Elektrikli kamyon ve otobüsler için kurtarma kartları ve acil müdahale kılavuzları

Kurtarma kartı, araç üreticisinden gelen ve acil müdahale ekiplerine temel araç bilgilerini veren bir belgedir; Euro NCAP’in ticari araç sözlüğü bunu hava yastıklarının, bataryanın ve yüksek gerilim kablolarının konumlarıyla ve güvenli kesme noktalarıyla örnekliyor. Üreticilerin acil müdahale ekipleri için yayımladığı belgeler acil müdahale kılavuzu (emergency response guide), kurtarma kartı (rescue sheet, rescue card) ve acil servisler için ürün bilgisi (product information for the emergency services) gibi adlar taşır. Volvo Trucks belgelerini vehicleinfo.volvotrucks.com adresinde ve bir uygulamada, Renault Trucks bizim saydığımıza göre 16 dil kodlu bir güvenlik sayfasında, Scania bir “Rescue and towing” sayfasında, DAF ise PDF kılavuzlar hâlinde yayımlıyor; Daimler Truck, Mercedes-Benz Trucks için kurtarma kartlarını bir Emergency Portal’da sunuyor, Mercedes-Benz Buses ise Almanca, İngilizce ve Fransızca kurtarma yönergeleri sunuyor.

Bu sayfa, bu üreticilerin belgeleri hakkında söylediklerini ve açılabilen belgelerin kendisini okur; okumaların tümü 29 Eylül 2026’da yapıldı. Açılan belgeler şunlar: Renault Trucks’ın kılavuzu ile çekici için ürün bilgisi belgesi, Mercedes-Benz eActros 600 kartı, Scania’nın P4x2 BEV kartı ile 00:01-08 el kitabı ve DAF’ın iki kılavuzu. Volvo’nun belgeleri, açılmayan etkileşimli bir sitenin arkasında durduğu için sayfa Volvo konusunda yalnızca Volvo’nun kendi tarifini verir. Bu belgelerin hiçbirinden kurtarma, kesme, kaldırma, çekme veya söndürme yöntemi aktarmaz; bu yöntemler belgelerin kendisinde yer alır. Metni açılmadığı için ISO 17840’ı anlatmaz; standardın adını yalnızca bir üreticinin andığı yerde anar.

Üreticilerin belgeler için söyledikleri

Euro NCAP’in Commercial Vehicles (ticari araçlar) sözlüğünde “Rescue Sheets” (kurtarma kartları) maddesi var. “Emergency Response Guide” için bir sözlük maddesi bulamadık; bu ad için elimizde üreticilerin kendi tarifleri var:

• Volvo Trucks. Hong Kong pazar sitesinde sunulan acil durum bilgisi sayfası, belgelerin Volvo kamyonlarını ilgilendiren kurtarma operasyonlarına ilişkin prosedür ve yöntemlerin oluşturulmasında kullanılabilecek teknik ürün bilgisi sağlamayı amaçladığını söylüyor.
• Renault Trucks. Ürün bilgisi belgesi, kazalar sırasında kurtarma operasyonları için teknik bilgi, prosedür ve yöntemler verdiğini ve operasyon sırasında acil müdahale personeli için olası tehlikeleri açıkladığını söylüyor.
• Scania. Bilginin acil müdahale ekipleri için sunulduğunu, Scania araçlarının tasarımını ve sistemlerini kapsadığını ve acil müdahale ekiplerinin kaza geçirmiş bir Scania aracıyla güvenli ve verimli biçimde çalışabilmesini amaçladığını söylüyor. Bilginin hazırlık eğitiminde kullanılmak üzere tasarlandığını ekliyor. 00:01-08 el kitabı, belgenin acil müdahale ekipleri, araç kurtarma şirketleri ve benzerleri için hazırlandığını söylüyor ve atölyeleri Workshop Manual’a (atölye el kitabı) yönlendiriyor.
• DAF. Kılavuzu, ilk müdahale ekiplerinin DAF elektrikli güç aktarma organıyla donatılmış araçları tanımasına ve bunlara müdahale etmesine yardımcı olmak için oluşturulduğunu söylüyor.

Açılan belgeleri okuduğumuz kadarıyla bunlardan üçü (Renault Trucks’ın kılavuzu, eActros 600 kartı ve Scania’nın P4x2 BEV kartı) bir ya da iki sayfalık araç çizimi ve bir lejantla açılıp numaralı başlıklarla devam ediyor; el kitapları ise daha uzun. Adlar bu ayrımı izlemiyor: Renault Trucks çizimle başlayan belgesine “Emergency response guide” diyor, Daimler Truck’ın Emergency Portal’ını tanıtan sayfası Mercedes-Benz Trucks belgelerine “Rettungskarten” (kurtarma kartları) diyor, Scania “Rescue sheets” ile “Manuals” başlıklarını yan yana listeliyor, DAF’ın “Emergency response guide” adlı belgeleri ise birer el kitabıdır.

Volvo Trucks: vehicleinfo.volvotrucks.com ve Emergency Response Guides uygulaması

Volvo’nun tarih taşımayan elektrikli kamyon güvenlik SSS sayfası, “Are electric trucks safe for rescue personnel?” (elektrikli kamyonlar kurtarma personeli için güvenli mi?) sorusunu, tüm elektrikli modelleri için ISO 17840 ile uyumlu bilgi belgeleri oluşturulduğunu söyleyerek yanıtlıyor. Bu beyan Volvo’nun kendi belgelerine ilişkindir; bu sayfa standardı anlatmıyor. Volvo’ya göre belgeler vehicleinfo.volvotrucks.com adresinde ve Android ile iOS tabletler için Emergency Response Guides uygulamasında 25’ten fazla dilde bulunuyor. Arıza durumunda bilgiye ulaşılıp ulaşılamayacağı sorusuna SSS evet yanıtını veriyor: ayrı ayrı güvenlik kartları aynı adreste bulunuyor.

SSS ayrıca bilgide özellikle anılan bir unsurun acil kesme halkası (emergency cut-off loop) olduğunu söylüyor ve halkayı, kamyonun iki yanında birer tane olmak üzere kolay erişilebilir iki tel olarak tarif ediyor; halkanın nasıl kullanıldığı belgelerde yazılıdır ve burada tekrarlanmıyor. Yangın halinde sürücünün ne yapacağı konusunda SSS ayrı bir “Driver Guide” (sürücü kılavuzu) belgesine yönlendiriyor; bu belge açılmadı.

vehicleinfo.volvotrucks.com sayfasının başlığı “Volvo Trucks Vehicle Information” (Volvo Trucks araç bilgisi). Site etkileşimlidir: araca özgü belgelere ancak “Enter site” (siteye gir) ve bir şasi seçimiyle ulaşılıyor; bu sayfa için hiçbiri açılmadı. Site ayrıca bir indirmeler bölümünde uygulamaya bağlantı veriyor. 29 Eylül 2026’da Volvo’nun küresel sitesindeki acil durum bilgisi adresi, vehicleinfo.volvotrucks.com adresine kalıcı bir yönlendirme (301) döndürdü.

Uygulamanın da kendi geçmişi var. Volvo Group’un 16 Mayıs 2023 tarihli haberi, elektrikli kamyonlar için ilk müdahale ekiplerine yönelik bir artırılmış gerçeklik (AR) güvenlik uygulamasını sundu ve Volvo Group’u böyle bir uygulamayı piyasaya süren ilk kamyon üreticisi olarak tanımladı. Haber, uygulamanın Android ve Apple mağazalarından ücretsiz indirilebildiğini ve Volvo Group’un tüm ağır elektrikli kamyon markaları için güvenlik bilgisi sağladığını söylüyor ve bu markaları Volvo Trucks, Renault Trucks ve Mack Trucks olarak sayıyor. Habere göre uygulama yüksek gerilim kablolarının, batarya paketlerinin ve diğer kilit bileşenlerin yerlerini ve acil durumda güç beslemesini kapatmak için adım adım talimatları sunuyor (adımlar uygulamadadır ve burada aktarılmıyor); AR bilgisi ve 3B modellerin yanı sıra elektrikli kamyona ilişkin tüm güvenlik dokümantasyonunu da barındırıyor ve bunlara kamyon tanımlandıktan sonra erişilebiliyor.

Volvo Trucks’ın 30 Mayıs 2023 tarihli yazısı, uygulamada plaka numarası veya araç kimlik numarasıyla ya da şasi numarasıyla arama yapılabildiğini ekliyor. AR modu kamerayı başlatıyor ve temel yüksek gerilim bileşenlerinin ve basınçlı hava gibi diğer olası tehlikelerin konumunu görüntünün üzerine bindiriyor; AR işlevi bir kamyonu tanıyamazsa kullanıcı modele göre arama yapabiliyor ve 3B modeli kullanabiliyor. Yazıya göre tüm elektrikli kamyonlar düzenli kullanıma sunumlar sırasında uygulamaya eklenecek, “so it’s important to keep it updated” (bu yüzden güncel tutmak önemlidir). İki metin de 2023 tarihlidir ve uygulamanın kendisi bu sayfa için açılmadı; burada kullanılan “Emergency Response Guides” adı, Volvo’nun güncel SSS sayfasındaki addır.

Volvo’nun elektrikli kamyonlarından biri için Volvo FH Electric model sayfasına bakın.

Renault Trucks: 16 dil kodlu bir güvenlik sayfası

Renault Trucks’ın tarih göstermeyen “Safety - Renault Trucks E-Tech T & C” sayfası, dil bölümlerinin üstünde “FURTHER PRODUCT & SAFETY INFORMATION ON ELECTRIC TRUCKS AND LCVS FOR EMERGENCY SERVICES PERSONNEL” (acil müdahale personeli için elektrikli kamyonlar ve hafif ticari araçlar hakkında ilave ürün ve güvenlik bilgisi) başlığını taşıyor. Bizim saydığımıza göre sayfada 29 Eylül 2026’da 16 dil veya ülke kodu var: CZ, DE, DK, EN, ES, FI, FR, HU, IL, IT, NL, PL, PT, RO, RS ve TR. Rusça bunların arasında yok. Sayfa her kodun altında üç belge listeliyor: E-Tech T & C için acil müdahale kılavuzu ile Tractor ve Rigid için “Emergency service personnel - Product information on electric trucks” (acil müdahale personeli - elektrikli kamyonlar hakkında ürün bilgisi). Fransızca bölümde kılavuza “Fiche de secours Renault Trucks E-Tech T & C” deniyor.

29 Eylül 2026’daki bağlantı kontrolümüz yalnızca EN, DE, ES, FR ve TR bölümlerini kapsadı. TR bölümünde kılavuzun bağlantısı metni Türkçe olan bir dosyaya gidiyor; Tractor ve Rigid bağlantıları ise İngilizce dosyalara (TRACTOR - ENG-GB.pdf ve RIGID - ENG-GB.pdf) gidiyor. Bundan diğer kodlar için hiçbir sonuç çıkarılmıyor.

Kılavuzun kendisinde 800077265 tanımlama numarası ve 07/2023 sürüm numarası her sayfanın alt bilgisinde yer alıyor. 1. ve 2. sayfalar “RENAULT TRUCKS E-TECH C” ve “RENAULT TRUCKS E-TECH T” başlıklı çizim sayfalarıdır; 1. sayfa “(TRACTOR)”, 2. sayfa “(RIGID)” ile işaretli ve ikisinde de “PRODUCTION START : 2023” yazıyor; 3. ila 8. sayfalar aşağıda listelenen numaralı başlıkları taşıyor.

İkinci belge daha uzun. İlk sayfasında model “C BEV”, yayın tarihi ise basıldığı gibi 06/11/2023 olarak veriliyor; burada gün ve ay yorumlanmıyor. Alt bilgisi, dokümantasyonun telif hakkının Volvo Group’a ait olduğunu, bilginin ilk dağıtım anında güncel olduğunu ancak değişebileceğini ve basılı kopyaların kontrolsüz olduğunu söylüyor. “Identification/recognition” bölümü, bir BEV’nin kabinin önündeki ve her iki yandaki kabin kapılarının yakınındaki bir “E-TECH” amblemiyle tanındığını söylüyor ve iki tanıma yolu daha sayıyor: turuncu yüksek gerilim kabloları ve egzoz sisteminin bulunmaması. Bu metin Renault Trucks’ın kendi kamyonlarına ilişkindir; elektrikli kamyonlar için genel bir kural değildir.

Renault Trucks’ın sayfası ayrıca diğer elektrikli ürünler için üç güvenlik sayfasına bağlantı veriyor: “Safety - Renault Trucks E-Tech Trafic Red EDITION”, “Safety - Renault Trucks E-Tech Master Red Edition & Renault Trucks Master Z.E.” ve “Safety - Renault Trucks E-Tech D & D Wide, D & D Wide Z.E.”; bunların içerikleri açılmadı. Volvo Group’un yukarıda anlatılan 2023 haberi de Renault Trucks’ı uygulamanın kapsadığı markalar arasında sayıyor. Kamyonun kendisi için Renault Trucks E-Tech T model sayfasına bakın.

Mercedes-Benz Trucks, Scania ve DAF

Mercedes-Benz Trucks. Daimler Truck’ın Truck After-Sales Portal’ında, ziyaretçileri “Emergency Portal”da karşılayan Almanca bir “Retten und Abschleppen” sayfası var. Sayfa, portalın kurtarma ekiplerinin ve çekici firmalarının Mercedes-Benz Trucks için kurtarma kartlarına (Rettungskarten) ulaşmasını sağladığını söylüyor. Sayfaya göre kartlar, yüksek gerilim bataryalarının yerleşiminden yakıt depolarına ve kapatma cihazlarına kadar acil müdahale personeli için ilgili tüm bilgileri içeriyor, ayrıca çekme ve kurtarma bilgileriyle de desteklenmiş. Bağlantı, araç listesi okunamayan bir betik uygulaması olan manuals.daimlertruck.com/emergencyportal/ adresine gidiyor; bu yüzden hangi modellerin kapsandığı okuduğumuz sayfada belirtilmiyor. Yukarıdaki tabloda listelenen eActros 600 kartı her sayfada “in co-operation with Moditech Rescue Solutions B.V.” ifadesini taşıyor; 3. ila 8. sayfaları “Additional Pages” başlıklı, çizim sayfalarında da “800 V” ve “LFP” ibareleri var. Kamyonun kendisi için Mercedes-Benz eActros 600 model sayfasına bakın.

Scania. Scania’nın tarih göstermeyen “Rescue and towing” sayfası iki tür belge listeliyor. “Rescue sheets” (kurtarma kartları) altında kamyonları “L, P, G, R, S series truck (2016-)”, otobüsleri ise “C and K series - bus (2020-)” başlığı altında topluyor. Kamyonlar için, örneğin “BEV”, “ICE”, “CNG”, “Gas” ve “LNG” etiketli 4x2 ve 6x2 düzenlerine ait kartlar, R serisi 4x2 için “PHEV Plug-in hybrid” etiketli bir kart ve “Scania R 6x2 Hydrogen” etiketli bir kart var. Okuduğumuz kadarıyla kartlar seriye, aks düzenine ve güç aktarma organına göre ayrılıyor; hepsi “English” etiketli, bu sayfa ise kartları saymıyor. “Manuals” (el kitapları) altında “Product information for the emergency services”, “P, G, R, T series truck (2003-) and F, K, N series bus (2004-)”, “L, P, G, R, S series truck (2016-)” ve “C and K series- Bus (2020-)” için listeleniyor. Bağlantı listelerini okuduğumuz kadarıyla el kitapları, aralarında Almanca, İspanyolca, Rusça ve Türkçenin de bulunduğu birçok dilde sunuluyor; burada dil sayısı verilmiyor. Scania’nın P4x2 BEV kartı ve 00:01-08 el kitabı yukarıdaki tabloda yer alıyor.

DAF. DAF’ın CF Electric için hazırladığı DW83211801 numaralı kılavuz daf.com’un belge kütüphanesinde bulunuyor. İçindekiler listesi “Introduction” (giriş), “Vehicle identification” (araç tanımlama), “Securing the vehicle” (aracın sabitlenmesi), “Stabilising the vehicle” (aracın dengelenmesi), “Releasing a trapped driver” (sıkışan sürücünün kurtarılması), “Towing information” (çekme bilgisi) ve “Lifting information” (kaldırma bilgisi) ile ilerliyor ve “Alphabetical index” (alfabetik dizin) ile bitiyor; alt başlıklar arasında “Built-In Safety Features” (yerleşik güvenlik özellikleri), “High-voltage shutdown procedure” (yüksek gerilim kapatma prosedürü) ve “High-voltage batteries” (yüksek gerilim bataryaları) var. DAF’ın XD ve XF Electric kılavuzunun içindekiler listesinde aynı ana bölümler var; “Introduction” ile başlayıp “Lifting information” ile sona eriyor ve “Securing the vehicle” altında bir “3.1.1 Safety card XD/XF electric” alt bölümü bulunuyor. Burada yalnızca başlıklar bildiriliyor; bölümlerin ne söylediği kılavuzlardadır.

Belgelerin başlık başlık listelediği konular

Aşağıdaki listeler yalnızca başlık adlarını veriyor. Her bölümün ne söylediği (yöntemler, sıralar, mesafeler, süreler) belgelerdedir ve burada özetlenmiyor.

Renault Trucks kılavuzunda 3. ve 5. başlıklar arasında “If the truck is charging” (kamyon şarj oluyorsa) başlıklı numarasız bir blok var; belge 4. ve 10. başlıkların neden bulunmadığını söylemiyor. Okuduğumuz kadarıyla üç belgenin numaralı başlık dizisi neredeyse aynı; DAF’ın iki kılavuzu ise yukarıda anlatılan farklı ana bölüm yapısını kullanıyor. Ortak dizinin nereden geldiğini araştırmadık; bu konuda hiçbir iddiada bulunulmuyor.

Renault Trucks’ın Tractor için hazırladığı daha uzun ürün bilgisi belgesinin içindekiler listesinde bizim saydığımıza göre 25 madde var: “Introduction” (giriş), “Identification/recognition” (tanımlama/tanıma), “Immobilisation/stabilization/lifting” (hareketsiz bırakma/dengeleme/kaldırma), “Disable direct hazards/safety regulations” (doğrudan tehlikeleri devre dışı bırakma/güvenlik kuralları), “Disconnect the traction voltage circuit” (çekiş gerilimi devresinin bağlantısını kesme), “Accident while charging” (şarj sırasında kaza), “Disconnect the 12 V and 24 V circuits” (12 V ve 24 V devrelerinin bağlantısını kesme), “Access to the occupants” (araçtakilere erişim), “Opening the doors from outside” (kapıları dışarıdan açma), “Opening the doors from inside” (kapıları içeriden açma), “Seat adjustment” (koltuk ayarı), “Steering system adjustments” (direksiyon sistemi ayarları), “Windows and windscreen” (camlar ve ön cam), “High-strength zone” (yüksek mukavemetli bölge), “Stored energy/liquid/gases/solid” (depolanmış enerji/sıvı/gazlar/katı), “12 V Battery” (12 V batarya), “Traction Battery” (çekiş bataryası), “Main components in electric truck” (elektrikli kamyondaki ana bileşenler), “Warning label and identification of traction voltage cables” (uyarı etiketi ve çekiş gerilimi kablolarının tanımlanması), “In case of collision” (çarpışma halinde), “In case of fire” (yangın halinde), “In case of water submersion” (suya batma halinde), “Towing/transportation/storage” (çekme/taşıma/depolama), “Important additional information” (önemli ek bilgi) ve “Explanation of pictograms” (piktogramların açıklaması). Scania’nın 00:01-08 el kitabının içindekiler listesinde, başka girişlerin yanı sıra “Hybrid vehicles and plug-in hybrid electric vehicles, truck” (hibrit araçlar ve şarj edilebilir hibrit elektrikli araçlar, kamyon), “Electric vehicles” (elektrikli araçlar) ve “Components with voltage class B (650 V)” (B gerilim sınıfındaki bileşenler (650 V)) yer alıyor.

Çizim sayfalarında, çizimde işaretlenen bileşenlerin adlarını veren bir lejant var. Renault Trucks’ın lejantı, başka adların yanı sıra “High-voltage lithium-ion battery” (yüksek gerilimli lityum iyon batarya), “Emergency cut-off loop” (acil kesme halkası), “High-voltage cable” (yüksek gerilim kablosu) ve “Airbag” (hava yastığı) adlarını veriyor; eActros 600 lejantı “Battery pack, high-voltage” (batarya paketi, yüksek gerilim), “High voltage power cable” (yüksek gerilim güç kablosu), “Lifting point; central support” (kaldırma noktası; merkezi destek), “Air tank” (hava tankı) ve “SRS controlunit” (SRS kontrol ünitesi) adlarını; Scania’nınki ise “Traction voltage battery” (çekiş gerilimi bataryası), “Low voltage battery, 24V” (alçak gerilim bataryası, 24V) ve “Fire extinguisher” (yangın söndürücü) adlarını veriyor. Her bileşenin nerede bulunduğu çizimlerde gösterilir ve burada anlatılmıyor.

Gerilim değerleri de belgelerde geçiyor; her biri kendi belgesine ve aracına bağlı:

Elektrikli otobüsler: kurtarma yönergeleri ve yardım çağıran bir batarya

Mercedes-Benz Buses’in tarih göstermeyen ve “Mercedes-Benz bus and coach rescue guidelines” (Mercedes-Benz otobüs ve şehirlerarası otobüs kurtarma yönergeleri) başlıklı “Download rescue guidelines” sayfası Almanca, İngilizce ve Fransızca PDF indirmeleri sunuyor. Sayfaya göre acil müdahale ekiplerine temel bilgi sağlamak Mercedes-Benz’in çalışmasının bir parçası, çünkü araçlarına ve bunların güvenlik sistemlerine ilişkin ayrıntılı bilgi, acil müdahale ekiplerinin yaralılara daha hızlı ulaşmasına yardımcı oluyor. İngilizce PDF 10 MB’tan büyüktür ve açılamadı; bu yüzden yönergelerin içeriği, kaç sayfa olduğu ya da hangi sürümün güncel olduğu hakkında burada hiçbir şey söylenmiyor.

Daimler Truck’ın eCitaro’ya ilişkin 7 Eylül 2018 tarihli bülteni, kurtarma ekiplerinin Mercedes-Benz otobüslerinin kurtarma yönergelerini yıllardır indirebildiğini, eCitaro’nun araç üstü geriliminin 750 volta kadar çıkabildiğini ve bu nedenle yalnızca atölye personelinin değil kurtarma ekiplerinin de önceden hazırlıklı olması gerektiğini söylüyor. Mercedes yıldızı taşıyan otobüslerin yönergesine, eCitaro’nun piyasaya çıkışıyla eş zamanlı olarak eCitaro için bir bölüm eklendiğini ve yönergenin kurtarma ekiplerini yüksek gerilim bileşenlerinin yerleri konusunda bilgilendirdiğini söylüyor. Bültene göre eCitaro’daki tüm yüksek gerilim hatları belirgin bir turuncu renkte boyanmıştır ve özellikle dayanıklıdır ya da turuncu bir kılıftan geçirilmiştir; tüm yüksek gerilim bileşenleri ise parlak sarı bir uyarı sembolüyle işaretlidir. Bunlar 2018 tarihli ifadelerdir; yönergenin güncel sürümünde eCitaro bölümünün hâlâ bulunup bulunmadığı okunan kaynaklardan anlaşılmıyor.

Scania’nın “Rescue and towing” sayfası, otobüs kartları arasında bir “Scania LF C-series BEV 4x2 rescue sheet” ve bir “Scania K-series PHEV 6x2 rescue sheet” listeliyor; el kitapları arasında ise “C and K series- Bus (2020-)” için bir el kitabı var.

Farklı türden bir şey de Omniplus On Battery Monitoring’in araçta verdiği uyarıdır; Omniplus On Battery Monitoring bir kurtarma belgesi değil, dijital bir hizmettir. Daimler Truck’ın 2 Ekim 2025 tarihli bülteni bu hizmeti, “Now with new emergency call function” (artık yeni acil arama işleviyle) alt başlığı altında, Mercedes-Benz elektrikli otobüs filosundaki yüksek gerilim bataryaları için bir hizmet olarak tanıtıyor. Bültene göre yüksek gerilim bataryasının sıcaklığı ve diğer parametreleri “unexpectedly exceed certain limit values” (beklenmedik biçimde belirli sınır değerlerini aşarsa) araçta korna ve dörtlü flaşörler devreye giriyor ve sürücü ekranında açılır bir mesaj beliriyor; aynı anda uyarı Omniplus On portalına iletiliyor ve müşterinin daha önce kaydettiği bir telefon numarası aranıyor. Okunan pasaj hizmetin standart mı, ücretsiz mi ya da her otobüste zorunlu mu olduğunu söylemiyor; bu sayfa da söylemiyor.

Yeni NMC4 bataryalı eCitaro’ya ilişkin 24 Şubat 2026 tarihli bülten, aşırı ısınma halinde ısıl izlemeden ve uyarıların tetiklenmesinden sorumlu batarya yönetim sisteminin artık yalnızca işletim sistemi etkinken değil, NMC4 bataryası bekleme modundayken de çalıştığını söylüyor. Ayrıca “Since Busworld 2025” (Busworld 2025’ten beri) ifadesiyle, kritik bir olay algılandığında müşterinin kayıtlı telefon numarasına ve belirlenmiş irtibat kişilerine derhal arama başlatan otomatik bir batarya uyarı işlevinin sistemde bulunduğunu ekliyor; bu sayfa “Busworld 2025” ifadesini bir takvim tarihine çevirmiyor. eCitaro’nun bataryası ve şarjı için bkz. Şehir otobüsü tahrik sistemleri ve Mercedes-Benz Citaro model sayfası.

Sürümler, varyantlar ve diller

Belgeler kendileri hakkında epeyce şey söylüyor:

• Renault Trucks’ın kılavuzu çizim sayfalarında üç not taşıyor. Çizim tek bir varyantın bilgilerini gösteriyor; aks sayısı, kabin yapısı ve çekiş bataryası sayısı varyanta göre değişebilir. Talimatlar, üstyapıcılar gibi üçüncü tarafların monte ettiği bileşen ve donanımın güvenlikle ilgili yönlerini kapsamıyor. Orijinal İngilizce yazıldığı için çevrilmiş belgelerde tutarsızlıklar bulunabilir.
• Renault Trucks’ın ürün bilgisi belgesi, bilginin ilk dağıtım anında güncel olduğunu ancak değişebileceğini ve basılı kopyaların kontrolsüz olduğunu söylüyor.
• DAF’ın CF Electric kılavuzu önsözünde, metnin İngilizce kaynaktan çevrildiğini, çevirinin yorum farklılıklarına yol açabileceğini ve anlaşmazlık halinde İngilizce sürümün tek ve geçerli kaynak olduğunu söylüyor.
• Scania’nın 00:01-08 el kitabında (Issue: 12) iki uyarı var: biri el kitabının en güncel sürüm olup olmadığının kontrol edilmesini istiyor, ikincisi bilgilerinin olağan sipariş sisteminde sipariş edilmiş L, P, G, R ve S serisi araçlar için geçerli olduğunu belirtiyor. Scania’nın sayfasında kurtarma kartları “English” etiketiyle listeleniyor.
• Volvo, tüm elektrikli kamyonların düzenli kullanıma sunumlar sırasında uygulamaya ekleneceğini, bu yüzden uygulamayı güncel tutmanın önemli olduğunu söylüyor (30 Mayıs 2023).
• Diller. Volvo’nun verdiği rakam “over 25 languages” (25’ten fazla dil); bu diller burada sayılmadı. Renault Trucks’ın sayfasında bizim saydığımıza göre 16 dil kodu, Mercedes-Benz Buses’in sayfasında ise üç dilde indirme var.

Euro Rescue uygulaması, bir üreticinin kendi yayını olmasa da bakılabilecek bir başka yerdir. Uluslararası İtfaiye ve Kurtarma Hizmetleri Birliği CTIF, 7 Ocak 2025’te kamyon ve otobüs kurtarma kartlarının artık uygulamaya entegre edildiğini ve otomobiller ile kamyon/otobüsler arasında seçim yapmak için bir düğme eklendiğini bildirdi. Bu sayfa uygulamadaki kamyon veya otobüs kartlarının sayısını vermiyor; eActros 600 ya da DAF dosyalarının bunlar arasında olup olmadığını da kontrol etmedi.

Bu kaynakların çözmediği noktalar

• ISO 17840: metni açılmadı (ISO katalog sayfası hata döndürdü ve Euro NCAP’in kaza sonrası kurtarma bilgisine ilişkin kamyon bülteni bulunamadı); bu yüzden burada standardın yapısı hiç anlatılmıyor. Bu konudaki ifade Volvo’nun kendi ifadesidir.
• Volvo’nun kendi belgeleri, “Driver Guide” belgesi ve uygulama açılmadı. Volvo’nun Hong Kong acil durum bilgisi sayfası burada yalnızca amaç cümlesi için kullanılıyor.
• Renault Trucks’ın Rigid için ürün bilgisi belgesi açılmadı; güvenlik sayfasındaki bağlantılardan da yalnızca EN, DE, ES, FR ve TR bağlantıları kontrol edildi. Diğer dil bölümleri hakkında burada hiçbir şey söylenmiyor.
• Mercedes-Benz Trucks’ın Emergency Portal’ının araç listeleri okunamadı. Mercedes-Benz Buses kurtarma yönergeleri açılamadı; bu yüzden içerikleri ve güncel sürümleri anlatılmıyor.
• eActros 600 kartı ile DAF’ın XD ve XF Electric kılavuzu, euroncaprescuesheets.blob.core.windows.net üzerinde barındırılan dosyalardan açıldı. Belgelerde üretici olarak Mercedes-Benz Trucks ve DAF Trucks adı geçiyor; bu sayfa, dosyaları bu adreste kimin yayımladığını veya kontrol ettiğini söylemiyor.
• MAN, IVECO, Volvo Buses, Solaris, Otokar, Karsan, BMC, Ford Trucks ve BYD bu sayfa için okunmadı; bu yüzden bu tür belgeleri yayımlayıp yayımlamadıkları hakkında hiçbir şey söylenmiyor.
• Okunan kaynaklar, herhangi bir kuralın üreticileri kurtarma kartı yayımlamaya zorunlu kılıp kılmadığını söylemiyor ve bu sayfa da söylemiyor. Euro NCAP’in sözlük maddesi yalnızca tanımı için okundu; Euro NCAP’in kamyon derecelendirmelerinin kurtarma bilgisinden ne istediği okunmadı.