Mercedes-Benz eArocs 400

Der eArocs 400 ist der batterieelektrische Bau-Lkw von Mercedes-Benz Trucks: ein 8x4/4 mit zwei Lithium-Eisenphosphat-Batteriepaketen (LFP) und einem zentralen Elektromotor, angeboten mit einem technisch zulässigen Gesamtgewicht von 37 oder 44 Tonnen. Die eigene Überschrift von Mercedes-Benz Trucks dazu lautet „Charged to change construction.“ [Geladen, um das Bauen zu verändern.] Diese Seite beruht auf fünf Dokumenten: der Produktseite des eArocs 400 auf der internationalen Website von Mercedes-Benz Trucks, auf Englisch, und derselben Seite auf der deutschen Website, beide undatiert und am 27. Oktober 2026 gelesen, die dieselbe Tabelle mit technischen Daten enthalten; der Pressemitteilung von Daimler Truck vom 30. März 2026, die den Verkaufsstart ankündigt; sowie zwei früheren Pressemitteilungen von Daimler Truck über neue eActros-Varianten vom 13. Mai 2025 und vom 30. September 2025, die den eArocs 400 erwähnen.

Überblick

Markteinführung und Produktion

Die Pressemitteilung von Daimler Truck vom 30. März 2026 berichtet, dass der eArocs 400 „celebrated its world premiere last year at bauma in Munich“ [im vergangenen Jahr auf der bauma in München Weltpremiere feierte], der Baumaschinenmesse, und dass Mercedes-Benz Trucks im April 2026 mit dem Verkauf beginnen und sein Elektroangebot damit um das Bausegment erweitern werde. Kunden in zunächst 13 EU-Märkten konnten das Modell ab dem Datum der Mitteilung bestellen. Dieselbe Mitteilung setzt den Produktionsstart für das dritte Quartal 2026 an: Das Basisfahrzeug soll im Mercedes-Benz Werk Wörth am Rhein gebaut werden, gefolgt von der Integration des elektrischen Antriebsstrangs durch die Paul Group mit Sitz in Vilshofen an der Donau. Kein geöffnetes Dokument meldet, dass die Serienproduktion begonnen hat.

Die beiden früheren Mitteilungen verorten die Präsentation auf der bauma 2025. In der Mitteilung vom 13. Mai 2025 über neue Varianten auf Basis des eActros 600 heißt es: „From 2026, a small series of the new eArocs 400 for urban construction haulage, recently presented at Bauma 2025, will be launched.“ [Ab 2026 wird eine Kleinserie des neuen, kürzlich auf der Bauma 2025 vorgestellten eArocs 400 für den städtischen Bautransport eingeführt.] Die Mitteilung vom 30. September 2025, die den eActros 400 vorstellt, erklärt, dass der eArocs 400 „will be launched next year“ [im nächsten Jahr eingeführt werde].

Der eArocs 400 übernimmt Schlüsselkomponenten aus dem Portfolio des Mercedes-Benz eActros der zweiten Generation, die die Mitteilung vom 30. März 2026 als Frontbox, Nebenabtrieb (PTO) und LFP-Batterietechnologie benennt; der eActros 600 hat eine eigene Seite. Seine Hypoid- und Planetenachsen stammen vom Arocs. Die Mitteilung beschreibt ihn als zunächst in zwei Versionen angeboten und nennt Kipper- und Betonmischeraufbauten unter seinen Einsatzbereichen sowie emissionsarme und emissionsfreie Zonen als Orte, an denen er fahren kann; sie erklärt, dass ihn seine geringen Geräuschemissionen für Wohngebiete und nächtliche Baustellen geeignet machen. Die Aufbauten selbst behandelt Fahrmischer und Autobetonpumpen.

Elektrischer Antrieb und Getriebe

Der eArocs 400 hat keinen Verbrennungsmotor. Der Antrieb kommt von einem Zentralmotor mit integriertem 3-Gang-Getriebe, den die Tabelle mit technischen Daten als „Central motor concept with 3‑speed transmission“ [Zentralmotorkonzept mit 3-Gang-Getriebe] aufführt. Die Dauerleistung beträgt 380 kW, die Spitzenleistung 450 kW. Das Fahrzeug arbeitet mit einer 800-Volt-Bordnetzarchitektur. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Motordrehmoment, eine Getriebeübersetzung oder eine Achsübersetzung.

Daimler Truck erklärt, dass der eArocs 400 durch höhere Effizienz und zusätzliches Energiesparpotenzial, zum Beispiel Rekuperation und elektrisch angetriebene Aufbaufunktionen, „at least 50 percent more energy‑efficient than a comparable diesel truck“ [mindestens 50 Prozent energieeffizienter als ein vergleichbarer Diesel-Lkw] sei. Die Produktseite nennt mindestens 50 % weniger Energieverbrauch als vergleichbare Dieselfahrzeuge.

Achsen, Federung und Fahrgestell

Die Radformel ist 8x4/4, mit Tandem-Antriebsachsen. Die Tabelle mit technischen Daten führt Hypoid- oder Außenplanetenachsen auf, und die Pressemitteilung nennt Stahlfederung an Vorder- und Hinterachsen. Daimler Truck beschreibt den Rahmen und die Stahlfederung als bewährte Komponenten und erklärt, dass das Fahrzeug in Kombination mit den Arocs-Achsen die für den Baustelleneinsatz erforderliche Bodenfreiheit und Geländegängigkeit bietet. Der Lkw wird mit vier Radständen angeboten: 4.550, 4.850, 5.150 und 5.450 mm. Die Schreibweise wird in Lkw-Achskonfigurationen erklärt.

Batterie, Reichweite und Laden

Der Lkw trägt zwei LFP-Batteriepakete mit je 207 kWh, insgesamt 414 kWh installiert, untergebracht in einem Batterieturm hinter dem Fahrerhaus. Mercedes-Benz versieht den Wert mit der Fußnote, es handle sich um die Nennkapazität einer neuen Batterie auf Grundlage intern definierter Rahmenbedingungen; sie könne je nach Einsatz und Umgebungsbedingungen variieren. Kein geöffnetes Dokument nennt eine nutzbare Kapazität für den eArocs 400. Daimler Truck erklärt, die LFP-Technologie biete eine lange Lebensdauer und eine besonders hohe nutzbare Kapazität.

Es werden zwei Reichweitenangaben veröffentlicht, eine für jeden Aufbau. Als Fahrmischer hat der eArocs 400 eine Reichweite von bis zu 200 km, als Baukipper bis zu 240 km. Beide stammen aus internen Simulationen mit einem 8x4-Fahrzeug bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 32 t im 8-Stunden-Betrieb (Mischtrommelbetrieb bei der ersten, Kipperbetrieb bei der zweiten) bei einer Außentemperatur von 20 °C, und Mercedes-Benz erklärt, dass beide von den nach der Verordnung (EU) 2017/2400 ermittelten Werten abweichen können. Wie solche Angaben gemacht werden, behandelt Wie die Reichweite von Elektro-Lkw angegeben wird.

Der Lkw lädt mit bis zu 400 kW über eine CCS2-Ladeschnittstelle, die laut Daimler Truck auf beiden Fahrzeugseiten verfügbar ist. Die beiden Pakete brauchen etwa 46 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent zu laden; die Fußnote legt dieser Zeit die in ISO/SAE 12906 für schwere Nutzfahrzeuge festgelegten Bedingungen zugrunde, mit 400 kW Ladeleistung an einer typischen DC-Schnellladestation mit 500 A. Ladeleistungsklassen und Stecker werden in Laden von Elektro-Lkw und Elektrobussen dargelegt.

Abmessungen und Gewichte

Die Leergewichte tragen die Fußnote, dass sie von der Ausstattung abhängen. Das technisch zulässige Zuggesamtgewicht beträgt 44 t, und die Tabelle weist den Lkw als anhängerfähig aus. Der Unterschied zwischen Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht wird in Lkw-Gewichte: Gesamtgewicht, Zuggesamtgewicht und Achslasten dargelegt. Kein geöffnetes Dokument nennt eine Gesamtlänge, -breite oder -höhe, einen Wendekreis oder eine Nutzlast für den eArocs 400.

Fahrerhaus und Cockpit

Das Fahrerhaus ist das M-Fahrerhaus ClassicSpace, 2,3 m breit. Daimler Truck beschreibt es als vollverzinkt, mit zusätzlichen Staumöglichkeiten und optionaler Liege, und erklärt, dass es eine maximale Aufbaulänge ermöglicht.

Das Multimedia Cockpit Interactive 2 kombiniert einen Touchscreen, ein ergonomisches Schalterfeld und Sprachsteuerung; Mercedes-Benz beschreibt Touchscreen und Schalterfeld als auch auf unebenem Gelände bedienbar. Anwendungen werden über ein Favoritenmenü aufgerufen, und die integrierte Navigation für eTrucks zeigt Lademöglichkeiten entlang der Route an. Die Produktseite führt für den eArocs außerdem Fleetboard Charge Management, Fleetboard Mapping und Fleetboard Logbook, TruckLive und das Kundenportal My TruckPoint auf.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die Tabelle mit technischen Daten und die Pressemitteilung nennen drei Systeme: Active Sideguard Assist 2, Active Brake Assist 6 Plus und Front Guard Assist. Die Tabelle versieht jedes mit der Fußnote, es sei in der EU für bestimmte Fahrzeugkonfigurationen serienmäßig, und fügt hinzu, dass mit der Sonderausstattung S2J die Deaktivierung des Active Brake Assist 6 Plus verhindert werden kann.

Der Sicherheitsabschnitt derselben Produktseiten beschreibt fünf Systeme und nennt das Seitensystem in seiner dritten Generation. Mercedes-Benz erklärt, dass Active Brake Assist 6 Plus bereits die AEBS-Gesetzgebung (Advanced Emergency Braking System) erfüllt, die im September 2028 in Kraft tritt, eine 270°-Sensorfusion für eine erweiterte Umfelderfassung nutzt, mit der für Fahrzeuge bis 90 km/h sowie für Fußgänger und Radfahrer bis 60 km/h eine größere Unfallvermeidung erreicht werden kann, und anzeigt, wenn er noch nicht voll aktiv ist. Active Sideguard Assist 3 überwacht die Fahrer- und die Beifahrerseite sowie den Bereich vor dem Fahrzeug, kann entgegenkommende Verkehrsteilnehmer bei bis zu 120 km/h erkennen und bis zu einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 20 km/h einen automatisierten Bremseingriff einleiten. Frontguard Assist überwacht den Bereich vor dem Fahrzeug bis 15 km/h, zum Beispiel im Stand, beim Anfahren oder an Kreuzungen, und gibt eine zweistufige Gefahrenwarnung aus, wenn er bewegte Objekte wie Personen erkennt. Attention Assist 2 erfasst mit einer integrierten Kamera die visuelle Aufmerksamkeit und den Müdigkeitsgrad des Fahrers und warnt optisch und akustisch; Mercedes-Benz erklärt, dass alle Daten im Fahrzeug verbleiben. Active Cross Traffic Assist nutzt dieselbe 270°-Sensorfusion, mit Kamera- und Radarsensoren an Front, Ecken und Seiten, um kreuzende Fahrzeuge bei bis zu 120 km/h zu erkennen, warnt auf der betreffenden Seite, kann teilbremsen und, wenn der Fahrer nicht reagiert, eine automatisierte Vollbremsung auslösen.

Die Tabelle und die Pressemitteilung nennen Active Sideguard Assist 2, während der Sicherheitsabschnitt derselben Seiten Active Sideguard Assist 3 beschreibt. Die Tabelle schreibt das Frontsystem „Front Guard Assist“, der Sicherheitsabschnitt „Frontguard Assist“.

Quellennotizen

Die technischen Angaben stammen aus drei Dokumenten: der Produktseite des eArocs 400 auf der internationalen Website von Mercedes-Benz Trucks (Englisch) und auf der deutschen Website, beide undatiert und am 27. Oktober 2026 gelesen, die dieselbe Tabelle mit technischen Daten enthalten, sowie der Pressemitteilung von Daimler Truck vom 30. März 2026. Das Baumuster ist 964.930 und die Radformel 8x4/4, auf vier Radständen: 4.550, 4.850, 5.150 und 5.450 mm. Angeboten werden zwei Versionen, mit einem technisch zulässigen Gesamtgewicht von 37 t (Achslasten 9; 9; 9,5 und 9,5 t) und 44 t (9, 9, 13 und 13 t); das technisch zulässige Zuggesamtgewicht beträgt 44 t, anhängerfähig. Das Leergewicht beträgt je nach Ausstattung etwa 13,2 t bei der 37-t-Version und 13,9 t bei der 44-t-Version. Die beiden LFP-Batteriepakete fassen je 207 kWh, insgesamt 414 kWh installiert, angegeben als Nennkapazität einer neuen Batterie; kein Dokument nennt eine nutzbare Kapazität für den eArocs 400. Die Reichweite beträgt bis zu 200 km als Fahrmischer und bis zu 240 km als Baukipper, beide aus internen Simulationen mit einem 8x4-Fahrzeug bei 32 t zulässigem Gesamtgewicht im 8-Stunden-Betrieb bei 20 °C, und beide können von den nach der Verordnung (EU) 2017/2400 ermittelten Werten abweichen. Das Laden über CCS2 erreicht 400 kW; ein Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert etwa 46 Minuten unter den Bedingungen von ISO/SAE 12906 für schwere Nutzfahrzeuge, bei 400 kW und 500 A. Der Zentralmotor leistet 380 kW dauerhaft und 450 kW in der Spitze über ein integriertes 3-Gang-Getriebe, auf einer 800-Volt-Architektur. Die Tabellen mit technischen Daten und die Pressemitteilung nennen Active Sideguard Assist 2; der Sicherheitsabschnitt derselben Produktseiten beschreibt Active Sideguard Assist 3. Kein Dokument nennt eine Gesamtlänge, -breite oder -höhe, einen Wendekreis, eine Nutzlast oder ein Motordrehmoment für den eArocs 400. Die Pressemitteilung setzt die Produktion des Basisfahrzeugs in Wörth am Rhein ab dem dritten Quartal 2026 an, mit Integration des elektrischen Antriebsstrangs durch die Paul Group. Zwei frühere Pressemitteilungen von Daimler Truck, vom 13. Mai 2025 und vom 30. September 2025, berichten, dass der eArocs 400 auf der Bauma 2025 vorgestellt wurde; die erste erklärt, dass ab 2026 eine Kleinserie eingeführt werde.