Mercedes-Benz Citaro

Citaro, Mercedes-Benz’in tarifeli şehir içi ve şehirlerarası hizmet için sunduğu şehir otobüsüdür; Daimler Truck’ın Temmuz 2022 tarihli yıl dönümü açıklaması onu Daimler Buses’in en çok satan şehir otobüsü diye niteler. Dünya prömiyerini 1997’de Stuttgart’taki UITP Kongresi’nde yaptı; ikinci nesil, birinci nesilden 32.000’in üzerinde araç üretildikten sonra 2011’de geldi. Aynı açıklama Citaro’nun Euro VI dizel motorlarını 2012’ye tarihlendirir. Bu sayfadaki dizel rakamlar her ikinci nesil otobüsün değil, 04/2026 tarihli föyün rakamlarıdır. Daimler Truck’ın 18 Kasım 2024 tarihli açıklamasına göre prömiyerden bu yana 70.000 Citaro üretildi; 70.000’incisi tümüyle elektrikli bir eCitaro’dur. Bunlar iki nesli ve eCitaro’yu birlikte kapsayan kümülatif üretim rakamlarıdır, herhangi bir ulusal ya da Avrupa filosundaki payı göstermez.

Aşağıdaki dizel kasa rakamları, Mercedes-Benz Buses’in kendi sitesinde yayımladığı 04/2026 tarihli föyden (facts-citaro.pdf), tarihçe ve yasal sınırlar ise yanlarında adı geçen açıklama ve metinlerden alınmıştır. eCitaro’nun batarya ve şarj rakamları ise yine 04/2026 tarihli kendi föyünden (facts-ecitaro.pdf), model sayfasından ve Daimler Truck’ın açıklamalarından alınmıştır.

Tek föyde dört kasa

Mercedes dört şehir içi otobüs varyantından söz eder; föy de dört sütundan oluşur. Uzunluk Citaro’da 12.135 mm, kısa Citaro K’de 10.633 mm, körüklü Citaro G’de 18.125 mm, alçak girişli Citaro LE’de ise 12.170 mm’dir. Hepsi, 96/53/AT sayılı Direktifin Ek I’indeki 1.2(a) noktasının izin verdiği azami değer olan 2.550 mm genişliğindedir; aynalarla birlikte genişlik 2.950 mm.

Mercedes, Citaro’yu modüler bir sistem diye tanımlar; tablo da dört kasanın neleri paylaştığını gösterir. Ön çıkıntı her kasada 2.805 mm, arka çıkıntı ise üçünde 3.430 mm, LE’de 3.330 mm’dir. Uzunluğu belirleyen dingil mesafesidir: Citaro’da 5.900 mm, K’de 4.398 mm, LE’de 6.035 mm; G’de ise ön dingilden orta dingile 5.900 mm artı orta dingilden tahrik aksına 5.990 mm. Çıkıntılar ile dingil mesafeleri toplandığında yayımlanan uzunlukların her biri tam olarak tutar.

Aynı Direktifin 14 Ağustos 2019 tarihli konsolide metninde yürürlükte olan Ek I, nokta 1.1’e göre 12 m’lik araç ve LE, iki dingilli otobüs için izin verilen 13,50 m’nin, G ise körüklü otobüs için izin verilen 18,75 m’nin altında kalır. Hiçbiri uzunluk sınırına ulaşmıyor. Bu sınırların yanındaki sınıf çerçevesi UN R107 kapsamında otobüs sınıfları sayfasında anlatılıyor.

Yükseklik: föyde üç satır

Donanımsız yükseklik dört kasada da 3.095 mm’dir. Klima sistemi dahil yükseklik ayrı bir satırdadır: Citaro, K ve G’de 3.120/3.130 mm, LE’de 3.315/3.500 mm. Opsiyonel donanım için verilen üçüncü satır ise 3.300 mm, 3.350 mm ve 3.500 mm’ye ulaşır.

Yalnızca ilk satır doğrudan “Height” [Yükseklik] olarak etiketlenmiştir ve özellik tablosundaki rakam odur. Föy, klima satırındaki iki değeri açıklamaz; üçüncü satırın hangi opsiyonel donanımı varsaydığını da söylemez. İç mekânda ayakta durma yüksekliği Citaro, K ve G’de 2.313 mm, LE’de 2.116 mm’dir.

İki motor ailesi, biri yalnızca G için

Citaro ve K için OM 936 h ve OM 936, LE için ise yalnızca OM 936 listelenir. Föy hepsi için tek bir değer seti verir: 7,7 litre, sıralı altı silindir, standart olarak 220 kW ve 1.200 Nm ya da opsiyonel motor olarak 260 kW ve 1.400 Nm; azami tork 1.200 ile 1.600 d/dk arasında. h’li sürümü düz OM 936’dan neyin ayırdığını föy söylemez.

Körüklü Citaro G, 10,7 litrelik OM 470 ile sunulan tek kasadır: 265 kW ve 1.700 Nm, azami tork 1.100 d/dk’da. G sütununda OM 936 da aynı 220 kW ya da opsiyon olarak 260 kW değeriyle listelenir; dolayısıyla bu föyde OM 470 körüklü kasanın tek motoru değildir.

Emisyon satırında her sütunda Euro VI yazar; föy bunun içinde bir kademe belirtmez. Euro VI içindeki kademeler Euro VI ve Euro 7’nin ne gerektirdiği sayfasında ele alınıyor. Dört kasada da opsiyonel işaretli bir hibrit sistem ile dört kasada da standart işaretli bir rejenerasyon modülü, yanlarında hiçbir rakam olmadan yalnızca donanım satırı olarak görünür. Üreticilerin föylerinin ve AB hukukunun dizel ve hibrit şehir otobüsleri hakkında, diğer tahrik sistemlerinin yanında ne söylediği şehir otobüsü tahrik seçenekleri sayfasında ele alınıyor.

Şanzıman

İki şanzıman satırının her sütununda Voith Diwa.6 adı geçer; Citaro ve LE sütunları onu 4 ileri vitesli otomatik şanzıman olarak tanımlar, K ve G sütunları ise vites sayısı vermeden yalnızca adını yazar. Föy başka bir ayrıntı vermiyor — konvertör, kilitleme (lock-up) ya da vites stratejisi tanımı yok.

Retarder Citaro, K ve LE’de standart donanım, körüklü Citaro G’de ise opsiyoneldir; retarder sınırlayıcı dört kasada da opsiyoneldir. Föy, retarderin hangi dingilde yer aldığını ya da Diwa.6 ile nasıl entegre edildiğini söylemez.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Direksiyon dört kasada da güç destekli direksiyondur. Ön dingil dört kasada da bağımsız süspansiyonlu bir ZF RL 82 EC’dir ve standart donanım olarak bir denge çubuğu taşır; tahrik aksında ikinci bir denge çubuğu opsiyoneldir. Tahrik aksı Citaro ve K’de ZF AV 133, G’de ZF AV 130 (G’de buna bir ZF AVN 133 orta dingil eklenir), LE’de ise Mercedes-Benz RO 440’tır. Mercedes belgenin hiçbir yerinde Citaro için bir dingil düzeni gösterimi (4x2, 6x2 vb.) yayımlamaz.

ENR olarak etiketlenen, elektronik seviye kontrol sistemli hava süspansiyonu dört kasada da standarttır. Kaldırma/alçaltma sistemi, çökme (kneeling) ve zorlu yollara uygun şasi donanımının her biri dört kasada da opsiyoneldir. Articulation Turntable Controller (ATC) — Mercedes-Benz’in körüklü otobüsün döner bağlantı yeri için geliştirdiği kendi katlanma önleyici sistemi — G’de standarttır; kontrol edilecek döner bağlantı yeri olmayan diğer üç kasada sunulmaz. Daimler Truck’ın Temmuz 2022 tarihli yıl dönümü açıklaması, sistemin körüklü Citaro’ya gelişini 2014’e tarihlendirir; dolayısıyla ATC bugünkü G’yi körüklü modelin önceki yıllarından ayırır.

Fren sistemi dört kasada da standart olarak tüm dingillerde pnömatik disk frenlerden oluşur; bunları, yine dört kasada da standart olan elektronik kontrollü fren sistemi (EBS), kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) ve patinaj önleme sistemi (ASR) destekler. Elektronik Stabilite Programı (ESP) Citaro, K ve LE’de opsiyoneldir; föy G için ESP’yi standart ya da opsiyonel diye işaretlemek yerine hiçbir sütunu işaretlemeden bırakır. Retarder sınırlayıcı dört kasada da opsiyoneldir; kalkış kilitli otomatik durak freni ile ayrı bir el freni dört kasada da standarttır.

Dönüş çapı satırları aslında neyi ölçüyor

Dönüş çapı Citaro’da 22.970 mm, K’de 17.284 mm, G’de 22.970 mm ve LE’de 21.568 mm’dir. G, 12 m’lik araçtan 5.990 mm daha uzundur; föy ise ikisi için de aynı 22.970 mm değerini verir.

Bunların altına föy, BOKraft etiketli bir dönüş çapı satırı ekler: Citaro, K ve LE için 25.000 mm yazar, Citaro ile G’nin bu dairede süpürdüğü halkayı 6.791 mm olarak verir ve BOKraft’a göre izin verilen azami halka genişliğini 7.200 mm olarak belirtir. Etiket üreticiye aittir. BOKraft — Personenbeförderungsgesetz uyarınca çıkarılmış bir Alman federal yönetmeliği olan Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr, Avrupa düzeyinde bir düzenleme değil — gesetze-im-internet.de’deki güncel metninde dönüş çapı ya da halka genişliğiyle ilgili hiçbir hüküm içermez. § 16’sı, araçların yapımına ve donanımına kendi kurallarının yanı sıra Straßenverkehrsgesetz uyarınca çıkarılan yönetmeliklerin de uygulanacağını öngörür. Bu rakamları içeren Alman hükmü, Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung’un (StVZO) § 32d(1) maddesidir: motorlu araçlar, tam bir daire içinde süpürülen halka “mit einem äußeren Radius von 12,50 m keine größere Breite als 7,20 m hat” (12,50 m dış yarıçapla 7,20 m’den geniş olmayacak) biçimde “müssen so gebaut und eingerichtet sein” (yapılmış ve donatılmış olmalıdır). Föy, etiketinin hangi hükme atıf yaptığını söylemez. 96/53/AT sayılı Direktifin Ek I’indeki 1.5 noktası, hareket halindeki herhangi bir motorlu araç için “must be able to turn within a swept circle having an outer radius of 12,50 m and an inner radius of 5,30 m” [12,50 m dış ve 5,30 m iç yarıçaplı süpürülen bir daire içinde dönebilir olması gerekir] hükmünü koyar; föyün BOKraft etiketli rakamları da Direktifin yarıçaplarıyla örtüşür: dış yarıçapın iki katı 25.000 mm, iki yarıçap arasındaki fark ise 7.200 mm’dir.

BOKraft etiketli iki satırın arasında dördüncü bir satır daha vardır: “Ring width turning circles min.” (asgari dönüş çapı halka genişliği). Bu satırda Citaro için 7.478 mm, K için 6.116 mm, G için 7.478 mm, LE için 6.865 mm yazar. Bu rakam, üstündeki BOKraft etiketli halka genişliğinden (Citaro ve G’de 6.791 mm) de altındaki “azami izin verilen” 7.200 mm’den de farklıdır. Föy bu üçüncü halka genişliğinin hangi manevraya ya da standarda göre ölçüldüğünü, diğer ikisiyle nasıl ilişkili olduğunu da söylemez.

Boyutlar ve ağırlıklar

Azami yüklü ağırlık Citaro ve LE’de 19.500 kg, K’de 18.000 kg, G’de 28.000 kg’dır. 96/53/AT sayılı Direktifin Ek I’indeki 2.3.1 noktası iki dingilli otobüs için 19,5 t, 2.4 noktası ise üç dingilli körüklü otobüs için 28 t öngörür; aynı bent bu değeri alternatif yakıtlı ya da sıfır emisyonlu körüklü otobüs için, o teknolojinin ağırlığı kadar, en fazla 1 ton ya da 2 ton artırır. Citaro, LE ve G tam olarak 19,5 t ve 28 t değerindedir, K ise altında kalır.

Bu iki ağırlık rakamının çerçevesi, yukarıda kullanılan uzunluk ve genişlik sınırlarınınkinden daha dardır. Direktifin başlığı “the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic” [ulusal ve uluslararası trafikte izin verilen azami boyutlar ile uluslararası trafikte izin verilen azami ağırlıklar] ifadesini kapsar; Madde 2 de azami izin verilen ağırlığı “the maximum weight for use of a laden vehicle in international traffic” [yüklü bir aracın uluslararası trafikte kullanımı için azami ağırlık] olarak tanımlar. Madde 4(1)(b) uyarınca Üye Devletler, 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 ve 1.5a noktalarına — bunların hepsi boyut noktalarıdır — uymayan ulusal yolcu taşımacılığı araçlarının “shall not authorise the normal circulation” [olağan trafiğe çıkmasına izin vermeyecektir]; Madde 4(2)(b) ise 1.3, 2, 3, 4.1 ve 4.3 noktalarına uymayan ulusal yolcu araçlarının trafiğine “may nonetheless authorise” [yine de izin verebilir] hükmünü koyar. Föy azami yüklü ağırlığın hangi kurallar esas alınarak belirlendiğini söylemez.

İzin verilen azami dingil yükleri Citaro’da önde 7.500 kg, tahrik aksında 13.000 kg; K’de 7.245 kg ve 11.500 kg; G’de önde 7.500 kg, ortada 10.000 kg, tahrik aksında 13.000 kg; LE’de ise 7.500 kg ve 12.600 kg’dır. Her kasada bunların toplamı, aynı tablodaki azami yüklü ağırlıktan fazladır; föy ikisini birbiriyle uzlaştırmaz. Bu yüklerin arkasındaki dingil donanımı yukarıda, Dingiller, süspansiyon ve frenler başlığı altında verildi; föyün kullanmadığı dingil düzeni gösterimi (4x2, 6x2 vb.) ise dingil düzenleri sayfasında açıklanıyor.

Depolar

Yakıt deposu kapasitesi Citaro, K ve LE’de 260 l, körüklü G’de 300 l’dir. Föydeki satırın başlığı “Capacity fuel tank left / right” (yakıt deposu kapasitesi sol / sağ) olsa da bu, sol ve sağ diye bölünmüş bir değer değil, kasa başına tek bir rakamdır. Föy AdBlue deposu için iki farklı rakam verir: dört kasada da 27 l olan bir “Usable volume / capacity AdBlue” (kullanılabilir hacim / AdBlue kapasitesi) satırı ile Citaro, K ve LE’de 27 l, G’de ise 32 l olan ayrı bir “AdBlue additive tank” (AdBlue katkı deposu) satırı. İki değer de aynı belgede basılıdır.

Taban, kapılar ve erişim

Yol yüzeyinden taban yüksekliği 370 mm’dir. Föyün listelediği her kapıda (Citaro, K ve LE’de bir ve iki numaralı kapılar, G’de dört kapının hepsi) giriş yüksekliği 320 mm, kapı açıklığı genişliği ise hepsinde 1.250 mm’dir; lastikler her kasada 275/70 R 22.5’tir. Kapı sayısı Citaro ve K’de 2, G’de 3 ya da 4, LE’de 2 ya da 3’tür; bu sayıların çıkış gereklilikleriyle ilişkisi otobüs kapıları ve acil çıkışlar sayfasında anlatılıyor.

Föy 320 mm’yi giriş yüksekliği diye adlandırır ve nasıl ölçüldüğünü söylemez; BM 107 sayılı Regülasyon ise ilk basamağı ölçer ve bu ölçüt aracın tamamını değil bir kapıyı bağlar, iki de seçeneği vardır. Ek 8, paragraf 3.1, en az bir servis kapısının zeminden ilk basamak yüksekliğinin I ve A sınıfı araçlarda “shall not exceed 250 mm” [bu değeri aşmayacağını] öngörür; yalnızca bir servis kapısı bu koşulu karşılıyorsa da “there shall be no barrier or sign which prevents that door from being used as both an entrance and an exit” [o kapının hem giriş hem çıkış olarak kullanılmasını engelleyen hiçbir engel ya da işaret bulunmayacaktır] — ya da, “as an alternative for vehicles of Classes I and A” [I ve A sınıfı araçlar için bir alternatif olarak], ilk basamağın “shall not exceed 270 mm in two door openings, one entrance and one exit” [biri giriş biri çıkış olan iki kapı açıklığında bu değeri aşmayacağını] öngörür. Aynı cümle Sınıf II, III ve B için 320 mm öngörür; föyde basılı rakam da budur, ama föy ikisi arasında bir bağlantı kurmaz.

İlk basamağın hangi koşulda ölçüleceği Ek 3, paragraf 7.7.7.3’te yazılıdır: düz zemin, yürür vaziyetteki kütle ve üreticinin teknik olarak izin verilen azami yüklü kütle için belirttiği lastik donanımı ile basıncı. Ek 8, paragraf 3.1, ardından şunu öngörür: “In low-floor vehicles only a kneeling system, but not a retractable step, may be engaged. In other vehicles either a kneeling system and/or a retractable step may be engaged.” [Alçak tabanlı araçlarda yalnızca bir çökme (kneeling) sistemi, ama katlanır bir basamak değil, devreye alınabilir. Diğer araçlarda ise bir çökme sistemi ve/veya katlanır bir basamak devreye alınabilir.] Föy çökme sistemini dört kasada da opsiyonel donanım olarak listeler; dolayısıyla bir Citaro, aşağıda ele alınan paragraf 2.1.4 uyarınca alçak tabanlı araç sayılsın ya da sayılmasın, ölçümde çökme sistemi devreye alınabilir. Föyün belirtmediği bir sınıf bilgisine bağlı olan bu statü, yalnızca katlanır basamağın da devreye alınıp alınamayacağını belirler. Ek 8 kendi kapsamını, hareket kısıtlılığı olan kişilerin erişimini kolaylaştıran araçlar olarak belirtir; Regülasyonun 5.2 paragrafı da Sınıf I araçların “shall be accessible for people with reduced mobility, including at least one wheelchair user and one unfolded pram or pushchair according to the technical provisions laid down in Annex 8” [en az bir tekerlekli sandalye kullanıcısı ve bir açık bebek arabası ya da puset dahil, hareket kısıtlılığı olan kişiler için söz konusu Ekte belirlenen teknik hükümlere göre erişilebilir olacağını] öngörür. Föy ise Citaro için bu sınıfı hiçbir yerde belirtmez. Bir üreticinin yayımladığı giriş yüksekliğinin lastik ölçüsüne göre nasıl değiştiği otobüslerde erişilebilirlik sayfasında ele alınıyor.

Paragraf 2.1.4 alçak tabanlı aracı, ayakta yolculara ayrılan alanın (körüklü araçta ön bölümünün) en az yüzde 35’inin basamaksız olduğu ve en az bir servis kapısına erişim sağladığı I, II ya da A sınıfı bir araç olarak tanımlar. Körüklü G’de yüzde 35, otobüsün tamamında değil ön bölümde aranır. Mercedes, 12 m’lik Citaro’yu “with low-floor access” [alçak tabanlı erişime sahip] iki dingilli bir otobüs olarak tanımlar. LE için ise kasanın “combines the advantages of low-floor and high-floor buses” [alçak tabanlı ve yüksek tabanlı otobüslerin avantajlarını birleştirdiğini] söyler (alçak tabanlı bir ön bölüm ve iki basamakla çıkılan yükseltilmiş bir arka bölüm) ve “low entry” terimini kendisi kullanır: kendi ifadesiyle bu tür otobüsler, önden orta girişe kadar “genuine low-floor vehicles” [gerçek alçak tabanlı araçlardır], kapı 2’nin arkasında ise “built as high-floor vehicles” [yüksek tabanlı araçlar olarak inşa edilmiştir]. Regülasyon böyle bir terim tanımlamaz.

Güvenlik ve sürüş destek sistemleri

Föy her kasa için bir sütun ayırır ve sistemleri standart (●) ya da opsiyonel (○) diye işaretler; bir sistem hiç sunulmuyorsa tire koyar. Dört kasada da standart: Lastik Basıncı İzleme, Sideguard Assist 2, geri görüş kamerası, yangın söndürme sistemi, silecek bıçağı üzerinden su beslemeli düz silecek bıçakları, Traffic Sign Assist, Frontguard Assist, Attention Assist 2 ve ECE-R 66.02’ye uygunluğu beyan edilen devrilme mukavemeti. 02 seri değişiklikleriyle BM 66 sayılı Regülasyon, 1.1 paragrafı uyarınca 16’dan fazla yolcu taşıyan, II, III ya da B sınıfı tek katlı rijit ya da körüklü M2 ya da M3 araçlara uygulanır; 1.2 paragrafı ise üreticinin talebi üzerine kapsamı, 1.1’e girmeyen diğer M2 ya da M3 araçlara genişletir. Föydeki beyan, Citaro’nun hangi paragraf uyarınca onaylandığını söylemez. Dört kasada da opsiyonel: Preventive Brake Assist 2, geri vites sesli uyarısı, yağmur-ışık sensörü ve MirrorCam. Front Collision Guard (FCG) dört sütunda da tire işaretlidir, yani bu föyde sunulmuyor; oysa Daimler Truck’ın 2022 yıl dönümü açıklaması FCG’nin ikinci nesil Citaro’da yer aldığını söyler. 360° kamera Citaro, K ve LE’de opsiyonel, G’de tire işaretli; 270° kamerada durum tersinedir: Citaro, K ve LE’de tire, G’de opsiyonel. Elektronik Stabilite Programı burada da Dingiller, süspansiyon ve frenler bölümündeki gibi tekrarlanır: Citaro, K ve LE’de opsiyonel, G için ise hiçbir sütun işaretlenmemiş.

Föyde ayrıca “Rollover strength compliant with in ECE R29” başlıklı, dört kasada da standart işaretli bir satır vardır. Satır, BM 29 sayılı Regülasyonun hiçbir paragrafını ya da sınıfını belirtmez.

Mercedes-Benz aynı belgede sistemleri kendisi şöyle tanımlar: Sideguard Assist 2, otobüs dönerken hareketli engelleri izleyip sürücüyü uyaran bir sistem; Preventive Brake Assist 2, üreticinin ikinci nesil Active Brake Assist’i, yani yayalara, bisikletlilere ve yolundaki diğer nesnelere karşı uyarı veren ve kısmi frenleme yapan bir sistem; Attention Assist 2, elektronik seyir kayıt cihazından bağımsız olarak sürücüyü mikrouyku ya da dikkatsizlik belirtilerine karşı uyaran bir sistem; MirrorCam, sağa dönerken kör noktayı ortadan kaldırmak için aynaların yerini alan bir kamera sistemi; Traffic Sign Assist, aracın hızını levhalardaki hız sınırlarıyla GPS ve kamera tabanlı olarak karşılaştıran bir sistem; Frontguard Assist ise kalkışta ya da saatte 9,3 mil’e kadar sürüşte aracın hemen önündeki yayalara karşı uyarı veren bir sistem. ABS, acil frenlemede hiçbir tekerlek kilitlenmesin diye fren kuvvetini tekerleklere dağıtan, ASR ise fren müdahalesi ve motor torku ayarıyla tahrik tekerleklerinin patinajını önleyen sistem olarak tanımlanır; Dingiller, süspansiyon ve frenler bölümünde belirtildiği gibi ikisi de dört kasada da standarttır. Aynı sözlük ayrıca Elektronik Frenleme Desteği’ni (BAS) de tanımlar: sistem fren pedalı verilerini sürekli karşılaştırarak pedala her zamankinden hızlı basıldığını algılar ve fren gücünü saniyenin kesirleri içinde otomatik olarak artırır; böylece aracın durma mesafesi kısalır. Yukarıdaki ATC gibi BAS de tanımlanmıştır, ama standart/opsiyonel tablosunda ona karşılık gelen bir satır yoktur; bu yüzden onun için bir donanım iddiasında bulunulmuyor.

Donanım ve seçenekler

Koltuklar ve şoför koltuğu. City Star Eco koltuklar dört kasada da standarttır; Inter Star Eco ve City Star Function koltukların her biri opsiyoneldir. Havalı süspansiyonlu GRAMMER Linea MSG 90.6 P şoför koltuğu dört kasada da standarttır; entegre pnömatik sistemli ve 3 noktalı emniyet kemerli ISRI 6860 şoför koltuğu opsiyoneldir. Tekerlekli sandalye alanı G’de standart; Citaro, K ve LE’de opsiyoneldir.

Kapılar ve camlar. İçe açılan döner kapı ve tek cam dört kasada da standarttır; sürgülü döner kapı, manuel rampa, elektrikli rampa, çift cam ve ısıtmalı ön camın her biri dört kasada da opsiyoneldir.

Isıtma, havalandırma ve klima. Turbo çatı vantilatörü dört kasada da standarttır. Dört kasada da opsiyonel: yan duvarlarda konvektörlü ısıtıcı, şoför bölümü kliması, EvoCool Basic, ısı pompalı çatı üstü klima sistemi ve salon ile şoför çalışma alanı için ayrı ayrı elektrikli çatı kliması (modüler sistem). EvoCool Comfort yalnızca Citaro’da, EvoCool ComfortPlus ise Citaro ve G’de opsiyoneldir.

Aydınlatma. Kısa far, uzun far, halojen gündüz sürüş farları ve konum ışıkları dört kasada da standarttır. LED teknolojili gündüz sürüş farları, LED farlar, ön sis farı ve viraj farının her biri dört kasada da opsiyoneldir. Temizleme sistemli Bi-Xenon farlar Citaro, K ve LE’de opsiyonel, G’de ise tire işaretlidir.

eCitaro: batarya elektrikli Citaro

eCitaro, Mercedes-Benz’in Citaro gamındaki tümüyle elektrikli şehir otobüsüdür. Daimler Truck’ın 2 Ekim 2025 tarihli açıklamasına göre Daimler Buses, 2018’de başlayan seri üretimden bu yana müşterilere 3.000’den fazla eCitaro teslim etti. 04/2026 tarihli eCitaro föyü beş sütundan oluşur (eCitaro K, eCitaro 2 kapılı, eCitaro 3 kapılı, eCitaro G 3 kapılı ve eCitaro G 4 kapılı); model sayfası ise üç uzunluk varyantından söz eder. Daimler Buses’in dizel Intouro’yu esas alan bataryalı elektrikli şehirlerarası otobüsü ayrı bir sayfada anlatılıyor: Mercedes-Benz eIntouro.

Föyde uzunluk K için 10.633 mm, iki 12 m sütununda 12.135 mm, iki G sütununda 18.125 mm; genişlik her sütunda 2.550 mm, yükseklik 3.400 mm; azami yolcu kapasitesi ise K için 84, iki 12 m sütununda 88, iki G sütununda 146 olarak basılıdır. Bu üç uzunluk, dizel föyün K, Citaro ve G için verdikleriyle aynıdır. Dizel föydeki donanımsız yükseklik 3.095 mm’dir; eCitaro föyü kendi yüksekliğinin neden farklı olduğuna dair bir gerekçe vermez.

Özellik tablosunda batarya ve şarj satırları eCitaro’nundur; tablonun diğer satırları dizel Citaro’nundur.

eCitaro föyü elektrikli tahrik olarak ZF AxTrax 2 LF’yi gösterir. Daimler’in belgeleri bu tahrik için farklı güç ve tork rakamları veriyor.

NMC4: dördüncü batarya nesli

Daimler Buses’in 24 Şubat 2026 tarihli açıklamasına göre NMC4 bataryalarla solo eCitaro ve eCitaro K dört ila altı batarya paketi alır, toplamda 666 kWh’ye kadar; körüklü eCitaro G ise dört ila yedi paket, 777 kWh’ye kadar. Föyün kapasite satırlarında her sütunda birim başına 111 kWh (föy bu birime batarya modülü, Daimler’in açıklamaları paket diyor) ile K ve iki 12 m sütunu için 444, 555 ve 666 kWh’lik, iki G sütunu için 444, 555, 666 ve 777 kWh’lik donanım varyantları yer alır. Her biri 111 kWh’nin tam katıdır; yani 444 kWh dört, 777 kWh yedi paket demektir.

25 Mart 2025 tarihli açıklama, eCitaro’nun batarya tiplerini sırayla sayar (NMC1, ikinci nesil NMC2 ve en yeni NMC3) ve lityum-nikel-mangan-kobalt bataryaların dördüncü neslini bir sonraki adım, NMC3’ün de halefi olarak niteler. Aynı açıklamaya göre tam şarjlı bir NMC3 paketi 98 kWh, aynı montaj alanındaki bir NMC4 paketi ise 111 kWh enerji içerir; 2 Ekim 2025 ve 24 Şubat 2026 tarihli açıklamalar da aynı iki rakamı verir.

Açılan Daimler belgelerinin hiçbiri kWh cinsinden kullanılabilir kapasite vermez. 24 Şubat 2026 tarihli açıklama yalnızca depolanan enerjinin daha büyük bir bölümünün sürüşte kullanılabildiğini söyler. Kurulu ve kullanılabilir kapasitenin nasıl farklılaştığı, elektrikli kamyonlar için yazılmış kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi makalesinde anlatılıyor.

Föy “high-voltage NMC battery modules” (yüksek voltajlı NMC batarya modülleri) sayısını K ve 12 m sütunları için 4 - 6, G sütunları için 4 - 7 olarak verir ve ayrıca bir “capacity per NMC battery modules” (NMC batarya modülü başına kapasite) değeri gösterir. Daimler’in açıklamaları 111 kWh’lik birime batarya paketi der; 2 Ekim 2025 tarihli açıklama ise “module” [modül] sözcüğünü paketin içindeki daha küçük bir birim için kullanır. Aynı açıklamaya göre NMC3 bataryaların aksine NMC4 bataryanın hücreleri silindirik değil prizmatiktir; on iki hücre bir modülü, 15 modül de bir paketi oluşturur. Açıklama teknolojinin kaynağı olarak BMZ Holding’e bağlı BMZ Poland’ı gösterir ve teknolojinin 2022’den beri başka uygulamalar için büyük ölçekte üretildiğini de belirtir.

Föyün “Rear/Roof” (arka/çatı) başlıklı yerleşim satırında K ve iki 12 m sütunu için “2 / up to 4”, iki G sütunu için “2 / up to 5” yazar. 2 Ekim 2025 tarihli açıklama üç ya da dört paketi çatıya, iki paketi de solo otobüs ile K’de eskiden motor bölmesi olan yere yerleştirir; dört paketli versiyon istisnadır: üçü çatıda, biri ana ünite bölmesinde.

Daimler’e göre NMC4 paketlerinin yapısal tasarımı NMC3 paketleriyle aynıdır; bu sayede yeni nesil, araçta değişiklik gerektirmeden mevcut eCitaro serisiyle uyumludur (24 Şubat 2026 tarihli açıklama). Aynı açıklamaya göre tam bir batarya paketi değişimi gerekirse hizmetteki eCitaro araçlarının sonradan donatılması mümkündür; 2 Ekim 2025 tarihli açıklama bunu düşünülebilir diye niteler. 25 Mart 2025 tarihli açıklamaya göre NMC4 bataryanın aşırı ısınmaya karşı ısıl izleme ve alarm sistemi, önceki araçlardaki gibi yalnızca işletim sistemi açıkken değil, araç beklemedeyken de çalışır.

eCitaro’nun şarjı

Model sayfası, garajda CCS2 fişiyle şarj için 150 kW’a kadar, pantograf ya da çatı şarj raylarıyla şarj için 300 kW’a kadar güç verir. Föy, Combo2 şarj fişini yıldızsız bir satırda; pantograf güç tüketicisini ve şarj rayını ise yıldızlı satırlarda listeler. Föyün lejantında bu yıldızın karşılığı “Optional equipment” (opsiyonel donanım) olarak yazılıdır. Model sayfası iki pantograf çözümünü, araç üzerindeki bir akım toplayıcı ya da şarj istasyonundaki sabit bir pantografa bağlanan çatı şarj rayları olarak tanımlar; eCitaro’nun fişle şarj ile pantograf ya da şarj rayı kombinasyonlarıyla da sunulduğunu söyler. Pantograf türleri ve bunlara ilişkin standartlar elektrikli otobüste fırsat şarjı yazısında ele alınıyor.

Daimler Buses açıklamalarında, bataryanın kullanım ömrünün her iki şarj gücünde de korunduğunu söyler: 150 kW’a kadar yumuşak, daha yavaş şarjda da 300 kW’a kadar düzenli hızlı şarj seanslarında da (24 Şubat 2026 tarihli ifade).

Soketler konusunda belgelerin ifadeleri farklıdır. Model sayfasına göre her araçta farklı konumlarda iki soket bulunur. 2 Ekim 2025 tarihli açıklama ise sol ve sağda ön dingilin üstündeki ve arkadaki konumlardan, araç önü bölgesindeki ek bir fiş konumundan ve araç başına en fazla iki konumdan söz eder. Daimler Buses’in eCitaro’nun depoda şarjını ve ön koşullandırmasını nasıl tarif ettiği Elektrikli Otobüslerde Depo Şarjı ve Ön Koşullandırma sayfasında anlatılıyor.

Kullanım ömrü garantisi ve duyurulan başlangıç

Daimler Buses 25 Mart 2025 tarihli açıklamasında, bu fırsatı yeni NMC4 bataryalar için “guarantee a service life of eight years” [sekiz yıllık bir kullanım ömrünü garanti etmek] ve on iki yıl süreli, isteğe bağlı bir uzatılmış garanti sunmak için değerlendirdiğini söyler. 2 Ekim 2025 tarihli açıklamasında rakam on yıldı; buna isteğe bağlı olarak 15 yıla kadar müşteriye özel uzatılmış garanti eklenmişti. 24 Şubat 2026 tarihli açıklama da bunu tekrarlar: Daimler Buses NMC4 bataryalar için “guarantees a 10-year lifespan” [on yıllık bir ömrü garanti eder] ve isteğe bağlı olarak 15 yıla kadar müşteriye özel teminat sunar. Açıklamalar garantinin neyi kapsadığını — kapasite, sağlık durumu (state of health) ya da mesafe bakımından — söylemez.

Başlangıç tarihine gelince, 25 Mart 2025 tarihli açıklama yeni NMC4 bataryaların eCitaro, eCitaro G ve eCitaro K’de 2026’nın başından itibaren kullanılacağını söyler; 2 Ekim 2025 tarihli açıklama 2026’dan itibaren, 24 Şubat 2026 tarihli açıklama ise bu yıldan itibaren der. 04/2026 tarihli eCitaro föyü NMC4’ü beş sütunun hepsinde standart donanım olarak işaretler. Bu belgelerin hiçbiri NMC4 bataryalı ilk eCitaro’nun ne zaman teslim edildiğini söylemez.

Menzil rakamları neyi kapsar

Mercedes-Benz, solo eCitaro ve eCitaro K için azami paket sayısıyla 600 km’ye kadar menzil belirtir. Bu rakamı belirtilen koşullar altında şirket içinde belirlemiştir ve gerçek menzilin bunun altında ya da üstünde olabileceğini söyler. eCitaro G için ise bir belge grubunda 480 km, bir başkasında 450 km verir.

Föyün “Ranges” (menzil) satırında K ve iki 12 m sütunu için “Up to 600 km”, iki G sütunu için “Up to 480 km” yazar; her biri çift yıldızla işaretlidir. Bu işaretin dipnotuna göre menzil belirli koşullar altında şirket içinde belirlenmiştir; azami batarya kapasiteli donanım, teslim durumundaki batarya, tipik şehir otobüsü işletmesi ve ılımlı bir hava senaryosu bu koşullar arasındadır. Dipnot, rakamın örneğin (AB) 2017/2400 sayılı Tüzük uyarınca belirlenen değerlerden farklı olabileceğini, gerçek menzilin aracın bireysel kullanımına, araç yapılandırmasına ve diğer dış etkenlere bağlı olduğunu ve “may be below or above the specified value” [belirtilen değerin altında ya da üstünde olabileceğini] ekler. Aynı içerikte bir dipnot model sayfasında soru ve cevapların altında, ayrıca 2 Ekim 2025 tarihli açıklamada da yer alır.

Model sayfası rijit otobüs ve eCitaro K için 600 kilometreyi, körüklü otobüs için 480 kilometreyi azami batarya paketi sayısına; eCitaro için 666 kWh’yi, eCitaro G için 777 kWh’yi de azami NMC4 batarya donanımına bağlar. 2 Ekim 2025 ve 24 Şubat 2026 tarihli açıklamalar da solo otobüs ve eCitaro K için 600 km’ye kadar menzili azami donanıma bağlar.

Körüklü eCitaro G için belgeler birbirinden ayrılır. Föy (04/2026) ve model sayfası (tarihsiz) 480 km verir; 2 Ekim 2025 ve 24 Şubat 2026 tarihli açıklamalar ile 21 Eylül 2026 tarihli FIAA 2026 basın dosyası ise 450 km’ye kadar verir.

Kaynak notları

Yukarıdaki uzunluk, genişlik, yükseklik, dingil mesafesi, dönüş çapı, azami yüklü ağırlık ve şanzıman 12 m’lik Citaro’ya aittir; motor aileleri, aks konfigürasyonları, oturma yerleri ve kapılar teknik föydeki dört gövdenin hepsini kapsıyor, OM 470 ise yalnızca G için listeleniyor. Aynı teknik föy üç gövde daha kapsıyor: 10.633 mm’lik Citaro K, 18.125 mm’lik körüklü Citaro G ve 12.170 mm’lik alçak girişli Citaro LE. Hepsi 2.550 mm genişliğinde ve donanımsız hâlde 3.095 mm yüksekliğindedir; klimayla 3.120/3.130 mm, LE’de ise 3.315/3.500 mm. Dönüş çapları K için 17.284 mm, G için 22.970 mm, LE için 21.568 mm’dir. Azami yüklü ağırlık K için 18.000 kg, G için 28.000 kg’dır; azami aks yükleri Citaro’da önde 7.500 kg, tahrik aksında 13.000 kg; K’de 7.245 kg ve 11.500 kg; G’de önde 7.500 kg, ortada 10.000 kg, tahrik aksında 13.000 kg; LE’de ise 7.500 kg ve 12.600 kg’dır. 96/53/AT sayılı Direktifin Ek I’deki 2.3.1 numaralı bent iki akslı otobüs için 19,5 t, 2.4 numaralı bent ise üç akslı körüklü otobüs için 28 t öngörüyor; aynı bent bu değeri alternatif yakıtlı körüklü otobüs için en fazla 1 ton, sıfır emisyonlu körüklü otobüs için 2 ton artırıyor. 2. madde bu izin verilen azami ağırlıkları “international traffic” (uluslararası trafik) için tanımlıyor; 4(2)(b) maddesi ise üye devletlerin, 2. bente uygun olmayan araçlara ulusal yolcu taşımacılığında izin vermesi konusunda “may nonetheless authorise” (yine de izin verebilir) ifadesini kullanıyor. Citaro, LE ve G tam olarak 19,5 t ve 28 t değerlerindedir. 10,7 litrelik OM 470’li tek gövde olan G, OM 936 ile de listeleniyor; Citaro ve K 7,7 litrelik OM 936 h ve OM 936 ile, LE ise OM 936 ile listeleniyor; güç 220 kW, opsiyon olarak 260 kW’tır. Azami yolcu kapasitesi Citaro ve LE için 1/106, K için 86, G için 163 olarak basılmış. Batarya ve şarj satırları dizel Citaro’ya değil, bataryalı elektrikli eCitaro’ya aittir ve onun 04/2026 tarihli kendi teknik föyünden alınmıştır: her biri 111 kWh’lik NMC4 paketleri (Daimler’in basın bültenlerine göre bunlardan önceki NMC3 kuşağında 98 kWh), 12 m’lik eCitaro ve eCitaro K’de dört ila altı paketle 444, 555 veya 666 kWh, körüklü eCitaro G’de dört ila yedi paketle en fazla 777 kWh. Şarj satırı en fazla 150 kW’lık Combo2 fişini gösteriyor; ikisi de opsiyonel olan pantograf ya da çatı şarj rayları en fazla 300 kW alıyor. Kullanılabilir kapasite yayımlanmıyor. Menzil alanı boş bırakılmıştır: Mercedes-Benz menzili azami batarya konfigürasyonu için, şirket içi test koşullarında veriyor; 12 m’lik eCitaro ve K için en fazla 600 km. eCitaro G için ise teknik föyde ve model sayfasında 480 km, 2 Ekim 2025 ve 24 Şubat 2026 tarihli basın bültenlerinde ve 21 Eylül 2026 tarihli FIAA 2026 basın dosyasında 450 km veriyor.