Elektrikli kamyonda bakım: dizelden ne kalkar, ne kalır

Volvo’nun elektrikli kamyon SSS sayfası “Bakım aralıkları kabaca aynıdır, ancak servis işlemi geleneksel güç aktarma organlarının servisinden farklıdır” diyor; MAN ise yeni eTruck’ların ortalama kullanımı için “dizel araçlara göre daha az bakım ve aşınma gerektirebilir – bu büyük ölçüde kullanıma bağlıdır” diyor; ikisi de bunu bir sayıyla ifade etmiyor. Farklı olan, her sözleşmenin adını verdiği işlerin listesidir: bizim sayımıza göre Volvo’nun elektrikli Blue servis sözleşmesi listesinde, dizel ve gaz Blue listesindeki yedi kaleme karşılık on kalem var ve listede motor yağı değişimi, kayış ve gergi değişimi ya da partikül filtresi (DPF) kalemi yok.

Bu sayfa, üç üreticinin yayımladıklarını (Volvo’nun servis sözleşmesi listeleri ve SSS sayfası, MAN’ın eTGX sayfası, Scania Great Britain’ın sözleşme şartları) ve Driver and Vehicle Standards Agency’nin (DVSA) Büyük Britanya’nın yıllık testi ile günlük kontrolü için yayımladıklarını inceler. Elektrikli ve dizel kamyonları servis sıklığı, maliyet ya da aşınma bakımından karşılaştıran hiçbir bağımsız çalışmayı alıntılamaz; hiçbiri açılmadı. Neyin bakımının yapıldığını ve sözleşmelerle muayenelerin neleri kapsadığını anlatır; herhangi bir şeyin nasıl onarıldığını anlatmaz. Arıza teşhisi, sökme ve parça değiştirme prosedürleri burada yer almaz.

Volvo’nun sözleşme listelerinden ne çıkıyor, ne kalıyor

Volvo Trucks’ın Service Contracts sayfasında üç sekme var: “Diesel & gas-powered trucks” (dizel ve gazla çalışan kamyonlar), “Electric trucks” (elektrikli kamyonlar) ve “Used trucks” (ikinci el kamyonlar). Volvo, elektrikli kamyonlar için Servis Sözleşmelerinin “Volvo Trucks’ın standart Servis Sözleşmeleriyle aynı şekilde” işlediğini, ancak “elektrik motoru ve enerji depolama sistemi dahil, elektrikli güç aktarma organlarını oluşturan bileşenleri kapsayacak şekilde uyarlandığını” söylüyor. İki sekmede de Blue seviyesi aynı sözcüklerle anlatılıyor: “kamyonlarınızı en iyi durumda tutmak için gereken tüm önleyici bakımı kapsar ve kamyonunuzun fiili kullanımına dayanır”.

Sayfa Volvo’nun küresel sitesinde yer alıyor; yayın tarihi yok ve 29 Eylül 2026’da okundu. Aşağıdaki listeler bir sektör kuralı değil, Volvo’nun kendi listeleridir; Volvo’nun ülke siteleriyle karşılaştırma yapılmadı.

Bizim sayımıza göre dizel ve gaz listesinde yedi, elektrikli listede on kalem var ve üçü ortak: “Gearbox oil change”, “Axle oil change” ve “Filter change”. Volvo’nun iki listesini bizim okuyuşumuza göre “Engine oil change”, “Belt & tensioner replacement”, “Particulate filter (DPF)” ve “Main/basic checks” yalnızca dizel ve gaz listesinde geçiyor; yedi kalem ise yalnızca elektrikli listede geçiyor ve bunların arasında soğutma sıvısı, hava kurutucu, kabin ve şasi yağlaması ile bir yazılım güncellemesi var. Elektrikli Blue ve Silver listeleri kompresör kalemini “chnage” diye basıyor; Gold listesinde ise “change” yazıyor.

Bir listede adı geçmeyen kalem, o işin yapılmadığını göstermez. Volvo’nun elektrikli Blue listesi soğutma sıvısını, hava kurutucuyu ve kabin ile şasi yağlamasını sayıyor; dizel ve gaz Blue listesi bunları saymıyor ve sayfa bunun iki tür kamyon için ne anlama geldiğini söylemiyor. Hiçbir kalem için kilometre, saat ya da ay cinsinden bir aralık vermiyor; “Filter change” (hangi filtre), “Charging regulator replace” ya da aşağıdaki onarım listesi kalemlerini de tanımlamıyor; bu sayfa da onları açıklamıyor.

Silver ve Gold sözleşmeleri kapsama onarımları da ekler; Gold sözleşmesi bunlara aşınma parçalarını katar. Volvo bunları sekme sekme listeliyor:

• Dizel ve gaz “Powertrain repairs” (güç aktarma organı onarımları): “Engine” (motor), “Exhaust system” (egzoz sistemi), “Transmission” (şanzıman), “Drive unit” (tahrik ünitesi), “Fuel injection” (yakıt enjeksiyonu), “Clutch cylinder” (debriyaj silindiri).
• Elektrikli “Electric driveline repairs” (elektrikli güç aktarma organı onarımları): “Energy storage system (ESS)” (enerji depolama sistemi), “Traction battery” (çekiş bataryası), “DC/DC converter” (DC/DC dönüştürücü), “Regenerative brake system” (rejeneratif fren sistemi), “Energy storage control module” (enerji depolama kontrol modülü), “Extractable Service Box” (çıkarılabilir servis kutusu), “On board charger” (araç üstü şarj cihazı), “Charging switch unit” (şarj anahtarlama ünitesi), “Cooling pump” (soğutma pompası), “Transmission” (şanzıman), “Drive unit” (tahrik ünitesi).
• Dizel ve gaz Gold “Wear & tear components” (aşınma parçaları): “Batteries” (bataryalar), “Brake discs” (fren diskleri), “Brake pads” (fren balataları), “Clutch plate” (debriyaj diski), “Thrust bearing” (eksenel yatak), “Springs” (yaylar).
• Elektrikli Gold “Wear & tear components” (aşınma parçaları): “24V batteries” (bataryalar), “Brake discs” (fren diskleri), “Brake pads” (fren balataları), “Wiper blades” (silecek lastikleri).

Bizim sayımıza göre onarım listelerinde altı ve on bir kalem var; ikisinde de “Transmission” ve “Drive unit” geçiyor. Bunlar her sözleşmenin kapsamını gösteren listelerdir; bu sayfa bu parçaların herhangi birinin nasıl onarıldığını anlatmaz. “Brake discs” ve “Brake pads” her iki Gold listesinde de aşınma parçası kalemleridir. Bu sayfa için okunan hiçbir kaynak, elektrikli bir kamyonda frenlemenin fren aşınmasını nasıl değiştirdiğini sayısal olarak vermiyor; bu yüzden burada hiçbir rakam verilmiyor.

Aralıklar: Volvo, MAN ve Scania ne diyor

Volvo’nun SSS sayfası “Bakım ve Volvo elektrikli kamyonlar konusunda durum nedir?” sorusunu “Bakım aralıkları kabaca aynıdır, ancak servis işlemi geleneksel güç aktarma organlarının servisinden farklıdır.” diye yanıtlıyor. Ayrıca “yedek parça tüketiminin nakliye uygulamasına, kamyonun çalıştığı bölgeye ve diğer birçok etkene bağlı olduğunu” ve kamyonların “bağlantılı olduğunu ve farklı bileşenlerin durumunu bildirebildiğini” ekliyor. SSS sayfası, “başka türlü belirtilmedikçe özellikle kabin-üstü-motor kamyon modellerine: Volvo FH Aero, FH, FM, FMX, FM Low Entry, FE ve FL” atıfta bulunduğunu söylüyor. Bu kamyonlardan biri için Volvo FH Electric model sayfasına bakın.

MAN’ın eTGX sayfası, “Maintenance and repair of the MAN eTGX battery” (MAN eTGX bataryasının bakımı ve onarımı) başlığı altında, bataryaya bağlı bakım aralıklarının kamyonun nasıl kullanıldığına “büyük ölçüde bağlı” olduğunu ve “bataryaya ilişkin verilerin sürekli analizi (batarya analizi)” yardımıyla “her araç için ayrı ayrı hesaplanıp belirlendiğini” söylüyor. Kamyonun her servis aralığından değil, bataryaya bağlı aralıklardan söz ediyor; kamyonun kendisi için MAN eTGX model sayfasına bakın. Sayfa başka bir yerde şöyle diyor: “Yeni MAN eTruck’ların ortalama kullanımı, dizel araçlara göre daha az bakım ve aşınma gerektirebilir – bu büyük ölçüde kullanıma bağlıdır.”

Scania (Great Britain)’ın bataryalı elektrikli araçlara ilişkin, yayın tarihi 14 Aralık 2023 olan şartları, “Flexible Maintenance Services” (esnek bakım hizmetleri) ifadesini, “araç tesliminde bir Araca özgü plan ya da çizelgede belirtildiği şekilde periyodik olmayan” ve içeriği — “gerekli bakım önlemleri ile bunların aralıkları ve zamanlaması bakımından” — “Aracın geçerli ve olası ölçüde dalgalanan işletme koşullarına bağlı olarak zaman içinde dinamik biçimde gelişen” bir araç bakımı olarak tanımlıyor. Bu seçenek için araca özgü bakım çizelgeleri “Scania’nın veya Scania Atölyelerinin Aracın (Araçların) işletme koşullarındaki değişiklikleri değerlendirmesine bağlı olarak değişecektir” (madde 2.10.1) ve atölye “Müşteriye, Aracın veya Yardımcı Ekipmanın planlı Bakımının vadesinin geldiğini, bu Servisin vade tarihinden en az on (10) gün önce bildirmek için çaba gösterecektir” (madde 2.10.3). Aynı şartlar “Maintenance” (bakım) ifadesini, bir aracın “bireyselleştirilmiş planlı bakım programına göre” bakımı olarak tanımlıyor ve madde 2.10 “For Flexible Maintenance Services:” (Esnek Bakım Hizmetleri için:) diye açılıyor; dolayısıyla bizim okumamıza göre esnek bakım, şartlar içindeki seçeneklerden biridir.

Scania (Great Britain) Limited’in genel Onarım ve Bakım Sözleşmesi (Rev. 21.08.2020) farklı bir ifade kullanıyor: madde 2.1.1 uyarınca Şirket, “Araca ilişkin Rutin Bakımı ve muayeneleri, üretici tarafından öngörülen aralıklarla ve biçimde ya da işbu sözleşme tarihinde yürürlükte olan herhangi bir Parlamento Yasası uyarınca çıkarılan düzenlemelerin gerektirebileceği aralıklarla yapmak” zorundadır. İki belge arasında üç yıldan fazla zaman var; 2020 sözleşmesi hangi güç aktarma organı için olduğunu söylemiyor, iki belge de farkın güç aktarma organından mı yoksa aradaki yıllardan mı kaynaklandığını belirtmiyor.

Elektrikli sözleşmeler: batarya izleme, şarj şartları ve istisnalar

Volvo Trucks Stories’te yer alan ve sayfada 2024-12-04 tarihini taşıyan bir yazı, elektrikli kamyonlar için Gold Servis Sözleşmesi’nin nelere yer verdiğini listeliyor; kalemler arasında “Kamyonun kullanımına göre uyarlanmış önleyici bakım” ve “Batarya değişimleri” var. Yazı, Volvo’nun “aracın bataryalarının sağlığını ve enerji kullanım düzeylerini gerçek zamanlı izleyebildiğini” söylüyor ve ekliyor: “Volvo Trucks, herhangi bir müşterinin ihtiyaç duyduğu azami enerjiyi bildiği için, asgari kullanılabilir enerji beklenenden daha erken belirli düzeylere ulaşırsa harekete geçebiliriz.”

Scania (Great Britain)’ın bataryalı elektrikli araçlara ilişkin şartları İngiltere ve Galler hukukuna tabidir (madde 12.7). Madde 3.1.2 uyarınca Müşteri, “her Aracı ve Yardımcı Ekipmanı, geçerli kullanım kılavuzlarına ve üreticinin ya da Scania’nın diğer talimatlarına uygun olarak gereken özen ve dikkatle kullanmak ve bakımını yapmak” zorundadır; buna “düzenli işlevsellik kontrolleri, şarj prosedürleri ve koşulları, işletme sıvılarının tamamlanması ve diğer olağan bakım önlemleri” dahildir. Aşağıdaki her istisna “Taraflarca yazılı olarak aksi kararlaştırılmadıkça” ifadesiyle açılır. Madde 4.3, “Hizmetlerin parçasını oluşturmayacak” unsurları sayar; bunlar arasında:

• “her türlü batarya şarjı” (madde 4.3.2);
• “herhangi bir tahrik bataryasının veya yönetim sisteminin onarımı, yenilenmesi ya da değiştirilmesi”, şu iki durumda: (i) “doğal bozulmanın (yani uzun süreli kullanımın sonucu hücredeki elektrokimyasal tepkimelerin) yol açtığı kapasite kaybı” nedeniyle ya da (ii) “‘Propulsion Batteries Coverage Limit’ veya ‘Technical Life Length’ değerine (her biri R&M Schedule’da yer alır) ulaşan veya aşan” bir tanesi için (madde 4.3.3).

Madde 4.4, Hizmetlerin “bir Aracın veya herhangi bir Yardımcı Ekipmanın kusurlarını, hasarlarını veya değer kaybını, ayrıca sonuç olarak doğan maliyetleri” — şunları içeren bir listenin “doğrudan veya dolaylı sonucu olarak ya da başka biçimde onlardan kaynaklandığı” durumlarda — “kapsamayacağını” söylüyor:

• “uygunsuz tahrik bataryası şarj cihazlarının veya soketlerinin kullanımı ya da şarj prosedürlerine ve koşullarına, Aracın kullanım talimatlarında veya sürücü kılavuzunda tarif edildiği gibi, uyulmaması” (madde 4.4.2);
• “tahrik bataryasının yetkisiz taraflarca kurcalanması, sökülmesi veya (yeniden) takılması” (madde 4.4.3);
• “tahrik bataryasının açık ateşle veya aşırı miktarda suyla doğrudan temas etmesi (yüksek basınçlı temizleyicilerle temizlik veya sıvıların doğrudan tahrik bataryasına uygulanması dahil)” (madde 4.4.4).

“Propulsion Batteries Coverage Limit” (tahrik bataryaları kapsam sınırı) ile “Technical Life Length” (teknik ömür uzunluğu) değerleri yayımlanmayan R&M Schedule’da yer alır; bu yüzden hiçbiri burada verilmiyor. Madde 4.3.3 bir garantinin tarifi değil, bir onarım ve bakım sözleşmesindeki istisnadır. Üreticilerin batarya kapsamını nasıl belirttiği elektrikli kamyon ve otobüslerde batarya garantileri yazısında ele alınıyor.

Şartlar ayrıca kilometre başına enerji kullanımı için sözleşmeye bağlanmış bir değer içeriyor. “Cycled Energy” (çevrimlenen enerji), “bir Araçtan Tahrik Bataryalarına şarj edilen ve geri kazanılan elektrik enerjisi hacmi artı Tahrik Bataryalarından deşarj edilen elektrik enerjisi hacmi (bu deşarj edilen enerjinin amacı ve kullanımı ne olursa olsun)” olarak, “Cycled Energy Per Km” ise “Aracın, R&M Schedule’da tanımlandığı üzere, işletme kilometresi başına kullandığı Cycled Energy miktarı” olarak tanımlanıyor. Bir R&M Yılı sonunda fiili değer “Cycled Energy Per Km için sözleşmeye bağlanmış değeri aşarsa”, Scania “sözleşme süresinin kalanı için geçerli Ücretleri gözden geçirme ve değiştirme hakkına sahiptir” (madde 5.8.4). Fiili değer sözleşmeye bağlanmış değeri “yüzde on (10)’dan fazla” aşarsa, Scania “ayrıca herhangi bir zamanda, yazılı bildirimle derhal geçerli olacak şekilde bu Sözleşmeyi (veya alternatif olarak Hizmetlerin herhangi bir bölümünü) feshedebilir” (madde 9.3.2.2). İki eşik ayrıdır: ücret gözden geçirmesi için herhangi bir aşım, fesih için yüzde on (10)’dan fazlası. Sözleşmeye bağlanmış değer R&M Schedule’dadır; burada verilmiyor.

2020 tarihli genel sözleşmenin yanına konduğunda, iki belgeyi karşılaştırmamıza göre (Scania (Great Britain), 14 Aralık 2023 ve Rev. 21.08.2020, aralarında üç yıldan fazla var), lastikler ve sarf malzemeleri her ikisinde de hariç tutuluyor; dolayısıyla bu iki istisna elektrikli araç şartlarına özgü değildir. 2023 şartları “lastiklerin, tekerleklerin ve bağlantı elemanlarının onarımı, değiştirilmesi veya balansı”nı (madde 4.3.14) ve “Servisler arasında kullanılan antifriz, yağ ve diğer işletme sıvıları veya yağlayıcılar gibi sarf malzemelerini” (madde 4.3.5) hariç tutuyor; 2020 sözleşmesinin Excluded Items (hariç tutulan kalemler) arasında “Lastikler;” ve “Servisler arasında kullanılan antifriz, soğutma sıvısı inhibitörü, yağlar ve yağlayıcılar (ilaveler);” yer alıyor. Geri kalanı farklı:

• 2023 şartlarında adı geçen, 2020 sözleşmesinde geçmeyenler: batarya şarjı, bir tahrik bataryasının doğal bozulması, uygunsuz şarj cihazları, yetkisiz batarya sökümü, açık ateşle veya aşırı suyla temas, Cycled Energy Per Km ve Flexible Maintenance Services.
• 2020 sözleşmesinde adı geçen, 2023 şartlarında geçmeyenler: “Rutin Bakım, Dizel Partikül Filtresi değişimlerini ve filtrelerin ve ilgili bileşenlerin bakımını içerecektir (Ek’te hariç tutulmadıkça)” ve Excluded Items arasında “göz ardı edilen rejenerasyon uyarıları ve kötü kullanım (Dizel Partikül Filtresinin erken tıkanması dahil)”.

Büyük Britanya’da günlük kontroller ve yıllık test

Burada okunan DVSA sayfaları İngiltere, İskoçya ve Galler için geçerlidir; GOV.UK kılavuz sayfası ayrı bir “Publication for Northern Ireland” (Kuzey İrlanda yayını) bağlantısı veriyor; o yayın okunmadı. AB test çerçevesi ve diğer ülkelerin uygulaması burada anlatılmıyor; AB çerçevesi için bkz. Araç muayenesi ve yol kenarı denetimi.

Günlük araç çevresi kontrolü. DVSA’nın “Carry out HGV daily walkaround checks” (ağır ticari araç günlük araç çevresi kontrollerini yapın) kılavuzu 18 Nisan 2023 tarihli bir güncelleme kaydediyor: “Araç çevresi kontrolleri listesine 3 yeni madde eklendi”. Üçü şunlardır: 9. madde, “Security and condition of cab, doors and steps” (kabinin, kapıların ve basamakların sabitliği ve durumu); 16. madde, “High voltage emergency cut-off switch” (yüksek gerilim acil kesme anahtarı); ve 17. madde, “Alternative fuel systems and isolation” (alternatif yakıt sistemleri ve izolasyon). 16. madde “Şunları kontrol edin:” diye başlıyor:

• “yüksek gerilim acil kesme anahtarının nerede olduğunu biliyorsunuz”;
• “yüksek gerilim acil kesme anahtarı doğru çalışıyor”;
• “tüm yüksek gerilim elektrik bileşenleri sabit ve hasarsız”.

14. madde, “Diesel exhaust fluid (AdBlue)” (dizel egzoz sıvısı), şöyle diyor: “Dizel aracınızda yeterli AdBlue dizel egzoz sıvısı olduğunu kontrol edin ve gerekirse tamamlayın”; 15. madde, “Excessive engine exhaust smoke” (aşırı motor egzoz dumanı), şöyle diyor: “Egzozdan aşırı miktarda duman çıkmadığını kontrol edin”. DVSA’nın sayfası hangi maddelerin bataryalı elektrikli bir kamyon için geçerli olduğunu söylemiyor; bizim okumamıza göre 14. ve 15. maddeler geçerli değil. AdBlue’nun ne olduğu için bkz. SCR ve AdBlue.

DVSA’nın bakım kılavuzu. “Guide to maintaining roadworthiness” (yola elverişliliğin sürdürülmesi kılavuzu) (kapak tarihi Nisan 2025) kendini “düzenleyici gereklilikleri ve sektörün en iyi uygulamasını ana hatlarıyla ortaya koyan” bir belge olarak tanımlıyor; cümleleri burada bir düzenlemenin metni olarak değil, kılavuzun kendi cümleleri olarak aktarılıyor. Kategori listesinde “Battery Electric Vehicle (BEV)” (bataryalı elektrikli araç) bulunan “Alternatively fuelled vehicles” (alternatif yakıtlı araçlar) bölümünde şöyle diyor: “Her yakıt türü için belirli riskler vardır. Bakım personeli ve sürücüler eğitilmeli, uygun güvenlik ekipmanıyla donatılmalı ve acil durumlarda alınacak önlemlerden haberdar olmalıdır.” Bölüm hangi eğitimin gerektiğini söylemiyor. Almanya’da ve Büyük Britanya’da yüksek gerilimli bir araçta kimlerin çalışabileceği, Yüksek gerilimli kamyon ve otobüslerde kimler çalışabilir yazısında ele alınıyor.

Yıllık test. DVSA’nın ağır ticari araç muayene kılavuzu “kamyon, römork ve diğer ağır ticari araç (HGV) MOT testleri (yıllık testler) için muayene süreçlerini ve standartlarını” ortaya koyuyor; GOV.UK sayfası en son 19 Şubat 2026’da güncellenmiş ve kılavuzu “1 Nisan 2026’dan itibaren” diye listeliyor. Kılavuz “EV (Electric Vehicle)” (elektrikli araç) ifadesini “yalnızca elektrikli güç aktarma organıyla çalışan bir araç” olarak tanımlıyor ve “Hidrojen yakıt hücreli bir araç, elektrikli araç olarak kabul edilmelidir” diye ekliyor; “HEV (Hybrid Electric Vehicle)” (hibrit elektrikli araç) ifadesini ise “hem bir içten yanmalı motordan hem de bir elektrik enerjisi/güç depolama cihazından oluşan bir güç aktarma organıyla çalışan bir araç” olarak tanımlıyor. Hibrit veya elektrikli araçları adıyla anan maddelerinden bazıları:

5. madde testin tamamı değil, muayenenin maddelerinden biridir. Retarder ve motor frenleri için bkz. Retarder ve motor freni.

Bu kaynakların çözmediği noktalar

• Elektrikli ve dizel kamyonlar arasında servis sıklığı, maliyet, fren aşınması veya lastik aşınması bakımından bağımsız hiçbir karşılaştırma açılmadı; en üstte alıntılanan, Volvo ve MAN’a ait iki cümle, burada konuya dair tek ifadelerdir.
• Yalnızca Volvo’nun listeleri ve SSS sayfası, MAN’ın eTGX sayfası ve Scania Great Britain’ın şartları okundu; diğer üreticilerin sözleşme listeleri okunmadı.
• Volvo’nun listeleri tarihsiz küresel sitesinden geliyor; ülke siteleri karşılaştırılmadı ve Volvo’nun sayfası birkaç liste kalemini tanımlamıyor.
• Scania’nın R&M Schedule’ındaki değerler yayımlanmış şartlarda değil, müşteriye özgü bir belgede yer alıyor ve belgeler Scania’nın 2020 ve 2023 şartlarının neden farklı olduğunu söylemiyor.
• DVSA metinleri İngiltere, İskoçya ve Galler’i kapsıyor; AB test kuralları ve diğer ülkelerin uygulaması kapsam dışıdır.