Motore Mercedes-Benz OM 471: cilindrata, potenze e generazioni

Il Mercedes-Benz OM 471 è un motore diesel a sei cilindri in linea da 12,8 litri di Daimler Truck, costruito per i camion pesanti e indicato da Mercedes-Benz Powertrain anche per gli autobus. Appartiene alla serie 47X per impieghi pesanti. Mercedes-Benz Trucks ne ha lanciato la terza generazione nel 2022 e, il 13 settembre 2026, ha presentato un’ulteriore generazione nell’ambito della catena cinematica Powerliner, che sarà introdotta sui suoi veicoli da aprile 2027. Su questo sito è uno dei motori dei Mercedes-Benz Actros, Actros L e Arocs e dei Setra ComfortClass e TopClass.

Situazione al 26 ottobre 2026. Consultati in quella data: i comunicati stampa di Daimler Truck del 7 aprile 2022 sull’OM 471 di terza generazione e del 13 settembre 2026 sulla catena cinematica Powerliner, la pagina Powerliner di Mercedes-Benz Trucks, la pagina dei motori Truck Euro VI di Mercedes-Benz Powertrain e i portfolio Truck Euro VI (datato 09/2025) e Bus Euro VI di Mercedes-Benz Powertrain. Tutti e sei sono documenti del costruttore stesso.

Costruttore, nome e architettura

L’OM 471 è un motore Daimler Truck. Il comunicato di Daimler Truck dell’aprile 2022 afferma che la catena cinematica di cui fa parte è prodotta negli stabilimenti powertrain dell’azienda e che lo stabilimento Mercedes-Benz di Mannheim «takes the lead here: a center of competence for heavy-duty commercial vehicle engines from Daimler Truck» (ha qui il ruolo guida: un centro di competenza per i motori di veicoli commerciali pesanti di Daimler Truck). Mercedes-Benz Powertrain, l’unità di Daimler Truck che offre sistemi motore, cambi e assi come componenti, elenca il motore nei suoi portfolio per camion e per autobus.

Il nome segue lo schema esposto nel portfolio per camion: OM indica un motore a olio (diesel), poi «47 = 47X model series (HD)» (47 = serie 47X, per impieghi pesanti) e «1 = L6 cylinder engine (12.8 l)» (1 = motore a cilindri L6, 12,8 l). La pagina del motore indica per l’OM 471 «Arrangement: L6 | Displacement: 12.8 l» (Disposizione: L6 | Cilindrata: 12,8 l).

Per la serie per impieghi pesanti nel suo insieme, Mercedes-Benz Powertrain indica motori diesel a sei cilindri in linea con ricircolo dei gas di scarico raffreddato, un sistema di iniezione common rail fino a 2 700 bar, un turbocompressore a 1 stadio con geometria asimmetrica della turbina, due alberi a camme in testa con tecnica a 4 valvole e un post-trattamento dei gas di scarico «One box», che la brochure per camion descrive «with SCR and DPF» (con SCR e DPF) (come funzionano SCR e AdBlue è spiegato in AdBlue e sistema SCR). Indica freni motore con una potenza frenante fino a 480 kW per la serie di camion per impieghi pesanti e fino a 375 kW per i suoi motori per autobus per impieghi pesanti; non indica un valore di freno motore specifico per l’OM 471. Che cos’è un freno motore, e come lo classificano le norme, è illustrato in retarder e freno motore.

Potenze Euro VI nei portfolio di Mercedes-Benz Powertrain

La pagina dei motori di Mercedes-Benz Powertrain e la sua brochure per camion del 09/2025 elencano cinque livelli di potenza per l’OM 471, ciascuno con la potenza nominale a 1 600 giri/min e la coppia massima a 1 100 giri/min. La brochure per autobus ne elenca due. Il suo indice contrassegna gli altri tre con la nota «Output level only available for trucks.» (Livello di potenza disponibile solo per camion.)

Come si rapportano kW e CV, e che cosa significa il regime indicato accanto a ogni valore, è spiegato in come leggere le potenze dei camion.

Le due brochure indicano anche il peso e le dimensioni del motore, entrambi «depending on equipment installed» (a seconda dell’equipaggiamento montato). La brochure per camion indica 1 078 kg (DIN 70020 - GZ) e una lunghezza di 1 551 mm, una larghezza di 1 130 mm e un’altezza di 1 245 mm. La brochure per autobus indica 1 104 kg e una lunghezza di 1 307 mm, una larghezza di 770 mm «excl. charge air pipe» (escluso il tubo dell’aria di sovralimentazione) e un’altezza di 1 058 mm.

Generazioni

I documenti di Daimler Truck distinguono tre fasi del motore: le prime due generazioni, la terza generazione del 2022 e la generazione Powerliner. Le prime due non sono datate in nessuno di essi.

Terza generazione, 2022

Il comunicato di Daimler Truck del 7 aprile 2022 afferma che la terza generazione è «now available to order and available from October 2022» (ora ordinabile e disponibile da ottobre 2022), montata su Mercedes-Benz Actros e Arocs. Sono stati rielaborati la geometria della cavità del pistone, il disegno degli ugelli di iniezione e i parametri della testata per lo scambio dei gas; nelle parole del comunicato, «the compression ratio of the six-cylinder in-line engine has been increased from 18.3:1 to 20.3:1» (il rapporto di compressione del sei cilindri in linea è stato aumentato da 18,3:1 a 20,3:1), con una pressione di accensione massima di 250 bar.

Con essa sono arrivati due turbocompressori sviluppati e prodotti internamente. Il comunicato assegna la «consumption-optimized variant» (variante ottimizzata per i consumi) al trasporto a lunga percorrenza «with an engine rated at up to 350 kW (476 hp)» (con un motore di potenza fino a 350 kW, cioè 476 CV), e la seconda, la variante ad alta potenza, che descrive come progettata per un’elevata forza frenante del motore, al settore degli impieghi pesanti e dell’edilizia «with an engine rating of up to 390 kW (530 hp)» (con una potenza del motore fino a 390 kW, cioè 530 CV). La variante ad alta potenza è usata anche sui livelli di potenza inferiori per gli impieghi in edilizia dell’Arocs. La terza generazione ha inoltre una valvola di regolazione della pressione dell’olio motore ad azionamento elettrico, controllata da mappa caratteristica, e un sistema di post-trattamento dei gas di scarico di nuova concezione con sensori NOx, un circuito di regolazione NOx adattivo ad anello chiuso e un modello predittivo della temperatura dell’SCR, che il comunicato dichiara conforme all’Euro VIe.

Il comunicato descrive anche un campo Top Torque esteso: per i livelli di potenza da 330 kW (450 CV) e 350 kW (476 CV) abbinati al cambio G281, «200 Nm torque is available to the crankshaft in gears 7 to 12» (dalla 7ª alla 12ª marcia sono disponibili all’albero motore 200 Nm di coppia) nel programma «A Standard».

Generazione Powerliner, da aprile 2027

Il 13 settembre 2026 Daimler Truck ha presentato il Powerliner, una nuova generazione di catena cinematica con «enhanced OM 470 and OM 471 engines as well as coordinated transmissions and axles» (motori OM 470 e OM 471 evoluti, oltre a cambi e assi coordinati). La nuova generazione di catena cinematica sarà introdotta sui veicoli Mercedes-Benz Trucks da aprile 2027, e il comunicato afferma che la nuova generazione di motori sarà impiegata anche sui veicoli di Daimler Buses. La pagina Powerliner di Mercedes-Benz Trucks afferma che la nuova generazione Powerliner si basa sul Powerliner della fine degli anni 1980.

Per l’OM 471 il comunicato elenca quattro livelli di potenza: 310 kW/421 CV, 330 kW/449 CV, 365 kW/500 CV e un nuovo livello massimo di 400 kW/550 CV. «Depending on the power rating, the engine delivers maximum torque of 2,200 Nm, 2,500 Nm, 2,650 Nm or 2,800 Nm.» (A seconda del livello di potenza, il motore eroga una coppia massima di 2 200 Nm, 2 500 Nm, 2 650 Nm o 2 800 Nm.) La coppia piena è disponibile «at engine speeds well below 1,100 rpm» (a regimi motore ben al di sotto dei 1 100 giri/min) e raggiunge il massimo a 1 100 giri/min. Tra i fattori che contribuiscono nell’architettura del motore il comunicato cita un nuovo sistema di iniezione, turbocompressori sviluppati internamente e specifici per l’applicazione e modifiche al circuito dell’olio, e descrive le caratteristiche del motore come concepite attorno a un concetto di downspeeding.

Carburanti e classe di emissione

Mercedes-Benz Powertrain elenca l’OM 471 tra i suoi motori diesel a sei cilindri, e nessuno dei documenti consultati per questa pagina elenca una versione alimentata a gas. Per la generazione Powerliner, il comunicato di Daimler Truck del settembre 2026 afferma: «Certification for operation with CO₂-neutral EN 15940 XtL fuel is also available.» (È disponibile anche la certificazione per il funzionamento con carburante XtL EN 15940 a CO₂ neutro.) La pagina Powerliner di Mercedes-Benz Trucks afferma che la catena cinematica è certificata per il funzionamento con carburante XtL EN 15940. I documenti non usano il termine HVO; che cosa copra la norma EN 15940 è illustrato in che cos’è l’HVO.

Mercedes-Benz Powertrain elenca l’OM 471 tra i suoi sistemi motore Euro VI. Per la terza generazione del 2022, il comunicato dell’aprile 2022 afferma che il suo sistema di post-trattamento dei gas di scarico di nuova concezione è «compliant with the strictest emission standards, such as Euro VIe» (conforme alle norme sulle emissioni più severe, come l’Euro VIe). Il comunicato del settembre 2026 riassume la generazione Powerliner così: «Designed for Euro VIe, aligned with new statutory noise regulations from start of production, and conceptually prepared for Euro 7.» (Progettata per l’Euro VIe, allineata fin dall’inizio della produzione alle nuove norme di legge sul rumore e concettualmente predisposta per l’Euro 7.) La pagina Powerliner scrive lo stesso stadio come Euro 6e e afferma che la catena cinematica è progettata per rispettarlo per tutta la sua vita utile. Gli stadi dell’Euro VI dalla A alla E e ciò che aggiunge l’Euro 7 sono trattati in Euro VI ed Euro 7.

Camion e autobus su questo sito con il Mercedes-Benz OM 471

Cinque pagine di modelli su questo sito elencano l’OM 471 tra i loro motori. I valori qui sotto sono quelli registrati nella pagina di ciascun modello; non sono le tabelle a livello di motore riportate sopra.