Mercedes-Benz Arocs

L’Arocs è la gamma per l’edilizia di Daimler Truck, e l’azienda lo data in due tappe anziché una: la variante dell’Actros per l’edilizia, l’Arocs, è stata presentata al bauma nel 2013, e l’attuale veicolo per il cantiere al bauma nel 2019. Il lancio del settembre 2020 non è né l’uno né l’altro: è l’aggiornamento che ha introdotto il MirrorCam, il Multimedia Cockpit e il Predictive Powertrain Control avanzato. Tre date, tre cose diverse.

Quanto alla massa, Mercedes-Benz indica la massa massima ammissibile del veicolo solo come un unico intervallo per l’intera gamma, e nessuna pagina o foglio prodotto che si riesca ad aprire indica una massa massima della combinazione per l’Arocs standard.

Due tabelle dei motori che non concordano

Due documenti Mercedes-Benz descrivono la gamma di motori dell’Arocs e, letti oggi (24 settembre 2026), non riportano gli stessi valori. La tabella «Engine performance data» della pagina del modello — identica sulle pagine dei mercati internazionale, tedesco, spagnolo e turco — ha quindici righe, ciascuna con designazione, numero di cilindri, cilindrata, regime nominale, coppia massima e regime alla coppia massima, e ogni riga è contrassegnata Euro 6e di serie. Il foglio prodotto per la Gran Bretagna del febbraio 2025 elenca invece diciotto livelli di potenza sotto ENGINE OUTPUT, in kW e CV, senza alcun valore di coppia o di regime nominale associato. Dove i due documenti divergono, qui si riportano entrambi anziché fonderli in un’unica tabella, secondo la regola del sito che vieta di combinare valori di documenti diversi.

L’OM 936 è il 7,7 litri e un punto di accordo: entrambi i documenti indicano gli stessi cinque livelli, da 175 a 260 kW. Nella pagina del modello è l’unica famiglia con regime nominale di 2 200 giri/min e l’unica la cui coppia è indicata su una fascia, da 1 200 a 1 600 giri/min, anziché a un solo regime: da 1 000 a 1 400 Nm nei cinque livelli.

L’OM 470 è il 10,7 litri. La pagina del modello riporta attualmente solo tre livelli, tutti indicati come seconda generazione, con regime nominale di 1 500 giri/min: 265, 300 e 335 kW, con rispettivamente 1 800, 2 000 e 2 200 Nm. Il foglio prodotto elenca invece cinque livelli senza indicazione di generazione e senza valori di coppia o di regime nominale: 240, 265, 290, 315 e 335 kW. Le due liste hanno in comune solo i valori di 265 kW e 335 kW; il livello da 300 kW della pagina del modello e i livelli da 240, 290 e 315 kW del foglio prodotto non compaiono nell’altro documento.

L’OM 471 è il 12,8 litri. La pagina del modello riporta attualmente solo quattro livelli, tutti indicati come terza generazione, con regime nominale di 1 500 giri/min: 310, 330, 365 e 400 kW, con rispettivamente 2 200, 2 500, 2 650 e 2 800 Nm. Oggi nella pagina del modello non esiste alcuna riga dell’OM 471 di seconda generazione. Il foglio prodotto elenca invece cinque livelli senza indicazione di generazione e senza valori di coppia o di regime nominale: 310, 330, 350, 375 e 390 kW. Le due liste hanno in comune i valori di 310 kW e 330 kW; i livelli da 365 kW e 400 kW della pagina del modello e quelli da 350, 375 e 390 kW del foglio prodotto non compaiono nell’altro documento.

L’OM 473 è il 15,6 litri, con regime nominale di 1 600 giri/min nella pagina del modello, e l’altro punto di accordo: entrambi i documenti indicano gli stessi tre livelli, 380, 425 e 460 kW, con da 2 600 a 3 000 Nm nella pagina del modello.

Nella pagina del modello il regime alla coppia massima è di 1 100 giri/min per ogni riga di OM 470, OM 471 e OM 473. Su un veicolo pesante per il trasporto di merci la serie di emissioni applicabile è Euro VI e 6e è la grafia del costruttore per la fase E, come spiega Euro 6 ed Euro 7: le didascalie stampa del 2020 e la pagina sui trasporti pesanti chiamano gli stessi motori Euro VI. Le potenze compaiono in kW nella pagina del modello e in kW e CV nel foglio prodotto; come si misurano le potenze è spiegato in come si misurano le potenze dei camion.

Il foglio prodotto attribuisce al solo OM 471 ottimizzazioni interne al motore che riducono il consumo di carburante fino al 4% rispetto alla generazione precedente, abbinate nella stessa frase al sistema di gestione del cambio PowerShift Advanced per «unparalleled dynamism.» Il valore dei consumi è attribuito al solo motore, non al cambio, e PowerShift Advanced è tutto ciò che il foglio prodotto indica per il cambio: è un sistema di gestione del cambio, non una designazione del cambio, e per l’Arocs civile non sono pubblicati né il numero di marce né un codice del cambio. Che cosa faccia il controllo in sé è spiegato nell’articolo sui cambi manuali automatizzati.

Dodici configurazioni degli assi, e un elenco più corto accanto

La pagina del modello ha dodici sezioni intitolate: 4×2, 4×4, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA, 6×4, 6×6, 8×2/4 ENA, 8×4 ENA, 8×4/4, 8×6/4 e 8×8/4. Il foglio prodotto riporta una formula di trazione più breve, senza i suffissi. NLA è un asse aggiunto posteriore sterzante dietro l’asse motore, ENA un asse aggiunto posteriore fisso a ruote singole, DNA uno a ruote gemellate; la notazione in sé è spiegata nell’articolo sulle configurazioni degli assi.

Hydraulic Auxiliary Drive

L’Hydraulic Auxiliary Drive fornisce trazione supplementare sui telai senza asse anteriore motore, e la pagina del modello lo indica come disponibile a richiesta su cinque delle dodici configurazioni: 4×2, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA e 6×4. Ognuna delle cinque è un telaio senza asse anteriore motore. Nessuna delle configurazioni a quattro assi porta questa indicazione — compreso il ribaltabile 8×4 — e nemmeno il 4×4 o il 6×6, per cui nella pagina dello stesso costruttore è offerto solo sulle configurazioni prive di asse anteriore motore. Una pompa ad alta pressione sul motore porta fino a 450 bar all’asse anteriore e genera fino a 40 kW di energia motrice supplementare per ruota anteriore; funziona fino a una velocità di 30 km/h, e il foglio prodotto gli attribuisce una riduzione della massa del veicolo fino a 575 kg. Il comunicato del bauma 2025 lo chiama trazione anteriore idraulica inseribile.

Il foglio prodotto afferma che la riduzione di massa di 575 kg aumenta il carico utile, senza indicare alcun termine di confronto; il rapporto tra massa del veicolo e carico utile è illustrato nell’articolo sulla massa complessiva del veicolo e della combinazione. Dove Mercedes-Benz indica un termine di confronto, nel comunicato del 2020, il valore è diverso: un vantaggio di 350 kg rispetto a una trazione integrale inseribile.

Frenata, e il veicolo al di sopra della gamma

Per le discese a carico c’è una frizione turbo-retarder: un elemento di spunto idraulico e un rallentatore in uno, che il comunicato del bauma 2025 chiama anche giunto idrodinamico, con entrambi i nomi in frasi consecutive per lo stesso dispositivo. Il suo valore del 2025 riguarda un abbinamento: insieme all’High Performance Engine Brake, la frizione turbo-retarder eroga fino a 750 kW di potenza frenante e una coppia frenante fino a 3 000 Nm, senza usura. Il comunicato del 2020 indica lo stesso abbinamento per singole parti, e le parti non tornano con il totale: 350 kW (476 CV) per la frizione come rallentatore primario e fino a 475 kW (646 CV) per l’High Performance Engine Brake, che con una nostra somma fanno 825 kW contro i 750 kW che il comunicato successivo indica per i due insieme. Due documenti Mercedes-Benz, lo stesso abbinamento indicato in due modi, e qui nessuno dei due è preferito. Il comunicato del 2020 chiama la frizione rallentatore primario; in che cosa un rallentatore primario differisca da un rallentatore sulla trasmissione è spiegato nell’articolo su rallentatori e frenatura motore.

Al di sopra si colloca l’Arocs SLT, un veicolo distinto lasciato qui fuori dalla tabella. Daimler Truck nel 2020 ha indicato per i trattori SLT a tre, quattro e cinque assi una massa complessiva della combinazione fino a 250 tonnellate; la pagina sui trasporti pesanti e il comunicato del bauma 2025 indicano entrambi una massa complessiva del veicolo fino a 500 tonnellate, con traino opzionale fino a 1 000 tonnellate. Il comunicato del 2020 usa il termine massa complessiva della combinazione; la pagina sui trasporti pesanti e il comunicato del bauma 2025 usano massa complessiva del veicolo.

Cabine

Sono pubblicate otto varianti con tabelle delle dimensioni: ClassicSpace, CompactSpace, StreamSpace, BigSpace e Low Roof, nelle lunghezze S, M e L di 1 700 mm, 2 000 mm e 2 300 mm; la cabina StreamSpace L è pubblicata in due larghezze. Il pavimento è disponibile in tre forme: un tunnel motore di 320 mm, uno di 170 mm o un pavimento piatto. Una cabina BigSpace L con pavimento piatto offre 1 990 mm di altezza interna; una cabina CompactSpace M sopra un tunnel di 320 mm offre 1 065 mm sopra di esso. Cabine e pavimenti in generale sono trattati nell’articolo sulle cabine.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Il comunicato di Daimler Truck del settembre 2020 annunciava l’Active Sideguard Assist come disponibile per le numerose varianti del modello Arocs da giugno 2021: un sistema che può avviare una frenata automatica a una velocità di svolta di 20 km/h fino all’arresto del veicolo, se il conducente non reagisce agli avvisi acustici. Il comunicato indica una data di disponibilità, non una dotazione, e non dice se il sistema sia di serie od opzionale. L’attuale pagina del modello e il foglio prodotto citano il sistema di seconda generazione, l’Active Sideguard Assist 2, accanto all’Active Brake Assist e al MirrorCam, e il foglio prodotto attribuisce all’ultimo Active Brake Assist il riconoscimento di pericoli e situazioni critiche e la reazione con segnali di avvertimento o con un arresto automatico di emergenza. Lo stesso comunicato del 2020 afferma che il Predictive Powertrain Control è disponibile anche per i camion pesanti fino a 120 tonnellate, per i veicoli a trazione integrale e per quelli con Hydraulic Auxiliary Drive o giunto idrodinamico, a eccezione dell’autobetoniera.

Quali sistemi il regolamento (UE) 2019/2144 richieda su un determinato Arocs dipende da quando ne è stato omologato il tipo e da quando è stato immatricolato come veicolo nuovo, secondo il calendario dell’allegato II illustrato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori. Per il sistema di avviso di deviazione dalla corsia e il sistema avanzato di frenata di emergenza dipende anche dal veicolo: la nota (4) dell’allegato II esenta da entrambi sei gruppi, tra cui i veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3 con più di tre assi, e lo stesso comunicato del 2020 afferma che l’Arocs a quattro assi è disponibile come 8×2 con asse aggiunto posteriore, 8×4, 8×4 con asse aggiunto posteriore, 8×6 e 8×8.

Designazione del modello e identificazione

Il foglio prodotto indica il modello come 964, con guida a sinistra e a destra, in 42 diverse versioni. Le istruzioni per l’uso di Actros, Antos e Arocs pubblicate da Daimler nel 2014 affermano che l’equipaggiamento di serie e la descrizione del prodotto di un veicolo possono variare a seconda del modello, dell’ordine, della variante per paese e della disponibilità, e collocano la targhetta di identificazione del veicolo nel telaio della porta sul lato passeggero; la loro targhetta di esempio riporta la massa massima ammissibile del veicolo, la massa massima ammissibile della combinazione, i carichi ammissibili sugli assi, il tipo di veicolo e la designazione del modello. Le istruzioni indicano i documenti COC come la fonte in cui trovare la massa massima tecnicamente ammissibile della combinazione e precisano che in modalità ADR questo valore è determinato dall’effetto dell’impianto di frenatura di rallentamento del veicolo ed è riportato nella certificazione ADR.

Note sulle fonti

Masse. Mercedes-Benz non pubblica alcuna massa massima della combinazione per l’Arocs standard e indica la massa massima ammissibile del veicolo solo come intervallo, 18 t-41 t, nel foglio prodotto per la Gran Bretagna del febbraio 2025. Lo stesso foglio indica la designazione del modello come 964 LHD/RHD in 42 diverse versioni. Il trasporto pesante riguarda un veicolo distinto: il comunicato di Daimler Truck del 23.09.2020 indica per i trattori SLT a tre, quattro e cinque assi una massa complessiva della combinazione fino a 250 tonnellate, e la pagina «Arocs up to 500 t» e il comunicato del bauma 2025 indicano entrambi per l’SLT una massa complessiva del veicolo fino a 500 tonnellate, con traino opzionale fino a 1 000 tonnellate con il gancio RO58. Il Predictive Powertrain Control è stato esteso ai camion pesanti fino a 120 tonnellate, ai veicoli a trazione integrale e a quelli con Hydraulic Auxiliary Drive o giunto idrodinamico, esclusa l’autobetoniera. Trazione e frenata. L’Hydraulic Auxiliary Drive è contrassegnato «Optionally available with Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)» in cinque delle dodici configurazioni degli assi della pagina del modello — 4x2, 6x2/4 NLA, 6x2 ENA, 6x2 DNA e 6x4 — e in nessuna delle altre sette; tutte e cinque sono telai senza asse anteriore motore, e nessuna configurazione a quattro assi né alcuna delle due configurazioni a trazione integrale porta questa indicazione. Porta all’asse anteriore una pressione idraulica fino a 450 bar (pagina del modello) e genera fino a 40 kW di potenza motrice supplementare per ruota (Daimler Truck, 23.09.2020). Il foglio prodotto per la Gran Bretagna afferma senza termine di confronto che l’HAD «assists the vehicle at speeds of up to 30 km/h» e «reduces vehicle weight by up to 575 kg, thereby not only increasing the payload, but also lowering fuel consumption»; dove il costruttore indica un termine di confronto, il valore è diverso: il comunicato del 2020 quantifica il vantaggio rispetto a una trazione integrale inseribile in 350 kg. La pagina del modello afferma che la frizione turbo-retarder è disponibile sull’Arocs «as a wear-free moving-off and braking system», e il comunicato del bauma 2025 che «together with the High Performance Engine Brake, the turbo retarder clutch also delivers up to 750 kW of braking power and a braking torque of up to 3,000 Nm»: un valore per l’abbinamento, non per la sola frizione. Lo stesso comunicato, nella frase precedente, chiama il dispositivo giunto idrodinamico, e con questo nome il comunicato del 23.09.2020 pubblica le parti: «As a primary retarder, it develops a braking power of 350 kW (476 hp). Together with the up to 475 kW (646 hp) output of the powerful High Performance Engine Brake, the fluid coupling ensures high efficiency.» Questi due valori parziali fanno 825 kW secondo la somma fatta da questo sito, contro i 750 kW che il comunicato del 2025 indica per l’abbinamento. Entrambi sono registrati e nessuno dei due è preferito. Sistemi di assistenza. Il comunicato del 23.09.2020 annunciava l’Active Sideguard Assist come disponibile per le varianti del modello Arocs da giugno 2021 e afferma che può avviare una frenata automatica a una velocità di svolta di 20 km/h fino all’arresto. L’attuale pagina del modello e il foglio prodotto citano il sistema di seconda generazione, l’Active Sideguard Assist 2, accanto all’Active Brake Assist e al MirrorCam. Cabine. Otto varianti con valori pubblicati di dimensioni esterne e di altezza interna, su un tunnel motore di 320 mm o di 170 mm o su pavimento piatto. La lunghezza esterna è di 2 300 mm per le cabine L, di 2 000 mm per le cabine M e di 1 700 mm per la cabina ClassicSpace S; la larghezza esterna è di 2 500 mm per la BigSpace e per la StreamSpace a pavimento piatto e di 2 300 mm per le altre. La cabina BigSpace L offre 1 990 mm di altezza interna sul pavimento piano e 1 910 mm davanti ai sedili; la cabina CompactSpace M con tunnel di 320 mm offre 1 065 mm sopra il tunnel e 1 400 mm davanti ai sedili. Datazione. Daimler Truck fa risalire il nome al bauma 2013 e l’attuale veicolo al bauma 2019; il comunicato del 23.09.2020 riguarda l’aggiornamento con MirrorCam, Multimedia Cockpit e Predictive Powertrain Control avanzato.