Nm or 2,800 Nm. » [Selon la puissance, le moteur délivre un couple maximal de 2 200 Nm, 2 500 Nm, 2 650 Nm ou 2 800 Nm.] Le plein couple est disponible « at engine speeds well below 1,100 rpm » [à des régimes moteur nettement inférieurs à 1 100 tr/min] et atteint son maximum à 1 100 tr/min. Parmi les facteurs contributifs dans l’architecture du moteur, le communiqué cite un nouveau système d’injection, des turbocompresseurs développés en interne et spécifiques à chaque application, ainsi que des modifications du circuit d’huile, et il décrit les caractéristiques du moteur comme conçues autour d’un concept de downspeeding.

Carburants et classe d’émissions

Mercedes-Benz Powertrain répertorie l’OM 471 parmi ses moteurs diesel six cylindres, et aucun des documents lus pour cette page ne mentionne de version fonctionnant au gaz. Pour la génération Powerliner, le communiqué de Daimler Truck de septembre 2026 déclare : « Certification for operation with CO₂-neutral EN 15940 XtL fuel is also available. » [Une certification pour le fonctionnement au carburant XtL neutre en CO₂ selon la norme EN 15940 est également disponible.] La page Powerliner de Mercedes-Benz Trucks indique que la chaîne cinématique est certifiée pour fonctionner au carburant XtL selon la norme EN 15940. Les documents n’emploient pas le terme HVO ; ce que couvre la norme EN 15940 est exposé dans qu’est-ce que le carburant HVO.

Mercedes-Benz Powertrain répertorie l’OM 471 parmi ses systèmes moteurs Euro VI. Pour la troisième génération de 2022, le communiqué d’avril 2022 indique que son système de post-traitement des gaz d’échappement de conception nouvelle est « compliant with the strictest emission standards, such as Euro VIe » [conforme aux normes d’émissions les plus strictes, telles que l’Euro VIe]. Le communiqué de septembre 2026 résume ainsi la génération Powerliner : « Designed for Euro VIe, aligned with new statutory noise regulations from start of production, and conceptually prepared for Euro 7. » [Conçue pour l’Euro VIe, alignée dès le début de la production sur les nouvelles réglementations légales en matière de bruit et préparée dans sa conception pour l’Euro 7.] La page Powerliner écrit la même étape sous la forme Euro 6e et indique que la chaîne cinématique est conçue pour la respecter pendant toute sa durée de vie. Les étapes de l’Euro VI A à E et ce qu’ajoute l’Euro 7 sont présentés dans normes Euro VI et Euro 7.

Camions et autobus de ce site équipés du Mercedes-Benz OM 471

Cinq fiches de modèle de ce site mentionnent l’OM 471 parmi leurs moteurs. Les valeurs ci-dessous sont celles enregistrées sur la fiche propre à chaque modèle ; ce ne sont pas les tableaux au niveau du moteur présentés plus haut.