Mercedes-Benz Actros

L’Actros est le camion que Mercedes-Benz Trucks propose pour ce qu’il appelle le transport de distribution lourde. Sa page internationale « All models » classe l’Actros dans la rubrique Distribution, à côté de l’Atego, et range l’Actros L, l’Actros F et l’Actros L up to 500 tonnes dans la rubrique Long distance. L’Actros a sa propre page produit, intitulée « The solid one », et sa propre fiche produit : la page de téléchargements de Mercedes-Benz Trucks UK mentionne une fiche intitulée « Actros » à côté d’une fiche distincte pour l’« Actros L with ProCabin ». La page produit décrit la cabine de l’Actros comme compacte et légère, offrant « more payload » [davantage de charge utile], et « especially bodybuilder-friendly » [particulièrement adaptée aux carrossiers] ; la fiche produit cite les porte-voitures, les camions silos et les camions-citernes parmi ses utilisations.

Cette page suit la page produit internationale telle que consultée le 11 octobre 2026, dont les données sur les moteurs et les cabines portent une date de modification du 26 août 2026, ainsi que les versions britannique et allemande de la même page, dont les tableaux donnent les mêmes valeurs ; la fiche produit britannique « THE ACTROS. », publiée par Daimler Truck UK Marketing avec une mention d’impression datée de février 2025 (PDF du 20 mars 2025) ; et la page turque « Dağıtım taşımacılığında Actros » (« L’Actros dans le transport de distribution ») avec le communiqué de Mercedes-Benz Türk du 26 mars 2026. Les générations précédentes proviennent des communiqués de Daimler Truck du 12 novembre 2021 et du 8 mai 2026, ainsi que des pages anniversaire et IAA 2026 de Mercedes-Benz Trucks.

Vue d’ensemble et générations

Mercedes-Benz Trucks fait remonter l’Actros à sa première au salon IAA Commercial Vehicles de 1996, un lancement dont le communiqué de Daimler Truck du 12 novembre 2021 indique qu’il était programmé « to celebrate the 100th birthday of the truck » inventé par Gottlieb Daimler en 1896. Ce communiqué compte cinq générations d’Actros et énumère les apports de chacune : pour l’Actros 1, un système de freinage électronique (EBS), le passage des rapports entièrement automatisé, un bus CAN et la cabine MegaSpace à plancher plat ; pour l’Actros 2, le régulateur de vitesse adaptatif, l’Active Brake Assist, le Lane Keeping Assist, la boîte PowerShift et un nouveau concept de rangement ; pour l’Actros 3, un capteur de luminosité et de pluie, un Active Brake Assist perfectionné et une PowerShift mise à jour ; pour l’Actros 4, une nouvelle génération de moteurs à la spécification Euro VI, le régulateur de vitesse à GPS Predictive Powertrain Control, une PowerShift perfectionnée, l’Active Brake Assist 4 avec détection des piétons et le Sideguard Assist ; et pour l’Actros 5, disponible depuis 2018, quatre premières mondiales — l’Active Drive Assist, présenté comme le premier système d’aide à la conduite au monde pour la conduite semi-automatisée (niveau 2) à entrer en production de série, l’Active Brake Assist 5 avec freinage jusqu’à l’arrêt face à des personnes en mouvement, le MirrorCam de série à la place des rétroviseurs extérieurs, et un cockpit multimédia à deux grands écrans couleur. Le même communiqué qualifiait l’Actros L, introduit cette année-là, de « the showpiece of the latest Actros generation ».

Le communiqué de Daimler Truck du 8 mai 2026, pour le 30e anniversaire du modèle, chiffre les ventes d’Actros depuis 1996 à « well over 1.5 million ». Ses légendes de photos datent de 2003 le lancement de la deuxième génération et de 2011 celui du « new Actros », et son texte indique que « the new Actros from 2011 onward » a apporté la technologie moteur Euro VI, des stratégies de conduite fondées sur le GPS et un poste de conduite redessiné, et qu’à partir de 2018 ont suivi des systèmes tels que le MirrorCam, l’Active Drive Assist et un cockpit entièrement numérique. Il décrit l’actuel Actros L comme « the continuous development of the diesel truck within the Actros model range ». La page IAA 2026 de Mercedes-Benz Trucks consacrée à un Actros 1851 LS construit en 2011 qualifie ce camion de « Job No.1 », le premier véhicule de la nouvelle génération à sortir de la chaîne de production de Wörth. Aucun document consulté ne donne d’année de lancement pour la troisième génération : une légende du communiqué de 2026 applique « third generation » à un Actros 1860 LS de l’année modèle 2018, tandis que la page IAA 2026 consacrée à un Actros 1855 LS Black Liner construit en 2011 le qualifie de série spéciale de « the third-generation Actros ».

La page « 30 years of Actros » de Mercedes-Benz Trucks ajoute que la cabine MegaSpace de la première génération avait un plancher plat et une hauteur sous plafond continue de 1,92 mètre, et que son système de freinage Telligent, avec des freins à disque à commande électronique de série, réduisait les distances de freinage « by almost 30 % » ; elle date de 2006 l’arrivée de l’Active Brake Assist sur l’Actros et de 2012 celle du Predictive Powertrain Control. La fiche produit attribue au camion actuel la désignation de modèle 963, en conduite à gauche ou à droite, en 20 versions différentes ; la page produit, la fiche produit et la page turque ne lui donnent aucun numéro de génération.

Cabines

La page produit mentionne douze variantes de cabine : les L-Cab StreamSpace, ClassicSpace et CompactSpace, les M-Cab ClassicSpace et CompactSpace et une S-Cab ClassicSpace, chacune avec un tunnel moteur de 170 mm ou de 320 mm, toutes de 2 300 mm de large. La fiche produit britannique donne les mêmes familles — ClassicSpace en S, M et L, CompactSpace en M et L, StreamSpace en L uniquement — avec une largeur de cabine de 2,30 m, un tunnel moteur de 320 mm ou de 170 mm et une hauteur debout « up to 1.79 m ». Les valeurs de la page produit :

La page produit appelle la première valeur de hauteur « Headroom between the seats » pour les L-Cab et « Headroom above engine tunnel » pour les M-Cab et les S-Cab. Le tableau de la fiche produit, qui intitule cette colonne « headroom between the seats » sur toutes les lignes, donne les mêmes valeurs avec deux différences : 1 460 mm pour la M-cab ClassicSpace avec le tunnel de 170 mm, et une dixième ligne intitulée « CompactSpace L–cab » avec le tunnel de 170 mm, une longueur extérieure de 2 000 mm et des hauteurs debout de 1 065 mm et 1 400 mm — les valeurs que la page produit donne pour la M-Cab CompactSpace avec le tunnel de 320 mm, qui n’a pas de ligne propre sur la fiche.

La page produit décrit des sièges qui « regulate temperature » [régulent la température] (les « climate-controlled seats » de la fiche produit) et cite un pack d’équipement optionnel ExtraLine pour « an individual appearance » [une apparence personnalisée]. Elle ne mentionne aucune cabine de plus de 2 300 mm de large. Deux autres documents sur l’Actros mentionnent des cabines de 2 500 mm, la page de l’Actros pour semi-remorque benne et la page turque, toutes deux présentées ci-dessous. Les différences de longueur de cabine, de hauteur de pavillon et de tunnel moteur sont expliquées dans l’article sur les cabines de camion.

Moteurs

La page produit donne quinze niveaux de puissance répartis en quatre familles de moteurs six cylindres, tous marqués « Euro 6e/6e+ » de série :

Les pages internationale et britannique intitulent les lignes OM 470 « 2nd generation » et les lignes OM 471 « 3rd generation » ; la page allemande donne les mêmes valeurs et les intitule toutes deux « Motorengeneration Powerliner ». Le passage de la page produit consacré à la chaîne cinématique indique qu’avec la génération de moteurs « Powerliner », l’OM 470 consomme moins de carburant et présente « an improved torque characteristic » [une caractéristique de couple améliorée]. Ce passage renvoie à la page Powerliner de Mercedes-Benz Trucks, dont le chiffre de consommation repose sur un Actros L Powerliner et son prédécesseur. Ce que décrivent les colonnes de régime nominal et de couple est expliqué dans l’article lire la puissance d’un camion.

La fiche produit britannique de février 2025 donne une liste différente, en kilowatts et en chevaux uniquement :

Les niveaux de l’OM 936 et de l’OM 473 correspondent à ceux de la page produit. Ceux de l’OM 470 et de l’OM 471 ne correspondent pas : les 240, 290 et 315 kW de l’OM 470 et les 350, 375 et 390 kW de l’OM 471 de la fiche ne figurent pas sur la page produit, et les 300 kW de l’OM 470 et les 365 et 400 kW de l’OM 471 de la page ne figurent pas sur la fiche. Le tableau de la page turque reprend les niveaux de puissance de la fiche et leur attribue des valeurs de couple ; il est présenté plus bas, dans la section sur le marché turc.

Boîte de vitesses

La page produit et la fiche produit désignent la boîte comme PowerShift Advanced ; la page attribue à l’Actros « an efficient drivetrain thanks to PowerShift Advanced », et la page turque parle de « PowerShift ». Aucun des trois documents ne donne de désignation de boîte, de nombre de rapports ni de démultiplication. Le Predictive Powertrain Control, que la page produit cite parmi les équipements de série de l’Actros, utilise un système satellitaire et des cartes 3D pour identifier l’itinéraire et « adjusts the gear sequence to the upcoming driving situation » [adapte la séquence des rapports à la situation de conduite à venir] ; la page lui attribue une consommation de carburant inférieure pouvant atteindre 5 % par rapport aux modèles qui en sont dépourvus, et la fiche ajoute qu’il fonctionne « on winding roads and at roundabouts too » [également sur les routes sinueuses et dans les ronds-points]. La page mentionne aussi des « intelligent driving programmes » [programmes de conduite intelligents] sans les nommer.

Essieux, suspensions et freins

La page produit mentionne sept configurations d’essieux, chacune avec la description de Mercedes-Benz Trucks :

• 4×2 — véhicule à deux essieux avec essieu arrière moteur et blocage de différentiel.
• 6×2/2 VLA — véhicule à trois essieux avec essieu poussé rigide (en option avec pneumatiques de 17,5” ou 22,5”) et essieu arrière moteur avec blocage de différentiel.
• 6×2/4 NLA — véhicule à trois essieux avec essieu arrière moteur avec blocage de différentiel et un second essieu arrière, essieu suiveur directeur.
• 6×2/4 VLA — véhicule à trois essieux avec essieu poussé directeur, essieu arrière moteur et blocage de différentiel.
• 6×2 ENA — véhicule à trois essieux avec essieu arrière moteur avec blocage de différentiel et essieu suiveur rigide à monte simple.
• 6×2 DNA — véhicule à trois essieux avec essieu poussé rigide (en option avec pneumatiques de 17,5” ou 22,5”) et essieu arrière moteur avec blocage de différentiel.
• 6×4 — véhicule à trois essieux avec deux essieux arrière moteurs, un blocage longitudinal et deux blocages transversaux.

La liste de la fiche produit indique « 4x2, 6x2, 6x4, 6x2/2, 6x2/4 ». Aucun document consulté sur l’Actros ne donne de charges d’essieux ni de caractéristiques de suspension ou de freins pour le camion actuel. La notation est expliquée dans l’article configurations d’essieux des camions.

Dimensions et poids

La fiche produit donne des PTAC de 18 t, 24 t, 25 t, 26 t et 33 t, sans préciser quelle version correspond à quel poids. Aucun document consulté sur l’Actros ne donne de PTRA, de longueur, de hauteur, d’empattement ou de diamètre de braquage du véhicule, de poids à vide, ni de capacité de réservoir de carburant ou d’AdBlue ; les dimensions de la cabine figurent dans le tableau ci-dessus. La différence entre les deux valeurs de poids est expliquée dans l’article PTAC et PTRA.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La section sécurité de la page produit commence par citer l’Active Brake Assist 6 et l’Active Sideguard Assist 2 comme des systèmes apportant « extra safety in city traffic » [une sécurité supplémentaire en circulation urbaine], puis décrit sept systèmes, dont l’Active Brake Assist 6 Plus et l’Active Sideguard Assist 3 :

• Active Brake Assist 6 Plus — Mercedes-Benz Trucks indique qu’il satisfait déjà à la législation AEBS (Advanced Emergency Braking System) qui entrera en vigueur en septembre 2028, et attribue à sa fusion de capteurs à 270 degrés une meilleure prévention des accidents pour les véhicules jusqu’à 90 km/h et pour les piétons et les cyclistes jusqu’à 60 km/h ; le système indique aussi lorsqu’il n’est pas encore pleinement actif. Une note de bas de page l’indique de série dans l’UE pour certaines configurations de véhicule, et avec l’équipement spécial S2J, la possibilité de le désactiver peut être supprimée.
• Active Sideguard Assist 3 — la troisième génération, dont les capteurs surveillent le côté conducteur et le côté passager ainsi que la zone située devant le véhicule, et peuvent détecter les usagers de la route venant en sens inverse à des vitesses allant jusqu’à 120 km/h, ce qui, selon la page, peut aider lors des virages côté passager et côté conducteur ; il peut déclencher un freinage automatique à des vitesses du véhicule allant jusqu’à 20 km/h. De série dans l’UE pour certaines configurations de véhicule.
• Frontguard Assist — surveille la zone située devant le véhicule à des vitesses allant jusqu’à 15 km/h, par exemple à l’arrêt, au démarrage ou aux intersections, et émet un avertissement de danger à deux niveaux lorsqu’il détecte des objets en mouvement tels que des personnes ; de série dans l’UE pour certaines configurations de véhicule.
• Attention Assist 2 — enregistre, au moyen d’une caméra intégrée, l’attention visuelle du conducteur, à partir de l’angle de son regard, et son niveau de fatigue, et avertit de façon visuelle et sonore ; « All data remains inside the vehicle » [toutes les données restent dans le véhicule].
• Active Drive Assist 3 — équipement spécial, disponible uniquement avec la direction Servotwin, le Proximity Control Assist, l’Active Brake Assist 6 Plus, le Stability Control Assist et le Multimedia Cockpit Interactive 2 ; il combine la régulation automatique de la distance, y compris le stop-and-go dans les embouteillages, un Lane Keeping Assist et une fonction Emergency Steering qui peut ramener le camion dans sa propre voie en cas de risque de collision lors d’un changement de voie, et son alerte de lâcher de volant peut déclencher un freinage d’urgence contrôlé si le conducteur ne réagit pas.
• Proximity Control Assist — peut surveiller la distance avec le véhicule qui précède et adapter automatiquement la vitesse ; le Predictive Powertrain Control peut réguler la distance pour exploiter les phases d’élan.
• Active Cross Traffic Assist — des capteurs caméra et radar à l’avant, aux angles et sur les côtés, en fusion de capteurs à 270°, détectent les véhicules qui traversent à des vitesses allant jusqu’à 120 km/h ; le système avertit du côté concerné, peut freiner partiellement et, si le conducteur ne réagit pas, peut déclencher un freinage automatique complet.

La fiche produit de février 2025 cite « the latest version of Active Brake Assist » [la dernière version de l’Active Brake Assist], l’Active Sideguard Assist 2, qu’elle décrit pour les virages à gauche et comme capable d’intervenir en freinant le véhicule, l’Active Drive Assist 3 et « the new Front Guard Assist » [le nouveau Front Guard Assist]. La section sécurité de la page turque commence par l’Active Brake Assist 6 Plus et l’Active Sideguard Assist 2, puis donne les sept mêmes descriptions. Les systèmes que les règles de l’UE imposent sur les camions neufs, et à partir de quand, sont présentés dans l’article aides à la conduite obligatoires.

Équipements et options

La page produit décrit un Multimedia Cockpit, interactive, avec un combiné d’instruments de 12,3 pouces et un système d’infodivertissement doté d’un Multi-Touch-Display de 10,2 pouces, tous deux commandés depuis le volant multifonction à touches tactiles, et deux écrans MirrorCam sur les montants A ; la fiche produit le nomme Multimedia Cockpit Interactive 2 et l’indique « Available from 06/25 ». Le MirrorCam remplace les rétroviseurs classiques, et la page lui attribue une meilleure aérodynamique et une baisse de la consommation de carburant pouvant atteindre 1,3 % ; une note de bas de page précise qu’il n’est pas destiné aux véhicules des classes ADR EX et FL. La page cite le Predictive Powertrain Control, le MirrorCam et le Multimedia Cockpit, interactive, parmi les équipements de série, et décrit un système de navigation Mercedes-Benz Trucks avec guidage dynamique et Live Traffic Information. Sa section consacrée aux applications cite les porte-voitures, les camions silos et les camions-citernes, avec des photos légendées « Tanker truck » et « Beverage body with lifting platform ».

Mercedes-Benz Trucks mentionne des contrats de service, son réseau d’ateliers et le Mercedes-Benz Trucks Service24h, accessible jour et nuit ; le contrat Mercedes-Benz Trucks Complete court jusqu’à 96 mois ou 1 million de km. Les services numériques cités sont Mercedes-Benz Trucks Uptime, Fleetboard, TruckLive et le portail client My TruckPoint ; la page britannique indique TruckLive gratuit pendant 36 mois après l’enregistrement, et gratuit au-delà pour les clients des Fleetboard Paid Services ou d’un contrat de service Mercedes-Benz Trucks. La page internationale indique une garantie de 12 mois à kilométrage illimité pour le véhicule complet et une garantie étendue de 36 mois pour des pièces de la chaîne cinématique — des groupes de pièces du moteur, de la boîte, des arbres de transmission et des ponts moteurs — jusqu’à 450 000 km selon le type d’utilisation.

Actros routier pour semi-remorque benne

Une page distincte de Mercedes-Benz Trucks décrit un « road-oriented Actros tipper semitrailer » [Actros pour semi-remorque benne orienté route], avec lequel, selon elle, « you combine the efficiency of the Actros with the robustness of the Arocs » ; elle le qualifie de spécialiste du transport de matériaux en vrac, « made for the road and optimised for your tasks on construction sites » [conçu pour la route et optimisé pour vos tâches sur les chantiers]. Elle mentionne une seule configuration d’essieux, un 4×2 avec essieu arrière moteur et blocage de différentiel, en option avec le Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), qui applique jusqu’à 450 bar de pression hydraulique sur l’essieu avant ; la page indique que le HAD est jusqu’à 350 kg plus léger qu’une transmission intégrale enclenchable en option, avec des économies de carburant allant jusqu’à 6 % par rapport à un véhicule doté d’une transmission intégrale enclenchable en option et jusqu’à 8 % par rapport à une transmission intégrale permanente. Elle décrit un essieu avant à garde au sol accrue, des coins de pare-chocs en acier et un grand angle d’attaque, ainsi qu’un OM 471 associé à la boîte à prise directe G 291 et à un rapport de pont arrière plus long. Son tableau des moteurs ne comporte que les lignes OM 470 et OM 471 de la page distribution, avec les mêmes valeurs. Sa liste de cabines ajoute aux L-Cab et M-Cab de 2,3 m une L-Cab BigSpace et une L-Cab StreamSpace, toutes deux de 2 500 mm de large et de 2 300 mm de long avec un tunnel moteur de 120 mm, avec des hauteurs debout de 1 870 mm et 1 850 mm entre les sièges et de 1 910 mm et 1 830 mm devant ceux-ci, et ne mentionne aucune S-Cab.

L’Actros en Turquie

La page turque « Dağıtım taşımacılığında Actros », publiée par Mercedes-Benz Trucks Türkiye avec Mercedes-Benz Türk comme fournisseur, cite la distribution, le transport de marchandises, le transport ADR et les activités du secteur public parmi les usages de l’Actros, avec des photos légendées comme un tracteur-citerne et une carrosserie de transport de boissons avec plateforme élévatrice. Elle décrit une boîte PowerShift et un moteur Euro VI, un grand écran Multimedia Radio Touch et le Multimedia Cockpit Interactive 2 avec son écran secondaire, ainsi que les sept mêmes configurations d’essieux et les sept mêmes systèmes d’aide à la conduite que la page internationale. Elle accorde au véhicule complet une garantie de 24 mois à kilométrage illimité.

Sa liste de cabines comporte les douze mêmes variantes de 2,3 m et, avant elles, une option « ProCabin-Stream » de 2 500 mm de large et 2 395 mm de long, avec 1 970 mm de hauteur debout entre les sièges et 1 830 mm devant ceux-ci ; la page indique que la ProCabin est proposée « sur certains modèles » (« seçili modellerde »). Son paragraphe sur l’économie attribue à un nouveau design doté d’une calandre avant plus longue de 80 mm (« ön panjur ») des économies de carburant allant jusqu’à 3 %. Le communiqué de Mercedes-Benz Türk du 26 mars 2026, consacré à son année modèle 2026, introduit le nouveau design de cabine ProCab sur deux modèles qu’il appelle Actros L, l’Actros L 3248 et l’Actros L 3251 Plus, et décrit la ProCabin comme permettant d’économiser jusqu’à 3 % de carburant grâce à une moindre résistance à l’air, avec une cabine StreamSpace de 2,5 mètres de large. Le même communiqué fait passer l’Actros 3242 L ADR 8x2 de 320 à 420 ch par un changement de famille de moteurs ; la liste des configurations d’essieux de la page turque ne comporte pas de 8x2.

Le tableau des moteurs de la page turque mentionne 23 niveaux de puissance, un OM 471 de 3e génération et un de 2e génération recevant des valeurs identiques :

Le tableau donne le couple maximal à 1 200–1 600 tr/min pour l’OM 936 et à 1 100 tr/min pour les autres familles, et marque chaque niveau de puissance « Euro 6e/6e » de série. Il indique 1 800 Nm à la fois pour l’OM 470 de 265 kW et pour celui de 335 kW. Le tableau mentionne aussi une augmentation de couple de 200 Nm : sur le 12e rapport, de série, sur les OM 471 de 310, 330 et 350 kW des deux générations, et du 7e au 11e rapport, en équipement spécial sur l’OM 471 de 3e génération de 330 kW et de série sur celui de 350 kW. Ses notes de bas de page appliquent l’augmentation de couple aux porteurs plateau et aux tracteurs du modèle 963 en 4x2 et 6x2, et indiquent que l’OM 471 de 2e génération (M5B) n’est disponible qu’avec la version moteur Euro V (M5Y) ou Euro IV (M5X). Le communiqué de Mercedes-Benz Türk du 5 décembre 2025 indique que son usine de camions d’Aksaray, en activité depuis 1986, produit les modèles Actros et Arocs.

Notes sur les sources

Mercedes-Benz Trucks classe l’Actros dans la rubrique Distribution, et l’Actros L, l’Actros F et l’Actros L up to 500 tonnes dans la rubrique Long distance. Les lignes de moteurs sont celles du tableau de la page produit internationale ; la fiche produit britannique de février 2025 mentionne à la place des puissances de 240, 265, 290, 315 et 335 kW pour l’OM 470 et de 310, 330, 350, 375 et 390 kW pour l’OM 471, en kW et en ch uniquement. Aucun document consulté sur l’Actros ne donne de PTRA ; la fiche produit donne des PTAC de 18, 24, 25, 26 et 33 t et la désignation de modèle 963 en 20 versions différentes. Les douze variantes de cabine de la page produit ont toutes 2 300 mm de large, avec un tunnel moteur de 170 mm ou de 320 mm ; pour la M-cab ClassicSpace avec le tunnel de 170 mm, la fiche produit donne 1 460 mm de hauteur debout là où la page produit donne 1 310 mm. La page turque ajoute une cabine ProCabin-Stream de 2 500 mm de large proposée sur certains modèles, et un tableau des moteurs avec d’autres niveaux de puissance de l’OM 470 et de l’OM 471.