Mercedes-Benz Arocs

Arocs, Daimler Truck’ın inşaat serisidir; üretici bu seriyi tek bir tarihe değil, iki adıma bağlıyor: inşaat için Actros varyantı olan Arocs 2013’te bauma’da tanıtıldı, şantiye için bugünkü araç ise 2019’da, yine bauma’da. Eylül 2020 tanıtımı bunların hiçbiri değil; o, MirrorCam’i, Multimedia Cockpit’i ve gelişmiş Predictive Powertrain Control’ü getiren güncellemedir. Üç tarih, üç farklı şey.

Ağırlık konusunda Mercedes-Benz, izin verilen azami yüklü ağırlığı tüm gam için yalnızca tek bir aralık olarak veriyor ve açılan sayfaların ya da ürün föylerinin hiçbiri standart Arocs için katar ağırlığı belirtmiyor.

Birbiriyle uyuşmayan iki motor tablosu

İki Mercedes-Benz belgesi Arocs motor gamını anlatıyor; bugün (24 Eylül 2026) okunduğunda ikisi aynı rakamları vermiyor. Model sayfasının kendi “Engine performance data” tablosunda (uluslararası, Alman, İspanyol ve Türk pazar sayfalarında aynı) on beş satır var; her satırda motor tanımı, silindir sayısı, hacim, nominal devir, azami tork ve bu torkun elde edildiği devir yer alıyor ve hepsi standart olarak Euro 6e işaretli. Şubat 2025 tarihli İngiltere ürün föyü ise ENGINE OUTPUT altında, kW ve hp cinsinden, hiçbir tork ya da nominal devir rakamı eklenmeden on sekiz güç kademesi listeliyor. İkisi çeliştiğinde, sitenin farklı belgelerden gelen rakamları birleştirmeme kuralına uygun olarak, ikisi de tek bir tabloda birleştirilmek yerine burada ayrı ayrı veriliyor.

7,7 litrelik OM 936, iki belgenin uyuştuğu ilk nokta: ikisi de 175 ile 260 kW arasında aynı beş kademeyi veriyor. Model sayfasında nominal devri 2.200 d/dk olan tek aile bu; torku tek bir devirde değil, 1.200 ile 1.600 d/dk arasındaki bir bantta veren tek aile de bu: beş kademede 1.000 ile 1.400 Nm.

OM 470 10,7 litrelik motor. Model sayfasında şu anda yalnızca üç kademe var; hepsi ikinci nesil etiketli, nominal devirleri 1.500 d/dk: 265, 300 ve 335 kW, sırasıyla 1.800, 2.000 ve 2.200 Nm. Ürün föyü ise nesil etiketi ve tork ya da nominal devir rakamı olmadan beş kademe listeliyor: 240, 265, 290, 315 ve 335 kW. İki liste yalnızca 265 kW ve 335 kW noktalarını paylaşıyor; model sayfasının 300 kW kademesi ve ürün föyünün 240, 290 ve 315 kW kademeleri diğer belgede görünmüyor.

OM 471 12,8 litrelik motor. Model sayfasında şu anda yalnızca dört kademe var; hepsi üçüncü nesil etiketli, nominal devirleri 1.500 d/dk: 310, 330, 365 ve 400 kW, sırasıyla 2.200, 2.500, 2.650 ve 2.800 Nm. Model sayfasında bugün ikinci nesil bir OM 471 satırı yok. Ürün föyü ise nesil etiketi ve tork ya da nominal devir rakamı olmadan beş kademe listeliyor: 310, 330, 350, 375 ve 390 kW. İki liste 310 kW ve 330 kW noktalarını paylaşıyor; model sayfasının 365 kW ve 400 kW kademeleri ve ürün föyünün 350, 375 ve 390 kW kademeleri diğer belgede görünmüyor.

Model sayfasında nominal devri 1.600 d/dk olan 15,6 litrelik OM 473 ise ikinci uyuşma noktası: iki belge de aynı üç kademeyi veriyor (380, 425 ve 460 kW; model sayfasında 2.600 ile 3.000 Nm).

Model sayfasında azami torkun elde edildiği devir, bütün OM 470, OM 471 ve OM 473 satırlarında 1.100 d/dk. Ağır ticari araçta geçerli emisyon serisi Euro VI’dır ve Euro 6 ve Euro 7 yazısında anlatıldığı gibi 6e, üreticinin E kademesi için kullandığı yazımdır; 2020 basın görseli altyazıları ve ağır nakliye sayfası aynı motorları Euro VI olarak adlandırıyor. Güç model sayfasında kW, ürün föyünde ise kW ve hp olarak veriliyor; güç değerlerinin nasıl ölçüldüğü güç değerlerini okumak yazısında anlatılıyor.

Ürün föyü, önceki nesle göre yakıt tüketimini %4’e kadar düşüren motor içi iyileştirmeleri yalnızca OM 471’e atfediyor ve aynı cümlede bunu “unparalleled dynamism” [eşsiz dinamizm] için PowerShift Advanced şanzıman yönetim sistemiyle eşleştiriyor. Tüketim rakamı şanzımana değil, yalnızca motora atfediliyor; PowerShift Advanced da ürün föyünün şanzıman için verdiği tek ad: bu bir şanzıman tanımı değil, bir şanzıman yönetim sistemi; sivil Arocs için vites sayısı ya da şanzıman kodu yayımlanmıyor. Kumandanın kendisinin ne yaptığı otomatikleştirilmiş şanzımanlar yazısında.

On iki dingil düzeni ve yanında daha kısa bir liste

Model sayfasında on iki bölüm başlığı var: 4×2, 4×4, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA, 6×4, 6×6, 8×2/4 ENA, 8×4 ENA, 8×4/4, 8×6/4 ve 8×8/4. Ürün föyü ekleri olmayan daha kısa dingil formülleri veriyor. NLA, tahrik aksının arkasında yönlendirmeli bir ilave akstır, ENA tek lastikli sabit bir ilave aks, DNA ise çift lastikli bir ilave aks; notasyonun kendisi dingil düzenleri açıklaması yazısında.

Hydraulic Auxiliary Drive

Hydraulic Auxiliary Drive, tahrikli ön aksı olmayan şasilerde ek çekiş sağlar; model sayfası bu sistemi on iki konfigürasyonun beşinde opsiyonel olarak işaretliyor: 4×2, 6×2/4 NLA, 6×2 ENA, 6×2 DNA ve 6×4. Bu beşinin hepsi tahrikli ön aksı olmayan şasiler. Dört akslı konfigürasyonların hiçbirinde (8×4 damperli dahil) bu işaret yok; 4×4 ve 6×6’da da yok. Yani üreticinin kendi sayfasında bu sistem yalnızca tahrikli ön aksı olmayan konfigürasyonlarda sunuluyor.

Motordaki yüksek basınçlı bir pompa ön aksa 450 bar’a kadar basınç uyguluyor ve ön teker başına 40 kW’a kadar ek çekiş enerjisi üretiyor; sistem 30 km/sa hıza kadar çalışıyor ve ürün föyüne göre araç ağırlığını 575 kg’a kadar azaltıyor. bauma 2025 açıklaması bu sistemi devreye alınabilir hidrolik ön tekerlek tahriki olarak adlandırıyor.

Ürün föyü, 575 kg’lık ağırlık azalmasının taşınabilecek yükü artırdığını belirtiyor ve bunun için hiçbir karşılaştırma tabanı vermiyor; araç ağırlığı ile taşınabilecek yük arasındaki ilişki azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında anlatılıyor. Mercedes-Benz’in bir taban verdiği yerde, 2020 açıklamasında, rakam farklı: devreye alınabilir tam çekişe göre 350 kg’lık avantaj.

Frenler ve gamın üzerindeki araç

Yüklü inişler için turbo retarder debriyajı var: hidrolik kalkış elemanı ile retarderi tek gövdede birleştiren bu cihaza bauma 2025 açıklaması fluid coupling de diyor; iki ad art arda gelen cümlelerde tek cihaz için kullanılıyor. 2025 rakamı bir ikiliye ait: High Performance Engine Brake ile birlikte turbo retarder debriyajı aşınmasız olarak 750 kW’a kadar frenleme gücü ve 3.000 Nm’ye kadar frenleme torku sağlıyor. 2020 açıklaması aynı ikiliyi parça parça veriyor ve parçalar bütünle uyuşmuyor: birincil retarder olarak debriyaj için 350 kW (476 hp), High Performance Engine Brake için 475 kW’a (646 hp) kadar; bizim toplamamıza göre bu, sonraki açıklamanın ikisi için birlikte verdiği 750 kW’a karşılık 825 kW eder. İki Mercedes-Benz belgesi aynı ikiliyi iki farklı biçimde veriyor; burada hiçbiri tercih edilmiyor. 2020 açıklaması debriyajı birincil retarder olarak adlandırıyor; birincil retarderin aktarma organı retarderinden farkı retarder ve motor freni açıklaması yazısında anlatılıyor.

Gamın üstünde, burada tabloya alınmayan ayrı bir araç olarak Arocs SLT yer alıyor. Daimler Truck 2020’de üç, dört ve beş akslı SLT çekiciler için 250 tona kadar katar ağırlığı verdi; ağır nakliye sayfası ve bauma 2025 açıklaması ise 500 tona kadar azami yüklü ağırlık veriyor, opsiyonel olarak 1.000 tona kadar çekme kapasitesiyle. 2020 açıklaması katar ağırlığı terimini, ağır nakliye sayfası ve bauma 2025 açıklaması ise azami yüklü ağırlık terimini kullanıyor.

Kabinler

Ölçü tablolarıyla yayımlanan sekiz kabin varyantı var: ClassicSpace, CompactSpace, StreamSpace, BigSpace ve Low Roof; S, M ve L uzunluklarında (1.700 mm, 2.000 mm ve 2.300 mm). StreamSpace L kabin iki genişlikte yayımlanıyor. Taban üç biçimde sunuluyor: 320 mm’lik motor tüneli, 170 mm’lik motor tüneli ya da düz taban. Düz tabanlı BigSpace L kabinde baş boşluğu 1.990 mm; 320 mm’lik tünelli CompactSpace M kabinde ise tünelin üzerinde 1.065 mm. Kabinler ve tabanlar genel olarak kabin yazısında ele alınıyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Daimler Truck’ın Eylül 2020 açıklaması, Active Sideguard Assist’in Haziran 2021’den itibaren çok sayıda Arocs model varyantında sunulacağını duyurdu; sistem, sürücü sesli uyarılara tepki vermezse 20 km/sa dönüş hızında araç durana kadar otomatik frenleme başlatabiliyor. Açıklama sistemin takıldığını değil, ne zamandan itibaren sunulacağını söylüyor; standart mı opsiyonel mi olduğunu da belirtmiyor. Güncel model sayfası ve ürün föyü, Active Brake Assist ve MirrorCam’in yanında ikinci nesil sistemi, Active Sideguard Assist 2’yi anıyor; ürün föyüne göre en yeni Active Brake Assist tehlikeleri ve kritik durumları tanıyor ve uyarı sinyalleriyle ya da otomatik acil durdurmayla tepki veriyor. Aynı 2020 açıklamasına göre Predictive Powertrain Control, beton mikseri hariç, 120 tona kadar ağır hizmet kamyonlarında, tam çekişli araçlarda ve Hydraulic Auxiliary Drive’lı ya da fluid coupling’li araçlarda da sunuluyor.

(AB) 2019/2144 sayılı Tüzüğün belirli bir Arocs için hangi sistemleri zorunlu kıldığı, tipinin ne zaman onaylandığına ve yeni araç olarak ne zaman tescil edildiğine bağlıdır; Ek II’deki takvim zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında. Şerit takip uyarısı ve gelişmiş acil frenlemede ise sonuç araca da bağlıdır: Ek II’nin (4) notu, aralarında M2, M3, N2 ve N3 kategorilerinde üçten fazla aksı olan araçların da bulunduğu altı grubu ikisinden de muaf tutar; aynı 2020 açıklaması da dört akslı Arocs’un ilave akslı 8×2, 8×4, ilave akslı 8×4, 8×6 ve 8×8 olarak sunulduğunu belirtir.

Model tanımı ve kimliği

Ürün föyü modeli 964 olarak veriyor: soldan ve sağdan direksiyonlu, 42 farklı versiyon. Daimler’in 2014’te Actros, Antos ve Arocs için yayımladığı kullanım kılavuzu, bir aracın standart donanımının ve ürün tanımının modele, siparişe, ülke versiyonuna ve bulunabilirliğe göre değişebileceğini söylüyor ve araç kimlik plakasının yeri olarak yolcu tarafındaki kapı çerçevesini gösteriyor; örnek plakada izin verilen azami yüklü ağırlık, izin verilen azami katar ağırlığı, izin verilen dingil yükleri ile araç tipi ve model tanımı yer alıyor. Kılavuz, teknik olarak izin verilen azami katar ağırlığının CoC belgelerinde bulunacağını, ADR modunda ise bu rakamın aracın sürekli fren etkisine göre belirlendiğini ve ADR uygunluk belgesinde yer aldığını belirtiyor.

Kaynak notları

Ağırlıklar. Mercedes-Benz standart Arocs için azami katar ağırlığı yayımlamıyor; izin verilen azami yüklü ağırlığı ise Şubat 2025 tarihli Büyük Britanya ürün föyünde yalnızca bir aralık olarak veriyor: 18 t-41 t. Aynı föy model tanımını 42 farklı versiyonda 964 LHD/RHD olarak veriyor. Ağır nakliye ayrı bir araçtır: Daimler Truck’ın 23.09.2020 tarihli basın bülteni üç, dört ve beş akslı SLT çekiciler için en fazla 250 ton azami katar ağırlığı veriyor; “Arocs up to 500 t” sayfası ile bauma 2025 bülteni ise SLT için en fazla 500 ton azami yüklü ağırlık ve RO58 çeki kaplini ile opsiyonel olarak en fazla 1.000 ton çekme kapasitesi belirtiyor. Predictive Powertrain Control, beton mikseri hariç, 120 tona kadar ağır hizmet kamyonlarına, tüm tekerlekten çekişli araçlara ve Hydraulic Auxiliary Drive’lı ya da hidrodinamik kaplinli araçlara genişletildi. Çekiş ve frenleme. Hydraulic Auxiliary Drive, model sayfasındaki on iki tekerlek konfigürasyonunun beşinde (4x2, 6x2/4 NLA, 6x2 ENA, 6x2 DNA ve 6x4) “Optionally available with Hydraulic Auxiliary Drive (HAD)” ibaresiyle işaretli, diğer yedisinin hiçbirinde bu ibare yok. Beşi de tahrikli ön aksı olmayan şasilerdir; dört akslı konfigürasyonların hiçbiri ve tüm tekerlekten çekişli iki konfigürasyondan hiçbiri bu işareti taşımıyor. Sistem ön aksa en fazla 450 bar hidrolik basınç uyguluyor (model sayfası) ve tekerlek başına en fazla 40 kW ek tahrik gücü üretiyor (Daimler Truck, 23.09.2020). Büyük Britanya ürün föyü, bir kıyas noktası vermeden, HAD için “assists the vehicle at speeds of up to 30 km/h” ve “reduces vehicle weight by up to 575 kg, thereby not only increasing the payload, but also lowering fuel consumption” diyor; üreticinin kıyas noktası belirttiği yerde ise rakam farklıdır: 2020 bülteni, devreye alınabilir tüm tekerlekten çekişe göre avantajı 350 kg olarak veriyor. Model sayfası turbo retarder debriyajının Arocs’ta “as a wear-free moving-off and braking system” sunulduğunu belirtiyor; bauma 2025 bülteni ise “together with the High Performance Engine Brake, the turbo retarder clutch also delivers up to 750 kW of braking power and a braking torque of up to 3,000 Nm” diyor. Bu rakam tek başına debriyajın değil, ikilinin değeridir. Aynı bülten bir önceki cümlede cihazı “fluid coupling” olarak adlandırıyor; 23.09.2020 tarihli bülten de parça değerlerini bu ad altında yayımlıyor: “As a primary retarder, it develops a braking power of 350 kW (476 hp). Together with the up to 475 kW (646 hp) output of the powerful High Performance Engine Brake, the fluid coupling ensures high efficiency.” Bu iki parça değeri bizim kendi toplamamızla 825 kW eder; 2025 bülteninin ikili için verdiği değer ise 750 kW’tır. İki değer de kaydedilmiştir ve hiçbiri diğerine tercih edilmemiştir. Destek sistemleri. 23.09.2020 tarihli bülten, Active Sideguard Assist’in Haziran 2021’den itibaren Arocs model varyantlarında sunulacağını duyurdu ve sistemin 20 km/h dönüş hızında araç tamamen durana kadar otomatik frenleme başlatabildiğini belirtiyor. Güncel model sayfası ve ürün föyü, Active Brake Assist ve MirrorCam’in yanında ikinci kuşak sistem Active Sideguard Assist 2’yi anıyor. Kabinler. Dış ölçü ve iç yükseklik değerleri yayımlanmış sekiz varyant bulunuyor; bunlar 320 mm ya da 170 mm motor tünelli veya düz tabanlıdır. Dış uzunluk L kabinlerde 2.300 mm, M kabinlerde 2.000 mm, ClassicSpace S kabinde 1.700 mm’dir; dış genişlik BigSpace ve düz tabanlı StreamSpace’te 2.500 mm, diğerlerinde 2.300 mm’dir. BigSpace L kabinde iç yükseklik düz tabanda 1.990 mm, koltukların önünde 1.910 mm’dir; 320 mm tünelli CompactSpace M kabinde tünelin üzerinde 1.065 mm, koltukların önünde 1.400 mm’dir. Tarihler. Daimler Truck model adını bauma 2013’e, güncel aracı bauma 2019’a tarihlendiriyor; 23.09.2020 tarihli bülten MirrorCam, Multimedia Cockpit ve gelişmiş Predictive Powertrain Control güncellemesini kapsıyor.