Mercedes-Benz eIntouro

Der eIntouro ist die batterieelektrische Version des Mercedes-Benz Intouro, eines Hochflur-Überlandbusses. Die Modellseite von Mercedes-Benz Buses beschreibt ihn mit den Worten „is based on the well-known diesel-powered Intouro, but has a battery-electric drive“ und führt zwei Längen auf, den 12,18 Meter langen eIntouro und den 13,09 Meter langen eIntouro M.

Kurz gefasst, jeweils mit ihren Bedingungen in den Abschnitten unten: ein oder zwei LFP-Batteriepakete zu je 207 kWh, höchstens 414 kWh; ein ZF-CeTrax-2-dual-Zentralantrieb mit 320 kW Dauerleistung und 400 kW Spitzenleistung; CCS-Typ-2-Laden mit bis zu 400 kW bei zwei Paketen und bis zu 225 kW bei einem Paket; und eine Reichweite von bis zu 500 km, die Daimler an die maximale Batterieausstattung bindet. Die Abmessungen im Übersichtsraster oben sind die des 12,18 m langen eIntouro.

Das Datenblatt ist „The eIntouro. Technical data and equipment at a glance“ auf der Website von Mercedes-Benz Buses, mit Daimler Buses GmbH als genanntem Anbieter (Fußzeile 07/2026, geöffnet am 29. September 2026). Es hat eine Spalte für den eIntouro und eine für den eIntouro M und kennzeichnet jede Ausstattung als Standard oder optional. Die Pressemitteilungen von Daimler Truck vom 18. November 2024 bis zum 21. September 2026 liefern die Geschichte und die Aussagen, die das Datenblatt nicht enthält; zwei davon, beide vom 21. September 2026, heißen unten die Pressemitteilung zur FIAA-2026-Modellpalette („The Mercedes-Benz range at FIAA 2026“) und die FIAA-2026-Tabelle („Technical specifications of the vehicles on display“). Das Datenblatt setzt einen Punkt als Tausendertrenner und ein Komma als Dezimalzeichen: Die 12.180 des Datenblatts sind 12.180 mm und seine 7,1 sind 7,1°.

Überblick und Modelllinie

Die Pressemitteilung von Daimler Truck vom 2. Oktober 2025, die die Weltpremiere ankündigt, nennt den eIntouro den „first all-electric series-production inter-city bus“ des Unternehmens; die Modellseite nennt ihn „the first fully electric inter-city bus from Mercedes-Benz“. Beides sind Aussagen des Herstellers über sein eigenes Programm. Dieselbe Pressemitteilung hält zum Äußeren fest: „the eIntouro is hardly distinguishable from the familiar Intouro models“, und die Antriebskonfiguration „enables a high share of common parts with the conventional Intouro“. Eine Pressemitteilung von Daimler vom 18. November 2024 sagt, bei einer Länge zwischen 12,18 und 13,09 Metern und einer Sitzplatzzahl von 50 bis höchstens 63 gelte: „the vehicle offers just as much space as the conventionally powered variant“.

Die Modellseite nennt den vom Hersteller vorgesehenen Einsatz in einem Satz: „The all-electric Mercedes-Benz eIntouro was developed for intercity routes, school bus transport, shuttle and plant transport as well as excursions and shorter trips.“ Zum dieselbetriebenen Intouro sagt eine gekürzte Pressemitteilung von Daimler vom 2. Oktober 2025, seit die Serienproduktion 1999 begann, habe Daimler Buses 20.000 Einheiten ausgeliefert. Diese Zahl bezieht sich auf den Dieselbus, nicht auf den eIntouro. Antriebsarten für Stadtbusse und das EU-Nullemissionsmandat sind dargestellt unter Stadtbusantriebe und das EU-Nullemissionsmandat.

Entwicklung und Markteinführung im Zeitverlauf

Jedes Datum unten stammt von Daimler selbst, aus seinen Pressemitteilungen entnommen und mit dem Datum der Pressemitteilung angegeben.

Datum	Was Daimler angibt	Dokument
18. November 2024	Seriennaher Prototyp erstmals auf den eMobility Days 2024 in Berlin vorgestellt. Zur Bestellung: „The vehicle will be available to order in the first quarter of 2025.“ Zur Auslieferung: „First customer deliveries are planned from 2026.“	Zwei Pressemitteilungen von Daimler Truck vom 18. November 2024
„Last winter“	Zwei Prototypen „had already successfully completed extensive winter tests in Rovaniemi, Finland, at temperatures of up to minus 30 degrees Celsius“.	Pressemitteilung vom 16. September 2025
Anfang April 2025	Erste Kundentestfahrt „at the beginning of April“: Der seriennahe Prototyp absolvierte „the approximately 380-kilometre test drive on the regular route of the EUROBUS Rustexpress“. „The start of production is planned for 2026.“	Pressemitteilung vom 3. April 2025
Frühjahr 2025	„The vehicle has been available to order since spring 2025.“	Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025
Sommer 2025	Rund fünf Wochen Sommererprobung „at extreme temperatures of up to 45 degrees Celsius in Andalusia in southern Spain“, mit Steigungen in der Sierra Nevada „up to an altitude of 2,500 metres at full load“. Die Testfahrzeuge legten „around 300 to 500 kilometres a day“ zurück, und die beiden Prototypen fuhren „the entire almost 4,000-kilometre round trip from Mannheim to Granada in Spain and back on their own wheels“.	Pressemitteilung vom 16. September 2025
3. Oktober 2025	Weltpremiere der Serienversion auf der Busworld Europe 2025 in Brüssel (Messe 4. bis 9. Oktober, mit dem 3. Oktober als Pressetag). Die Pressemitteilung vom 7. Oktober 2025 sagt „Last Friday, Daimler Buses presented the series-production version of the Mercedes-Benz eIntouro for the first time“; dieser Freitag war der 3. Oktober 2025. Dieselbe Pressemitteilung sagt, Daimler Buses „will be exhibiting the new eIntouro at Busworld Europe as a 12.18-metre long intercity version at the stand in Hall 5 of the Brussels Expo“.	Pressemitteilungen vom 2. und 7. Oktober 2025
23. März 2026	Pressemitteilung zur Bus2Bus 2026 (15.–16. April, Berlin): „The first customer vehicles are expected to be delivered in the second half of 2026.“ Die Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025 enthält denselben Satz.	Pressemitteilung vom 23. März 2026
21. September 2026	FIAA 2026 in Madrid: Daimler Buses präsentiert den eIntouro M, und Daimler Buses España „will make three vehicles available for test drives by trade visitors“, darunter der eIntouro M. Die Portfolio-Pressemitteilung trägt die Datumszeile „Madrid, 22 September 2026“.	Pressemitteilungen vom 21. September 2026

Die Pressemitteilung vom 16. September 2025 gibt für die spanische Sommererprobung „up to 45 degrees Celsius“ an; die Pressemitteilung vom 7. Oktober 2025 zitiert den Chef von Daimler Buses zu „the equally challenging summer test in Spain at temperatures above 45 degrees“. Keines der beiden Dokumente gleicht die beiden Formulierungen ab.

Stand 29. September 2026 ist Daimlers jüngste Aussage zu Auslieferungen in den hier angeführten Dokumenten die oben zitierte Erwartung vom März 2026.

Zwei Längen: eIntouro und eIntouro M

Das Datenblatt nennt für den eIntouro eine Länge von 12.180 mm und für den eIntouro M 13.090 mm, beide 2.534 mm breit und 3.465 mm hoch. Die Standardbestuhlung umfasst 51 Sitzplätze beim eIntouro und 59 beim eIntouro M, die maximale Fahrgastkapazität 55 und 63; wie die übrigen Dokumente diese Zahlen formulieren, zeigt der Abschnitt zur Bestuhlung unten. Daimlers eigener Fließtext schreibt die Längen als 12,18 und 13,09 Meter. Der zweiachsige eIntouro mit 12,18 Metern ist das Fahrzeug im Übersichtsraster oben.

Zeile auf dem Datenblatt (englische Bezeichnung)	eIntouro	eIntouro M
Length [mm]	12.180	13.090
Length incl. mirrors [mm]	12.510	13.420
Width [mm]	2.534	2.534
Height [mm]	3.465	3.465
Inner stand height central aisle [mm]	2.180	2.180
Parapet height (above ground) [mm]	750	750
Wheelbase front axle-drive axle [mm]	6.080	6.990
Overhang at front [mm]	2.800	2.800
Overhang at rear [mm]	3.300	3.300
Tyre size	295/80 R 22.5	295/80 R 22.5
Turning circle min. [mm]	21.458	23.834
Turning circle BOKraft [mm]	25.000	25.000
Ring width turning circles min. [mm]	6.857	7.277
Ring width BOKraft [mm]	5.945	6.917
Ring width max. permissible according to BOKraft [mm]	7.200	7,2
Track circle minimal [mm]	17.424	19.797
Wheel impact front axle max. [°]	54 / 46	54 / 46
Cockpit height [mm]	891	891
Floor height over roadway [mm]	891	891
Pedestal height [mm]	210	210
Entry height door 1 [mm]	361	359
Entry height door 2 [mm]	378	370
Slope angle in front [°]	7,1	7,1
Slope angle rear [°]	7,7	7,7
Luggage compartment volume [m³]	4,5	6

In der Spalte des eIntouro M druckt das Datenblatt für die Ringbreiten-Zeile „7,2“, in einer mit [mm] beschrifteten Zeile. Die Zeilenbezeichnungen, darunter BOKraft, stammen vom Datenblatt selbst. Woran die Abmessungs- und Gewichtszeilen eines Datenblatts gemessen werden, einschließlich der europäischen Längen- und Breitengrenzen, ist dargestellt unter wie ein Reisebus-Datenblatt gelesen wird; sein durchgerechnetes Beispiel ist das Datenblatt eines anderen Herstellers.

Die eigenen Zeilen des Datenblatts erklären die beiden Längen: vorderer Überhang, Radstand und hinterer Überhang ergeben 2.800 + 6.080 + 3.300 = 12.180 mm beim eIntouro und 2.800 + 6.990 + 3.300 = 13.090 mm beim eIntouro M. Der eIntouro M ist 910 mm länger, und die gesamten 910 mm entfallen auf den Radstand (6.990 − 6.080). Die Länge einschließlich Spiegel übersteigt die Länge in beiden Spalten um 330 mm (12.510 − 12.180 und 13.420 − 13.090).

Für zwei Größen nennen Daimlers Dokumente an anderer Stelle einen zweiten Wert. Die Modellseite gibt dem 12,18 m langen eIntouro „a centre aisle height of 860 millimetres“. Die Zeile „Floor height over roadway“ des Datenblatts steht in beiden Spalten bei 891 mm, die Zeile „Cockpit height“ des Datenblatts steht ebenfalls bei 891 mm, und Daimlers FIAA-2026-Tabelle für den ausgestellten eIntouro M gibt „Height of centre aisle above roadway“ mit 891 mm an. Die Dokumente gleichen 860 und 891 mm nicht ab. Beim Gepäck nennt das Datenblatt für den eIntouro M 6 m³, während die Modellseite für ihn „boot of up to 5.5 cubic metres“ schreibt; auch das gleichen die Dokumente nicht ab.

Batterie

Daimler bietet den eIntouro mit „one or two battery packs, each with a capacity of 207 kWh“ an, und die Modellseite ergänzt: „The maximum total capacity is 414 kWh.“ Die Batterietabelle des Datenblatts liest sich in beiden Spalten gleich: Anzahl der Batteriepakete 1 - 2, Kapazität 207 kWh und Kapazität von Batteriepaket 1/2 207/414 kWh. Das erste Paket „is always accommodated in the space behind the front axle“; das optionale zweite Paket sitzt im Heck, in dem, was die Pressemitteilung zur FIAA-2026-Modellpalette den „former engine compartment“ nennt.

Daimlers Dokumente führen einen zweiten Kapazitätswert. Die Pressemitteilung vom 18. November 2024 nennt die 207 kWh eine „nominal capacity“, je Paket. Die Bildunterschriften des FIAA-2026-Pressekits, die mit dem Veröffentlichungsdatum 2. Oktober 2025 gekennzeichnet sind, beschreiben den eIntouro M und den 12,18 m langen eIntouro auf den Fotos als Fahrzeuge mit „2 battery packs with 207,6 kWh each“. Kein geöffnetes Daimler-Dokument sagt, wie sich 207 und 207,6 kWh zueinander verhalten.

Die Batterien „are based on lithium iron phosphate cell technology (LFP) and provide a supply voltage of 800 volts“ (Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025); die Antriebstabelle des Datenblatts führt „Nominal voltage [V]“ mit 800. Die Modellseite sagt, die LFP-Batterien und „many of the high-voltage components“ seien „already successfully deployed in the battery-electric Mercedes-Benz eActros 600“, der eine eigene Seite hat, Mercedes-Benz eActros 600. Was LFP bedeutet und welche Hersteller welche Chemie nennen, steht unter Batteriechemie im schweren Lkw.

In den geöffneten Dokumenten nennt Daimler den nutzbaren Anteil der Kapazität als Prozentangabe, nicht in Kilowattstunden. Die Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025 sagt „more than 95 percent of the installed capacity can also be used with LFP technology“, die Pressemitteilung zur FIAA-2026-Modellpalette formuliert „more than 95 per cent“, und die Pressemitteilung zur Bus2Bus 2026 schreibt „a high usable capacity of 95 percent“. Wie sich installierte und nutzbare Kapazität unterscheiden, ist dargestellt unter Installierte und nutzbare Batteriekapazität bei Elektro-Lkw.

Zur Lebensdauer sagt die Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025 „a service life of up to 15 years is possible for individual applications“, und die Pressemitteilung zur FIAA-2026-Modellpalette sagt „up to 15 years possible in certain applications“. Die geöffneten Dokumente nennen keine Batteriegarantie für den eIntouro.

Laden

Das Datenblatt führt die Ladetechnik als CCS-Typ-2-Stecker; seine Spalte des eIntouro druckt auf Deutsch „CCS-Typ-2-Stecker“. Daimlers Werte sind „up to 400 kW charging capacity when equipped with two battery packs and up to 225 kW charging capacity with one battery pack“ (Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025), und die Pressemitteilung zur FIAA-2026-Modellpalette wiederholt sie: „up to 400 kW when the vehicle is equipped with two battery packs and up to 225 kW with one battery pack“.

Die Pressemitteilung zur FIAA-2026-Modellpalette ergänzt, dass Kunden für die Ladedose „can choose from four locations“, „front, rear, right or left behind the front axle“, und dass „a maximum of two charging sockets can be fitted to each vehicle“. Für Unternehmen, die bereits eCitaro-Busse in ihrer Flotte haben, sagt die Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025, dass die vorhandene Ladetechnik verwendet werden kann, „provided that it has an output voltage of at least 900 V“.

Die Prototypenankündigung vom November 2024 nannte einen anderen Ladewert: Die Batterien könnten mit „a charging capacity of up to 300 kW“ geladen werden, und „The two batteries can be fully charged with up to 300 kW within 90 minutes; with just one battery pack, this can even be achieved in just 70 minutes.“ Diese beiden Zeiten gehören zum 300-kW-Wert jener Ankündigung, nicht zu den 400 und 225 kW der Serien-Pressemitteilungen. Die geöffneten Dokumente nennen keine Ladezeit für den Serienbus.

Reichweite und worauf sie beruht

Daimlers Reichweitenwert lautet „up to 500 km“ und wird für die maximale Batterieausstattung genannt. Die Modellseite sagt: „With maximum battery equipment, the eIntouro achieves a range of up to 500 km without the need for a recharge.“ Die Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025 sagt: „If equipped with two battery packs, the eIntouro can cover up to 500 kilometers … without recharging, depending on driving style, topography, and weather conditions.“ Die Auslassungspunkte kennzeichnen den Fußnotenverweis, den die Pressemitteilung dort druckt. Die Zeile „Ranges“ des Datenblatts lautet in beiden Spalten „up to 500 km“. Die geöffneten Dokumente nennen keinen Reichweitenwert für einen eIntouro mit einem Paket.

Hinter dem Wert stehen zwei verschiedene Fußnoten. Die Fußnote auf der Modellseite, die das Datenblatt auf seiner Seite 9 nachdruckt, lautet: „When equipped with the maximum battery capacity, with the LFP battery in its as-delivered condition, typical intercity bus operation as derived from the CO2 VECTO interurban cycle at moderate temperatures between 5°C and 28°C allows realistic ranges of up to 500 km. The actual range depends on individual vehicle use, vehicle configuration, and other external factors, and may be lower or higher than this value.“

Die Fußnote in der Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025 lautet: „The range was determined internally under specific conditions, including equipment with maximum battery capacity, battery in delivery condition, in typical inter-city bus operation and moderate weather scenario, and may deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400, for example. The actual range depends on the individual use of the vehicle, the vehicle configuration, and other external factors. Therefore, the actual range may be below or above the specified value.“ Wie Hersteller die elektrische Reichweite angeben, einschließlich intern ermittelter Werte und des EU-Simulationsinstruments VECTO, ist für Lkw dargestellt unter Wie die Reichweite von Elektro-Lkw angegeben wird.

Elektroantrieb und Getriebe

Das Datenblatt führt den Elektroantrieb in beiden Spalten als „ZF CeTrax 2 dual“ mit „Power (peak/ duration) [kW]“ von 400/320. Die Modellseite nennt „320 kW continuous output“, und die Pressemitteilung vom 7. Oktober 2025 sagt „The electric central drive delivers 320 kW continuous power and 400 kW peak power“. Die Pressemitteilungen vom 2. Oktober 2025 und 21. September 2026 nennen die Einheit den Zentralantrieb „ZF CeTrax 2 dual CX332“. Die Antriebskraft, so die Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025, „is transmitted via a fully automatic three-speed transmission integrated in the drive unit to the Mercedes-Benz RO 440 drive axle“. Die Modellseite formuliert dies als „electric central motor with integrated transmission“.

Daimlers Dokumente sind bei Anzahl und Art der Motoren nicht einheitlich: Die Modellseite sagt „an electric central motor“, im Singular, während Daimlers FIAA-2026-Tabelle für den ausgestellten eIntouro M den Motortyp als „Three-phase asynchronous motors“ aufführt, im Plural. Das ZF-Busdatenblatt zum CeTrax 2 dual (EN 06/2024) ist ein Komponentenblatt, keines für den eIntouro. Es beschreibt die Einheit als „Equipped with 2 hairpin electric motors delivering up to 380 kW continuous power“ und nennt darin „2 integrated 800 Volt silicon carbide (SiC) inverters“, und es nennt weder den CX332 noch 320 kW. Die Modellseite sagt zum eIntouro „The integrated 850V silicon carbide (SiC) power inverters maximise electrical efficiency and thus range.“ Die 800 V oben sind der Wert der Batterien; 850 V ist der Wert der Modellseite für die Wechselrichter.

Das Drehmoment ist in Daimlers Dokumenten kein einheitlicher Wert. Jeder Wert steht hier mit seinem Dokument und seiner Bezeichnung, und kein Dokument erklärt die Unterschiede.

Dokument	Bezeichnung	Wert
Datenblatt, beide Spalten	„Max. Torque [Nm]“	2.470 Nm
Modellseite	„maximum output torque“	2.470 Nm
Pressemitteilungen vom 2. Oktober 2025 und 21. September 2026	„maximum output torque“	24.700 Nm
Pressemitteilung zur Bus2Bus 2026	„maximum drive torque“	24.700 Nm
FIAA-2026-Tabelle, eIntouro M für Testfahrten	„Maximum/continuous torque“	2.470 / 1.368 Nm
FIAA-2026-Tabelle, ausgestellter eIntouro M	„Maximum torque“	4.500 Nm
Bildunterschriften des FIAA-2026-Pressekits	„max. torque“	4.500 Nm

Das ZF-Datenblatt bezeichnet 24.700 Nm als „peak system output torque“, für den CeTrax 2 dual, den es beschreibt, mit bis zu 380 kW Dauerleistung.

Achsen, Federung und Bremsen

Das Datenblatt führt in beiden Spalten Servolenkung, eine Vorderachse ZF RL 82 EC und eine angetriebene Achse Mercedes-Benz RO 440 auf, dazu einen Strich für den Typ der Nachlaufachse und für den Radstand zwischen Antriebsachse und Nachlaufachse. Die Modellseite nennt den 12,18 m langen eIntouro „two-axle“. Kein geöffnetes Daimler-Dokument druckt eine Radformel wie 4x2; was die Schreibweise zählt, steht unter Achskonfigurationen erklärt.

Einzelradaufhängung vorn mit Stabilisator und Luftfederung über das elektronische Niveauregulierungssystem (ENR) sind Standard. Ein Stabilisator an der Antriebsachse, ein Hub-/Senksystem und Kneeling sind optional.

Gebremst wird mit pneumatischen Scheibenbremsen an allen Achsen, Standard. Die Bremsentabelle des Datenblatts kennzeichnet als Standard das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP®), das Antiblockiersystem (ABS), die Antriebsschlupfregelung (ASR) und die Feststellbremse. Als optional kennzeichnet sie das elektronisch geregelte Bremssystem (EBS), den Bremsassistenten (BAS), den Retarder-Limiter (RL), die automatische Haltestellenbremse mit Anfahrsperre, die HOLD-Funktion und die Berganfahrhilfe. Die Modellseite sagt: „The ABS, ASR and ESP assistance systems are standard equipment.“

Gewichte

Das Datenblatt nennt in beiden Spalten ein Gesamtgewicht von 19.500 kg, mit höchstzulässigen Achslasten von 7.500 kg an der Vorderachse und 12.600 kg an der Antriebsachse sowie einem Strich für die Nachlaufachse. Daimlers FIAA-2026-Tabelle für den eIntouro M nennt dieselben drei Werte. Die beiden Achsgrenzen ergeben 20.100 kg, 600 kg mehr als das Gesamtgewicht; das Datenblatt kommentiert die Differenz nicht. Kein geöffnetes Daimler-Dokument nennt ein Leergewicht. Wie die Gewichtsgrenzen eines Busses festgelegt werden, ist dargestellt unter wie ein Reisebus-Datenblatt gelesen wird.

Sitze, Türen und Fahrgastraum

Auf dem Datenblatt beträgt die Standardbestuhlung 51 Sitzplätze für den eIntouro und 59 für den eIntouro M, und „Passenger capacity max.“ lautet 55 und 63. Die Modellseite sagt „up to 55 seats“ für den eIntouro und „up to 63 seats“ für den eIntouro M. Die Pressemitteilungen nennen „seating variants from 50 to a maximum of 63 seats“, und die Pressemitteilung zur Bus2Bus 2026 schreibt „seating configurations from 50 up to a maximum of 63 passengers“. Kein geöffnetes Dokument sagt, wie sich die 50 zu den Zeilen des Datenblatts verhalten. Das Datenblatt führt die Bestuhlung Inter Star Eco als Standard und die Bestuhlung Travel Star Eco (TSE) Softline als optional; der Fahrersitz ist serienmäßig ein luftgefederter GRAMMER Linea MSG 90.6 P, als Option ein ISRI 6860 mit integriertem Pneumatiksystem und Dreipunktgurt. Ein Rollstuhlplatz ist optional.

Kein geöffnetes Daimler-Dokument nennt die UN-R107-Klasse des eIntouro; die Klassen sind dargestellt unter Busklassen nach UN R107. Die einzige Gurtzeile des Datenblatts ist der oben genannte Fahrersitz mit Dreipunktgurt; für Fahrgastgurte hat es keine Zeile. Welche Klassen Gurte haben müssen, steht unter Sicherheitsgurte im Bus.

Das Datenblatt führt in beiden Spalten 2 Türen auf, mit einer nach außen schwenkenden Tür als Standard, einem Lift als Option, Einfachverglasung als Standard, Doppelverglasung als Option und einer beheizbaren Frontscheibe als Option. Die Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025 beschreibt „a wide entrance with single-leaf door at the front and optional single or double-wide entrance in the middle“ und sagt „A lift on the right-hand side is optionally available for both length variants.“ Für die Toilette der 13-Meter-Version formulieren die Dokumente die Lage unterschiedlich. Die Pressemitteilungen vom 2. Oktober 2025 und 18. November 2024 sowie der Fahrgastkomfort-Text der Modellseite sagen „in front of the rear entrance“; der Text der Modellseite zum eIntouro M und die FIAA-2026-Tabelle für das Ausstellungsfahrzeug sagen „in front of the centre entrance“.

Die Modellseite führt Gepäckablagen, Rückhaltebügel für Schultaschen unter den Sitzen sowie Leselampen und Luftdüsen an jedem Doppelsitz auf. Einstiegshöhen, Bodenhöhe und Gepäckraumvolumen stehen in der Abmessungstabelle oben.

Heizung und Klimatisierung

Das Datenblatt kennzeichnet die elektrische Dachklimaanlage (modulares System) als Standard, die Klimatisierung des Fahrerbereichs und eine dachmontierte Klimaanlage mit Wärmepumpe als optional; das Kältemittel ist R513A. Seine Zeilen „Cooling capacity passenger compartment [hp/kW]“ und „Heating power passenger compartment [hp/kW]“ lauten in beiden Spalten 29 und 52. Das Datenblatt druckt je Zeile einen Wert und sagt nicht, ob er in PS oder kW angegeben ist.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Standard bei beiden Längen, nach den Bezeichnungen des Datenblatts: Sideguard Assist 2; Frontguard Assist; Front Collision Guard (FCG); Attention Assist 2 (AtAs); Traffic Sign Assist; Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP®); Reifendruckkontrolle (Tyre Pressure Monitoring, TPM); Rückfahrkamera; Löschanlage; Regen-Licht-Sensor; Flachwischerblätter mit Wasserzufuhr durch das Wischerblatt; „Body strength in accordance with ECE-R 66.02“ und „Rollover strength compliant with in ECE R29.03“. Optional bei beiden: Lane Assist (SPA), Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus), die 360°-Kamera und ein Rückfahrsummer. Die Reifendruckkontrolle erscheint zweimal auf dem Datenblatt, in der Sicherheitstabelle als Standard und in der mit „Profitability“ überschriebenen Tabelle als optional gekennzeichnet, die auch Driver Score als optional führt. Der Wortlaut der beiden Zeilen zur Aufbau- und Überschlagfestigkeit ist der des Datenblatts; der Anwendungsbereich der UN-Regelung Nr. 66 ist dargestellt unter UN R66 zur Überschlagfestigkeit von Bussen.

Die Modellseite beschreibt ABA 6 Plus als Funktion, die eine Notbremsung einleitet, „if there is a risk of a rear-end collision with vehicles in front or stationary obstacles“, und die „detect moving or stationary pedestrians and cyclists in front of the vehicle“ könne, wobei sie „with an audible and visual warning as well as automatic partial or maximum full-stop braking“ reagiere. Daimlers Dokumente benennen das Notbremssystem nicht einheitlich: Die Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025 sagt „Active Brake Assist 6 (ABA 6)“, die Pressemitteilung zur Bus2Bus 2026 „Active Brake Assist 6 plus“, und das Datenblatt und die Modellseite „Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus)“. Kein geöffnetes Dokument sagt, ob die abweichenden Namen ein System oder zwei bezeichnen.

Die Modellseite sagt: „Whether moving off or driving slowly (up to 15 km/h), the intelligent assistant can detect potential collisions with unprotected road users.“ Zu Sideguard Assist 2 sagt die Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025, dass es „not only the front passenger side but also the driver’s side“ überwache und dass „At speeds above 40 km/h“ es „also performs the function of a lane change assistant“; die Pressemitteilung vom 18. November 2024 nannte 30 km/h. Die Modellseite sagt, Attention Assist „uses a discreetly installed driver camera to detect signs of fatigue or distraction“. Das Glossar des Datenblatts sagt zu Lane Assist (SPA): „If it crosses the markings, the driver is warned by a clear vibration through the driver’s seat.“

Die Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025 führt als Standardausstattung „the intelligent Traffic Sign Assist speed limiter, the Tire Pressure Monitoring (TPM) system, Attention Assist (AtAs), an interface for the use of alcohol testers for the driver’s area, and a reversing camera“ auf. Sie ergänzt, dass das optionale 360°-Kamerasystem die Rückfahrkamera ersetzen kann und dass „MirrorCam instead of conventional mirrors is also available“. MirrorCam hat keine Zeile in den Ausstattungstabellen des Datenblatts. Welche Fahrassistenzsysteme EU-Vorschriften für neue Fahrzeuge verlangen, und ab wann, ist dargestellt unter Vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Cockpit, Beleuchtung, Elektronik und Over-the-Air-Updates

Laut der Pressemitteilung zur FIAA-2026-Modellpalette gilt: „The direction of travel is selected using the D-N-R selector on the steering-column stalk“, und „A power availability display replaces the rev counter and shows the current power demand or level of energy recuperation.“ Die Modellseite ergänzt „a multi-function steering wheel and a high-resolution driver display“. Auf dem Datenblatt sind Abblendlicht, Fernlicht, Tagfahrlicht mit LED-Technik, ein Nebelscheinwerfer vorn und ein Kurvenlicht Standard, und eine Ambientebeleuchtung für die Rückwärtsfahrt ist optional.

Daimler sagt, dass das Unternehmen mit dem eIntouro „is the first bus manufacturer in Europe to present a bus that can be updated over-the-air“ (Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025). Dieselbe Pressemitteilung sagt: „In all cases, installation only takes place when the vehicle is stationary, the parking brake is applied and drive-ready state is switched off. No internet connection is required during installation.“ Die Pressemitteilung zur Bus2Bus 2026 ergänzt: „Remote vehicle control or manufacturer-driven autonomous rollout of software is excluded.“ Zu den Datenschnittstellen von Omniplus On sagt die Pressemitteilung vom 2. Oktober 2025 „the total communication path from the vehicle to the cloud is certified in accordance with the latest UN ECE R155 Cyber Security standard“.

Der auf der FIAA 2026 gezeigte eIntouro M

Daimlers Pressemitteilung „Technical specifications of the vehicles on display“ vom 21. September 2026 enthält zwei Tabellen für den eIntouro M, eine für das Ausstellungsfahrzeug und eine für das Fahrzeug für Testfahrten. Was sie aufführen, ist die Ausstattung dieses Fahrzeugs, nicht der Standard des Modells. In beiden Tabellen entsprechen Länge, Breite, Höhe, Radstand, Überhänge, Wendekreis, Stehhöhe im Mittelgang, Reifengröße, Gesamtgewicht und Achslasten der Spalte des eIntouro M im Datenblatt, und die Tabellen nennen eine 414-kWh-LFP-Batterie und eine maximale Ladeleistung von 400 kW. Sie unterscheiden sich im Antrieb:

Zeile	Ausstellungsfahrzeug	Fahrzeug für Testfahrten
Motor bzw. Antrieb	„Three-phase asynchronous motors“	„CeTrax 2 dual central electric motor“
Leistung	Maximal 400 kW, Dauer-Systemleistung 320 kW	Maximal/Dauer 400 / 320 kW
Drehmoment	Maximal 4.500 Nm	Maximal/Dauer 2.470 / 1.368 Nm
Gesamtübersetzung der Antriebsachse	3,154 (wie gedruckt)	nicht aufgeführt
Bestuhlung	nicht aufgeführt	Sitze Inter Star Eco, 53 Sitzplätze
Rollstuhlplatz	nicht aufgeführt	„Lift at entrance 2“
Klimaanlage	nicht aufgeführt	EvoThermatik

Das Ausstellungsfahrzeug ist mit zwei Batteriepaketen ausgestattet, „one located directly behind the front axle and the other in the former engine compartment“, dazu mit Predictive Powertrain Control (PPC), Adaptive Cruise Control (ART) mit Active Brake Assist 6 (ABA 6), Traffic Sign Assist, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Attention Assist, Reifendruckkontrolle, MirrorCam anstelle der konventionellen Außenspiegel und einem 360°-Kamerasystem, mit einer Toilette vor dem mittleren Einstieg. Die Pressemitteilung beschreibt „Automatic body lowering at 78 km/h“ als Verringerung der Stirnfläche. Die Liste des Testfahrzeugs führt Electronic Stability Program, ABS, ASR, Brake Assist (BAS), ABA 6 Plus, Adaptive Cruise Control ART mit Stop-and-Go-Funktion, Sideguard Assist 2, MirrorCam, Lane Assist, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist, TPM, LED-Scheinwerfer, einen Regen- und Lichtsensor und ein Acoustic Vehicle Alerting System auf, mit Predictive Powertrain Control und Over-the-Air-Software-Updates als Zusatzausstattung.

Die Bildunterschriften des FIAA-2026-Pressekits, die mit dem Veröffentlichungsdatum 2. Oktober 2025 gekennzeichnet sind, beschreiben den eIntouro M auf den Fotos als „electric motor: ZF CeTrax 2 dual CX332 with 320 kW, max. torque: 4500 Nm, 2 battery packs with 207,6 kWh each“, mit „length/width/height: 13090/2534/3465 mm, seating: 1/48“; die Bildunterschrift des 12,18 m langen eIntouro endet mit „12180/2534/3465 mm, seating: 1/49“. Kein geöffnetes Dokument definiert die Schreibweise „1/48“ oder „1/49“.