Wartung von Elektro-Lkw im Vergleich zum Diesel: was entfällt, was bleibt

Volvos FAQ zu Elektro-Lkw sagt „The maintenance intervals are roughly the same, but servicing is different than servicing a traditional driveline“, und MAN sagt, der durchschnittliche Einsatz neuer eTrucks „can be less maintenance and wear-intensive than diesel vehicles – this depends very much on use“; keiner von beiden beziffert das. Was sich unterscheidet, ist die Liste der Arbeiten, die jeder Vertrag nennt: Nach unserer Zählung hat Volvos Blue-Servicevertragsliste für Elektro-Lkw zehn Posten gegenüber sieben auf der Blue-Liste für Diesel und Gas, und sie hat keinen Posten für Motorölwechsel, Riemen- und Spannerwechsel oder Partikelfilter (DPF).

Diese Seite liest, was drei Hersteller veröffentlichen (Volvos Servicevertragslisten und FAQ, MANs eTGX-Seite, die Vertragsbedingungen von Scania Great Britain), und was die Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) für die Jahresprüfung und die tägliche Kontrolle in Großbritannien veröffentlicht. Sie zitiert keine unabhängige Studie, die Elektro- und Diesel-Lkw nach Servicehäufigkeit, Kosten oder Verschleiß vergleicht; keine wurde geöffnet. Sie beschreibt, was gewartet wird und was die Verträge und Prüfungen abdecken, nicht, wie irgendetwas repariert wird; Fehlerdiagnose, Demontage und Verfahren zum Austausch von Teilen gehören nicht hierher.

Was Volvos Vertragslisten streichen und behalten

Die Seite Service Contracts von Volvo Trucks hat drei Reiter: „Diesel & gas-powered trucks“, „Electric trucks“ und „Used trucks“. Volvo sagt, seine Service Contracts für Elektro-Lkw funktionierten „the same way as Volvo Trucks’ standard Service Contracts“, seien aber „adapted to cover the components that make up the electric driveline, including the electric motor and energy storage system“. Auf beiden Reitern wird die Stufe Blue mit denselben Worten beschrieben: Sie „covers all the necessary preventive maintenance required to keep your trucks in peak condition and is based on the actual usage of your truck“.

Die Seite gehört zu Volvos globaler Website, trägt kein Veröffentlichungsdatum und wurde am 29. September 2026 gelesen. Die folgenden Listen sind Volvos eigene, keine Branchenregel, und Volvos Länderseiten wurden nicht verglichen.

Nach unserer Zählung hat die Liste für Diesel und Gas sieben Posten und die Elektro-Liste zehn, und sie haben drei gemeinsam: „Gearbox oil change“, „Axle oil change“ und „Filter change“. Nach unserer Lesart von Volvos beiden Listen erscheinen „Engine oil change“, „Belt & tensioner replacement“, „Particulate filter (DPF)“ und „Main/basic checks“ nur auf der Liste für Diesel und Gas, und sieben Posten erscheinen nur auf der Elektro-Liste, darunter Kühlmittel, der Lufttrockner, die Fahrerhaus- und Fahrgestellschmierung und ein Software-Update. Die Elektro-Listen Blue und Silver drucken den Kompressor-Posten als „chnage“; die Gold-Liste druckt „change“.

Ein Name, der auf einer Liste fehlt, ist keine Aussage, dass die Arbeit nicht ausgeführt wird. Volvos Blue-Liste für Elektro-Lkw nennt Kühlmittel, den Lufttrockner und die Fahrerhaus- und Fahrgestellschmierung; die Blue-Liste für Diesel und Gas nennt sie nicht, und die Seite sagt nicht, was das für die eine oder die andere Art von Lkw bedeutet. Sie nennt für keinen Posten ein Intervall in Kilometern, Stunden oder Monaten und definiert weder „Filter change“ (welcher Filter) noch „Charging regulator replace“ noch die Posten der folgenden Reparaturlisten; auch diese Seite erklärt sie nicht.

Die Verträge Silver und Gold ergänzen Reparaturleistungen, der Gold-Vertrag zusätzlich Verschleißteile. Volvo listet sie je Reiter auf:

• Diesel und Gas, „Powertrain repairs“: „Engine“, „Exhaust system“, „Transmission“, „Drive unit“, „Fuel injection“, „Clutch cylinder“.
• Elektro, „Electric driveline repairs“: „Energy storage system (ESS)“, „Traction battery“, „DC/DC converter“, „Regenerative brake system“, „Energy storage control module“, „Extractable Service Box“, „On board charger“, „Charging switch unit“, „Cooling pump“, „Transmission“, „Drive unit“.
• Diesel und Gas, Gold, „Wear & tear components“: „Batteries“, „Brake discs“, „Brake pads“, „Clutch plate“, „Thrust bearing“, „Springs“.
• Elektro, Gold, „Wear & tear components“: „24V batteries“, „Brake discs“, „Brake pads“, „Wiper blades“.

Nach unserer Zählung enthalten die Reparaturlisten sechs und elf Posten, und beide nennen „Transmission“ und „Drive unit“. Es sind Listen dessen, was jeder Vertrag abdeckt; diese Seite beschreibt nicht, wie eines dieser Teile repariert wird. „Brake discs“ und „Brake pads“ sind auf beiden Gold-Listen Verschleißteile. Keine für diese Seite gelesene Quelle beziffert, wie sich das Bremsen eines Elektro-Lkw auf den Bremsenverschleiß auswirkt, daher wird hier nichts angegeben.

Intervalle: was Volvo, MAN und Scania sagen

Volvos FAQ beantwortet „What about maintenance and Volvo electric trucks?“ mit „The maintenance intervals are roughly the same, but servicing is different than servicing a traditional driveline.“ Sie fügt hinzu, dass „the consumption of spare parts depends on the transport application, the region where the truck is in operation, and many other factors“ und dass die Lkw „are connected, and can report on the condition of different components“. Die FAQ sagt, sie beziehe sich „specifically, unless stated otherwise, to cab-over-engine truck models: Volvo FH Aero, FH, FM, FMX, FM Low Entry, FE, and FL“. Für einen dieser Lkw siehe die Modellseite zum Volvo FH Electric.

Die eTGX-Seite von MAN sagt unter der Überschrift „Maintenance and repair of the MAN eTGX battery“, dass batteriegeführte Wartungsintervalle stark von der Nutzung des Lkw abhängen („depend heavily“) und für jedes Fahrzeug einzeln berechnet und festgelegt werden („calculated and determined individually for each vehicle“), unterstützt durch „continuous analyses of the battery data (battery analysis)“. Sie spricht von batteriegeführten Intervallen, nicht von jedem Serviceintervall am Lkw; für den Lkw selbst siehe die Modellseite zum MAN eTGX. An anderer Stelle sagt die Seite: „The average use of new MAN eTrucks can be less maintenance and wear-intensive than diesel vehicles – this depends very much on use.“

Die Bedingungen von Scania (Great Britain) für batterieelektrische Fahrzeuge, mit dem Veröffentlichungsdatum 14. Dezember 2023, definieren „Flexible Maintenance Services“ als Fahrzeugwartung, die „not periodical as set out in a Vehicle-specific plan or schedule at the time of Vehicle delivery“ ist und deren Inhalt – „as to required maintenance measures along with intervals for and timing thereof“ – sich mit der Zeit dynamisch entwickelt („dynamically evolves over time depending on the prevailing and potentially fluctuating operational conditions for the Vehicle“). Für diese Option gilt für den oder die fahrzeugspezifischen Wartungspläne: „will vary depending on evaluation by Scania or Scania Workshops of changes in the operational conditions of the Vehicle(s)“ (Klausel 2.10.1); und für die Werkstatt heißt es: „shall endeavour to notify the Customer that the Vehicle or Ancillary Equipment is due planned Maintenance at least ten (10) days in advance of the due date for such Service“ (Klausel 2.10.3). Dieselben Bedingungen definieren „Maintenance“ als das Warten eines Fahrzeugs „according to its individualised program of scheduled maintenance“, und Klausel 2.10 beginnt mit „For Flexible Maintenance Services:“, sodass nach unserer Lesart die flexible Wartung eine Option innerhalb der Bedingungen ist.

Die allgemeine Reparatur- und Wartungsvereinbarung der Scania (Great Britain) Limited (Rev. 21.08.2020) liest sich anders: Nach Klausel 2.1.1 muss das Unternehmen („the Company“) „carry out Routine Maintenance and inspections to the Vehicle at the intervals and in the manner prescribed by the manufacturer or at such intervals as may be required by regulations made under any Act of Parliament existing at the date hereof“. Die beiden Dokumente liegen mehr als drei Jahre auseinander, die Vereinbarung von 2020 sagt nicht, für welchen Antriebsstrang sie gilt, und keines der beiden Dokumente sagt, ob der Unterschied vom Antriebsstrang oder von den dazwischenliegenden Jahren herrührt.

Elektro-Verträge: Batterieüberwachung, Ladebedingungen und Ausschlüsse

Ein Beitrag auf Volvo Trucks Stories, auf der Seite mit 2024-12-04 datiert, listet auf, was der Gold Service Contract für Elektro-Lkw umfasst; unter den Posten stehen „Preventive maintenance tailored to the truck’s usage“ und „Battery replacements“. Der Beitrag sagt, Volvo „can track the health and energy usage levels of the vehicle’s batteries in real time“, und fügt hinzu: „Since Volvo Trucks knows the maximum energy that any given customer needs, we can act if the minimum useable energy reaches certain levels earlier than expected.“

Die Bedingungen von Scania (Great Britain) für batterieelektrische Fahrzeuge unterliegen dem Recht von England und Wales (Klausel 12.7). Nach Klausel 3.1.2 muss der Customer „use and maintain each Vehicle & Ancillary Equipment with due and diligent care as according to applicable operating manuals and other instructions by the manufacturer or Scania“, einschließlich „regular functionality checks, charging procedures and conditions, topping up of operational fluids and other ordinary maintenance measures“. Jeder Ausschluss unten beginnt mit „Unless otherwise agreed by the Parties in writing“. Klausel 4.3 listet Elemente auf, die „shall not form part of the Services“, darunter:

• „battery charging (of any kind)“ (Klausel 4.3.2);
• „repair, renewal or replacement of any Propulsion Battery or management system“, entweder (i) „due to capacity loss caused by natural degradation (i.e. electro-chemical reactions in the cell as a result of long-term use)“ oder (ii) eine solche, „that meets or exceeds its ‚Propulsion Batteries Coverage Limit‘ or ‚Technical Life Length‘ (each as contained in the R&M Schedule)“ (Klausel 4.3.3).

Klausel 4.4 sagt, die Leistungen „will not cover defects in, damages to or depreciation of a Vehicle or any Ancillary Equipment, nor for consequential costs, when arising as a direct or indirect result of, or otherwise caused by“ – gefolgt von einer Liste, die Folgendes einschließt:

• „usage of improper Propulsion Battery charging devices or sockets, or not respecting the charging procedures and conditions as described in Vehicle operation instructions or the driver manual“ (Klausel 4.4.2);
• „the tampering, removal or re(installation) of the Propulsion Battery by unauthorised parties“ (Klausel 4.4.3);
• „the Propulsion Battery coming into direct contact with open fire or with excessive amounts of water (including through cleaning with high pressure cleaners or liquids being applied directly to the Propulsion Battery)“ (Klausel 4.4.4).

Die Werte für „Propulsion Batteries Coverage Limit“ und „Technical Life Length“ stehen im R&M Schedule, das nicht veröffentlicht ist, daher wird hier keiner genannt. Klausel 4.3.3 ist ein Ausschluss in einem Reparatur- und Wartungsvertrag, keine Beschreibung irgendeiner Garantie. Wie die Hersteller die Batteriegarantie angeben, ist in Batteriegarantien von Elektro-Lkw und Elektrobussen dargestellt.

Die Bedingungen enthalten außerdem einen vertraglich vereinbarten Wert für den Energieeinsatz je Kilometer. „Cycled Energy“ ist definiert als „the volume of electrical energy charged-in and recuperated from a Vehicle to its Propulsion Batteries plus the volume of the electrical energy discharged from the Propulsion Batteries (regardless of the purpose and the use of such discharged energy)“, und „Cycled Energy Per Km“ als „the amount of Cycled Energy used by the Vehicle per km of operation as defined in the R&M Schedule“. Übersteigt der tatsächliche Wert am Ende eines R&M Year den vertraglich vereinbarten Wert („exceeds the contracted value of Cycled Energy Per Km“), ist Scania „entitled to review and vary the applicable Charges for the remaining Contract term“ (Klausel 5.8.4). Übersteigt der tatsächliche Wert den vertraglich vereinbarten Wert „by more than ten (10) percent“, gilt für Scania: „may also at any time terminate this Contract (or alternatively, any part of the Services) with immediate effect through written notice“ (Klausel 9.3.2.2). Die beiden Schwellen sind getrennt: jede Überschreitung für eine Überprüfung der Entgelte, mehr als zehn (10) Prozent für die Kündigung. Der vertraglich vereinbarte Wert steht im R&M Schedule; hier wird keiner genannt.

Stellt man die Bedingungen der allgemeinen Vereinbarung von 2020 gegenüber, so sind nach unserem Vergleich der beiden Dokumente (Scania (Great Britain), 14. Dezember 2023 und Rev. 21.08.2020, mehr als drei Jahre auseinander) Reifen und Verbrauchsmaterial in beiden ausgeschlossen; diese beiden Ausschlüsse sind also nicht spezifisch für die Elektro-Bedingungen. Die Bedingungen von 2023 schließen „repair, replacement or balancing of tyres, wheels and fastening components“ (Klausel 4.3.14) und „consumables, such as anti-freeze, oil and other operational fluids or lubricants used between Services“ (Klausel 4.3.5) aus; zu den Excluded Items der Vereinbarung von 2020 gehören „Tyres;“ und „Antifreeze, coolant inhibitor, oils and lubricants (top-ups) used between services;“. Der Rest unterscheidet sich:

• In den Bedingungen von 2023 genannt und nicht in der Vereinbarung von 2020: das Laden der Batterie, die natürliche Alterung einer Antriebsbatterie, ungeeignete Ladeeinrichtungen, unbefugter Ausbau der Batterie, Kontakt mit offenem Feuer oder übermäßig viel Wasser, Cycled Energy Per Km und Flexible Maintenance Services.
• In der Vereinbarung von 2020 genannt und nicht in den Bedingungen von 2023: „Routine Maintenance shall include Diesel Particulate Filter changes, and maintenance of filters and associated components (unless excluded in the Schedule)“ und, unter den Excluded Items, „ignored regeneration warnings and misuse (including early blocking of the Diesel Particulate Filter)“.

Tägliche Kontrollen und die Jahresprüfung in Großbritannien

Die hier gelesenen DVSA-Seiten gelten für England, Schottland und Wales; die GOV.UK-Handbuchseite verlinkt eine eigene „Publication for Northern Ireland“, die nicht gelesen wurde. Der EU-Prüfrahmen und die Praxis anderer Länder werden hier nicht beschrieben; zum EU-Rahmen siehe Hauptuntersuchung und Straßenkontrollen.

Tägliche Rundgangkontrolle. Die DVSA-Anleitung „Carry out HGV daily walkaround checks“ verzeichnet ein Update vom 18. April 2023: „Added 3 new items to the list of walkaround checks“. Die drei sind Punkt 9, „Security and condition of cab, doors and steps“; Punkt 16, „High voltage emergency cut-off switch“; und Punkt 17, „Alternative fuel systems and isolation“. Punkt 16 lautet „Check that:“

• „you know where the high voltage emergency cut-off switch is located“;
• „the high voltage emergency cut off switch operates correctly“;
• „all high voltage electrical components are secure and not damaged“.

Punkt 14, „Diesel exhaust fluid (AdBlue)“, lautet „Check that your diesel vehicle has enough AdBlue diesel exhaust fluid and top up if necessary“, und Punkt 15, „Excessive engine exhaust smoke“, lautet „Check that the exhaust does not emit an excessive amount of smoke“. Die Seite der DVSA sagt nicht, welche Punkte für einen batterieelektrischen Lkw gelten; nach unserer Lesart gelten die Punkte 14 und 15 nicht. Was AdBlue ist, steht unter SCR und AdBlue erklärt.

Der Wartungsleitfaden der DVSA. Der „Guide to maintaining roadworthiness“ (Umschlag datiert April 2025) beschreibt sich selbst als „Outlining the regulatory requirements and industry best practice“; seine Sätze werden hier als die des Leitfadens selbst wiedergegeben, nicht als Text einer Vorschrift. In seinem Abschnitt zu „Alternatively fuelled vehicles“, dessen Kategorienliste „Battery Electric Vehicle (BEV)“ enthält, heißt es: „There are specific risks for each fuel type. Maintenance staff and drivers must be trained, provided with suitable safety equipment and aware of measures to be taken in emergency situations.“ Der Abschnitt sagt nicht, welche Schulung. Die Antworten aus Deutschland und Großbritannien auf die Frage, wer an einem Hochvolt-Fahrzeug arbeiten darf, stehen in Wer an Hochvolt-Lkw und -Bussen arbeiten darf.

Die Jahresprüfung. Das HGV-Prüfhandbuch der DVSA legt „Inspection processes and standards for lorry, trailer and other heavy goods vehicle (HGV) MOT tests (annual tests)“ dar; die GOV.UK-Seite wurde zuletzt am 19. Februar 2026 aktualisiert und listet das Handbuch „from 1 April 2026“. Das Handbuch definiert „EV (Electric Vehicle)“ als „A vehicle that is powered by electric power train only“, mit dem Zusatz „A vehicle with a hydrogen fuel cell should be considered an electric vehicle“, und „HEV (Hybrid Electric Vehicle)“ als „A vehicle powered by a power train that consists of both an internal combustion engine and an electrical energy/power storage device“. Einige seiner Punkte, die Hybrid- oder Elektrofahrzeuge nennen:

Punkt 05 ist ein Punkt der Prüfung, nicht die ganze Prüfung. Zu Retardern und Motorbremsen siehe Retarder und Motorbremse erklärt.

Was diese Quellen nicht klären

• Es wurde kein unabhängiger Vergleich von Servicehäufigkeit, Kosten, Bremsenverschleiß oder Reifenverschleiß zwischen Elektro- und Diesel-Lkw geöffnet; die beiden eingangs zitierten Sätze von Volvo und von MAN sind hier die einzigen Aussagen zum Thema.
• Gelesen wurden nur Volvos Listen und FAQ, MANs eTGX-Seite und die Bedingungen von Scania Great Britain; die Vertragslisten anderer Hersteller wurden nicht gelesen.
• Volvos Listen stammen von seiner undatierten globalen Website; seine Länderseiten wurden nicht verglichen, und Volvos Seite definiert mehrere Listenposten nicht.
• Die Werte im R&M Schedule von Scania stehen in einem kundenspezifischen Dokument, nicht in den veröffentlichten Bedingungen, und die Dokumente sagen nicht, warum sich Scanias Bedingungen von 2020 und 2023 unterscheiden.
• Die DVSA-Texte gelten für England, Schottland und Wales; die EU-Prüfvorschriften und die Praxis anderer Länder sind nicht abgedeckt.