Mercedes-Benz Actros

Der Actros ist der Lkw, den Mercedes-Benz Trucks für das anbietet, was der Hersteller schweren Verteilerverkehr nennt. Die internationale Seite „All models“ des Herstellers führt den Actros unter Verteilerverkehr, neben dem Atego, und den Actros L, den Actros F und den Actros L bis 500 Tonnen unter Fernverkehr. Der Actros hat eine eigene Produktseite mit der Überschrift „The solid one“ und ein eigenes Produktdatenblatt: Die Download-Seite von Mercedes-Benz Trucks UK führt ein Datenblatt mit dem Titel „Actros“ neben einem gesonderten für den „Actros L with ProCabin“. Die Produktseite beschreibt das Fahrerhaus des Actros als kompakt und leicht, es biete „more payload“ und sei „especially bodybuilder-friendly“; das Produktdatenblatt nennt unter seinen Einsatzzwecken Autotransporter, Silo- und Tankfahrzeuge.

Diese Seite folgt der internationalen Produktseite in der am 11. Oktober 2026 gelesenen Fassung, deren Motor- und Fahrerhausdaten ein Änderungsdatum vom 26. August 2026 tragen, zusammen mit der britischen und der deutschen Fassung derselben Seite, deren Tabellen dieselben Werte nennen; dem britischen Produktdatenblatt „THE ACTROS.“, herausgegeben von Daimler Truck UK Marketing, mit einem Impressum vom Februar 2025 (PDF vom 20. März 2025); und der türkischen Seite „Dağıtım taşımacılığında Actros“ („Actros im Verteilerverkehr“) zusammen mit der Pressemitteilung von Mercedes-Benz Türk vom 26. März 2026. Die früheren Generationen stammen aus Pressemitteilungen von Daimler Truck vom 12. November 2021 und vom 8. Mai 2026 sowie aus den Jubiläums- und IAA-2026-Seiten von Mercedes-Benz Trucks.

Überblick und Generationen

Mercedes-Benz Trucks datiert den Actros auf seine Premiere auf der IAA Nutzfahrzeuge 1996, eine Markteinführung, die laut der Pressemitteilung von Daimler Truck vom 12. November 2021 darauf abgestimmt war, „to celebrate the 100th birthday of the truck“, den Gottlieb Daimler 1896 erfunden hatte. Diese Mitteilung zählt fünf Actros-Generationen und führt auf, was jede brachte: der Actros 1 ein elektronisches Bremssystem (EBS), eine vollautomatisierte Gangschaltung, einen CAN-Bus und das MegaSpace-Fahrerhaus mit ebenem Boden; der Actros 2 eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, Active Brake Assist, den Spurhalte-Assistenten, das PowerShift-Getriebe und ein neues Stauraumkonzept; der Actros 3 einen Licht- und Regensensor, einen weiterentwickelten Active Brake Assist und ein aktualisiertes PowerShift; der Actros 4 eine neue Motorengeneration nach Euro VI, die GPS-gestützte Geschwindigkeitsregelung Predictive Powertrain Control, ein weiterentwickeltes PowerShift, Active Brake Assist 4 mit Fußgängererkennung und Sideguard Assist; und der seit 2018 erhältliche Actros 5 vier Weltpremieren — Active Drive Assist, beschrieben als das weltweit erste Assistenzsystem für teilautomatisiertes Fahren (Level 2), das in Serie ging, Active Brake Assist 5 mit Vollbremsung bis zum Stillstand bei sich bewegenden Personen, MirrorCam serienmäßig anstelle der Außenspiegel und ein Multimedia-Cockpit mit zwei großen Farbdisplays. Dieselbe Mitteilung nannte den in jenem Jahr eingeführten Actros L „the showpiece of the latest Actros generation“.

Die Pressemitteilung von Daimler Truck vom 8. Mai 2026 zum 30-jährigen Jubiläum des Modells beziffert die Actros-Verkäufe seit 1996 auf „well over 1.5 million“. Ihre Bildunterschriften datieren die Markteinführung der zweiten Generation auf 2003 und den „new Actros“ auf 2011, und ihr Text besagt, dass „the new Actros from 2011 onward“ Euro-VI-Motorentechnik, GPS-gestützte Fahrstrategien und einen neu gestalteten Fahrerarbeitsplatz brachte und dass ab 2018 Systeme wie MirrorCam, Active Drive Assist und ein volldigitales Cockpit folgten. Den aktuellen Actros L beschreibt sie als „the continuous development of the diesel truck within the Actros model range“. Die IAA-2026-Seite von Mercedes-Benz Trucks zu einem 2011 gebauten Actros 1851 LS nennt diesen Lkw „Job No.1“, das erste Fahrzeug der neuen Generation, das in Wörth vom Band lief. Keines der eingesehenen Dokumente nennt ein Einführungsjahr für die dritte Generation: Eine Bildunterschrift der Mitteilung von 2026 bezeichnet einen Actros 1860 LS des Modelljahrs 2018 als „third generation“, während die IAA-2026-Seite zu einem 2011 gebauten Actros 1855 LS Black Liner diesen eine Sonderedition von „the third-generation Actros“ nennt.

Die Seite „30 years of Actros“ von Mercedes-Benz Trucks ergänzt, dass das MegaSpace-Fahrerhaus der ersten Generation einen ebenen Boden und eine durchgehende Innenhöhe von 1,92 Metern hatte und dass ihr Telligent-Bremssystem mit serienmäßigen elektronisch geregelten Scheibenbremsen die Bremswege „by almost 30 %“ verkürzte; sie datiert den Active Brake Assist im Actros auf 2006 und Predictive Powertrain Control auf 2012. Das Produktdatenblatt gibt für den aktuellen Lkw die Modellbezeichnung 963 an, mit Links- oder Rechtslenkung, in 20 verschiedenen Versionen; Produktseite, Produktdatenblatt und türkische Seite nennen für ihn keine Generationsnummer.

Fahrerhäuser

Die Produktseite führt zwölf Fahrerhausvarianten: L-Fahrerhäuser StreamSpace, ClassicSpace und CompactSpace, M-Fahrerhäuser ClassicSpace und CompactSpace sowie ein S-Fahrerhaus ClassicSpace, jeweils mit 170 mm oder 320 mm Motortunnel, alle 2.300 mm breit. Das britische Produktdatenblatt nennt dieselben Familien — ClassicSpace in S, M und L, CompactSpace in M und L, StreamSpace nur in L — mit einer Fahrerhausbreite von 2,30 m, einem Motortunnel von 320 mm oder 170 mm und einer Stehhöhe von „up to 1.79 m“. Die Werte der Produktseite:

Die Produktseite nennt den ersten Stehhöhenwert bei den L-Fahrerhäusern „Headroom between the seats“ und bei den M- und S-Fahrerhäusern „Headroom above engine tunnel“. Die Tabelle des Produktdatenblatts, die diese Spalte für jede Zeile mit „headroom between the seats“ überschreibt, nennt dieselben Werte mit zwei Abweichungen: 1.460 mm für das M-Fahrerhaus ClassicSpace mit 170-mm-Tunnel und eine zehnte Zeile mit der Bezeichnung „CompactSpace L–cab“, mit 170-mm-Tunnel, einer Außenlänge von 2.000 mm und Stehhöhen von 1.065 mm und 1.400 mm — die Werte, die die Produktseite für das M-Fahrerhaus CompactSpace mit 320-mm-Tunnel angibt, das auf dem Datenblatt keine eigene Zeile hat.

Die Produktseite beschreibt Sitze, die „regulate temperature“ (im Produktdatenblatt „climate-controlled seats“), und nennt ein optionales Ausstattungspaket ExtraLine für „an individual appearance“. Sie führt kein Fahrerhaus, das breiter als 2.300 mm ist. Zwei andere Actros-Dokumente führen 2.500 mm breite Fahrerhäuser, die Seite zum Kippsattel und die türkische Seite, beide weiter unten dargestellt. Wie sich Fahrerhauslängen, Dachhöhen und Motortunnel unterscheiden, erklärt Lkw-Fahrerhäuser erklärt.

Motoren

Die Produktseite nennt fünfzehn Leistungsstufen in vier Sechszylinder-Motorenfamilien, jede serienmäßig mit „Euro 6e/6e+“ gekennzeichnet:

Die internationale und die britische Seite bezeichnen die Zeilen des OM 470 als „2nd generation“ und die des OM 471 als „3rd generation“; die deutsche Seite nennt dieselben Werte und bezeichnet beide als „Motorengeneration Powerliner“. Der Antriebsstrang-Abschnitt der Produktseite besagt, dass der OM 470 mit der Motorengeneration „Powerliner“ einen geringeren Kraftstoffverbrauch und „an improved torque characteristic“ hat. Der Abschnitt verlinkt auf die Powerliner-Seite von Mercedes-Benz Trucks, deren Verbrauchsangabe auf einem Powerliner-Actros-L und seinem Vorgänger beruht. Was die Spalten zu Nenndrehzahl und Drehmoment beschreiben, erklärt Leistungsangaben lesen.

Das britische Produktdatenblatt vom Februar 2025 nennt eine andere Liste, nur in Kilowatt und PS:

Die Stufen des OM 936 und des OM 473 stimmen mit der Produktseite überein. Die Stufen des OM 470 und des OM 471 nicht: Der OM 470 des Datenblatts mit 240, 290 und 315 kW und sein OM 471 mit 350, 375 und 390 kW stehen nicht auf der Produktseite, und der OM 470 der Seite mit 300 kW sowie ihr OM 471 mit 365 und 400 kW stehen nicht im Datenblatt. Die Tabelle der türkischen Seite hat die Leistungsstufen des Datenblatts und nennt dazu Drehmomentwerte; sie ist weiter unten beim türkischen Markt dargestellt.

Getriebe

Produktseite und Produktdatenblatt nennen als Getriebe PowerShift Advanced; die Seite besagt, der Actros habe „an efficient drivetrain thanks to PowerShift Advanced“, und die türkische Seite nennt „PowerShift“. Keines der drei Dokumente nennt eine Getriebebezeichnung, eine Gangzahl oder eine Übersetzung. Predictive Powertrain Control, das die Produktseite unter den Serienausstattungen des Actros aufführt, nutzt ein satellitengestütztes System und 3D-Karten, um die Strecke zu erkennen, und „adjusts the gear sequence to the upcoming driving situation“; die Seite schreibt ihm bis zu 5 % weniger Kraftstoffverbrauch zu als bei Modellen ohne das System, und das Datenblatt ergänzt, dass es „on winding roads and at roundabouts too“ arbeitet. Die Seite erwähnt außerdem „intelligent driving programmes“, ohne sie zu benennen.

Achsen, Fahrwerk und Bremsen

Die Produktseite führt sieben Radformeln, jede mit der eigenen Beschreibung von Mercedes-Benz Trucks:

• 4×2 — Zweiachsfahrzeug mit angetriebener Hinterachse und Differenzialsperre.
• 6×2/2 VLA — Dreiachsfahrzeug mit starrer Vorlaufachse (wahlweise mit 17,5”- oder 22,5”-Bereifung) und angetriebener Hinterachse mit Differenzialsperre.
• 6×2/4 NLA — Dreiachsfahrzeug mit angetriebener Hinterachse mit Differenzialsperre und zweiter Hinterachse als gelenkter Nachlaufachse.
• 6×2/4 VLA — Dreiachsfahrzeug mit gelenkter Vorlaufachse, angetriebener Hinterachse und Differenzialsperre.
• 6×2 ENA — Dreiachsfahrzeug mit angetriebener Hinterachse mit Differenzialsperre und einer einfach bereiften, starren Nachlaufachse.
• 6×2 DNA — Dreiachsfahrzeug mit starrer Vorlaufachse (wahlweise mit 17,5”- oder 22,5”-Bereifung) und angetriebener Hinterachse mit Differenzialsperre.
• 6×4 — Dreiachsfahrzeug mit zwei angetriebenen Hinterachsen, einer Längssperre und zwei Quersperren.

Die Liste des Produktdatenblatts lautet „4x2, 6x2, 6x4, 6x2/2, 6x2/4“. Keines der eingesehenen Actros-Dokumente nennt Achslasten oder Angaben zu Federung und Bremsen des aktuellen Lkw. Die Schreibweise erklärt Achskonfigurationen erklärt.

Abmessungen und Gewichte

Das Produktdatenblatt nennt zulässige Gesamtgewichte von 18 t, 24 t, 25 t, 26 t und 33 t, ohne anzugeben, welche Version welches trägt. Keines der eingesehenen Actros-Dokumente nennt ein Zuggesamtgewicht, eine Fahrzeuglänge, eine Fahrzeughöhe, einen Radstand oder Wendekreis, ein Leergewicht oder ein Kraftstoff- oder AdBlue-Tankvolumen; die Fahrerhausmaße stehen in der Tabelle oben. Den Unterschied zwischen den beiden Gewichtsangaben erklärt zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Der Sicherheitsabschnitt der Produktseite nennt eingangs Active Brake Assist 6 und Active Sideguard Assist 2 als Systeme, die „extra safety in city traffic“ bieten, und beschreibt dann sieben Systeme, darunter Active Brake Assist 6 Plus und Active Sideguard Assist 3:

• Active Brake Assist 6 Plus — Mercedes-Benz Trucks zufolge erfüllt er bereits die AEBS-Gesetzgebung (Advanced Emergency Braking System), die im September 2028 in Kraft treten wird, und seiner 270-Grad-Sensorfusion schreibt der Hersteller eine höhere Unfallvermeidung bei Fahrzeugen bis 90 km/h sowie bei Fußgängern und Radfahrern bis 60 km/h zu; das System zeigt außerdem an, wenn es noch nicht vollständig aktiv ist. Eine Fußnote kennzeichnet ihn als serienmäßig in der EU für bestimmte Fahrzeugkonfigurationen, und mit der Sonderausstattung S2J kann die Möglichkeit, ihn zu deaktivieren, unterbunden werden.
• Active Sideguard Assist 3 — die dritte Generation, deren Sensoren die Fahrer- und die Beifahrerseite sowie den Bereich vor dem Fahrzeug überwachen und entgegenkommende Verkehrsteilnehmer mit Geschwindigkeiten bis 120 km/h erkennen können, was laut der Seite beim Abbiegen über die Beifahrerseite und über die Fahrerseite helfen kann; er kann bis zu einer Eigengeschwindigkeit von 20 km/h eine automatisierte Bremsung einleiten. Serienmäßig in der EU für bestimmte Fahrzeugkonfigurationen.
• Frontguard Assist — überwacht den Bereich vor dem Fahrzeug bei Geschwindigkeiten bis 15 km/h, etwa im Fahrzeugstillstand, beim Anfahren oder an Kreuzungen, und gibt eine zweistufige Gefahrenmeldung aus, wenn er sich bewegende Objekte wie Personen erkennt; serienmäßig in der EU für bestimmte Fahrzeugkonfigurationen.
• Attention Assist 2 — erfasst mit einer integrierten Kamera die visuelle Aufmerksamkeit des Fahrers anhand des Blickwinkels sowie sein Müdigkeitslevel und warnt optisch und akustisch; „All data remains inside the vehicle“.
• Active Drive Assist 3 — Sonderausstattung, nur in Verbindung mit Servotwin-Lenkung, Abstandshalte-Assistent, Active Brake Assist 6 Plus, Stabilitätsregelassistent und Multimedia Cockpit Interactive 2 erhältlich; er verbindet eine automatische Abstandsregelung, einschließlich Stop-and-go im Stau, einen Spurhalte-Assistenten und eine Emergency-Steering-Funktion, die den Lkw bei Kollisionsgefahr im Spurwechsel zurück auf den eigenen Fahrstreifen lenken kann, und seine Hands-off-Warnung kann eine kontrollierte Notbremsung einleiten, wenn der Fahrer nicht reagiert.
• Abstandshalte-Assistent — kann den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug kontrollieren und die Geschwindigkeit automatisch anpassen; Predictive Powertrain Control kann den Abstand regeln, um Schwungphasen zu nutzen.
• Active Cross Traffic Assist — Kamera- und Radarsensoren an Front, Ecken und Seiten erkennen in 270°-Sensorfusion querende Fahrzeuge mit Geschwindigkeiten bis 120 km/h; das System warnt auf der betroffenen Seite, kann eine Teilbremsung einleiten und, wenn der Fahrer nicht reagiert, eine automatisierte Vollbremsung auslösen.

Das Produktdatenblatt vom Februar 2025 nennt „the latest version of Active Brake Assist“, Active Sideguard Assist 2, den es für das Linksabbiegen beschreibt und als fähig, durch Abbremsen des Fahrzeugs einzugreifen, Active Drive Assist 3 und „the new Front Guard Assist“. Der Sicherheitsabschnitt der türkischen Seite beginnt mit Active Brake Assist 6 Plus und Active Sideguard Assist 2 und gibt dann dieselben sieben Beschreibungen. Welche Systeme die EU-Vorschriften bei neuen Lkw verlangen und ab wann, steht in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Ausstattung und Optionen

Die Produktseite beschreibt ein Multimedia Cockpit, interactive, mit einem 12,3-Zoll-Kombiinstrument und einem Infotainment-System mit 10,2-Zoll-Multi-Touch-Display, beide über das Multifunktionslenkrad mit Touch-Control-Tasten zu bedienen, und zwei MirrorCam-Displays an den A-Säulen; das Produktdatenblatt nennt es Multimedia Cockpit Interactive 2 und vermerkt dazu „Available from 06/25“. MirrorCam ersetzt die herkömmlichen Spiegel, und die Seite schreibt ihr eine verbesserte Aerodynamik und bis zu 1,3 % weniger Kraftstoffverbrauch zu; laut einer Fußnote ist sie nicht für Fahrzeuge mit den ADR-Klassen EX und FL bestimmt. Die Seite führt Predictive Powertrain Control, MirrorCam und das Multimedia Cockpit, interactive, als Serienausstattung auf und beschreibt eine Mercedes-Benz Trucks Navigation mit dynamischer Routenführung und Live Traffic Information. Ihr Abschnitt zu den Einsatzbereichen nennt Autotransporter, Silo- und Tankfahrzeuge, mit Bildern unter den Unterschriften „Tanker truck“ und „Beverage body with lifting platform“.

Mercedes-Benz Trucks nennt Serviceverträge, sein Werkstattnetz und den rund um die Uhr erreichbaren Mercedes-Benz Trucks Service24h; der Vertrag Mercedes-Benz Trucks Complete läuft bis zu 96 Monate oder 1 Mio. km. Als digitale Services werden Mercedes-Benz Trucks Uptime, Fleetboard, TruckLive und das Kundenportal My TruckPoint genannt; die britische Seite gibt TruckLive für 36 Monate nach der Registrierung als kostenfrei an und darüber hinaus als kostenfrei für Kunden der Fleetboard Paid Services oder eines Mercedes-Benz Trucks Servicevertrags. Die internationale Seite nennt eine Gewährleistung von 12 Monaten bei unbegrenzter Kilometerleistung für das komplette Fahrzeug und eine erweiterte Garantie von 36 Monaten auf Teile des Antriebsstrangs — Teilegruppen in Motor, Getriebe, Gelenkwellen und Antriebsachsen — je nach Einsatzart bis 450.000 km.

Straßenorientierter Kippsattel Actros

Eine eigene Seite von Mercedes-Benz Trucks beschreibt einen „road-oriented Actros tipper semitrailer“, mit dem, so die Seite, „you combine the efficiency of the Actros with the robustness of the Arocs“; sie nennt ihn einen Spezialisten für den Schüttguttransport, „made for the road and optimised for your tasks on construction sites“. Sie führt eine Radformel, einen 4×2 mit angetriebener Hinterachse und Differenzialsperre, optional mit Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), der bis zu 450 bar Hydraulikdruck an der Vorderachse aufbringt; die Seite gibt den HAD als bis zu 350 kg leichter an als einen zuschaltbaren Allradantrieb, mit Kraftstoffeinsparungen von bis zu 6 % gegenüber einem Fahrzeug mit zuschaltbarem Allradantrieb und bis zu 8 % gegenüber einem permanenten Allradantrieb. Sie beschreibt eine Vorderachse mit erhöhter Bodenfreiheit, Stoßfängerecken aus Stahl und einen großen Böschungswinkel sowie einen OM 471 in Verbindung mit dem Direktgang-Getriebe G 291 und einer längeren Hinterachsübersetzung. Ihre Motorentabelle enthält nur die Zeilen des OM 470 und des OM 471 der Seite zum Verteilerverkehr, mit denselben Werten. Ihre Fahrerhausliste ergänzt die L- und M-Fahrerhäuser mit 2,3 m um ein L-Fahrerhaus BigSpace und ein L-Fahrerhaus StreamSpace, beide 2.500 mm breit und 2.300 mm lang mit 120-mm-Motortunnel, mit Stehhöhen von 1.870 mm und 1.850 mm zwischen den Sitzen und 1.910 mm und 1.830 mm vor den Sitzen, und führt kein S-Fahrerhaus.

Der Actros in der Türkei

Die türkische Seite „Dağıtım taşımacılığında Actros“, veröffentlicht von Mercedes-Benz Trucks Türkiye mit Mercedes-Benz Türk als Anbieter, nennt Verteilerverkehr, Gütertransport, ADR-Transporte und Einsätze für die öffentliche Hand unter den Einsatzzwecken des Actros, mit Bildern, deren Unterschriften eine Tank-Sattelzugmaschine und einen Getränkeaufbau mit Hebebühne nennen. Sie beschreibt ein PowerShift-Getriebe und einen Euro-VI-Motor, einen Breitbildschirm Multimedia Radio Touch und das Multimedia Cockpit Interactive 2 mit seinem zweiten Display sowie dieselben sieben Radformeln und sieben Assistenzsysteme wie die internationale Seite. Sie gibt für das komplette Fahrzeug eine Gewährleistung von 24 Monaten bei unbegrenzter Kilometerleistung an.

Ihre Fahrerhausliste enthält dieselben zwölf 2,3-m-Varianten und vor ihnen eine Option „ProCabin-Stream“, 2.500 mm breit und 2.395 mm lang, mit 1.970 mm Stehhöhe zwischen den Sitzen und 1.830 mm vor den Sitzen; laut der Seite wird ProCabin „bei ausgewählten Modellen“ („seçili modellerde“) angeboten. Ihr Abschnitt zur Wirtschaftlichkeit schreibt einem neuen Design mit einem um 80 mm längeren Kühlergrill („ön panjur“) Kraftstoffeinsparungen von bis zu 3 % zu. Die Pressemitteilung von Mercedes-Benz Türk vom 26. März 2026 zum Modelljahr 2026 führt das neue Fahrerhausdesign ProCab bei zwei Modellen ein, die sie Actros L nennt, dem Actros L 3248 und dem Actros L 3251 Plus, und beschreibt die ProCabin als Fahrerhaus, das durch geringeren Luftwiderstand bis zu 3 % Kraftstoff spart, mit einem 2,5 Meter breiten StreamSpace-Fahrerhaus. Dieselbe Mitteilung hebt die Leistung des Actros 3242 L ADR 8x2 durch einen Wechsel der Motorenfamilie von 320 auf 420 PS an; die Liste der Radformeln auf der türkischen Seite enthält keinen 8x2.

Die Motorentabelle der türkischen Seite führt 23 Leistungsstufen, wobei ein OM 471 der 3. und einer der 2. Generation identische Werte erhalten:

Die Tabelle gibt das maximale Drehmoment beim OM 936 bei 1.200–1.600 min⁻¹ und bei den übrigen Familien bei 1.100 min⁻¹ an und kennzeichnet jede Leistungsstufe serienmäßig mit „Euro 6e/6e“. Sie druckt 1.800 Nm sowohl für den OM 470 mit 265 kW als auch für den mit 335 kW. Die Tabelle verzeichnet außerdem eine Drehmomenterhöhung um 200 Nm: im 12. Gang serienmäßig beim OM 471 mit 310, 330 und 350 kW beider Generationen und im 7. bis 11. Gang als Sonderausstattung bei 330 kW und serienmäßig bei 350 kW, jeweils beim OM 471 der 3. Generation. Ihre Fußnoten beziehen die Drehmomenterhöhung auf Pritschenfahrzeuge und Sattelzugmaschinen des Baumusters 963 in 4x2 und 6x2 und besagen, dass der OM 471 der 2. Generation (M5B) nur mit der Motorausführung Euro V (M5Y) oder Euro IV (M5X) erhältlich ist. Laut der Pressemitteilung von Mercedes-Benz Türk vom 5. Dezember 2025 baut das seit 1986 betriebene Lkw-Werk des Unternehmens in Aksaray die Modelle Actros und Arocs.

Quellennotizen

Mercedes-Benz Trucks führt den Actros unter Verteilerverkehr und den Actros L, den Actros F und den Actros L bis 500 Tonnen unter Fernverkehr. Die Motorzeilen sind die Tabelle der internationalen Produktseite; das britische Produktdatenblatt vom Februar 2025 nennt stattdessen Leistungen des OM 470 von 240, 265, 290, 315 und 335 kW und des OM 471 von 310, 330, 350, 375 und 390 kW, nur in kW und PS. Keines der eingesehenen Actros-Dokumente nennt ein Zuggesamtgewicht; das Produktdatenblatt nennt zulässige Gesamtgewichte von 18, 24, 25, 26 und 33 t und die Modellbezeichnung 963 in 20 verschiedenen Versionen. Die zwölf Fahrerhausvarianten der Produktseite sind alle 2.300 mm breit, mit 170 mm oder 320 mm Motortunnel; für das M-Fahrerhaus ClassicSpace mit 170-mm-Tunnel nennt das Produktdatenblatt 1.460 mm Stehhöhe, wo die Produktseite 1.310 mm angibt. Die türkische Seite ergänzt ein 2.500 mm breites Fahrerhaus ProCabin-Stream, das bei ausgewählten Modellen angeboten wird, und eine Motorentabelle mit anderen Stufen des OM 470 und des OM 471.