Mercedes-Benz Arocs

Der Arocs ist die Baureihe von Daimler Truck für den Bausektor, und der Hersteller datiert sie in zwei Schritten statt in einem: Die Bau-Variante des Actros, der Arocs, wurde 2013 auf der bauma vorgestellt, das aktuelle Fahrzeug für die Baustelle 2019, ebenfalls auf der bauma. Die Vorstellung vom September 2020 ist keines von beidem – es ist das Update, das MirrorCam, das Multimedia Cockpit und die erweiterte Predictive Powertrain Control brachte. Drei Daten, drei verschiedene Dinge.

Zum Gewicht nennt Mercedes-Benz das zulässige Gesamtgewicht nur als einzelne Spanne über die gesamte Baureihe, und keine Seite und kein Produktblatt, das sich öffnen lässt, nennt ein zulässiges Zuggesamtgewicht für den Standard-Arocs.

Zwei Motorentabellen, die nicht übereinstimmen

Zwei Dokumente von Mercedes-Benz beschreiben das Motorenprogramm des Arocs, und wie sie heute (24. September 2026) zu lesen sind, drucken sie nicht dieselben Zahlen. Die eigene Tabelle „Motorleistungsdaten“ der Modellseite – identisch auf der internationalen, der deutschen, der spanischen und der türkischen Marktseite – führt fünfzehn Zeilen, jede mit Bezeichnung, Zylinderzahl, Hubraum, Nenndrehzahl, maximalem Drehmoment und der Drehzahl bei maximalem Drehmoment, jede Zeile mit Euro 6e als Standard gekennzeichnet. Das britische Produktblatt vom Februar 2025 listet stattdessen achtzehn Leistungsstufen unter ENGINE OUTPUT, in kW und hp, ohne Drehmoment- oder Nenndrehzahlangabe zu einer von ihnen. Wo die beiden voneinander abweichen, werden hier beide genannt statt zu einer Tabelle zusammengeführt, gemäß der Regel dieser Website gegen das Vermischen von Zahlen aus unterschiedlichen Dokumenten.

Der OM 936 ist der 7,7-Liter und der eine Übereinstimmungspunkt: Beide Dokumente nennen dieselben fünf Stufen, 175 bis 260 kW. Auf der Modellseite ist er die einzige Familie mit Nenndrehzahl 2.200 rpm und die einzige, deren Drehmoment über ein Band angegeben wird, 1.200 bis 1.600 rpm, statt bei einer einzelnen Drehzahl – 1.000 bis 1.400 Nm über die fünf Stufen.

Der OM 470 ist der 10,7-Liter. Die Modellseite führt derzeit nur drei Stufen, alle als zweite Generation bezeichnet, mit Nenndrehzahl 1.500 rpm: 265, 300 und 335 kW, bei 1.800, 2.000 beziehungsweise 2.200 Nm. Das Produktblatt listet stattdessen fünf Stufen ohne Generationsbezeichnung und ohne Drehmoment- oder Nenndrehzahlangabe: 240, 265, 290, 315 und 335 kW. Die beiden Listen teilen sich nur die Punkte 265 kW und 335 kW; die 300-kW-Stufe der Modellseite und die Stufen 240, 290 und 315 kW des Produktblatts erscheinen jeweils nicht im anderen Dokument.

Der OM 471 ist der 12,8-Liter. Die Modellseite führt derzeit nur vier Stufen, alle als dritte Generation bezeichnet, mit Nenndrehzahl 1.500 rpm: 310, 330, 365 und 400 kW, bei 2.200, 2.500, 2.650 beziehungsweise 2.800 Nm. Eine Zeile des OM 471 als zweite Generation existiert auf der Modellseite heute nicht. Das Produktblatt listet stattdessen fünf Stufen ohne Generationsbezeichnung und ohne Drehmoment- oder Nenndrehzahlangabe: 310, 330, 350, 375 und 390 kW. Die beiden Listen teilen sich die Punkte 310 kW und 330 kW; die Stufen 365 kW und 400 kW der Modellseite und die Stufen 350, 375 und 390 kW des Produktblatts erscheinen jeweils nicht im anderen Dokument.

Der OM 473 ist der 15,6-Liter, auf der Modellseite mit Nenndrehzahl 1.600 rpm, und der andere Übereinstimmungspunkt: Beide Dokumente nennen dieselben drei Stufen, 380, 425 und 460 kW, auf der Modellseite 2.600 bis 3.000 Nm.

Auf der Modellseite liegt die Drehzahl bei maximalem Drehmoment für jede Zeile des OM 470, OM 471 und OM 473 bei 1.100 rpm. Bei einem schweren Nutzfahrzeug ist die geltende Abgasstufe Euro VI, und 6e ist die Schreibweise des Herstellers für Stufe E, wie Euro 6 und Euro 7 darlegt – die Bildunterschriften von 2020 und die Schwerlastseite nennen dieselben Motoren Euro VI. Die Leistung erscheint auf der Modellseite in kW und auf dem Produktblatt in kW und hp; wie Leistungsangaben gemessen werden, steht in Leistungsangaben lesen.

Das Produktblatt schreibt dem OM 471 allein innermotorische Optimierungen zu, die den Kraftstoffverbrauch um bis zu 4 % gegenüber der vorherigen Generation senken, im selben Satz gepaart mit dem Getriebemanagementsystem PowerShift Advanced für „unparalleled dynamism“ [unvergleichliche Dynamik]. Die Verbrauchszahl wird dem Motor allein zugeschrieben, nicht dem Getriebe, und PowerShift Advanced ist alles, was das Produktblatt für das Getriebe nennt: Es ist ein Getriebemanagementsystem, keine Getriebebezeichnung, und weder Gangzahl noch Getriebecode werden für den zivilen Arocs veröffentlicht. Was die Steuerung selbst tut, steht in automatisierte Schaltgetriebe.

Zwölf Radformeln – und eine kürzere Liste daneben

Die Modellseite gliedert zwölf Abschnitte: 4×2, 4×4, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA, 6×4, 6×6, 8×2/4 ENA, 8×4 ENA, 8×4/4, 8×6/4 und 8×8/4. Das Produktblatt druckt eine kürzere Radformel ohne die Zusätze. NLA ist eine gelenkte Nachlaufachse hinter der Antriebsachse, ENA eine einfachbereifte starre, DNA eine zwillingsbereifte – die Notation selbst steht in Achskonfigurationen erklärt.

Hydraulic Auxiliary Drive

Hydraulic Auxiliary Drive sorgt für zusätzliche Traktion bei Fahrgestellen ohne angetriebene Vorderachse, und die Modellseite kennzeichnet es als optional erhältlich auf fünf der zwölf Konfigurationen: 4×2, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA und 6×4. Jede dieser fünf ist ein Fahrgestell ohne angetriebene Vorderachse. Keine der vierachsigen Konfigurationen trägt das Zeichen – der 8×4-Kipper eingeschlossen –, ebenso wenig der 4×4 oder der 6×6, sodass es auf der eigenen Herstellerseite nur für Konfigurationen ohne angetriebene Vorderachse angeboten wird.

Eine Hochdruckpumpe am Motor legt bis zu 450 bar auf die Vorderachse und erzeugt bis zu 40 kW zusätzliche Antriebsenergie je Vorderrad; sie arbeitet bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h, und das Produktblatt schreibt ihr eine Gewichtsersparnis von bis zu 575 kg zu. Die bauma-2025-Mitteilung nennt es einen zuschaltbaren hydraulischen Vorderradantrieb.

Das Produktblatt gibt an, dass die Gewichtsreduzierung um 575 kg die Nutzlast erhöht, und nennt dafür keine Bezugsgröße; wie Fahrzeuggewicht und Nutzlast zusammenhängen, beschreibt zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht. Wo Mercedes-Benz eine Bezugsgröße nennt, in der Mitteilung von 2020, ist es eine andere Zahl – ein Vorteil von 350 kg gegenüber einem zuschaltbaren Allradantrieb.

Bremsen – und das Fahrzeug über der Baureihe

Für beladene Gefällstrecken gibt es eine Turbo-Retarder-Kupplung: ein hydraulisches Anfahr- und Bremselement in einem, das die bauma-2025-Mitteilung in aufeinanderfolgenden Sätzen auch Fluidkupplung nennt, zwei Namen für dasselbe Gerät. Ihre Zahl von 2025 gilt für ein Paar – gemeinsam mit der High Performance Engine Brake liefert die Turbo-Retarder-Kupplung bis zu 750 kW Bremsleistung und ein Bremsmoment von bis zu 3.000 Nm, verschleißfrei. Die Mitteilung von 2020 nennt dasselbe Paar als Einzelteile, und die Einzelteile passen nicht zum Ganzen: 350 kW (476 hp) für die Kupplung als primären Retarder und bis zu 475 kW (646 hp) für die High Performance Engine Brake, was unsere eigene Addition auf 825 kW gegenüber den 750 kW bringt, die die spätere Mitteilung für beide zusammen nennt. Zwei Dokumente von Mercedes-Benz, dasselbe Paar auf zwei Arten genannt, und keines wird hier bevorzugt. Die Mitteilung von 2020 nennt die Kupplung einen primären Retarder; wie sich ein primärer Retarder von einem Antriebsstrang-Retarder unterscheidet, steht in Retarder und Motorbremse erklärt.

Darüber steht der Arocs SLT, ein eigenes Fahrzeug, das hier außen vor bleibt. Daimler Truck setzte die drei-, vier- und fünfachsigen SLT-Zugmaschinen 2020 auf bis zu 250 Tonnen zulässiges Zuggesamtgewicht; die Schwerlastseite und die bauma-2025-Mitteilung nennen beide bis zu 500 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht, optional mit bis zu 1.000 Tonnen im Schlepp. Die Mitteilung von 2020 verwendet den Begriff zulässiges Zuggesamtgewicht; die Schwerlastseite und die bauma-2025-Mitteilung verwenden zulässiges Gesamtgewicht.

Kabinen

Acht Varianten werden mit Maßtabellen veröffentlicht – ClassicSpace, CompactSpace, StreamSpace, BigSpace und Low Roof, in den Längen S, M und L bei 1.700 mm, 2.000 mm und 2.300 mm; die StreamSpace-L-Kabine ist in zwei Breiten veröffentlicht. Den Boden gibt es in drei Formen: ein Motortunnel von 320 mm, einer von 170 mm, oder ein ebener Boden. Eine BigSpace-L-Kabine auf ebenem Boden gibt 1.990 mm Kopffreiheit; eine CompactSpace-M-Kabine über einem 320-mm-Tunnel gibt 1.065 mm darüber. Kabinen und Böden im Allgemeinen behandelt der Kabinen-Artikel.

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Die Mitteilung von Daimler Truck vom September 2020 kündigte Active Sideguard Assist als ab Juni 2021 für die zahlreichen Arocs-Modellvarianten verfügbar an – ein System, das bei einer Abbiegegeschwindigkeit von 20 km/h automatisch bis zum Stillstand bremsen kann, sollte der Fahrer nicht auf die akustischen Warnungen reagieren. Die Mitteilung nennt ein Verfügbarkeitsdatum, keine Ausstattung, und sagt nicht, ob das System serienmäßig oder optional ist. Die aktuelle Modellseite und das Produktblatt nennen das System der zweiten Generation, Active Sideguard Assist 2, neben Active Brake Assist und MirrorCam, und das Produktblatt schreibt dem neuesten Active Brake Assist zu, Gefahren und kritische Situationen zu erkennen und mit Warnsignalen oder einem automatischen Nothalt zu reagieren. Dieselbe Mitteilung von 2020 besagt, dass Predictive Powertrain Control nun auch für Schwerlast-Lkw bis 120 Tonnen, für Allradfahrzeuge und für Fahrzeuge mit Hydraulic Auxiliary Drive oder Fluidkupplung verfügbar ist, den Betonmischer ausgenommen.

Welche Systeme die Verordnung (EU) 2019/2144 für einen bestimmten Arocs vorschreibt, hängt davon ab, wann sein Typ genehmigt und wann er als Neufahrzeug zugelassen wurde – der Zeitplan aus Anhang II steht in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme. Für das Spurhaltewarnsystem und das hochentwickelte Notbremsassistenzsystem hängt es zusätzlich vom Fahrzeug selbst ab: Anhang II Fußnote (4) nimmt sechs Gruppen von beiden aus, darunter Fahrzeuge der Klassen M2, M3, N2 und N3 mit mehr als drei Achsen, und dieselbe Mitteilung von 2020 nennt für den vierachsigen Arocs die Radformeln 8×2 mit Nachlaufachse, 8×4, 8×4 mit Nachlaufachse, 8×6 und 8×8.

Modellbezeichnung und Identifikation

Das Produktblatt gibt das Modell als 964 an, in Links- und Rechtslenkung, in 42 verschiedenen Versionen. Die Betriebsanleitung, die Daimler 2014 für den Actros, den Antos und den Arocs veröffentlichte, besagt, dass die Serienausstattung und die Produktbeschreibung eines Fahrzeugs je nach Modell, Bestellung, Länderausführung und Verfügbarkeit variieren können, und platziert das Typenschild im Türrahmen auf der Beifahrerseite; ihr Beispielschild trägt das höchstzulässige Gesamtgewicht, das höchstzulässige Zuggesamtgewicht, die zulässigen Achslasten sowie den Fahrzeugtyp und die Baumusterbezeichnung. Die Anleitung nennt die COC-Dokumente als die Stelle, an der sich das technisch zulässige Zuggesamtgewicht findet, und merkt an, dass diese Zahl im ADR-Modus durch die Dauerbremswirkung des Fahrzeugs bestimmt wird und in der ADR-Zulassungsbescheinigung steht.

Quellennotizen

Gewichte. Mercedes-Benz veröffentlicht für den Standard-Arocs kein zulässiges Zuggesamtgewicht und gibt das zulässige Gesamtgewicht im britischen Produktdatenblatt vom Februar 2025 nur als Spanne an, 18 t–41 t. Dasselbe Datenblatt nennt als Modellbezeichnung 964 LHD/RHD in 42 verschiedenen Versionen. Für den Schwerlasttransport gibt es ein eigenes Fahrzeug: Die Pressemitteilung von Daimler Truck vom 23.09.2020 nennt für die drei-, vier- und fünfachsigen SLT-Sattelzugmaschinen bis zu 250 Tonnen zulässiges Zuggesamtgewicht, und sowohl die Seite zum Arocs bis 500 t als auch die Pressemitteilung zur bauma 2025 nennen für den SLT bis zu 500 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht, optional mit der Kupplung RO58 eine Zuglast von bis zu 1.000 Tonnen. Predictive Powertrain Control wurde auf schwere Lkw bis 120 Tonnen, Fahrzeuge mit Allradantrieb und Fahrzeuge mit Hydraulic Auxiliary Drive oder Strömungskupplung ausgeweitet, mit Ausnahme des Betonmischers. Traktion und Bremsen. Hydraulic Auxiliary Drive ist bei fünf der zwölf Radformeln der Modellseite mit „Optionally available with Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)“ gekennzeichnet – 4x2, 6x2/4 NLA, 6x2 ENA, 6x2 DNA und 6x4 – und bei keiner der übrigen sieben; alle fünf sind Fahrgestelle ohne angetriebene Vorderachse, und weder eine vierachsige Radformel noch eine der beiden Allrad-Radformeln trägt den Vermerk. Der HAD beaufschlagt die Vorderachse mit bis zu 450 bar Hydraulikdruck (Modellseite) und erzeugt bis zu 40 kW zusätzliche Antriebsleistung je Rad (Daimler Truck, 23.09.2020). Das britische Produktdatenblatt gibt ohne Vergleichsbasis an, dass der HAD „assists the vehicle at speeds of up to 30 km/h“ und „reduces vehicle weight by up to 575 kg, thereby not only increasing the payload, but also lowering fuel consumption“; wo der Hersteller eine Vergleichsbasis nennt, ist es ein anderer Wert – die Pressemitteilung von 2020 beziffert den Vorteil gegenüber einem zuschaltbaren Allradantrieb auf 350 kg. Die Modellseite gibt an, dass die Turbo-Retarder-Kupplung beim Arocs „as a wear-free moving-off and braking system“ erhältlich ist, und die Pressemitteilung zur bauma 2025 schreibt: „together with the High Performance Engine Brake, the turbo retarder clutch also delivers up to 750 kW of braking power and a braking torque of up to 3,000 Nm“ – ein Wert für beide zusammen, nicht für die Kupplung allein. Dieselbe Pressemitteilung bezeichnet das Bauteil im Satz davor als Strömungskupplung, und unter diesem Namen veröffentlicht die Pressemitteilung vom 23.09.2020 die Einzelwerte: „As a primary retarder, it develops a braking power of 350 kW (476 hp). Together with the up to 475 kW (646 hp) output of the powerful High Performance Engine Brake, the fluid coupling ensures high efficiency.“ Diese beiden Einzelwerte ergeben nach eigener Addition dieser Website 825 kW, gegenüber den 750 kW, die die Pressemitteilung von 2025 für beide zusammen angibt. Beide Werte sind erfasst, keiner wird bevorzugt. Assistenzsysteme. Die Pressemitteilung vom 23.09.2020 kündigte den Active Sideguard Assist für die Arocs-Modellvarianten als ab Juni 2021 verfügbar an und gibt an, dass er bei einer Abbiegegeschwindigkeit von 20 km/h eine automatische Bremsung bis zum Stillstand einleiten kann. Die aktuelle Modellseite und das Produktdatenblatt nennen das System der zweiten Generation, Active Sideguard Assist 2, neben Active Brake Assist und MirrorCam. Kabinen. Acht Varianten mit veröffentlichten Außenmaßen und Stehhöhen, mit einem Motortunnel von 320 mm oder 170 mm oder mit ebenem Boden. Die Außenlänge beträgt 2.300 mm bei den L-Kabinen, 2.000 mm bei den M-Kabinen und 1.700 mm bei der ClassicSpace-S-Kabine; die Außenbreite beträgt 2.500 mm bei der BigSpace und der StreamSpace mit ebenem Boden und sonst 2.300 mm. Die BigSpace-L-Kabine bietet auf ihrem ebenen Boden 1.990 mm Stehhöhe und vor den Sitzen 1.910 mm; die CompactSpace-M-Kabine mit dem 320-mm-Tunnel bietet 1.065 mm über dem Tunnel und 1.400 mm vor den Sitzen. Datierung. Daimler Truck datiert den Modellnamen auf die bauma 2013 und das aktuelle Fahrzeug auf die bauma 2019; die Pressemitteilung vom 23.09.2020 behandelt das Update mit MirrorCam, Multimedia Cockpit und erweitertem Predictive Powertrain Control.