Mercedes-Benz Arocs

L’Arocs est la gamme chantier de Daimler Truck, et l’entreprise le date en deux étapes plutôt qu’une : la variante de l’Actros pour la construction, l’Arocs, a été présentée au salon bauma en 2013, et le véhicule actuel destiné au chantier au bauma en 2019. Le lancement de septembre 2020 n’est ni l’un ni l’autre : c’est la mise à jour qui a apporté le MirrorCam, le Multimedia Cockpit et le Predictive Powertrain Control perfectionné. Trois dates, trois choses différentes.

Pour le poids, Mercedes-Benz ne donne le PTAC que sous la forme d’une seule plage couvrant toute la gamme, et aucune page ni fiche produit accessible n’indique de PTRA pour l’Arocs standard.

Deux tableaux de moteurs qui ne concordent pas

Deux documents de Mercedes-Benz décrivent la gamme de moteurs de l’Arocs et, tels qu’on les lit aujourd’hui (24 septembre 2026), ils n’impriment pas les mêmes valeurs. Le tableau « Engine performance data » de la page du modèle — identique sur les pages des marchés international, allemand, espagnol et turc — compte quinze lignes, chacune avec la désignation, le nombre de cylindres, la cylindrée, le régime nominal, le couple maximal et le régime au couple maximal, et chaque ligne est marquée Euro 6e de série. La fiche produit britannique de février 2025 énumère à la place dix-huit niveaux de puissance sous ENGINE OUTPUT, en kW et en ch, sans qu’aucune valeur de couple ou de régime nominal soit associée à aucun d’eux. Là où les deux divergent, les deux sont donnés ici plutôt que fusionnés en un seul tableau, conformément à la règle du site qui interdit de combiner des valeurs de documents différents.

L’OM 936 est le 7,7 litres et l’un des points d’accord : les deux documents donnent les cinq mêmes niveaux, de 175 à 260 kW. Sur la page du modèle, c’est la seule famille au régime nominal de 2 200 tr/min et la seule dont le couple est indiqué sur une plage, de 1 200 à 1 600 tr/min, plutôt qu’à un régime unique — de 1 000 à 1 400 Nm sur les cinq niveaux.

L’OM 470 est le 10,7 litres. La page du modèle ne comporte actuellement que trois niveaux, tous indiqués comme de deuxième génération, au régime nominal de 1 500 tr/min : 265, 300 et 335 kW, avec respectivement 1 800, 2 000 et 2 200 Nm. La fiche produit énumère à la place cinq niveaux, sans mention de génération et sans valeur de couple ni de régime nominal : 240, 265, 290, 315 et 335 kW. Les deux listes n’ont en commun que les valeurs de 265 kW et de 335 kW ; le niveau de 300 kW de la page du modèle et les niveaux de 240, 290 et 315 kW de la fiche produit ne figurent pas dans l’autre document.

L’OM 471 est le 12,8 litres. La page du modèle ne comporte actuellement que quatre niveaux, tous indiqués comme de troisième génération, au régime nominal de 1 500 tr/min : 310, 330, 365 et 400 kW, avec respectivement 2 200, 2 500, 2 650 et 2 800 Nm. Aucune ligne d’OM 471 de deuxième génération ne figure aujourd’hui sur la page du modèle. La fiche produit énumère à la place cinq niveaux, sans mention de génération et sans valeur de couple ni de régime nominal : 310, 330, 350, 375 et 390 kW. Les deux listes ont en commun les valeurs de 310 kW et de 330 kW ; les niveaux de 365 kW et de 400 kW de la page du modèle et ceux de 350, 375 et 390 kW de la fiche produit ne figurent pas dans l’autre document.

L’OM 473 est le 15,6 litres, au régime nominal de 1 600 tr/min sur la page du modèle, et l’autre point d’accord : les deux documents donnent les trois mêmes niveaux, 380, 425 et 460 kW, de 2 600 à 3 000 Nm sur la page du modèle.

Sur la page du modèle, le régime au couple maximal est de 1 100 tr/min pour chaque ligne d’OM 470, d’OM 471 et d’OM 473. Sur un poids lourd de transport de marchandises, la série d’émissions applicable est Euro VI, et 6e est la graphie du constructeur pour l’étape E, comme l’expose l’article Euro 6 et Euro 7 — les légendes de presse de 2020 et la page consacrée au transport lourd appellent les mêmes moteurs Euro VI. Les puissances figurent en kW sur la page du modèle et en kW et en ch sur la fiche produit ; la façon dont les puissances des camions sont mesurées est exposée dans l’article comment se mesurent les puissances des camions.

La fiche produit attribue au seul OM 471 des optimisations internes au moteur qui réduisent la consommation de carburant jusqu’à 4 % par rapport à la génération précédente, associées dans la même phrase au système de gestion de boîte PowerShift Advanced pour un « unparalleled dynamism » [dynamisme inégalé]. Le chiffre de consommation est attribué au moteur seul, et non à la boîte, et PowerShift Advanced est tout ce que la fiche produit nomme pour la boîte : c’est un système de gestion de boîte, et non une désignation de boîte, et aucun nombre de rapports ni code de boîte n’est publié pour l’Arocs civil. Ce que fait la commande elle-même est exposé dans l’article sur les boîtes de vitesses manuelles automatisées.

Douze configurations d’essieux, et une liste plus courte à côté

La page du modèle comporte douze rubriques : 4×2, 4×4, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA, 6×4, 6×6, 8×2/4 ENA, 8×4 ENA, 8×4/4, 8×6/4 et 8×8/4. La fiche produit imprime une formule de roues plus courte, sans les suffixes. NLA désigne un essieu suiveur directeur placé derrière l’essieu moteur, ENA un essieu suiveur rigide à monte simple, DNA un essieu suiveur à monte jumelée — la notation elle-même est expliquée dans l’article configurations d’essieux des camions.

Hydraulic Auxiliary Drive

Le Hydraulic Auxiliary Drive apporte une motricité supplémentaire aux châssis dépourvus d’essieu avant moteur, et la page du modèle l’indique disponible en option sur cinq des douze configurations : 4×2, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA et 6×4. Chacune des cinq est un châssis sans essieu avant moteur. Aucune des configurations à quatre essieux ne porte cette mention — le 8×4 benne compris —, pas plus que le 4×4 ou le 6×6 ; sur la page du constructeur lui-même, il n’est donc proposé que sur des configurations sans essieu avant moteur. Une pompe haute pression montée sur le moteur applique jusqu’à 450 bar à l’essieu avant et génère jusqu’à 40 kW d’énergie motrice supplémentaire par roue avant ; il fonctionne jusqu’à une vitesse de 30 km/h, et la fiche produit lui attribue une réduction du poids du véhicule pouvant atteindre 575 kg. Le communiqué du bauma 2025 le qualifie de traction avant hydraulique commutable.

La fiche produit indique que la réduction de poids de 575 kg augmente la charge utile, sans nommer de référence ; le rapport entre le poids du véhicule et la charge utile est exposé dans l’article PTAC et PTRA. Là où Mercedes-Benz nomme une référence, dans le communiqué de 2020, le chiffre est différent : un avantage de 350 kg par rapport à une transmission intégrale enclenchable.

Freinage, et le véhicule au-dessus de la gamme

Pour les descentes en charge, il existe un embrayage turbo-ralentisseur (turbo retarder clutch) : un élément de démarrage hydraulique et un ralentisseur réunis en un seul organe, que le communiqué du bauma 2025 appelle aussi coupleur hydraulique, les deux noms figurant dans deux phrases consécutives pour le même dispositif. Son chiffre de 2025 vaut pour les deux dispositifs ensemble — associé au High Performance Engine Brake, l’embrayage turbo-ralentisseur fournit jusqu’à 750 kW de puissance de freinage et un couple de freinage pouvant atteindre 3 000 Nm, sans usure. Le communiqué de 2020 donne la même association par éléments, et les éléments ne correspondent pas au total : 350 kW (476 ch) pour l’embrayage en tant que ralentisseur primaire et jusqu’à 475 kW (646 ch) pour le High Performance Engine Brake, ce qui, selon notre propre addition, fait 825 kW contre les 750 kW que le communiqué ultérieur donne pour les deux ensemble. Deux documents de Mercedes-Benz, la même association indiquée de deux façons, et aucun des deux n’est privilégié ici. Le communiqué de 2020 qualifie l’embrayage de ralentisseur primaire ; la différence entre un ralentisseur primaire et un ralentisseur de transmission est exposée dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur.

Au-dessus se situe l’Arocs SLT, un véhicule distinct laissé ici hors du tableau. Daimler Truck plaçait en 2020 les tracteurs SLT à trois, quatre et cinq essieux à une masse de l’ensemble pouvant atteindre 250 tonnes ; la page consacrée au transport lourd et le communiqué du bauma 2025 donnent tous deux un poids total du véhicule pouvant atteindre 500 tonnes, avec en option un poids tracté pouvant atteindre 1 000 tonnes. Le communiqué de 2020 emploie le terme de masse de l’ensemble (gross combination mass) ; la page consacrée au transport lourd et le communiqué du bauma 2025 emploient celui de poids total du véhicule (gross vehicle weight).

Cabines

Huit variantes sont publiées avec des tableaux de dimensions — ClassicSpace, CompactSpace, StreamSpace, BigSpace et Low Roof, en longueurs S, M et L de 1 700 mm, 2 000 mm et 2 300 mm. La L-cab StreamSpace est publiée en deux largeurs. Le plancher se présente sous trois formes : un tunnel moteur de 320 mm, un tunnel de 170 mm ou un plancher plat. Une L-cab BigSpace à plancher plat offre 1 990 mm de hauteur debout ; une M-cab CompactSpace sur un tunnel de 320 mm offre 1 065 mm au-dessus de celui-ci. Les cabines et les planchers en général sont traités dans l’article sur les cabines de camion.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Le communiqué de Daimler Truck de septembre 2020 annonçait l’Active Sideguard Assist comme disponible pour les nombreuses variantes du modèle Arocs à partir de juin 2021 — un système qui peut déclencher un freinage automatique à une vitesse de virage de 20 km/h jusqu’à l’arrêt du véhicule, si le conducteur ne réagit pas aux avertissements sonores. Le communiqué donne une date de disponibilité, et non un équipement monté, et ne dit pas si le système est de série ou en option. La page du modèle et la fiche produit actuelles nomment le système de deuxième génération, l’Active Sideguard Assist 2, à côté de l’Active Brake Assist et du MirrorCam, et la fiche produit attribue au dernier Active Brake Assist la capacité de reconnaître les dangers et les situations critiques et d’y réagir par des signaux d’avertissement ou par un arrêt d’urgence automatique. Le même communiqué de 2020 indique que le Predictive Powertrain Control est aussi disponible pour les camions lourds jusqu’à 120 tonnes, les véhicules à transmission intégrale et les véhicules dotés du Hydraulic Auxiliary Drive ou d’un coupleur hydraulique, à l’exception du camion toupie.

Les systèmes que le règlement (UE) 2019/2144 impose sur un Arocs donné dépendent de la date de réception par type de celui-ci et de la date de sa première immatriculation comme véhicule neuf, selon le calendrier de l’annexe II exposé dans l’article aides à la conduite obligatoires. Pour le système de détection de dérive de la trajectoire et le système avancé de freinage d’urgence, ils dépendent aussi du véhicule : la note (4) de l’annexe II exempte six groupes de ces deux prescriptions, parmi lesquels les véhicules des catégories M2, M3, N2 et N3 ayant plus de trois essieux, et le même communiqué de 2020 indique que l’Arocs à quatre essieux est disponible en 8×2 avec essieu suiveur, 8×4, 8×4 avec essieu suiveur, 8×6 et 8×8.

Désignation du modèle et identification

La fiche produit donne le modèle comme 964, en conduite à gauche et à droite, en 42 versions différentes. La notice d’utilisation de l’Actros, de l’Antos et de l’Arocs que Daimler a publiée en 2014 indique que l’équipement de série et la description du produit d’un véhicule peuvent varier selon le modèle, la commande, la variante de pays et la disponibilité, et place la plaque d’identification du véhicule dans l’encadrement de porte, côté passager ; sa plaque d’exemple porte le PTAC maximal, le PTRA maximal, les charges admissibles par essieu ainsi que le type de véhicule et la désignation du modèle. La notice désigne les documents COC comme l’endroit où trouver le PTRA techniquement admissible, et précise qu’en mode ADR cette valeur est déterminée par l’effet de freinage d’endurance du véhicule et figure dans le certificat ADR.

Notes sur les sources

Poids. Mercedes-Benz ne publie aucun PTRA pour l’Arocs standard et ne donne le PTAC que sous forme de plage, 18 t-41 t, dans la fiche produit britannique de février 2025. La même fiche donne la désignation du modèle comme 964 LHD/RHD en 42 versions différentes. Le transport lourd relève d’un véhicule distinct : le communiqué de Daimler Truck du 23.09.2020 place les tracteurs SLT à trois, quatre et cinq essieux à une masse de l’ensemble pouvant atteindre 250 tonnes, et la page « Arocs up to 500 t » et le communiqué du bauma 2025 indiquent tous deux pour le SLT un poids total du véhicule pouvant atteindre 500 tonnes, avec en option un poids tracté pouvant atteindre 1 000 tonnes avec l’attelage RO58. Le Predictive Powertrain Control a été étendu aux camions lourds jusqu’à 120 tonnes, aux véhicules à transmission intégrale et aux véhicules dotés du Hydraulic Auxiliary Drive ou d’un coupleur hydraulique, à l’exception du camion toupie. Motricité et freinage. Le Hydraulic Auxiliary Drive porte la mention « Optionally available with Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) » [disponible en option avec le Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)] sur cinq des douze configurations d’essieux de la page du modèle — 4x2, 6x2/4 NLA, 6x2 ENA, 6x2 DNA et 6x4 — et sur aucune des sept autres ; les cinq sont toutes des châssis sans essieu avant moteur, et aucune configuration à quatre essieux ni aucune des deux configurations à transmission intégrale ne porte cette mention. Il applique jusqu’à 450 bar de pression hydraulique à l’essieu avant (page du modèle) et génère jusqu’à 40 kW de puissance motrice supplémentaire par roue (Daimler Truck, 23.09.2020). La fiche produit britannique indique, sans élément de comparaison, que le HAD « assists the vehicle at speeds of up to 30 km/h » et « reduces vehicle weight by up to 575 kg, thereby not only increasing the payload, but also lowering fuel consumption » ; là où le constructeur nomme un élément de comparaison, le chiffre est différent — le communiqué de 2020 chiffre l’avantage par rapport à une transmission intégrale enclenchable à 350 kg. La page du modèle indique que l’embrayage turbo-ralentisseur est disponible sur l’Arocs « as a wear-free moving-off and braking system » [comme système de démarrage et de freinage sans usure], et le communiqué du bauma 2025 que « together with the High Performance Engine Brake, the turbo retarder clutch also delivers up to 750 kW of braking power and a braking torque of up to 3,000 Nm » — un chiffre pour les deux dispositifs ensemble, et non pour l’embrayage seul. Le même communiqué appelle le dispositif coupleur hydraulique dans la phrase précédente, et c’est sous ce nom que le communiqué du 23.09.2020 publie les éléments : « As a primary retarder, it develops a braking power of 350 kW (476 hp). Together with the up to 475 kW (646 hp) output of the powerful High Performance Engine Brake, the fluid coupling ensures high efficiency. » Ces deux chiffres partiels font 825 kW selon l’addition faite par ce site, contre les 750 kW que le communiqué de 2025 donne pour les deux ensemble. Les deux sont consignés et aucun n’est privilégié. Systèmes d’aide à la conduite. Le communiqué du 23.09.2020 annonçait l’Active Sideguard Assist comme disponible pour les variantes du modèle Arocs à partir de juin 2021 et indique qu’il peut déclencher un freinage automatique à une vitesse de virage de 20 km/h jusqu’à l’arrêt. La page du modèle et la fiche produit actuelles nomment le système de deuxième génération, l’Active Sideguard Assist 2, à côté de l’Active Brake Assist et du MirrorCam. Cabines. Huit variantes avec des valeurs publiées de dimensions extérieures et de hauteur debout, sur un tunnel moteur de 320 mm ou de 170 mm ou sur un plancher plat. La longueur extérieure est de 2 300 mm pour les L-cab, de 2 000 mm pour les M-cab et de 1 700 mm pour la S-cab ClassicSpace ; la largeur extérieure est de 2 500 mm pour la BigSpace et pour la StreamSpace à plancher plat, et de 2 300 mm pour les autres. La L-cab BigSpace offre 1 990 mm de hauteur debout sur son plancher plat et 1 910 mm devant les sièges ; la M-cab CompactSpace avec le tunnel de 320 mm offre 1 065 mm au-dessus du tunnel et 1 400 mm devant les sièges. Datation. Daimler Truck fait remonter le nom au bauma 2013 et le véhicule actuel au bauma 2019 ; le communiqué du 23.09.2020 porte sur la mise à jour du MirrorCam, du Multimedia Cockpit et du Predictive Powertrain Control perfectionné.