Mercedes-Benz Actros

L’Actros è il camion che Mercedes-Benz Trucks offre per quello che definisce trasporto di distribuzione pesante. La pagina internazionale «All models» del costruttore elenca l’Actros alla voce Distribuzione, accanto all’Atego, e l’Actros L, l’Actros F e l’Actros L fino a 500 tonnellate alla voce Lunga percorrenza. L’Actros ha una propria pagina prodotto, intitolata «The solid one», e un proprio foglio prodotto: la pagina dei download di Mercedes-Benz Trucks UK elenca un foglio chiamato «Actros» accanto a uno separato per l’«Actros L with ProCabin». La pagina prodotto descrive la cabina dell’Actros come compatta e leggera, tale da offrire «more payload», ed «especially bodybuilder-friendly»; il foglio prodotto cita tra i suoi impieghi bisarche, autosilo e autocisterne.

Questa pagina segue la pagina prodotto internazionale letta l’11 ottobre 2026, i cui dati di motori e cabine recano la data di modifica del 26 agosto 2026, insieme alle versioni britannica e tedesca della stessa pagina, le cui tabelle riportano gli stessi valori; il foglio prodotto britannico «THE ACTROS.», pubblicato da Daimler Truck UK Marketing con un colophon datato febbraio 2025 (PDF del 20 marzo 2025); e la pagina turca «Dağıtım taşımacılığında Actros» («Actros nel trasporto di distribuzione») con il comunicato di Mercedes-Benz Türk del 26 marzo 2026. Le generazioni precedenti provengono dai comunicati di Daimler Truck del 12 novembre 2021 e dell’8 maggio 2026 e dalle pagine di Mercedes-Benz Trucks sull’anniversario e sull’IAA 2026.

Panoramica e generazioni

Mercedes-Benz Trucks fa risalire l’Actros alla sua prima all’IAA Commercial Vehicles del 1996, un lancio che, secondo il comunicato di Daimler Truck del 12 novembre 2021, fu programmato «to celebrate the 100th birthday of the truck», il camion inventato da Gottlieb Daimler nel 1896. Quel comunicato conta cinque generazioni di Actros ed elenca che cosa portò ciascuna: l’Actros 1 un impianto frenante elettronico (EBS), il cambio marce completamente automatizzato, un bus CAN e la cabina MegaSpace a pavimento piano; l’Actros 2 il cruise control adattivo, l’Active Brake Assist, il Lane Keeping Assist, il cambio PowerShift e un nuovo concetto di vani portaoggetti; l’Actros 3 un sensore luce e pioggia, un Active Brake Assist ulteriormente sviluppato e un PowerShift aggiornato; l’Actros 4 una nuova generazione di motori con specifica Euro VI, il cruise control GPS Predictive Powertrain Control, un PowerShift ulteriormente sviluppato, l’Active Brake Assist 4 con riconoscimento dei pedoni e il Sideguard Assist; e l’Actros 5, disponibile dal 2018, quattro prime mondiali: l’Active Drive Assist, descritto come il primo sistema di assistenza al mondo per la guida semiautomatizzata (livello 2) entrato in produzione di serie, l’Active Brake Assist 5 con frenata fino all’arresto in presenza di persone in movimento, il MirrorCam di serie al posto degli specchi retrovisori esterni e un cockpit multimediale con due grandi display a colori. Lo stesso comunicato definiva l’Actros L, presentato quell’anno, «the showpiece of the latest Actros generation».

Il comunicato di Daimler Truck dell’8 maggio 2026, per il 30° anniversario del modello, quantifica le vendite dell’Actros dal 1996 in «well over 1.5 million». Le didascalie delle sue foto datano il lancio della seconda generazione al 2003 e il «new Actros» al 2011, e il testo afferma che «the new Actros from 2011 onward» ha portato la tecnologia dei motori Euro VI, strategie di guida basate sul GPS e un posto di guida riprogettato, e che dal 2018 sono seguiti sistemi come il MirrorCam, l’Active Drive Assist e un cockpit completamente digitale. Descrive l’attuale Actros L come «the continuous development of the diesel truck within the Actros model range». La pagina di Mercedes-Benz Trucks per l’IAA 2026 dedicata a un Actros 1851 LS costruito nel 2011 chiama quel camion «Job No.1», il primo veicolo della nuova generazione a uscire dalla linea di produzione di Wörth. Nessuno dei documenti consultati indica un anno di lancio per la terza generazione: una didascalia del comunicato del 2026 applica «third generation» a un Actros 1860 LS dell’anno modello 2018, mentre la pagina dell’IAA 2026 dedicata a un Actros 1855 LS Black Liner costruito nel 2011 lo definisce un’edizione speciale di «the third-generation Actros».

La pagina di Mercedes-Benz Trucks «30 years of Actros» aggiunge che la cabina MegaSpace della prima generazione aveva un pavimento piatto e un’altezza interna costante di 1,92 metri, e che il suo impianto frenante Telligent, con freni a disco a controllo elettronico di serie, riduceva gli spazi di frenata «by almost 30 %»; data l’Active Brake Assist sull’Actros al 2006 e il Predictive Powertrain Control al 2012. Il foglio prodotto attribuisce all’attuale camion la designazione del modello 963, con guida a sinistra o a destra, in 20 diverse versioni; la pagina prodotto, il foglio prodotto e la pagina turca non gli attribuiscono alcun numero di generazione.

Cabine

La pagina prodotto elenca dodici varianti di cabina: le cabine StreamSpace, ClassicSpace e CompactSpace L-Cab, le ClassicSpace e CompactSpace M-Cab e una ClassicSpace S-Cab, ciascuna con tunnel motore di 170 mm o di 320 mm, tutte larghe 2 300 mm. Il foglio prodotto britannico riporta le stesse famiglie — ClassicSpace in S, M e L, CompactSpace in M e L, StreamSpace solo in L — con una larghezza della cabina di 2,30 m, un tunnel motore di 320 mm o 170 mm e un’altezza in piedi «up to 1.79 m». I valori della pagina prodotto:

La pagina prodotto chiama il primo valore di altezza «Headroom between the seats» per le L-Cab e «Headroom above engine tunnel» per le M-Cab e le S-Cab. La tabella del foglio prodotto, che intitola quella colonna «headroom between the seats» per tutte le righe, riporta gli stessi valori con due differenze: 1 460 mm per la ClassicSpace M-cab con tunnel di 170 mm, e una decima riga etichettata «CompactSpace L–cab» con tunnel di 170 mm, lunghezza esterna di 2 000 mm e altezze di 1 065 mm e 1 400 mm, cioè i valori che la pagina prodotto indica per la CompactSpace M-Cab con tunnel di 320 mm, che sul foglio non ha una riga propria.

La pagina prodotto descrive sedili che «regulate temperature» (i «climate-controlled seats» del foglio prodotto) e cita un pacchetto di equipaggiamento opzionale ExtraLine per «an individual appearance». Non elenca alcuna cabina più larga di 2 300 mm. Altri due documenti sull’Actros elencano cabine da 2 500 mm, la pagina dell’Actros per semirimorchi ribaltabili e la pagina turca, entrambe illustrate più avanti. In che cosa differiscano lunghezze delle cabine, altezze del tetto e tunnel motore è spiegato nell’articolo sulle cabine dei camion.

Motori

La pagina prodotto riporta quindici livelli di potenza in quattro famiglie di motori a sei cilindri, ciascuno contrassegnato «Euro 6e/6e+» di serie:

Le pagine internazionale e britannica etichettano le righe dell’OM 470 «2nd generation» e quelle dell’OM 471 «3rd generation»; la pagina tedesca riporta gli stessi valori ed etichetta entrambe «Motorengeneration Powerliner». Il passaggio della pagina prodotto sulla catena cinematica afferma che con la generazione di motori «Powerliner» l’OM 470 ha consumi di carburante inferiori e «an improved torque characteristic». Il passaggio rimanda alla pagina di Mercedes-Benz Trucks sul Powerliner, il cui dato sui consumi si basa su un Actros L Powerliner e sul suo predecessore. Che cosa descrivano le colonne del regime nominale e della coppia è spiegato nell’articolo su come leggere le potenze dei camion.

Il foglio prodotto britannico del febbraio 2025 riporta un elenco diverso, solo in kilowatt e cavalli:

I livelli dell’OM 936 e dell’OM 473 coincidono con la pagina prodotto. Quelli dell’OM 470 e dell’OM 471 no: l’OM 470 da 240, 290 e 315 kW e l’OM 471 da 350, 375 e 390 kW del foglio non compaiono nella pagina prodotto, e l’OM 470 da 300 kW e l’OM 471 da 365 e 400 kW della pagina non compaiono nel foglio. La tabella della pagina turca riporta i livelli di potenza del foglio e ne indica i valori di coppia; è illustrata più avanti, nella parte sul mercato turco.

Cambio

La pagina prodotto e il foglio prodotto indicano come cambio il PowerShift Advanced; la pagina afferma che l’Actros ha «an efficient drivetrain thanks to PowerShift Advanced», e la pagina turca parla di «PowerShift». Nessuno dei tre documenti indica una designazione del cambio, un numero di marce o un rapporto. Il Predictive Powertrain Control, che la pagina prodotto elenca tra le dotazioni di serie dell’Actros, usa un sistema satellitare e mappe 3D per riconoscere il percorso e «adjusts the gear sequence to the upcoming driving situation»; la pagina gli attribuisce fino al 5% di carburante in meno rispetto ai modelli che ne sono privi, e il foglio aggiunge che funziona «on winding roads and at roundabouts too». La pagina cita inoltre «intelligent driving programmes» senza nominarli.

Assi, sospensioni e freni

La pagina prodotto elenca sette formule di trazione, ciascuna con la descrizione della stessa Mercedes-Benz Trucks:

• 4×2 — veicolo a due assi con asse posteriore motore e bloccaggio del differenziale.
• 6×2/2 VLA — veicolo a tre assi con asse aggiunto anteriore fisso (a richiesta con pneumatici da 17,5” o 22,5”) e asse posteriore motore con bloccaggio del differenziale.
• 6×2/4 NLA — veicolo a tre assi con asse posteriore motore con bloccaggio del differenziale e un secondo asse posteriore come asse aggiunto posteriore sterzante.
• 6×2/4 VLA — veicolo a tre assi con asse aggiunto anteriore sterzante, asse posteriore motore e bloccaggio del differenziale.
• 6×2 ENA — veicolo a tre assi con asse posteriore motore con bloccaggio del differenziale e asse aggiunto posteriore fisso a ruote singole.
• 6×2 DNA — veicolo a tre assi con asse aggiunto anteriore fisso (a richiesta con pneumatici da 17,5” o 22,5”) e asse posteriore motore con bloccaggio del differenziale.
• 6×4 — veicolo a tre assi con due assi posteriori motori, un bloccaggio longitudinale e due bloccaggi trasversali.

L’elenco del foglio prodotto recita «4x2, 6x2, 6x4, 6x2/2, 6x2/4». Nessuno dei documenti sull’Actros consultati indica per l’attuale camion portate degli assi o specifiche di sospensioni e freni. La notazione è spiegata nell’articolo sulle configurazioni degli assi.

Dimensioni e masse

Il foglio prodotto indica masse massime ammissibili di 18 t, 24 t, 25 t, 26 t e 33 t, senza dire quale versione abbia quale. Nessuno dei documenti sull’Actros consultati indica una massa massima della combinazione, una lunghezza, un’altezza, un passo o un diametro di sterzata del veicolo, una massa in ordine di marcia o la capacità del serbatoio del carburante o dell’AdBlue; le dimensioni delle cabine sono nella tabella qui sopra. La differenza tra le due masse è spiegata nell’articolo sulla massa complessiva del veicolo e della combinazione.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La sezione sulla sicurezza della pagina prodotto si apre citando l’Active Brake Assist 6 e l’Active Sideguard Assist 2 come sistemi che offrono «extra safety in city traffic», poi descrive sette sistemi, tra cui l’Active Brake Assist 6 Plus e l’Active Sideguard Assist 3:

• Active Brake Assist 6 Plus — secondo Mercedes-Benz Trucks soddisfa già la normativa AEBS (Advanced Emergency Braking System) che entrerà in vigore nel settembre 2028, e il costruttore attribuisce alla sua fusione dei sensori a 270 gradi una maggiore prevenzione degli incidenti per i veicoli fino a 90 km/h e per pedoni e ciclisti fino a 60 km/h; il sistema segnala anche quando non è ancora pienamente attivo. Una nota lo indica di serie nell’UE per determinate configurazioni del veicolo, e con l’equipaggiamento speciale S2J la possibilità di disattivarlo può essere esclusa.
• Active Sideguard Assist 3 — la terza generazione, i cui sensori sorvegliano il lato conducente e il lato passeggero e l’area davanti al veicolo e possono rilevare gli utenti della strada provenienti in senso opposto a velocità fino a 120 km/h, il che secondo la pagina può aiutare nelle svolte sul lato passeggero e sul lato conducente; può avviare una frenata automatizzata a velocità del veicolo fino a 20 km/h. Di serie nell’UE per determinate configurazioni del veicolo.
• Frontguard Assist — sorveglia l’area davanti al veicolo a velocità fino a 15 km/h, per esempio da fermo, alla partenza o agli incroci, e dà un avviso di pericolo a due livelli quando rileva oggetti in movimento come persone; di serie nell’UE per determinate configurazioni del veicolo.
• Attention Assist 2 — con una telecamera integrata rileva l’attenzione visiva del conducente, in base all’angolo di visuale, e il suo livello di stanchezza, e avverte con segnali visivi e acustici; «All data remains inside the vehicle».
• Active Drive Assist 3 — equipaggiamento speciale, disponibile solo insieme allo sterzo Servotwin, al Proximity Control Assist, all’Active Brake Assist 6 Plus, allo Stability Control Assist e al Multimedia Cockpit Interactive 2; combina la regolazione automatica della distanza, compreso lo stop-and-go negli ingorghi, un Lane Keeping Assist e una funzione Emergency Steering che, in caso di rischio di collisione durante un cambio di corsia, può riportare il camion nella propria corsia, e il suo avviso hands-off può avviare una frenata di emergenza controllata se il conducente non reagisce.
• Proximity Control Assist — può sorvegliare la distanza dal veicolo che precede e adeguare automaticamente la velocità; il Predictive Powertrain Control può regolare la distanza per sfruttare le fasi di marcia per inerzia.
• Active Cross Traffic Assist — telecamere e sensori radar sul frontale, sugli angoli e sui lati, in fusione dei sensori a 270°, rilevano i veicoli in attraversamento a velocità fino a 120 km/h; il sistema avverte sul lato interessato, può frenare parzialmente e, se il conducente non reagisce, può avviare una frenata completa automatizzata.

Il foglio prodotto del febbraio 2025 cita «the latest version of Active Brake Assist», l’Active Sideguard Assist 2, che descrive per la svolta a sinistra e come in grado di intervenire frenando il veicolo, l’Active Drive Assist 3 e «the new Front Guard Assist». La sezione sulla sicurezza della pagina turca si apre con l’Active Brake Assist 6 Plus e l’Active Sideguard Assist 2 e poi riporta le stesse sette descrizioni. Quali sistemi le norme dell’UE richiedano sui camion nuovi, e da quando, è illustrato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

Equipaggiamento e optional

La pagina prodotto descrive un Multimedia Cockpit, interactive, con un quadro strumenti da 12,3 pollici e un sistema di infotainment con Multi-Touch-Display da 10,2 pollici, entrambi azionabili dal volante multifunzione con tasti a sfioramento, e con due display MirrorCam sui montanti A; il foglio prodotto lo chiama Multimedia Cockpit Interactive 2 e lo contrassegna «Available from 06/25». Il MirrorCam sostituisce gli specchi retrovisori convenzionali e la pagina gli attribuisce un’aerodinamica migliorata e consumi di carburante inferiori fino all’1,3%; una nota precisa che non è destinato ai veicoli con classi ADR EX e FL. La pagina elenca come dotazioni di serie il Predictive Powertrain Control, il MirrorCam e il Multimedia Cockpit, interactive, e descrive un sistema di navigazione Mercedes-Benz Trucks con guida dinamica a destinazione e Live Traffic Information. La sua sezione sugli impieghi cita bisarche, autosilo e autocisterne, con foto le cui didascalie recitano «Tanker truck» e «Beverage body with lifting platform».

Mercedes-Benz Trucks elenca i contratti di assistenza, la propria rete di officine e il servizio Mercedes-Benz Trucks Service24h, attivo giorno e notte; il contratto Mercedes-Benz Trucks Complete dura fino a 96 mesi o 1 milione di km. I servizi digitali citati sono Mercedes-Benz Trucks Uptime, Fleetboard, TruckLive e il portale clienti My TruckPoint; la pagina britannica indica TruckLive gratuito per 36 mesi dalla registrazione, e gratuito anche oltre per i clienti dei Fleetboard Paid Services o di un contratto di assistenza Mercedes-Benz Trucks. La pagina internazionale indica una garanzia di 12 mesi a chilometraggio illimitato sul veicolo completo e una garanzia estesa di 36 mesi per parti della catena cinematica — gruppi di componenti di motore, cambio, alberi di trasmissione e assi motori — fino a 450 000 km a seconda del tipo di impiego.

Actros per semirimorchi ribaltabili in versione stradale

Una pagina separata di Mercedes-Benz Trucks descrive un «road-oriented Actros tipper semitrailer», con il quale, afferma, «you combine the efficiency of the Actros with the robustness of the Arocs»; lo definisce uno specialista del trasporto di materiali sfusi, «made for the road and optimised for your tasks on construction sites». Elenca una sola formula di trazione, un 4×2 con asse posteriore motore e bloccaggio del differenziale, a richiesta con Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), che porta all’asse anteriore una pressione idraulica fino a 450 bar; la pagina indica l’HAD fino a 350 kg più leggero di una trazione integrale inseribile a richiesta, con risparmi di carburante fino al 6% rispetto a un veicolo con trazione integrale inseribile a richiesta e fino all’8% rispetto a una trazione integrale permanente. Descrive un asse anteriore con altezza libera dal suolo maggiorata, angoli del paraurti in acciaio e un ampio angolo di attacco, e un OM 471 abbinato al cambio in presa diretta G 291 e a un rapporto al ponte posteriore più lungo. La sua tabella dei motori riporta solo le righe dell’OM 470 e dell’OM 471 della pagina sulla distribuzione, con gli stessi valori. Il suo elenco delle cabine aggiunge alle L-Cab e M-Cab da 2,3 m una BigSpace L-Cab e una StreamSpace L-Cab, entrambe larghe 2 500 mm e lunghe 2 300 mm con un tunnel motore di 120 mm, con altezze in piedi di 1 870 mm e 1 850 mm tra i sedili e di 1 910 mm e 1 830 mm davanti ai sedili, e non elenca alcuna S-Cab.

L’Actros in Turchia

La pagina turca «Dağıtım taşımacılığında Actros», pubblicata da Mercedes-Benz Trucks Türkiye con Mercedes-Benz Türk come fornitore, cita tra gli impieghi dell’Actros la distribuzione, l’autotrasporto, il trasporto ADR e le attività per il settore pubblico, con foto le cui didascalie indicano un trattore con cisterna e un allestimento per bevande con sponda montacarichi. Descrive un cambio PowerShift e un motore Euro VI, un ampio schermo Multimedia Radio Touch e il Multimedia Cockpit Interactive 2 con il suo display secondario, oltre alle stesse sette formule di trazione e agli stessi sette sistemi di assistenza della pagina internazionale. Assegna al veicolo completo una garanzia di 24 mesi a chilometraggio illimitato.

Il suo elenco delle cabine riporta le stesse dodici varianti da 2,3 m e, prima di esse, un’opzione «ProCabin-Stream» larga 2 500 mm e lunga 2 395 mm, con 1 970 mm di altezza in piedi tra i sedili e 1 830 mm davanti ai sedili; la pagina afferma che la ProCabin è offerta «su modelli selezionati» («seçili modellerde»). Il suo paragrafo sull’economicità attribuisce a un nuovo design con una mascherina anteriore più lunga di 80 mm («ön panjur») risparmi di carburante fino al 3%. Il comunicato di Mercedes-Benz Türk del 26 marzo 2026, sul suo anno modello 2026, introduce il nuovo design di cabina ProCab su due modelli che chiama Actros L, l’Actros L 3248 e l’Actros L 3251 Plus, e descrive la ProCabin come capace di far risparmiare fino al 3% di carburante grazie alla minore resistenza aerodinamica, con una cabina StreamSpace larga 2,5 metri. Secondo lo stesso comunicato l’Actros 3242 L ADR 8x2 passa da 320 a 420 CV grazie a un cambio di famiglia di motori; l’elenco delle formule di trazione della pagina turca non contiene alcun 8x2.

La tabella dei motori della pagina turca elenca 23 livelli di potenza, con un OM 471 di 3ª e uno di 2ª generazione che hanno valori identici:

La tabella indica la coppia massima a 1 200–1 600 giri/min per l’OM 936 e a 1 100 giri/min per le altre famiglie, e contrassegna ogni livello «Euro 6e/6e» di serie. Riporta 1 800 Nm sia per l’OM 470 da 265 kW sia per quello da 335 kW. La tabella registra inoltre un aumento di coppia di 200 Nm: in 12ª marcia di serie sugli OM 471 da 310, 330 e 350 kW di entrambe le generazioni, e dalla 7ª all’11ª marcia come equipaggiamento speciale sull’OM 471 da 330 kW e di serie su quello da 350 kW di 3ª generazione. Le sue note applicano l’aumento di coppia agli autocarri cassonati e ai trattori del modello 963 in 4x2 e 6x2, e precisano che l’OM 471 di 2ª generazione (M5B) è disponibile solo con la versione del motore Euro V (M5Y) o Euro IV (M5X). Il comunicato di Mercedes-Benz Türk del 5 dicembre 2025 afferma che il suo stabilimento di camion di Aksaray, in attività dal 1986, produce i modelli Actros e Arocs.

Note sulle fonti

Mercedes-Benz Trucks elenca l’Actros alla voce Distribuzione e l’Actros L, l’Actros F e l’Actros L fino a 500 tonnellate alla voce Lunga percorrenza. Le righe dei motori sono la tabella della pagina prodotto internazionale; il foglio prodotto britannico del febbraio 2025 elenca invece potenze dell’OM 470 di 240, 265, 290, 315 e 335 kW e potenze dell’OM 471 di 310, 330, 350, 375 e 390 kW, solo in kW e CV. Nessuno dei documenti sull’Actros consultati indica una massa massima della combinazione; il foglio prodotto indica masse massime ammissibili di 18, 24, 25, 26 e 33 t e la designazione del modello 963 in 20 diverse versioni. Le dodici varianti di cabina della pagina prodotto sono tutte larghe 2 300 mm, con tunnel motore di 170 mm o 320 mm; per la ClassicSpace M-cab con tunnel di 170 mm il foglio prodotto indica 1 460 mm di altezza in piedi, dove la pagina prodotto indica 1 310 mm. La pagina turca aggiunge una cabina ProCabin-Stream larga 2 500 mm offerta su modelli selezionati, e una tabella dei motori con altri livelli dell’OM 470 e dell’OM 471.