Mercedes-Benz Arocs

Arocs, Daimler Truck’un inşaat serisidir, ve üretici bunu tek bir tarihle değil iki adımla tarihlendiriyor: İnşaat için Actros varyantı, yani Arocs, 2013’te bauma’da tanıtıldı; şantiye için bugünkü araç ise 2019’da, yine bauma’da. Çoğu kişinin hatırladığı Eylül 2020 tanıtımı ikisi de değil — bu, MirrorCam’i, Multimedia Cockpit’i ve gelişmiş Predictive Powertrain Control’ü getiren güncelleme. Üç tarih, üç farklı şey, ve ikinci el bir ilan aracı en iyi gösteren tarihi seçer.

Bu sitedeki inşaat kayıtlarında Volvo FMX’in, MAN TGS’nin ve Iveco T-Way’in yanında yer alıyor, ve öğretici bir örnek: Mercedes-Benz motor hakkında sıra dışı miktarda bilgi yayımlıyor, ağırlık hakkında ise neredeyse hiçbir şey. Bu sitede en yakın paralel T-Way: Iveco de izin verilen azami toplam ağırlığı yalnızca bir aralık olarak veriyor — sabit şasili araçta 18 t ile 41 t arası, Mercedes-Benz’in verdiği aynı aralık —, ve o da hiçbir Avrupa katar ağırlığı yayımlamıyor.

Dört motor ailesi, yirmi üç satırda on sekiz güç kademesi

Model sayfası her kademe için bir satır taşıyor: tanım, silindir sayısı, hacim, nominal devir, azami tork ve bu torkun geldiği devir. Yirmi üç satır basılıyor, ve bu yirmi üç motor demek değil — OM 471’in beş kademesi iki kez basılıyor, biri ikinci nesil biri üçüncü nesil olarak, dolayısıyla on satır aynı beş kademeyi tekrar sayıyor. Farklı çıktı sayısı on sekiz, bu tablonun kendi sayımımız ve İngiltere ürün föyünün ENGINE OUTPUT altında bastığı aynı liste. Uluslararası, Alman, İspanyol ve Türk pazar sayfalarından okunduğunda tablo aynı yirmi üç satırı aynı rakamlarla veriyor — bu sitenin istediği ve nadiren bulduğu çapraz kontrol.

OM 936, 7,7 litre, 175 ile 260 kW ve 1.000 ile 1.400 Nm arasında beş kademe. Nominal devri 2.200 rpm olan tek aile ve torkunu tek bir devirde değil bir bant üzerinde veren tek aile — 1.200 ile 1.600 rpm arası. Bu, işini tarif ediyor: hafif bir şasi, bir konteyner ya da küçük bir damperli, bir vitesi tutmak yerine yerinden kalkıyor.

OM 470, 10,7 litre, ikinci neslinde listelenmiş, nominal devri 1.800 rpm, 240 ile 335 kW arası — şantiyeler arası gerçek yol kilometresi yapan üç akslı bir damperli ya da mikser için alışılmış cevap. OM 471, 12,8 litre, nominal devri 1.600 rpm, 310 ile 390 kW ve 2.100 ile 2.600 Nm arasında beş kademe, ve ağır ucun hacim motoru. OM 473, aynı nominal devirde 15,6 litre, 2.600, 2.800 ve 3.000 Nm’de 380, 425 ve 460 kW olmak üzere üç kademe, ve hız için değil ağırlık için var.

Yirmi üç satırın her biri standart olarak Euro 6e taşıyor — tablonun kendisi hakkındaki bu ifadeyi bu sınırlar içinde tutmakta fayda var: 2020 basın metinleri ve ağır taşıma sayfası aynı motorları Euro VI diye adlandırıyor. Ağır ticari bir araçta geçerli seri Euro VI’dır, ve 6e üreticinin E kademesi için kullandığı yazım biçimidir, tıpkı Euro 6 ve Euro 7 yazısının anlattığı gibi. Güç, model sayfasında kW olarak, ürün föyünde ise kW ve hp olarak görünüyor, dolayısıyla hiçbir şeyin çevrilmesi gerekmiyor — bunun neden önemli olduğu güç değerlerini okumak yazısında.

OM 471’in kâğıt üzerinde neredeyse aynı okunan iki nesli

OM 471, ikinci ve üçüncü nesil olarak iki kez listeleniyor, ve her rakam ikisinde de aynı: beş güç kademesi, beş tork değeri, 1.600 rpm nominal devir ve azami torkta 1.100 rpm.

Mercedes-Benz’in kendi malzemesinde ikisini ayıran iki şey var, ve yalnızca biri bir rakam. Belirtilen fark tüketim, ve üretici bunu yalnızca motora yazıyor: üçüncü nesil OM 471’deki motor içi iyileştirmeler, önceki nesle kıyasla yakıt tüketimini %4’e kadar düşürüyor. Model sayfası ve ürün föyü bunu aynı şekilde söylüyor, motor motora karşı ölçülmüş. Diğer fark, gözün üzerinden kayıp geçtiği bir tablo satırı. Tork değerlerinin altında tablo “7.-11. viteste 200 Nm tork artışı” satırını taşıyor, ve bu satır iki neslin ayrıştığı tek yer: üçüncü nesil 330 kW kademesinde “Özel donanım”, 350 kW kademesinde “Standart olarak”, ve ikinci neslin her satırında bir tire, dört pazarın hepsinde.

Bunu bir Arocs farkı olarak okumadan önce, tablonun altındaki dipnotu okumak gerekir. Tork artışı satırlarını model tanımı 963, 4×2 ve 6×2 platform ve yarı römork çekicileriyle sınırlıyor. Ürün föyü Arocs’a kendi model tanımını veriyor, 964, ve Arocs’un dingil düzenleri 4×2’den 8×8/4’e kadar uzanıyor. Satırlar Arocs tablosunda duruyor; dipnot onları başka bir araca işaret ediyor, bu yüzden ikinci el bir alıcıya söylenecek fark hâlâ tüketim iddiası.

PowerShift Advanced her iki belgede de bu iddianın yanında duruyor, ama onu paylaşmıyor: model sayfası bunu üçüncü nesil motorla dinamik kalkış ve hassas manevra için eşleştiriyor, ürün föyü ise “eşsiz dinamizm” ile. Hiçbiri yakıt rakamını buna yazmıyor, ve isim aynı zamanda şanzıman hakkında yayımlanan her şey. Bu bir şanzıman tanımı değil bir aktarma yönetim sistemi, ve ne model sayfası ne de ürün föyü sivil Arocs için bir vites sayısı ya da şanzıman kodu vermiyor. Kumandanın kendisinin ne yaptığı otomatikleştirilmiş şanzımanlar yazısında.

Doğrulanamayanlar

Bir katar ağırlığı. Yok. Standart Arocs için bunu belirten açılan hiçbir Mercedes-Benz sayfası ya da ürün föyü yok, bu yüzden satır boş bırakılıyor, daha ağır bir araçtan ödünç almak yerine.

Tek bir azami toplam ağırlık. Ürün föyü izin verilen azami toplam ağırlığı bir aralık olarak veriyor, tüm gam için 18 t ile 41 t arası. Bir aralık tek bir araç için plaka değildir, ve iki uçtan birini seçmek bir kamyon icat etmek olurdu.

OM 470 sütununda bir tork hücresi. Model sayfası 335 kW kademesi için 1.800 Nm veriyor, dört pazarın hepsinde — aynı motorun 315 kW kademesi için verdiği 2.100 Nm’nin altında. Daimler Truck’ın Eylül 2020 tarihli, OM 470’e sahip 335 kW’lik bir 8×4/4 olan Arocs 4146 K için yazdığı açıklama ise bunun yerine 2.200 Nm yazıyor. İki Mercedes-Benz belgesi birbiriyle çelişiyor, bu yüzden burada verilen OM 470 tork aralığı 315 kW kademesinin 2.100 Nm’sinde duruyor.

OM 471’in 330 kW’lik torku, daha az ölçüde. Tablo dört pazarın hepsinde 2.200 Nm diyor; aynı çıktıdaki bir Arocs 3345 AK için 2020 açıklaması 2.300 Nm diyor. Burada tablo esas alınıyor, dört pazar da aynı şekilde söylüyor, ama çelişki kayıtta duruyor.

Araç ölçüleri. Mercedes-Benz’in yayımladığı kabin ölçüleri. 2.300 mm’lik bir kabin dış uzunluğu bir araç uzunluğu değildir, ve gam için ne dingil mesafesi ne yükseklik ne de dönüş çapı yayımlanıyor.

Savunma tablolarından herhangi bir şey. Mercedes-Benz, konfigürasyon başına ağırlık, dingil mesafesi, dönüş çapı ve şanzıman tanımlarının tam bir tablosunu gerçekten yayımlıyor — ama savunma pazarı Arocs’u için, ve aynı sütunlar Euro III ile Euro V’yi ve burada sunulmayan bir motoru listeliyor. Açılıyor ve bir üretici belgesi, ama başka bir aracı tarif ediyor.

On iki dingil düzeni, ve yanında daha kısa bir liste

Model sayfası on iki bölüm başlığı taşıyor: 4×2, 4×4, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA, 6×4, 6×6, 8×2/4 ENA, 8×4 ENA, 8×4/4, 8×6/4 ve 8×8/4. Ürün föyü ekler olmadan daha kısa bir dingil formülü basıyor, ve yükü taşıyan tam da bu ekler: NLA, çeker aksın arkasında direksiyonlu bir arka ilave akstır, ENA tek lastikli sabit bir tanesidir, DNA ise çift lastikli bir tanesidir — notasyonun kendisi dingil düzenleri açıklaması yazısında.

Hidrolikle satın alınan çekiş

Hydraulic Auxiliary Drive, FMX’in çeker bir ön aksla çözdüğü soruna Arocs’un cevabıdır, ve model sayfası bunu on iki konfigürasyonun beşinde opsiyonel olarak işaretliyor: 4×2, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA ve 6×4. Bu beşin her biri çeker ön aksı olmayan bir şasi. Dört akslı konfigürasyonların hiçbiri bu işareti taşımıyor — 8×4 damperli dahil —, ne de 4×4 ya da 6×6. Üreticinin kendi sayfasında bu, çeker bir ön aksın yanına değil yerine sipariş edilen bir şey.

Motordaki yüksek basınçlı bir pompa ön aksa 450 bar’a kadar basınç uyguluyor ve ön teker başına 40 kW’a kadar ek çekiş enerjisi üretiyor; 30 km/sa hıza kadar çalışıyor, ve ürün föyü ona 575 kg’a kadar araç ağırlığı azaltma özelliği veriyor. Bu, yumuşak bir şantiye yolundan çıkmak için devreye alınabilen bir cihaz, bir 8×8’in yerine geçen bir şey değil.

Ağırlık tasarrufu ilginç yarısı, ve ürün föyü sonucu kendisi çıkarıyor: 575 kg yükü artırıyor. Sabit şasili bir damperlide her bir kilogram aktarma organı, taşınmayan bir kilogram agregadır — azami toplam ağırlık ve katar ağırlığı yazısının anlattığı ilişki. Cümlenin söylemediği şeye dikkat edin: hiçbir taban değeri adlandırmıyor. Mercedes-Benz’in bir tane adlandırdığı yerde, 2020 açıklamasında, rakam farklı — devreye alınabilir bir tüm teker çekişine karşı 350 kg’lık bir avantaj.

Frenler, ve gamın üzerindeki araç

Yüklü inişler için bir turbo retarder kavraması var: hidrolik bir kalkış ve retarder elemanını tek gövdede birleştiren, bauma 2025 açıklamasının art arda gelen cümlelerde bir fluid coupling diye de adlandırdığı, tek cihaz için iki isim. 2025 rakamı bir çift için: High Performance Engine Brake ile birlikte turbo retarder kavraması 750 kW’a kadar frenleme gücü ve 3.000 Nm’a kadar frenleme torku sağlıyor, aşınmasız. 2020 açıklaması aynı çifti ayrı parçalar olarak veriyor, ve parçalar bütüne uymuyor: kavrama için birincil retarder olarak 350 kW (476 hp), ve High Performance Engine Brake için 475 kW’a (646 hp) kadar — kendi eklememiz bunu, daha sonraki açıklamanın ikisi birlikte için verdiği 750 kW’a karşı 825 kW yapıyor. İki Mercedes-Benz belgesi, aynı çift iki farklı şekilde söylenmiş, ve burada hiçbiri tercih edilmiyor. Retarder ve motor freni açıklaması yazısının yanında okununca, kavrama yürüyüş hızında sürekli çalışan birincil bir retarder — bir otoyol yokuşunu tutan bir aktarma organı retarderinden farklı bir iş.

Üstünde ayrı bir araç olan ve burada tabloya alınmayan Arocs SLT duruyor. Daimler Truck, üç, dört ve beş akslı SLT çekicilerini 2020’de 250 tona kadar katar ağırlığına koydu; ağır taşıma sayfası ve bauma 2025 açıklaması ikisi de 500 tona kadar azami toplam ağırlık veriyor, opsiyonel olarak 1.000 tona kadar çekerek. İki açıklama, aynı tür rakam için iki farklı terim.

Kabinler

Her biri kendi ölçü tablosuyla yayımlanan sekiz varyant var — ClassicSpace, CompactSpace, StreamSpace, BigSpace ve Low Roof, S, M ve L uzunluklarında, 1.700 mm, 2.000 mm ve 2.300 mm’de. İnşaat şasisinde önemli olan değişken taban: 320 mm’lik bir motor tüneli, 170 mm’lik bir tane, ya da düz bir taban. Düz tabanlı bir BigSpace L kabini 1.990 mm baş boşluğu veriyor; 320 mm’lik bir tünel üzerindeki bir CompactSpace M kabini ise üzerinde 1.065 mm veriyor. Kabin yazısındaki ile aynı takas, burada daha keskin, çünkü bir damperlide alçak bir kabin konforu değil şasi yüksekliğini satın alıyor.

Bu kamyon kimin için doğru

Damperli, mikser, kroşetli ve konteyner filoları, ve motoru modele göre değil işe göre daraltılmış istemek isteyen alıcılar: bir OM 936 şasisi, aynı model plakası altında bir OM 473’ten gerçekten farklı bir araç.

Siparişten önce üreticinin katar ağırlığı rakamına ihtiyaç duyan bir alıcı için yanlış kamyon: bu rakam yayımlanmıyor. Standart ağırlıklarda yol taşımacılığı için de aynı derecede yanlış, orada inşaat şasisi ve koruyucu gövde her kilometrede taşınıyor ve bir Actros L aynı işi daha ucuza yapıyor.

Rakiplerine karşı nerede duruyor

FMX, MAN TGS ve Scania’nın XT gamı aynı işi yanıtlıyor, her biri bir uzun yol ailesinin inşaat türevi. FMX ve TGS’nin burada üretici belgelerine dayanan kayıtları var; XT’nin yok, bu sitedeki Scania kaydı S serisi çekici. Verisi olan iki markaya karşı bile skorlu bir karşılaştırma sunulmuyor, çünkü üç üretici ortak bir temelde yayımlamıyor — ama karşıtlık öğretici. Volvo her arka aks için onaylı bir katar ağırlığı yayımlıyor, Mercedes-Benz hiçbirini yayımlamıyor; Mercedes-Benz her biri için bir nominal devirle on sekiz güç kademesi yayımlıyor, Volvo sekiz. Hiçbiri bir şey saklamıyor: her ikisi de, spesifikasyonun farklı yarılarının bir alıcının seçim yaptığı şey olduğuna karar vermiş, bu yüzden bu araçlar web sayfaları yerine bayi teklifleri üzerinden karşılaştırılıyor.

İkinci elde

Plakayı değil, model tanımını ve yapı konfigürasyonunu sorun. Ürün föyü modeli sol ve sağ direksiyonda 964 olarak veriyor ve 42 farklı versiyon sayıyor — aynı yaştaki iki Arocs’un çok farklı araçlar olabileceğine dair adil bir uyarı.

Plakalanmış ağırlıkları ve onaylı katar ağırlığını yazılı olarak alın. Burada bu bir formalite değil: üretici gam için bir aralık, tek araç için hiçbir şey yayımlamıyor, bu yüzden var olan tek rakam plaka. Bir muayene uzmanının bundan ne okuduğu muayene ve yol kenarı denetimi yazısında.

Hangi sürücü destek sistemlerinin takılı olduğunu doğrulayın. Daimler Truck’ın Eylül 2020 açıklaması, 20 km/sa’lik bir dönüş hızında araç durana kadar otomatik frenleme başlatabilen Active Sideguard Assist’i, Haziran 2021’den itibaren Arocs model varyantları için kullanılabilir olarak duyurdu, bu yüzden yaklaşık bu yaştaki bir kamyonda olabilir de olmayabilir de. Duyurulmuş kullanılabilirlik takılı olmak demek değildir, ve ikinci el bir araçta bunu yalnızca yapım kaydı çözer. Bugün yeni bir araçta zorunlu olan farklı bir liste, zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında. Predictive Powertrain Control’ü de kontrol edin, 120 tona kadar ağır hizmet kamyonlarına, tüm teker çekişli araçlara ve mikser hariç Hydraulic Auxiliary Drive’lı araçlara genişletilmiş.

Burada kullanım döngüsü kilometreden daha önemli, ve standart ikinci el kamyon kontrolleri kilometre saatine değil işe göre okunmalı. Bir parçanın durumu tartışmalıysa, tanı ve değişim katmanı — bunlar arasında hava kurutucu — bu yazıya değil bir atölye yayınına ait.