Mercedes-Benz Unimog

L’Unimog è la gamma di portattrezzi e di autocarri fuoristrada a trazione integrale di Mercedes-Benz Trucks. Mercedes-Benz Trucks International presenta i veicoli attuali in due pagine di modello: l’Unimog portattrezzi, in undici modelli dall’U 219 all’U 535, e l’Unimog per fuoristrada estremo, ovvero l’U 4023 e l’U 5023, ciascuno elencato anche con cabina doppia. Questa pagina è costruita su quei due documenti, entrambi sul sito internazionale in lingua inglese, entrambi senza data ed entrambi letti il 26 ottobre 2026. Mercedes-Benz descrive il portattrezzi come un veicolo che consente di impiegare in modo flessibile attrezzi e allestimenti diversi, e l’Unimog per fuoristrada estremo come un veicolo per «extreme terrain, extreme weather conditions, or extreme tasks».

Panoramica

Origini

La pagina del portattrezzi afferma che «more than 75 years ago, the so-called Universal-Motor-Gerät (universal engine unit) was designed precisely for this purpose and has been consistently further developed since then». Nessun documento consultato indica l’anno del primo Unimog, della generazione attuale o di una qualsiasi generazione precedente.

Motori

La pagina del portattrezzi indica i motori come «modern, powerful 4‑ and 6‑cylinder engines from 140 to 260 kW (190 to 354 hp)», con una coppia fino a 1 380 Nm, conformi alla norma sulle emissioni Euro VI. Non indica alcuna designazione del motore, cilindrata o regime nominale, e non dice quale potenza appartenga a quale modello. La pagina del fuoristrada estremo indica un solo motore, un 4 cilindri da 170 kW e 900 Nm conforme alla norma sulle emissioni Euro VIe, e afferma che la catena cinematica utilizza motori di Mercedes-Benz Trucks. Nessuna delle due pagine indica il carburante. Le fasi contrassegnate da lettere dell’Euro VI sono illustrate in Euro 6 ed Euro 7, e il modo in cui si esprimono i valori in kW e CV in come leggere i dati di potenza dei camion.

Cambio e trazione

Sul portattrezzi un ripartitore trasmette il moto in modo permanente a tutte le ruote. Il cambio è un cambio manuale elettropneumatico (EPS) completamente sincronizzato con 8 marce avanti e 6 retromarce. La pagina ne descrive l’ampliamento in due modi: il riquadro delle caratteristiche dice che «can be extended by 6 or 16 gears with crawler, working and off-road gear groups», il testo sulla catena cinematica che «it can be optionally expanded by 8 or 16 gears». Un gruppo invertitore sincronizzato Electronic Quick Reverse serve per i rapidi cambi di direzione, a richiesta con un selettore avanti/indietro nella leva di comando multifunzione.

AutomaticShift automatizza l’azionamento della frizione e il cambio marcia in due programmi di guida. In «A» il programma si occupa completamente dei cambi di marcia e della frizione; in «M» il conducente seleziona la marcia con la leva multifunzione e la frizione si innesta automaticamente. AutomaticShift (EAS) con comando a 2 pedali, acceleratore e freno, figura tra gli optional. Il funzionamento dei cambi manuali automatizzati è illustrato in cambi manuali automatizzati.

EasyDrive combina il cambio manuale con una trazione idrostatica a variazione continua, e il conducente può passare dall’una all’altra durante la marcia, negli spostamenti tra un luogo di lavoro e l’altro o in manovra. In modalità Drive la trazione idrostatica copre da 0 a 50 km/h senza soluzione di continuità tramite il pedale dell’acceleratore, con la velocità di marcia proporzionale al regime del motore. In modalità Work la velocità di marcia e la velocità di lavoro si impostano indipendentemente dal regime del motore, che resta costante; Mercedes-Benz cita lo sfalcio e lo scavo di trincee come lavori a bassa velocità per la trazione idrostatica.

L’Unimog per fuoristrada estremo ha un cambio EPS a 8 marce con gruppo di marce fuoristrada, un cambio marcia automatizzato (EAS), la trazione integrale inseribile e l’Electronic Quick Reverse. La sua pagina menziona la guida in autostrada «at up to 89 km/h».

Nella pagina del portattrezzi i valori dell’ottava marcia base 92,1, 94,3 e 91,9 km/h portano un asterisco, e le note sotto le tabelle delle velocità recitano «Values for standard tyres in km/h. Vehicle speeds may differ with other tyres.», «Vmax = 90 km/h.» e «Only in 2-way operation.» La tabella delle marce fuoristrada della stessa pagina intitola le colonne U 200, U 300, U 400 e U 500; in queste quattro colonne le velocità in avanti vanno da 1,86 a 24,24 km/h, da 2,22 a 28,9 km/h, da 2,27 a 29,58 km/h e da 2,22 a 28,82 km/h. Nella pagina del fuoristrada estremo le marce fuoristrada vanno da 2,1 a 27,1 km/h sull’U 4023 e da 2,2 a 28,1 km/h sull’U 5023.

Assi, sospensioni, sterzo e freni

Il portattrezzi poggia su assi a portale guidati da bracci con fino a tre bloccaggi dei differenziali. L’asse posteriore ha una sospensione idropneumatica con sensori di corsa che mantiene il telaio in piano, sempre nella stessa posizione; il gas viene compresso o decompresso da una variazione del volume d’olio, e la sospensione funziona in combinazione con cilindri idraulici, meccanismi a molla, valvole idrauliche, sensori e la centralina. Il sistema della pressione degli pneumatici TireControl plus ha tre modalità preimpostate, «Road», «Sand» e «Rough Terrain». Lo sterzo è un servosterzo azionato da motore elettrico. La sterzatura integrale opzionale riduce il diametro di sterzata di circa un ulteriore 20% rispetto allo sterzo standard, secondo la pagina, e aggiunge la sterzata a granchio, con le ruote allineate in diagonale nella stessa direzione, e la sterzatura dell’asse posteriore per le manovre in retromarcia. La pagina riporta il valore di 12,6 m sotto due denominazioni: «From a turning radius of 12.6 m» nei punti salienti e «small turning circle — from 12.6 m and a 2,800 mm wheelbase» nel testo sulla compattezza.

L’Unimog per fuoristrada estremo ha assi a portale con disposizione asimmetrica dei differenziali degli assi, tre bloccaggi dei differenziali inseribili singolarmente, freni a disco pneumatici di serie, ABS fuoristrada e TireControl plus montato in fabbrica. Il telaio è sfalsato (a gomito) e interamente saldato; la flessibilità torsionale del telaio, combinata con la tecnologia torque tube e il supporto a tre punti di motore, cambio, cabina e allestimenti, consente un’articolazione diagonale fino a 600 mm, e il collegamento degli assi tramite torque tube, sfera di spinta sul cambio e molle elicoidali consente un’articolazione degli assi fino a 30°. Gli alberi di trasmissione sono incapsulati contro polvere e acqua. Mercedes-Benz indica una profondità di guado di 1,2 m e una pendenza superabile fino al 100%, e monta pneumatici singoli, con le ruote posteriori che seguono le anteriori nella stessa traccia.

La notazione delle misure è spiegata in sigle degli pneumatici per camion. La pagina del fuoristrada estremo non indica misure degli pneumatici.

Dimensioni

La pagina indica l’U 323 e l’U 327 come modelli speciali e precisa che altri passi sono disponibili su richiesta. Mercedes-Benz afferma che l’Unimog «generally falls significantly short of the legally prescribed front-end dimension of a maximum of 3.5 m, even with implements».

Masse

La pagina del fuoristrada estremo riporta tre valori in ogni cella delle masse e annota quello centrale come «Standard configuration». Intitola la prima riga «Permissible maximum gross combination weight (with corresponding special equipment) (tons)».

Nessuna delle due pagine indica una massa in ordine di marcia o un carico utile. La differenza tra massa complessiva del veicolo e della combinazione è illustrata in massa complessiva del veicolo e della combinazione.

Attrezzi, prese di forza e idraulica

Il portattrezzi ha fino a 4 zone di montaggio degli attrezzi con interfacce meccaniche, idrauliche ed elettriche standardizzate. La trasmissione meccanica agli attrezzi è disponibile come equipaggiamento speciale, con un albero della presa di forza anteriore con una potenza continua di 160 kW oppure con prese di forza dal motore e dal cambio opzionali. L’interfaccia elettrica è composta da 4 connettori a spina standardizzati in cabina e all’esterno, alimentati da un alternatore di bordo da 28 V/150 A; l’elettronica di bordo parametrizzabile memorizza impostazioni come un limite del regime motore per proteggere gli attrezzi a trasmissione meccanica, un blocco della marcia con i piedi di appoggio estesi e un limite di velocità.

L’idraulica di lavoro a 4 celle è composta da fino a due circuiti. I circuiti per attrezzi I e II combinati, 32 più 55 l/min, erogano 35 kW fino a 240 bar, e il sistema load-sensing fornisce fino a 110 l/min a 240 bar, adattando la pressione della pompa o la portata volumetrica al fabbisogno. Dall’idraulica di lavoro completamente proporzionale sono disponibili fino a 30 l di olio. Il circuito I comanda fino a 8 movimenti di posizionamento degli attrezzi a una pressione di sistema di 210 bar (32 l/min) tramite 4 valvole a doppio effetto, oppure aziona motori idraulici nella fascia di potenza inferiore. L’idraulica di potenza VarioPower aggiunge due circuiti aperti, III e IV, ciascuno con una portata d’olio di 125 l/min, una pressione di sistema di 280 bar e una potenza massima di 58 kW; secondo Mercedes-Benz sostituiscono le pompe calettate sull’albero della presa di forza o i motori diesel dell’allestimento. Si comandano con tasti sul volante multifunzione e sono montate nel telaio intermedio del pianale, in modo da poter essere rimosse dal telaio del pianale.

La pagina del fuoristrada estremo indica tre spazi per attacchi e attrezzi. I punti di attacco standardizzati del veicolo comprendono una piastra di montaggio anteriore per attrezzi fino a 1,5 t, staffe di montaggio per compressori o gruppi principali, un supporto per verricello, staffe di fissaggio al telaio, elementi di montaggio per pianali o cassoni chiusi e un controtelaio per allestimenti speciali che fissa pianali o cassoni chiusi senza torsioni. Ha una presa di forza dal motore e prese di forza dal cambio opzionali, tra cui una veloce per pompe idrauliche e una molto veloce per pompe antincendio; gli allestimenti antincendio su telai di camion sono trattati in camion dei pompieri. Il suo impianto idraulico a circuito singolo eroga 240 bar a 60 l/min con una potenza della pompa di 24 kW, con connettori a spina standardizzati anteriori e posteriori, per attrezzature come verricelli di autorecupero, lame sgombraneve, caricatori frontali o utensili idraulici; 4 prese standardizzate forniscono energia elettrica alle attrezzature.

Entrambe le pagine citano gli stabilimenti Mercedes-Benz Trucks di Wörth e Molsheim per i veicoli personalizzati con requisiti che vanno oltre la produzione di serie.

Cabina e comandi

Il portattrezzi ha una cabina a muso corto con un parabrezza che scende in basso. Con lo sterzo trasferibile VarioPilot, il volante, l’intero cruscotto e i pedali si spostano sull’altro posto in meno di 30 secondi, per la guida a destra nel lavoro con un solo operatore o la guida a sinistra su strada. L’interfaccia utente UNI-TOUCH ha uno schermo da 10,5 pollici orientabile, girevole e inclinabile; profili, processi e comandi si possono configurare e caricare tramite un’interfaccia dati USB. Il sistema di cambio marcia, il freno motore ed EasyDrive si trovano nelle leve al piantone dello sterzo, il volante multifunzione porta i comandi per il display del quadro strumenti, il regolatore di velocità e il sistema vivavoce, e il piantone dello sterzo è regolabile in altezza e inclinazione. Un sedile del conducente a sospensione pneumatica, una porta per lo sfalcio completamente vetrata e un sedile girevole per lo sfalcio figurano tra gli optional.

L’Unimog per fuoristrada estremo ha una cabina interamente in acciaio, con il conducente seduto nella zona a basse vibrazioni dietro l’asse anteriore; cambi marcia, freno motore ed Electronic Quick Reverse si azionano dalle leve al piantone dello sterzo. Può essere ordinato con cabina doppia: una panca anteriore per 3 persone e una panca posteriore con 4 posti, 7 persone in tutto, a cui si accede da 4 porte ad ampia apertura. La panca posteriore ha cinture di sicurezza individuali, è ribaltabile e ha un vano portaoggetti sottostante; può essere sostituita da 2 sedili singoli a sospensione pneumatica.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La cabina del portattrezzi ha un sottoscocca rinforzato e una staffa tubolare, e la pagina afferma che è conforme alla norma ECE-R29/3 sulla resistenza della cabina. La pagina cita tra i sistemi di assistenza un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, Frontguard Assist, una telecamera per la retromarcia e Attention Assist, senza indicare nessuno di essi come di serie o opzionale, sotto una nota secondo cui «assistance systems can only assist drivers». Un sistema di telecamere opzionale comprende una telecamera anteriore, una telecamera posteriore e una telecamera aggiuntiva posizionabile liberamente per gli attrezzi montati, con un monitor in cabina. Per l’Unimog per fuoristrada estremo Mercedes-Benz elenca alla voce sicurezza il telaio saldato, la cabina interamente in acciaio, la profondità di guado di 1,2 m, il concetto torque tube e l’ABS fuoristrada.

Note sulle fonti

Tutti i valori provengono da due pagine di modello di Mercedes-Benz Trucks International, entrambe senza data e lette il 26 ottobre 2026: la pagina dell’Unimog portattrezzi (U 219, U 319, U 323, U 327, U 423, U 427, U 430, U 435, U 527, U 530 e U 535) e la pagina dell’Unimog per fuoristrada estremo (U 4023 e U 5023, ciascuno anche con cabina doppia). Nessuna delle due pagine indica una designazione del motore o la cilindrata, riporta una formula di trazione, indica una massa in ordine di marcia, un carico utile o il volume del serbatoio del carburante o dell’AdBlue, né indica un anno per la generazione attuale o per una precedente. La pagina del portattrezzi indica i motori come unità a 4 e 6 cilindri da 140 a 260 kW (da 190 a 354 CV), con fino a 1 380 Nm ed Euro VI, e non attribuisce alcuna potenza a un modello; la pagina del fuoristrada estremo indica un solo motore a 4 cilindri da 170 kW e 900 Nm ed Euro VIe. La pagina del portattrezzi dice nel riquadro delle caratteristiche che il cambio EPS a 8 marce avanti e 6 retromarce può essere ampliato di 6 o 16 marce, e nel testo sulla catena cinematica di 8 o 16. Indica l’U 323 e l’U 327 come modelli speciali, riporta le masse complessive «with corresponding special equipment» e indica 13,8/14,0 t per l’U 323 e l’U 423. La pagina del fuoristrada estremo riporta tre valori in ogni cella delle masse, quello centrale con la nota «Standard configuration», sotto l’intestazione di riga «Permissible maximum gross combination weight (with corresponding special equipment) (tons)». La pagina del portattrezzi indica il valore di 12,6 m una volta come raggio di sterzata e una volta come diametro di sterzata.