Volvo FH

Genel bakış ve nesiller

Volvo, FH’nin mevcut neslini FH16, FM ve FMX’in yeni sürümleriyle birlikte 27 Şubat 2020’de piyasaya sürdü. 4 Mart 2021 tarihli açıklamasına göre bu dört model o sırada seri üretime giriyordu; Göteborg’daki Tuve fabrikası üretime Mart 2021’de ilk başlayan tesisti ve yeni serinin 12.000’den fazla kamyonu 2020’de zaten sipariş edilmişti. Bu kayıt, söz konusu FH’yi Volvo Trucks UK’nin FH teknik özellikler sayfasında Eylül 2026 itibarıyla hâlâ listelediği üç 13 litrelik motor ailesiyle ele alıyor: D13, D13 I-Save ve gazlı G13. Volvo, Mayıs 2026’da tamamen yeni bir 13 litrelik dizel ve gaz platformu duyurdu; aşağıdaki yeni motorlar bölümü bu duyurunun bu motorlar hakkında ne söylediğini, ne söylemediğini ve rakamlarının neden tablolarda yer almadığını anlatıyor. Bu kayıt için açılan Volvo belgeleri yalnızca mevcut, 2020’de piyasaya sürülen nesli tarif ediyor.

Kabin

Volvo’nun İngiltere teknik özellikler sayfası FH için iç yüksekliğe göre ayrılan beş kabin varyantı listeliyor. Low Sleeper Cab’in (CAB-LSLP) tavanı alçaltılmıştır ve kabin üzerinde yük alanı açan bir kabin süspansiyonu vardır; iç yüksekliği 147 santimetre (motor bölmesi kapağı üzerinde 138 santimetre). Sleeper cab (CAB-SLP) 171 santimetre (motor kapağı üzerinde 162). Globetrotter cab (CAB-HSLP) 205 santimetre (motor kapağı üzerinde 196). Globetrotter XL (CAB-XHSL) 220 santimetre (motor kapağı üzerinde 211); Volvo bu kabinin ek yüksekliğiyle fazladan depolama alanı sağlamak için tasarlandığını söylüyor. Globetrotter XXL ise daha uzun bir kabin: yatağı 213 santimetre uzunluğunda, baş, orta bölüm ve ayak uçlarında sırasıyla 99, 106,5 ve 91 santimetre genişliğinde.

Yerden kabin tavanına kadar ölçüldüğünde FH’nin yüksekliği şasi yüksekliğine, süspansiyona ve tahrik konfigürasyonuna bağlıdır: Volvo’nun tabloları, Low şasili, hava süspansiyonlu ve Low Sleeper Cab’lı bir 4x2 çekicide yaklaşık 3.025 mm’den başlayıp, High şasili, yaprak süspansiyonlu ve Globetrotter XL kabinli bir 8x4 veya 10x4 kasalıda yaklaşık 4.000 mm’ye kadar çıkıyor. Kabinin dört noktalı süspansiyonu var; sarmal yay ve amortisör, önde sarmal yay ile arkada hava süspansiyonu ya da her yerde hava süspansiyonu seçenekleri sunuluyor.

Standart yatak 74×200 santimetre ölçülerinde ve orta bölümü 81,5 santimetre genişliğinde; uzatılabilir versiyon 74×200’den 88×200 santimetreye açılıyor ve orta bölümü 95,5 santimetreye genişliyor. 60×190 veya 70×190 santimetrelik bir Upper Comfort yatak da mevcut. Volvo, her biri yumuşak, yarı sert veya sert seçenekli bir sünger yatak ya da 16 santimetrelik yaylı (pocket-spring) bir yatak ve bunlara ek olarak bir üst koruyucu örtü sunuyor. İç mekân depolama alanları arasında dört DIN standardı yuvalı bir ön raf, her iki yanda stor perdeli depolama bölmeleri, aydınlatmalı bir üst arka raf, toplam 130 litrelik yatak altı iki çekmece ve yatağın ayak (10 litre) ve baş (15 litre) ucunda, şilte altında daha küçük bölmeler bulunuyor. Volvo yaklaşık 650 dış renk varyantı ile ayrı dış ve iç döşeme seviyeleri listeliyor: dış döşeme, Thunder Grey ızgaralı Basic seviyeden ızgarası, aynaları, güneşliği, kapı kolları, tamponu ve spoyleri kabin renginde olan en üst seviyeye kadar uzanıyor; iç döşeme ise vinil-tekstil karışımı Robust’tan tekstil Dynamic’e, oradan iki tonlu deri Progressive’e kadar uzanıyor.

Üç motor ailesi

Standart D13, 131 mm silindir çapı, 158 mm strok ve 18,0:1 sıkıştırma oranıyla 12,8 litrelik, altı silindirli bir motordur; 420 ile 540 hp arasında dört kademede 309–397 kW güç ve 2.100–2.600 Nm tork üretiyor. Volvo’nun FH 13 6×4 çekici için hazırladığı, 25 Eylül 2026 tarihli Büyük Britanya föyü bu dört kademeyi, aşağıda anlatılan I-Save motorları gibi, yalnızca opsiyon olarak listeliyor. Föyde standart donanım, VGT işaretli, 420 hp ve 2.400 Nm’lik bir D13; föy aynı seriyi 460 hp ve 2.600 Nm, 500 hp ve 2.800 Nm ile 560 hp ve 2.900 Nm olarak da sunuyor. Föy bu seri için kW değeri vermediğinden seri tabloda yer almıyor. Föy, teknik özelliklerin ülkeden ülkeye değişebileceğini de belirtiyor. Volvo UK, D13 için 900–1.400 d/dk ekonomi devir bandı, filtre dâhil 35 litre yağ değişim hacmi ve 24 litre soğutma sistemi hacmi veriyor.

I-Save’li D13 aynı hacmi, silindir çapını, stroku ve 18,0:1 sıkıştırma oranını paylaşıyor ve bunlara bir turbocompound ünitesi ekliyor; Volvo bu üniteyi, egzoz akışındaki fazla enerjiyi motoru güçlendirmek için kullanan ek bir türbin olarak tanımlıyor. Volvo, I-Save’li FH’yi bu nesilden bir yıl önce, Mart 2019’da tanıttı; 2020 lansman açıklaması bu motoru yeni FH’ye taşıyor. Volvo UK bu motoru 309–368 kW ve 2.400–2.800 Nm ile listeliyor; üç güç kademesinin her birinde, aynı beygir gücündeki standart D13’ten 300 Nm daha fazla tork üretiyor; ekonomi devirleri 900–1.300 d/dk arasında, yağ değişim hacmi de 35 litre, soğutma sistemi hacmi ise 26 litre. 6×4 föyü ayrıca 2.700 Nm’lik, 480 hp’lik bir I-Save kademesi de listeliyor; bu kademe için kW değeri verilmediğinden kademe tabloda yer almıyor.

Volvo UK’nin sayfası iki dizel motorun tepe değerleri için farklı devirler veriyor: I-Save için azami gücü 420, 460 ve 500 hp’de sırasıyla 1.230, 1.240 ve 1.250 d/dk’dan, standart D13 için ise aynı kademelerde 1.404 d/dk’dan veriyor; azami tork I-Save’de 900 d/dk’dan, standart D13’te ise 905, 945 ve 980 d/dk’dan başlıyor. 25 Eylül 2026 tarihli GB 6×4 föyü motor devri vermiyor.

Volvo, I-Save’i uzun yol için tasarladı ve yakıt iddiası motorun kendisi için değil bir paket için geçerli. 2019 açıklaması, I-Save’li FH’yi D13TC motoruyla birlikte yeni arka dingiller, güncellenmiş I-See, uzun yol yazılımlı I-Shift, I-Roll’lu I-Cruise, motor rölanti kapatma ve değişken debili bir direksiyon pompasından oluşan bir bütün olarak tanımlıyor. Bu bileşenlerin bir arada sağladığı kazancı, Long Haul Fuel Package bulunmayan, Euro 6 step D standart bir D13’e kıyasla %7’ye varan yakıt maliyeti tasarrufu olarak veriyor. Karşılaştırma Volvo’nun kendisine ait; açıklama da gerçek yakıt tüketiminin araç donanımı, araç yükü ve araç bakımı gibi etkenlere göre değişeceğini belirtiyor. Açıklamanın iki sürümü kimin için tasarlandığı konusunda uyuşmuyor: Volvo’nun küresel açıklaması I-Save’in özellikle yılda 120.000 km’den fazla giden işletmeciler için uyarlandığını söylerken, Volvo UK sürümü 160.000 km’den fazla diyor.

G13 LNG veya bio-LNG ile çalışıyor; hacmi (12,8 litre), silindir çapı (131 mm), stroku (158 mm) ve ekonomi devir bandı (900–1.400 d/dk) D13 ile aynı, sıkıştırma oranı ise daha düşük: 17,0:1. Volvo UK’nin sayfasına göre 420 ile 500 hp arasında üç kademede 309–368 kW güç ve 2.100–2.550 Nm tork veriyor; aynı sayfa motorun yağ değişim hacmini 35 litre, soğutma sistemi hacmini 38 litre olarak veriyor. Volvo’nun gazla çalışan FH için hazırladığı, 25 Eylül 2026 tarihli (biri 5 Ekim 2026 tarihli) yedi Büyük Britanya föyü aynı 420 hp ve 2.100 Nm ile 460 hp ve 2.300 Nm değerlerini veriyor, ancak 500 hp için Volvo UK sayfasındaki 2.550 Nm yerine 2.500 Nm basıyor. Varyant tablosu bu föylerden alınan satırları “G13 gas” diye işaretliyor. Tamamen elektrikli FH ise kendi kaydı olan ayrı bir model: Volvo FH Electric.

Volvo UK’nin sayfası her üç motor ailesini de Euro 6 olarak veriyor ve bir kademe belirtmiyor; bu yüzden bu kayıt da Euro VI demekle yetiniyor. 2020 lansman açıklaması o zamanki gaz motorunu Euro 6 step D olarak adlandırdı ve I-Save yakıt iddiasını da step D motorlara dayandırdı; 25 Eylül 2026 tarihli GB 6×4 föyü ise SCR, EGR ve partikül filtreli Euro VI veriyor ve o da bir kademe belirtmiyor. Lansman açıklaması FH’nin Euro 3 ve Euro 5 sürümlerinden de söz ediyor; bu kayıt yalnızca Volvo UK’nin listelediği Euro 6 motorları kapsıyor. Volvo UK her motor ailesi için motor freni rakamları da yayımlıyor: D13 için 2.300 d/dk’da 340 kW’lık, D13 I-Save için aynı devirde 435 kW’lık opsiyonel bir motor freni, bunlara karşılık 175 kW ve 150 kW’lık egzoz freni etkileri; G13’ün ise 200 kW’lık bir egzoz freni ve 2.300 d/dk’da 380 kW’lık opsiyonel bir motor freni var.

Yeni 13 litrelik motorlar

Volvo, 12 Mayıs 2026’da tamamen yeni bir 13 litrelik dizel ve gaz platformu duyurdu. Açıklama, FM, FMX, FH ve FH Aero için yeni D13’ü 380–560 hp ve 1.800–2.900 Nm, yeni G13’ü ise 420–500 hp ve 2.400–2.800 Nm olarak veriyor; satışların 2026’nın üçüncü çeyreğinde başlaması ve Avrupa’nın ilk pazarlar arasında olması planlanıyor. Açıklamadaki yakıt karşılaştırması “the engine it is replacing” [yerini aldığı motora] göre yapılıyor; bir dipnot bunun önceki standart D13 eSCR motoru olduğunu belirtiyor. Açıklama I-Save’den ya da turbocompound’dan hiç söz etmiyor; artık dizelde 560 hp/2.900 Nm’ye, gazda 500 hp/2.800 Nm’ye kadar rakamlar veren Volvo’nun küresel FH sayfası ise seçenekleri arasında hâlâ I-Save’i listeliyor. İkisi de kW değeri vermediğinden yeni motorlar tabloda yer almıyor.

Şanzıman

Volvo UK’nin aktarma organı tabloları her motoru I-Shift ile eşleştiriyor. Sayfa I-Shift’i 12 vitesli, otomatik vites değiştiren bir splitter-range şanzıman olarak tanımlıyor; şanzıman kompakt bir retarder, güç çıkışı (PTO), acil durum direksiyon pompası ve yağ soğutucuyla sunuluyor, ayrıca crawler dişliler, ultra düşük crawler dişliler veya çok kademeli geri vitesle sipariş edilebiliyor. I-Shift Dual Clutch bu tablolarda yalnızca 460 hp ve üzerindeki dizel motorların (standart ve I-Save) karşısında görünüyor, G13’te yok; 6×4 föyü bunu opsiyonel donanım olarak listeliyor. Aynı sayfa her şanzımana bir katar ağırlığı onayı veriyor: doğrudan tahrikli AT2412 (2.400 Nm) 44 tona, doğrudan tahrikli AT2612 (2.600 Nm) ve overdrive ATO2612 (2.600 Nm) 100 tona, doğrudan tahrikli AT2812 (2.800 Nm) 70 tona, overdrive ATO3112 (3.150 Nm) 100 tona, overdrive I-Shift Dual Clutch SPO2812 (2.800 Nm) ise 80 tona kadar onaylı. Sayfada listelenen arka dingillerin de 44 ile 100 ton arasında değişen kendi onayları var.

Volvo’nun belgeleri şanzımanlar konusunda birbiriyle uyuşmuyor. 25 Eylül 2026 tarihli GB 6×4 çekici föyü, Volvo UK sayfasının 100 ve 70 tona kadar onayladığı AT2612 ve AT2812 için 60 ton, ATO2612 için 100 ton katar ağırlığı veriyor. “FH16 600” diye etiketlediği ATO3112, ağır nakliye (heavy haulage) için olmadığını yazdığı I-Shift Dual Clutch SPO2812 ve Volvo UK sayfasında yer almayan bir AT3012 için katar ağırlığı vermiyor. Standart tahrik aksı için 70 ton, opsiyonel tahrik aksları için 100 ton katar ağırlığı veriyor. Föy bu çekicinin katar ağırlığını hem plaka hem tasarım değeri olarak 44 ton gösteriyor ve yasal ağırlıkların ülkeden ülkeye değişebileceğini belirtiyor.

Crawler dişliler ayrı bir opsiyon. Volvo UK, I-Shift’in crawler ve ultra-düşük crawler dişlilerle sipariş edilebildiğini söylüyor; föy de oranlarını veriyor: doğrudan-üst (direct-top) şanzımanda 19:1 ya da overdrive şanzımanda 17:1, ultra-düşük crawler’da ise 32:1. Bunlara eklenen 325 tonluk rakam, bu nesilden dört yıl önceki, Mart 2016 tarihli Volvo crawler-dişli açıklamasından geliyor: açıklama, crawler dişlili bir aracın durgun hâlden harekete geçip 325 tona kadar bir katar ağırlığı taşıyabileceğini söylüyor. Söz konusu rakam bir ağırlık onayını değil, kalkış yeteneğini tanımlıyor; bu kayıt için açılan güncel Volvo belgelerinin hiçbiri bu rakamı tekrarlamıyor.

Volvo UK FH için motora bağlı, debriyajdan bağımsız güç çıkışları da listeliyor: her biri 1,26:1 dişli oranlı EPTT350, EPTT650 ve EPTT1000, hem sürüş sırasında hem de dururken sırasıyla 350, 650 ve 1.000 Nm veriyor. Ayrıca debriyajdan bağımsız, arkaya monte edilmiş güç çıkışları (PTER-DIN, PTER1400, PTER-100) ve flanşlı veya DIN bağlantılı bir dizi debriyaja bağlı güç çıkışı (PTR-F, PTR-FL/FH, PTR-D/DM/DH, PTRD-F, PTRD-D, PTRD-D1, PTRD-D2) da üstyapı ekipmanını çalıştırmak için sunuluyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Volvo UK’nin FH sayfasındaki FH 13 föyleri, çekici tarafında 4×2, 6×2 pusher, 6×2 tag, 6×4 ve 8×4 pusher-tridem, kasalı kamyon tarafında ise 4×2, 6×2 tag, 6×4, 8×2, 8×4 ve 10×4 dingil düzenlerini kapsıyor; yani 8×2 ve 10×4 düzenleri yalnızca kasalı kamyon olarak sunuluyor. Bunlar arasındaki her tridem föyünün başlığında, 8×4 çekici dâhil, Volvo satış mühendisliğiyle görüşülmesi gerektiği notu var. Volvo UK’nin ön dingil yük tablosu değerleri şasi yüksekliğine göre ayırıyor: tek ön dingilde hava süspansiyonunun kapasitesi X-Low ve Low şasilerde 8 ton, Med ve High şasilerde 10 ton; yaprak süspansiyonunki ise Med şaside 9 ton, High ve X-High şasilerde 10 ton (X-High şaside hava süspansiyonu, X-Low veya Low şaside ise yaprak süspansiyon sunulmuyor). Çift ön dingilde Volvo UK, Med ve High şasilerde hava süspansiyonuyla ya da High ve X-High şasilerde yaprak süspansiyonla dingil kapasitesini en fazla 20 ton olarak veriyor. Pusher dingiller sabit veya aktif yönlendirmeli olarak 4,5, 7,5 veya 9 tonluk yüklerde sunuluyor; tag dingiller ise tek veya çift tekerlekli sabit, kendinden yönlendirmeli ya da aktif yönlendirmeli olarak 7,5, 9,5 veya 10 tonluk yüklerde geliyor. Kamyon boşken tandem bojideki en arkadaki tahrik aksını kaldıran ve yüklendiğinde otomatik olarak indiren Tandem Axle Lift, tandem bojili ve disk frenli 6×4 ve 8×4 konfigürasyonları için sunuluyor.

Volvo UK, tek başına 13 tona veya tandem bojide 23 tona kadar kapasiteli, tek redüksiyonlu, hipoid dişlili arka dingiller ile tek başına 13 tona veya tandem bojide 38 tona kadar kapasiteli, göbek redüksiyonlu, spiral kesim arka dingiller listeliyor; en yüksek kapasiteli tiplerde azami dingil torku 3.800 Nm. FH için listelediği arka dingil tiplerinde yayımlanan oranlar 2,06:1’den 7,22:1’e kadar uzanıyor. Volvo’nun sayfası bu dingilleri parabolik ve çok yapraklı yaylardan hava süspansiyonuna kadar çeşitli arka süspansiyon tipleriyle eşleştiriyor ve boji yüklerini her tip için ayrı ayrı belirtiyor.

Volvo UK, EBS’yi (Elektronik Kontrollü Fren Sistemi) tüm spesifikasyonlarda standart olarak tanımlıyor; sistem disk frenler için, belirli dingil konfigürasyonları ve şasi yüksekliklerinde de Z-kam kampanalı frenler için sunuluyor. EBS durum izlemesi TEA2+ araç elektronik sistemi ve Volvo Tech Tool üzerinden yapılıyor. Volvo UK ayrıca sürücü gaz pedalına basana kadar son uygulanan fren basıncını koruyan bir Auto Hold işlevi, disk frenlerde kalan kilometreyi hesaplayan bir balata aşınma analizi ve sürücü bir vites seçiliyken gaz pedalına bastığında devreye giren, I-Shift’e bağlı otomatik bir park freni bırakma özelliği listeliyor. Orta dingilli römorklar için merkezi, yarı gömme ve gömme çeki demirleri 25 milimetrelik aralıklarla monte edilebiliyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Volvo UK, FH için dört nominal şasi yüksekliği veriyor (X-Low yaklaşık 810 mm, Low yaklaşık 850 mm, Med yaklaşık 900 mm ve High yaklaşık 1.000 mm); bunlara yaklaşık 1.200 mm’lik X-High şasi de ekleniyor. Bu yükseklikler, yukarıdaki kabin ve süspansiyon seçenekleriyle birlikte Kabin bölümünde verilen kabin yüksekliği rakamlarını belirliyor. Yukarıda Şanzıman bölümünde kaydedilen, şanzımana ve arka dingile göre 44 ile 100 ton arasında değişen katar ağırlığı onayları, Volvo UK’nin FH için yayımladığı katar ağırlığı rakamlarıdır; FH 13 6×4 çekici föyü ise tek konfigürasyonunun katar ağırlığını hem plaka hem tasarım değeri olarak 44 ton gösteriyor. İki belgeden hiçbiri FH için tek bir dingil mesafesi tablosu vermiyor; varyant tablosundaki dingil mesafeleri ve boş ağırlıklar, her satırda adı geçen GB föyünden alınmıştır.

Yakıt ve AdBlue depoları

Volvo UK, 150 ile 900 litre arasında hacimlerde alüminyum veya çelik yakıt depoları listeliyor; 4×2 çekicide azami yakıt hacmi 1.510 litre. G13 için gaz depoları üç boyutta geliyor: 155 kg (375 litre), 205 kg (495 litre) ve 225 kg (545 litre). Entegre pompa modüllü plastik AdBlue depoları 32 ile 112 litre arasında hacimlerde listeleniyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

FH teknik özellikler sayfasının kendisi, kendi “Driver support systems” başlığı altında Volvo Dynamic Steering’i, düşük hızlarda daha fazla direksiyon kuvveti veren, direksiyon tepmelerini azaltan, bölünmüş sürtünmeli bir yüzeyde frenleme sırasında direksiyonu düz tutan ve ileri veya geri sürüşte direksiyonu otomatik olarak nötr konumuna döndüren, tork bindirmeli aktif bir direksiyon sistemi olarak tanımlıyor; Volvo UK bunun çift ön dingil dâhil tüm dingil konfigürasyonları için ve bağımsız ön süspansiyonla birlikte sunulduğunu söylüyor.

Volvo Trucks UK’nin, FH’nin kendi özellikler menüsünden ulaşılan ayrı sürücü destek sistemleri sayfası, FH için özel olarak hangilerinin standart hangilerinin opsiyonel olduğunu belirtmeden kamyon serisi için daha fazla sistem tanımlıyor: Volvo Dynamic Steering üzerine kurulu, şerit işaretlerini kamera ile okuyan ve sürücünün ellerinin direksiyonda olmasını gerektirirken sürekli aktif direksiyon desteği veren Pilot Assist; kamyon şeritten çıkarsa sürücüyü uyaran ve şeridin ortasına doğru yönlendiren Lane Keeping Assist; sistem kamyonun kaymaya başladığını algılarsa karşı yönde direksiyon uygulayan Stability Assist; öndeki araçla tam durmaya kadar belirlenen bir mesafeyi koruyan ve yeniden yola çıkan adaptif hız sabitleyici; yakın zamanda geçilen tabelaları harita ve GPS verileriyle birlikte okuyan ve hız limiti aşılırsa sürücüyü uyaran, Intelligent Speed Assist’li trafik işareti tanıma; uykulu veya dikkatsiz sürüş belirtilerini algılayan Driver Alert Support; öndeki araçları, bisikletlileri ve yayaları algılayan ve sürücü bir çarpışma riskine tepki vermezse otomatik olarak fren yapan Collision Warning with Emergency Brake; inişte hızı, tekerlek frenlerinden önce yardımcı freni kullanarak sınırlayan iniş hız sabitleyici; kaygan bir iniş yüzeyinde makaslama (jackknife) riskini azaltmak için römorka frenleme darbeleri uygulayan Stretch Brake; algıladığı diğer araçların etrafında ışık huzmesini yeniden şekillendiren adaptif uzun far; kritik bir kayma veya devrilme riski algılarsa motor gücünü azaltan ve tekerlekleri tek tek frenleyen Elektronik Stabilite Kontrolü; bir Lastik Basınç İzleme Sistemi; durgun hâlden 10 km/sa’ya kadar radar ve kamera kullanarak kamyonun önündeki yol kullanıcıları konusunda uyarı veren Front Short Range Assist; radar kullanarak kamyonun yanındaki yayalar, bisikletliler ve araçlar konusunda uyarı veren ve algılanan bir yol kullanıcısına doğru sinyal verilirse direksiyon yönlendirmesi ekleyen Side Collision Avoidance Support; radar kullanarak kabin kapılarına yakın yol kullanıcıları konusunda uyarı veren Door Opening Warning ve kaygan koşullarda stabiliteyi, hızlanmayı ve frenlemeyi iyileştirmek için tekerlek patinajını kontrol eden, kayma belirtileri algıladığında anında devreye giren Active Grip Control.

Volvo Trucks UK’nin Kamera İzleme Sistemi sayfası, kapı aynalarının yerini alan, her yanda bir tane ve opsiyonel bir ön yolcu köşe kamerası olmak üzere en fazla üç kameradan oluşan bir sistem tanımlıyor. Sistemde otomatik ısıtmalı lensler, yakınlaştırılabilen ve geniş ya da dar görünüm arasında geçiş yapılabilen bir görüntü, kızılötesi destekli gece görüşü, öne yakın mesafe ayna görünümü ve park hâlindeki araç için gözetleme modu var. Sayfa, tasvir ettiği özelliklerin “may not be standard or available for all equipment levels and powertrain options.” [tüm donanım seviyeleri ve güç aktarma organı seçenekleri için standart veya mevcut olmayabileceğini] belirtiyor.

Donanım ve seçenekler

Volvo UK’nin koltuk listesi, ayarlanabilir baş desteği, sırt desteği ve bel desteği ile açı ayarlı koltuk tabanı olan sürücü koltuğu için üç konfor seviyesi veriyor: Progressive (kadife veya deri), Dynamic (tekstil) ve Robust (vinil). Yolcu koltuğu da aynı üç seviyede, standart baş desteğiyle sunuluyor; hareketli yolcu koltuğu opsiyonel. Döşeme vinil, tekstil veya kadife olarak sunuluyor; vinil ya da tekstil olmayan bazı döşemeler havalandırma işleviyle sipariş edilebiliyor. Listelenen iklim seçenekleri arasında manuel bir klima sistemi (MCC), opsiyonel güneş, sis ve hava kalitesi sensörlü otomatik bir sistem (ECC/ECC2), bir kabin ve motor park ısıtıcısı ve kamyon park hâlindeyken kabini soğutmak veya ısıtmak için bataryayla çalışan, Volvo’nun önceki benzer sistemlerden yaklaşık 20 dB daha sessiz olarak tanımladığı ve opsiyonel kabin ısıtıcısı (PH-CAB) dışında kabin aerodinamiğini veya ayakta durma yüksekliğini etkilemeyen I-ParkCool bulunuyor. Dış depolama, kabinin her iki yanında, dıştan veya içten açılabilen büyük bölmelerden ve her iki yanda kabinin altında ısıtmasız ek bir bölmeden oluşuyor. Hava girişleri sol tarafta, uygulamaya bağlı olarak yüksek veya alçak konumda yer alıyor; ön hava girişi de sunuluyor.

Kaynak notları

Motorlar, Volvo UK’nin Eylül 2026’da hâlâ listelediği biçimdedir; Volvo, Mayıs 2026’da yeni 13 litrelik D13 ve G13 motorlarını duyurdu. Katar ağırlığı modelin yanı sıra bileşenlere de bağlıdır: Volvo UK’nin teknik özellikler sayfası I-Shift şanzımanlara 44 ile 100 t arasında azami katar ağırlığı onayları veriyor; Volvo’nun FH 13 6x4 çekici için hazırladığı Büyük Britanya teknik föyü ise bunlardan ikisini, AT2612 ve AT2812’yi, 60 t kapasiteli gösteriyor ve bu çekiciyi 44 t olarak tescil ediyor. Volvo’nun bu kuşaktan önceye ait 2016 tarihli crawler vites bülteni, crawler vitesli bir kamyonun duruştan kalkabildiğini ve en fazla 325 t katar ağırlığıyla taşıma yapabildiğini söylüyor; söz konusu değer bir ağırlık onayı değildir.