Wie die Batteriegarantien von Elektro-Lkw und Elektrobussen definiert sind

Die Batteriegarantie wird nicht in einer einzigen Einheit definiert: Die hier angeführten Hersteller geben sie in Monaten oder Jahren, in Kilometern, in Ladezyklen, in Energienutzung und über eine Schwelle für den Gesundheitszustand an, von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich verknüpft. Für den eActros 600 gibt Mercedes-Benz den Hochvoltbatterien höchstens 72 Monate, 720.000 km oder 1.800 Ladezyklen, je nachdem, was zuerst erreicht wird, mit einem Garantiefall, wenn der Gesundheitszustand unter den festgelegten Bedingungen unter 80 Prozent fällt, während die Broschüre von DAF 70 Prozent Gesundheitszustand über 8 Jahre oder 4 MWh/kWh nennt, je nachdem, was zuerst eintritt.

Diese Seite legt dar, was die Hersteller veröffentlichen, jede Angabe mit dem Dokument, aus dem sie stammt, und, wenn das Dokument eines trägt, mit seinem Datum; sie reiht die Hersteller nicht und sagt nicht, welche Garantie besser ist. Die Dokumente wurden am 29. September 2026 gelesen. Wo ein Dokument etwas nicht sagt, etwa wie der Gesundheitszustand bestimmt wird, sagt die Seite das, statt die Lücke zu füllen.

Drei Ebenen der Garantieabdeckung: Fahrzeug, Antriebsstrang, Batterie

Das GB-Produktdatenblatt von Mercedes-Benz Trucks zum eActros 600 sagt, die „factory-direct guarantee covers the entire vehicle, the ePowertrain and the high-voltage batteries“, jeweils mit eigener Grenze: das gesamte Fahrzeug höchstens 12 Monate bei unbegrenzter Kilometerleistung, der ePowertrain höchstens 36 Monate oder 360.000 km und die Hochvoltbatterien höchstens 72 Monate oder 720.000 km oder 1.800 Ladezyklen. Die Dokumente verwenden dafür nicht dasselbe Wort. Die Schweizer Ausgabe des Datenblatts sagt „Gewährleistung ab Werk“, das GB-Datenblatt „factory-direct guarantee“ mit einem „warranty case“ in der Fußnote und die internationale eActros-Seite von Mercedes-Benz Trucks „warranty“; diese Seite gibt das Wort jedes Dokuments unverändert weiter.

Von den drei Mercedes-Benz-Dokumenten nennt nur die internationale Seite einen Beginn: Die Garantie läuft „from the date of leaving the plant“. Sie nennt dieselben drei Grenzen, mit „whichever occurs first applies“ für den ePowertrain und die Hochvoltbatterien. Sie stellt den eActros 600, den eActros 400 und den eActros Lowliner zusammen dar und nennt im Garantieblock keine Variante, während die Produktdatenblätter die Grenzen an den eActros 600 binden; ob die Grenzen für die beiden anderen gleich sind, sagen die für diese Seite geöffneten Dokumente nicht. Die Spezifikation des eActros 600 steht auf seiner Modellseite, und seine Garantiegrenzen im Verhältnis zu seiner Auslegungslebensdauer werden auch in Mercedes-Benz eActros 600: was 600 kWh im Betrieb bedeuten besprochen.

Auch die Seite von Renault Trucks UK zur E-Tech T Range nennt ihren Schutz in Ebenen: bis zu 6 Jahre oder 720.000 km Herstellergarantie auf die Traktionsbatterie, „including full vehicle for the first year and driveline for the second and third years“. Das Sternchen an der Batterieangabe lautet „subject to specified operating conditions“, was die Seite nicht ausführt.

In der Elektro-Broschüre von DAF heißt es, die Lkw „benefit from the same vehicle warranty programs all other New Generation DAF trucks have“; die Hochvoltbatteriepakete deckt sie in einem eigenen Satz ab. Die Laufzeiten dieser Fahrzeuggarantieprogramme sind in den für diese Seite geöffneten DAF-Dokumenten nicht angegeben.

MAN führt eine Antriebsstranggarantie unter seinen „flexible MAN eMobility service products“ auf. Seine eTruck-Broschüre (09/2026) nennt „a 3-year warranty for the driveline, service contracts plus tyre service or individual purchase warranties“, und die MAN-Übersichtsseite leitet dieselbe Art Liste mit „for example“ ein. Kein für diese Seite geöffnetes MAN-Dokument nennt eine Batteriegarantie in Jahren, Kilometern, Zyklen oder Gesundheitszustand.

Die FAQ von Volvo zu Lkw-Batterien und Laden erwähnt eine „two-year driveline guarantee that comes with the truck“ (2 Jahre) und sagt von einem Servicevertrag, er „also guarantees the battery function beyond“ sie. Dieser Satz enthält keine Jahres- oder Kilometerangabe für die Batteriegarantie.

Zeit, Strecke, Zyklen und Energie: die Grenzen, die die Hersteller nennen

Die Grenzen werden in unterschiedlichen Einheiten angegeben, und die Hersteller verknüpfen sie mit unterschiedlichen Wörtern.

Für den ePowertrain und die Hochvoltbatterien sagt das GB-Produktdatenblatt „whichever is reached first“ (die internationale Seite: „whichever occurs first applies“); das gesamte Fahrzeug hat keine Kilometergrenze („max. 12 months with unlimited mileage“). Die Mitteilung von IVECO verbindet ihre beiden Grenzen mit „and“, wo die Dokumente von Mercedes-Benz, Renault Trucks und DAF „or“ verwenden; diese Seite behält das Bindewort jedes Herstellers so bei, wie es gedruckt ist.

Die Dokumente von DAF geben die Garantie in mehreren Formen an. Das Infoblatt zum XG Electric formuliert sie als Garantie von „70% State of Health over 8 years or 4 MWh/kWh of energy use“ und fügt hinzu, dies entspreche 4.000 Ladezyklen, was DAFs eigene Gleichsetzung ist. Die Broschüre Powering your Success ergänzt „whichever comes first“, die technische Broschüre druckt „4 MWh/ kWh (or 8 year)“, und die Mitteilung vom 13. Januar 2026 zum XG und XG+ Electric nennt nur die Jahre und sagt, die LFP-Batterien „come with an eight-year warranty“ (8 Jahre). Die Dokumente sagen nicht, ob sich das kWh in „4 MWh/kWh“ auf installierte oder nutzbare Kapazität bezieht; die beiden Arten von kWh-Angaben sind in installierte und nutzbare Batteriekapazität dargestellt. Die Spezifikation des Lkw steht auf der Modellseite des DAF XG Electric.

Die Mitteilung von IVECO zum S-eWay Artic (12. Juni 2025) beschreibt eine Batteriegarantie „covering up to 10 years and up to 1.2 million km“. Die Mitteilung nennt dafür weder einen Beginn noch eine Schwelle für den Gesundheitszustand.

Volvos FAQ sagt bei der Frage, wie lange Batterien halten: „There is natural ageing over time, but it’s also influenced by how much energy is cycled through the battery.“ Das ist Volvos Aussage zur Lebensdauer der Batterie, keine Garantiebedingung.

Gesundheitszustand: die Schwelle hinter einem Garantiefall

Zwei der hier angeführten Hersteller, Mercedes-Benz und DAF, nennen einen Gesundheitszustand. Die Fußnote im GB-Produktdatenblatt von Mercedes-Benz lautet: „A warranty case for the high-voltage batteries occurs if the state of health falls below 80% under the specified conditions for the high-voltage batteries.“ Die internationale eActros-Seite nennt es als Absinken des State of Health (SoH) der Hochvoltbatterien unter 80 Prozent „under the conditions stated“. DAF nennt 70 Prozent Gesundheitszustand über 8 Jahre oder 4 MWh/kWh. Weder die Dokumente des einen noch die des anderen Herstellers, die für diese Seite geöffnet wurden, sagen, wie der Gesundheitszustand bestimmt wird, und die „specified conditions“ von Mercedes-Benz sind darin nicht ausgeführt.

Die Dokumente nennen die Chemie der Batterien als LFP für den eActros 600 und für DAFs XG und XG+ Electric, als NCA (Nickel, Cobalt, Aluminium) für den Renault Trucks E-Tech T 585 und T 780 und als „NMC4“ für den eCitaro. Die Chemien sind in Batteriechemie im schweren Lkw dargestellt.

Standardgarantie und Vertragsverlängerungen: die zwei Werte von Renault Trucks

Die Dokumente von Renault Trucks beschreiben die Garantieabdeckung in zwei Ebenen: eine Standardgarantie und eine Verlängerung per Vertrag.

Die Standardebene: Die Mitteilung von Renault Trucks vom 25. Juni 2026 sagt, die im E-Tech T 780, 585 und 540 verbauten Batterien „are covered as standard“ durch eine Garantie von bis zu 6 Jahren oder 720.000 km. Die Mitteilung vom 15. September 2026 zur IAA Transportation 2026 wiederholt dies für dieselben drei Modelle als „standard battery warranty“, die „extendable to 10 years via the Serenity Pack“ sei, und die UK-Seite zur E-Tech T Range nennt bis zu 6 Jahre oder 720.000 km mit dem Sternchen „subject to specified operating conditions“. Diese Seite überträgt diese Werte nicht auf andere Fahrzeuge von Renault Trucks: Die Mitteilungen nennen den E-Tech T 780, 585 und 540.

Die Vertragsebene: Renault Trucks beschreibt das Serenity Pack als „a specific electromobility contract“, der „ensures optimal use of electric trucks through enhanced tracking and personalised assistance provided by Renault Trucks experts during the first year of operation“ (Mitteilung vom 18. November 2025). Die UK-Seite sagt, das Serenity Pack umfasse „regular performance reviews and proactive Energy Storage System monitoring“, und gesondert: „Renault Trucks provides battery coverage up to 10 years under conditions, with battery health monitoring included.“ Das Sternchen an diesem Satz führt zur eigenen Zeile von Renault Trucks: „Contact your dealer for more information“. Keines der für diese Seite geöffneten Renault-Dokumente nennt eine Kilometergrenze für die 10-Jahres-Verlängerung, und weder die „specified operating conditions“ der Standardgarantie noch die „under conditions“ der Verlängerung sind darin ausgeführt.

Wo die 8 Jahre stehen: Die Mitteilung von Renault Trucks vom 18. November 2025 beschreibt zu den Langstreckenmodellen E-Tech T 780 und T 585 NCA-Lithium-Ionen-Batterien (Nickel, Cobalt, Aluminium) und sagt: „Renault Trucks guarantees their performance up to 8 years or 1 million kilometres (as part of a subscription to the Serenity Pack offer).“ Die Mitteilung vom 25. Juni 2026 trägt in ihrem Satz über die Ausweitung der Abdeckung auf 10 Jahre über das Serenity Pack den Einschub „(previously announced as up to 8 years)“. An beiden Stellen hängen die 8 Jahre am Serenity Pack, wie Renault Trucks es formuliert; die Standardgarantie sind die 6 Jahre oder 720.000 km oben. Die Fahrzeuge sind auf der Modellseite des Renault Trucks E-Tech T beschrieben.

Stadtbusse: die NMC4-Garantie des eCitaro

Die drei für diese Seite geöffneten Mitteilungen von Daimler Buses nennen die Garantie für „the new NMC4 batteries“ in Jahren:

Die Wortwahl trennt eine Garantie für „service life“ (2025) beziehungsweise „lifespan“ (Februar 2026) von der erweiterten Garantie oder Abdeckung, die optional ist. Die Mitteilung vom Februar 2026 sagt: „Daimler Buses guarantees a 10‑year lifespan for the new NMC4 batteries and additionally offers optional customer‑specific coverage of up to 15 years.“ Die früheste der drei Mitteilungen, die die 10 Jahre nennt, ist die vom 2. Oktober 2025; die Mitteilung vom Februar 2026 wiederholt sie. Keine der drei nennt eine Kilometer-, Energie- oder Gesundheitszustandsbedingung, und die Aussagen betreffen nur die neuen NMC4-Batterien.

Die Mitteilungen sprechen von der Einführung der NMC4-Batterien als Plan — „from early 2026“, „from 2026“ und „Starting this year“ — und diese Seite beschreibt sie nicht als im Einsatz. Der Bus ist auf der Modellseite des Mercedes-Benz Citaro beschrieben, und die Antriebsoptionen von Stadtbussen sind in Stadtbusantriebe dargestellt.

Auslegungswerte und Prognosen sind keine Garantien

Die Mitteilung von Daimler Truck zur Weltpremiere des eActros 600 (10. Oktober 2023) nennt einen Auslegungswert für das Fahrzeug und seine Komponenten: „That means up to 1.2 million kilometers in ten years of operation“ (1,2 Millionen km in 10 Jahren), wonach „the battery state of health should still be over 80 percent“. Das Produktdatenblatt beschreibt die LFP-Batterien als „enjoying a life of up to 1.2 million kilometres“, und die internationale eActros-Seite führt „Service life of up to 1,200,000 km“ und, als eigene Zeile, „Six-year warranty“ (6 Jahre) auf. Die 1,2-Millionen-km-Werte sind Auslegungs- und Lebensdaueraussagen, keine Garantiebedingungen; die Garantiegrenzen sind die 72 Monate, 720.000 km oder 1.800 Ladezyklen oben.

Die Übersichtsseite von MAN zu den Elektro-Lkw (undatiert, am 29. September 2026 gelesen) sagt: „With a forecasted effective useful life of up to 1.6 million kilometres or up to 13 years (depending on the type of use), the batteries are also extremely long-lasting.“ Die eTruck-Broschüre D111.3699/EN (09/2026) sagt: „With a forecast effective performance period of up to 1.6 million kilometres or up to 15 years (depending on use), the batteries are designed for long service life.“ Die beiden MAN-Dokumente unterscheiden sich bei den Jahren, 13 und 15; diese Seite gibt beide mit ihren Quellen wieder und wählt nicht zwischen ihnen. MAN nennt beides eine Prognose, und keines wird als Garantiebedingung dargestellt. Die Modellseite des MAN eTGX hält den Unterschied ebenfalls fest.

Die Mitteilung von IVECO zum S-eWay Artic trennt die beiden ebenfalls: Die LFP-Batterie ist „designed for a lifetime of 12 years and 70% capacity retention“, während die Garantie als „covering up to 10 years and up to 1.2 million km“ beschrieben wird. Die 70 Prozent lauten dort „capacity retention“, nicht „state of health“.

Was das EU-Batterierecht ergänzt: Daten zum Gesundheitszustand und der Batteriepass

Dieser Abschnitt liest nur die Bestimmungen der Verordnung (EU) 2023/1542 (ABl. L 191 vom 28.7.2023), die er zitiert; sie lauten im Text des Amtsblatts und im konsolidierten Text vom 31. Juli 2025 gleich. Die deutsche Fassung der Verordnung nennt den „state of health“ des englischen Textes „Alterungszustand“, und die Zitate unten folgen der deutschen Fassung.

Artikel 3 Absatz 1 Nummer 14 bestimmt den Begriff „Elektrofahrzeugbatterien“ so, dass er „eine Batterie, die speziell auf die Lieferung elektrischer Energie für die Traktion von Hybrid- oder Elektrofahrzeugen der Klassen M, N oder O im Sinne der Verordnung (EU) 2018/858 ausgelegt ist“ einschließt. Artikel 3 Absatz 1 Nummer 28 definiert den „Alterungszustand“ als „ein Maß für den allgemeinen Zustand einer wiederaufladbaren Batterie und ihre Fähigkeit, die festgelegte Leistung im Vergleich zu ihrem ursprünglichen Zustand zu erbringen“. Die für diese Seite geöffneten Herstellerdokumente sagen nicht, wie ihre Werte für den Gesundheitszustand bestimmt werden, deshalb setzt diese Seite sie dieser Definition nicht gleich.

Ab dem 18. August 2024 müssen Elektrofahrzeugbatterien „Unterlagen mit den Werten für die Parameter der elektrochemischen Leistung und Haltbarkeit gemäß Anhang IV Teil A“ beiliegen (Artikel 10 Absatz 1); Nummer 5 dieses Teils nennt „Die voraussichtliche Lebensdauer der Batterie unter den Referenzbedingungen, für die sie im Hinblick auf Ladezyklen (außer bei nichtzyklischen Anwendungen) und Kalenderjahre konzipiert ist“.

Ebenfalls ab dem 18. August 2024 sind im Batteriemanagementsystem von Elektrofahrzeugbatterien, unter anderem, „aktuelle Daten zu den Parametern zur Bestimmung des Alterungszustands und der voraussichtlichen Lebensdauer der Batterie gemäß Anhang VII“ enthalten (Artikel 14 Absatz 1). Artikel 14 Absatz 2 sieht Lesezugriff auf diese Daten vor: „Der natürlichen oder juristischen Person, die die Batterie rechtmäßig erworben hat, darunter unabhängige Wirtschaftsakteure, Abfallbewirtschafter oder in deren Namen handelnde Dritte, wird unter Wahrung der Rechte des geistigen Eigentums des Batterieerzeugers über das Batteriemanagementsystem gemäß Absatz 1 jederzeit ohne Diskriminierung Lesezugriff auf die Daten für die Parameter gemäß Anhang VII gewährt“, und zwar zu aufgeführten Zwecken, von denen einer lautet: „b) auf der Grundlage einer Einschätzung des Alterungszustands der Batterie den Restwert oder die verbleibende Lebensdauer und die Möglichkeit der weiteren Nutzung der Batterie zu bewerten“. Anhang VII Teil A nennt als Parameter für Elektrofahrzeugbatterien „zertifizierter Zustand einer Batterie (SOCE, State of Certified Energy)“; diese Seite definiert den Begriff nicht, und der dafür gelesene Verordnungstext enthält keine Definition. Wie ein Lkw abgeschrieben wird und wie sein Buchwert aussieht, ist ein eigenes Thema, das in Lkw-Abschreibung und Buchwert dargestellt ist.

Ab dem 18. Februar 2027 muss, wie die Verordnung derzeit lautet, jede in Verkehr gebrachte oder in Betrieb genommene Elektrofahrzeugbatterie „über eine elektronische Akte (‚Batteriepass‘) verfügen“ (Artikel 77 Absatz 1). Anhang XIII führt Informationen auf, die öffentlich zugänglich sind, darunter „j) erwartete Lebensdauer der Batterie, ausgedrückt in Zyklen, unter Angabe des verwendeten Referenztests“, „k) Kapazitätsschwelle für die Erschöpfung (nur Elektrofahrzeugbatterien)“ und „m) Zeitraum, in dem die Herstellergarantie für die kalendarische Lebensdauer gilt“. Informationen zum Alterungszustand der Batterie nach Artikel 14 sind als „nur Personen mit einem berechtigten Interesse zugänglich“ aufgeführt.

Was die veröffentlichten Bedingungen offenlassen

In den für diese Seite geöffneten Dokumenten:

• Wie die Werte für den Gesundheitszustand (Mercedes-Benz 80 Prozent, DAF 70 Prozent) bestimmt werden und was die „specified conditions“ von Mercedes-Benz sind.
• Wie Mercedes-Benz einen Ladezyklus zählt: Weder das Produktdatenblatt noch die internationale eActros-Seite definiert den Begriff. Der oben verlinkte Artikel zum eActros 600 behandelt ihn.
• Ob die Grenzen von Mercedes-Benz für den eActros 400 und den eActros Lowliner dieselben sind.
• Ob sich das kWh in DAFs „4 MWh/kWh“ auf installierte oder nutzbare Kapazität bezieht, wann DAFs 8 Jahre beginnen, ob die Garantie auf einen späteren Besitzer übergeht und welche Laufzeiten die Fahrzeuggarantieprogramme haben, auf die DAF verweist.
• Was die „specified operating conditions“ und „under conditions“ von Renault Trucks enthalten und ob die 10-Jahres-Verlängerung über das Serenity Pack eine Kilometergrenze hat.
• Wann die 10 Jahre bei IVECO beginnen und ob ihre Garantie eine Schwelle für den Gesundheitszustand hat.
• Ob die Garantie des eCitaro eine Kilometer-, Energie- oder Gesundheitszustandsbedingung trägt: Die drei Mitteilungen nennen keine.
• Ob 13 oder 15 Jahre die aktuelle Prognose von MAN sind und ob MAN überhaupt eine Batteriegarantie nennt: Die geöffneten Dokumente nennen keine.