Cómo se definen las garantías de las baterías de camiones y autobuses eléctricos

La cobertura de la batería no se define en una sola unidad: los fabricantes citados aquí la indican en meses o años, en kilómetros, en ciclos de carga, en uso de energía y mediante un umbral de estado de salud, unidos de forma distinta según el fabricante. Para el eActros 600, Mercedes-Benz da a las baterías de alta tensión un máximo de 72 meses, 720.000 km o 1.800 ciclos de carga, lo que se alcance primero, con un caso de garantía si el estado de salud cae por debajo del 80 % en las condiciones especificadas, mientras que el folleto de DAF indica un 70 % de estado de salud durante 8 años o 4 MWh/kWh, lo que ocurra primero.

Esta página expone lo que publican los fabricantes, con cada cifra acompañada del documento del que procede y, cuando el documento la lleva, de su fecha; no clasifica a los fabricantes ni dice qué cobertura es mejor. Los documentos se leyeron el 29 de septiembre de 2026. Cuando un documento no dice algo, como la forma de determinar el estado de salud, la página lo dice en lugar de rellenar el vacío.

Tres capas de cobertura: vehículo, cadena cinemática, batería

La ficha de producto GB del eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks dice que la «garantía directa de fábrica cubre todo el vehículo, el ePowertrain y las baterías de alta tensión», cada uno con su propio límite: el vehículo completo un máximo de 12 meses con kilometraje ilimitado, el ePowertrain un máximo de 36 meses o 360.000 km, y las baterías de alta tensión un máximo de 72 meses o 720.000 km o 1.800 ciclos de carga. Los documentos no usan una sola palabra para ello. La edición suiza de la ficha dice «Gewährleistung ab Werk», la ficha GB «factory-direct guarantee» con un «warranty case» en su nota al pie, y la página internacional del eActros de Mercedes-Benz Trucks «warranty»; esta página transmite la palabra propia de cada documento.

De los tres documentos de Mercedes-Benz, solo la página internacional indica un inicio: la garantía corre «desde la fecha de salida de fábrica». Imprime los mismos tres límites, con «se aplica lo que ocurra primero» para el ePowertrain y las baterías de alta tensión. Presenta juntos el eActros 600, el eActros 400 y el eActros Lowliner y no nombra ninguna variante en el bloque de garantía, mientras que las fichas de producto vinculan los límites al eActros 600; si los límites son los mismos para los otros dos no se dice en los documentos consultados para esta página. La especificación del eActros 600 está en su ficha del modelo, y sus topes de garantía frente a su vida de diseño se tratan también en Mercedes-Benz eActros 600: qué significan 600 kWh en servicio.

La página de Renault Trucks UK para la gama E-Tech T también da su cobertura por capas: hasta 6 años o 720.000 km de garantía del fabricante de la batería de tracción, «incluido el vehículo completo durante el primer año y la cadena cinemática durante el segundo y el tercer año». El asterisco de la cifra de la batería dice «sujeto a condiciones de funcionamiento especificadas», que la página no detalla.

El folleto eléctrico de DAF dice que los camiones «se benefician de los mismos programas de garantía del vehículo que tienen todos los demás camiones New Generation DAF» y trata los paquetes de baterías de alta tensión en una frase aparte; las duraciones de esos programas del vehículo no figuran en los documentos de DAF consultados para esta página.

MAN enumera una garantía de la cadena cinemática entre sus «flexibles productos de servicio MAN eMobility». Su folleto eTruck (09/2026) nombra «una garantía de 3 años para la cadena cinemática, contratos de servicio más servicio de neumáticos o garantías de compra individuales», y la página de resumen de MAN presenta el mismo tipo de lista con «por ejemplo». Ningún documento de MAN consultado para esta página da una garantía de batería en años, kilómetros, ciclos o estado de salud.

Las preguntas frecuentes de Volvo sobre baterías y carga de camiones mencionan una «garantía de dos años para la cadena cinemática que viene con el camión» (2 años) y dicen de un contrato de servicio que «también garantiza el funcionamiento de la batería más allá» de ella. Esa frase no lleva ninguna cifra de años ni de kilómetros para la cobertura de la batería.

Tiempo, distancia, ciclos y energía: los límites que imprimen los fabricantes

Los límites se imprimen en unidades distintas, y los fabricantes los unen con palabras distintas.

Para el ePowertrain y las baterías de alta tensión, la ficha de producto GB dice «lo que se alcance primero» (la página internacional: «se aplica lo que ocurra primero»); el vehículo completo no tiene límite de kilómetros («máx. 12 meses con kilometraje ilimitado»). El comunicado de IVECO une sus dos límites con «y» donde los documentos de Mercedes-Benz, Renault Trucks y DAF usan «o»; esta página mantiene la conjunción de cada fabricante tal como se imprime.

Los documentos de DAF indican la cobertura de varias formas. La hoja informativa del XG Electric la formula como garantía de «70 % de estado de salud durante 8 años o 4 MWh/kWh de uso de energía» y añade que esto equivale a 4.000 ciclos de carga, equivalencia propia de DAF. El folleto Powering your Success añade «lo que ocurra primero», el folleto técnico imprime «4 MWh/ kWh (or 8 year)», y el comunicado del 13 de enero de 2026 sobre el XG y el XG+ Electric da solo los años, y dice que las baterías LFP «vienen con una garantía de ocho años» (8 años). Los documentos no dicen si los kWh de «4 MWh/kWh» se refieren a la capacidad instalada o a la utilizable; los dos tipos de cifra en kWh se exponen en capacidad de batería instalada y utilizable. La especificación del camión está en la ficha del modelo DAF XG Electric.

El comunicado de IVECO sobre el S-eWay Artic (12 de junio de 2025) describe una garantía de batería «que cubre hasta 10 años y hasta 1,2 millones de km». El comunicado no da ningún punto de partida ni umbral de estado de salud para ella.

Las preguntas frecuentes de Volvo, al responder cuánto duran las baterías, dicen: «Hay un envejecimiento natural con el tiempo, pero también influye cuánta energía se hace circular en ciclos por la batería.» Es la afirmación de Volvo sobre la vida de la batería, no un término de garantía.

Estado de salud: el umbral que hay tras un caso de garantía

Dos de los fabricantes citados aquí, Mercedes-Benz y DAF, indican un nivel de estado de salud. La ficha de producto GB de Mercedes-Benz dice en su nota al pie: «Se produce un caso de garantía para las baterías de alta tensión si el estado de salud cae por debajo del 80 % en las condiciones especificadas para las baterías de alta tensión.» La página internacional del eActros lo indica como una caída del estado de salud (SoH) de las baterías de alta tensión por debajo del 80 % «en las condiciones indicadas». DAF indica un 70 % de estado de salud durante 8 años o 4 MWh/kWh. Los documentos de ninguno de los dos fabricantes consultados para esta página dicen cómo se determina el estado de salud, y las «condiciones especificadas» de Mercedes-Benz no se detallan en ellos.

Los documentos nombran la química de las baterías como LFP para el eActros 600 y para el XG y el XG+ Electric de DAF, como NCA (níquel, cobalto, aluminio) para el E-Tech T 585 y el T 780 de Renault Trucks, y como «NMC4» para el eCitaro. Las químicas se exponen en química de las baterías en camiones pesados.

Cobertura estándar y ampliaciones por contrato: las dos cifras de Renault Trucks

Los documentos de Renault Trucks describen la cobertura en dos capas: una garantía estándar y una ampliación por contrato.

La capa estándar: el comunicado de Renault Trucks del 25 de junio de 2026 dice que las baterías montadas en los E-Tech T 780, 585 y 540 «están cubiertas de serie» por una garantía de hasta 6 años o 720.000 km. El comunicado del 15 de septiembre de 2026 para IAA Transportation 2026 la repite para los mismos tres modelos como una «garantía de batería estándar» que es «ampliable a 10 años mediante el Serenity Pack», y la página UK de la gama E-Tech T da hasta 6 años o 720.000 km con el asterisco «sujeto a condiciones de funcionamiento especificadas». Esta página no traslada esas cifras a otros vehículos de Renault Trucks: los comunicados nombran los E-Tech T 780, 585 y 540.

La capa contractual: Renault Trucks describe el Serenity Pack como «un contrato específico de electromovilidad» que «garantiza un uso óptimo de los camiones eléctricos mediante un seguimiento reforzado y una asistencia personalizada proporcionada por expertos de Renault Trucks durante el primer año de funcionamiento» (comunicado del 18 de noviembre de 2025). La página UK dice que el Serenity Pack incluye «revisiones periódicas del rendimiento y supervisión proactiva del sistema de almacenamiento de energía», y aparte: «Renault Trucks ofrece una cobertura de la batería de hasta 10 años bajo condiciones, con supervisión de la salud de la batería incluida.» El asterisco de esa frase lleva a la propia línea de Renault Trucks «Contacte con su concesionario para más información». Ninguno de los documentos de Renault consultados para esta página da un límite de kilómetros para la ampliación a 10 años, y ni las «condiciones de funcionamiento especificadas» de la cobertura estándar ni las «condiciones» de la ampliación se detallan en ellos.

Dónde aparecen los 8 años: el comunicado de Renault Trucks del 18 de noviembre de 2025, sobre los E-Tech T 780 y T 585 de larga distancia, describe baterías de iones de litio NCA (níquel, cobalto, aluminio) y dice: «Renault Trucks garantiza su rendimiento hasta 8 años o 1 millón de kilómetros (como parte de una suscripción a la oferta Serenity Pack).» El comunicado del 25 de junio de 2026 lleva el paréntesis «(anunciado antes como hasta 8 años)» dentro de su frase sobre la ampliación de la cobertura a 10 años mediante el Serenity Pack. En ambos lugares los 8 años se vinculan al Serenity Pack, tal como lo redacta Renault Trucks; la cobertura estándar son los 6 años o 720.000 km de arriba. Los vehículos se describen en la ficha del modelo Renault Trucks E-Tech T.

Autobuses urbanos: la garantía de las NMC4 del eCitaro

Los tres comunicados de Daimler Buses consultados para esta página indican la garantía de «las nuevas baterías NMC4» en años:

La redacción separa una garantía de «vida útil» (service life, 2025) o de «duración de vida» (lifespan, febrero de 2026) de la garantía ampliada o cobertura que es opcional. El comunicado de febrero de 2026 dice: «Daimler Buses garantiza una duración de vida de 10 años para las nuevas baterías NMC4 y ofrece además una cobertura opcional específica del cliente de hasta 15 años.» El más antiguo de los tres comunicados que da los 10 años es el del 2 de octubre de 2025; el de febrero de 2026 lo repite. Ninguno de los tres da una condición de kilómetros, energía o estado de salud, y las afirmaciones se refieren solo a las nuevas baterías NMC4.

Los comunicados hablan de la introducción de las baterías NMC4 como un plan —«desde principios de 2026», «desde 2026» y «A partir de este año»— y esta página no las describe como en servicio. El autobús se describe en la ficha del modelo Mercedes-Benz Citaro, y las opciones de propulsión de los autobuses urbanos se exponen en propulsión de autobuses urbanos.

Vida de diseño y previsiones no son garantías

El comunicado de Daimler Truck sobre la presentación mundial del eActros 600 (10 de octubre de 2023) da una cifra de diseño para el vehículo y sus componentes: «Eso significa hasta 1,2 millones de kilómetros en diez años de servicio» (1,2 millones de km en 10 años), tras lo cual «el estado de salud de la batería debería seguir superando el 80 por ciento». La ficha de producto describe las baterías LFP como «que disfrutan de una vida útil de hasta 1,2 millones de kilómetros», y la página internacional del eActros enumera «Vida útil de hasta 1.200.000 km» y, como línea aparte, «Garantía de seis años» (6 años). Las cifras de 1,2 millones de km son declaraciones de diseño y de vida útil, no términos de garantía; los límites de garantía son los 72 meses, 720.000 km o 1.800 ciclos de carga de arriba.

La página de resumen de camiones eléctricos de MAN (sin fecha, leída el 29 de septiembre de 2026) dice: «Con una vida útil efectiva prevista de hasta 1,6 millones de kilómetros o hasta 13 años (según el tipo de uso), las baterías también son extremadamente duraderas.» El folleto eTruck D111.3699/EN (09/2026) dice: «Con un periodo de rendimiento efectivo previsto de hasta 1,6 millones de kilómetros o hasta 15 años (según el uso), las baterías están diseñadas para una larga vida útil.» Los dos documentos de MAN difieren en los años, 13 y 15; esta página da ambos con sus fuentes y no elige entre ellos. MAN llama previsión a ambas, y ninguna se presenta como término de garantía. La ficha del modelo MAN eTGX también recoge la diferencia.

El comunicado del S-eWay Artic de IVECO separa también ambas cosas: la batería LFP está «diseñada para una vida útil de 12 años y una retención de capacidad del 70 %», mientras que la garantía se describe como «que cubre hasta 10 años y hasta 1,2 millones de km». El 70 % ahí se redacta «retención de capacidad», no «estado de salud».

Lo que añade la normativa de la UE sobre baterías: datos de estado de salud y pasaporte para baterías

Esta sección lee solo las disposiciones del Reglamento (UE) 2023/1542 (DO L 191 de 28.7.2023) que cita; se leen igual en el texto del Diario Oficial y en el texto consolidado del 31 de julio de 2025.

El artículo 3, apartado 1, punto 14, define «batería para vehículos eléctricos» de modo que incluya «una batería que está diseñada específicamente para suministrar energía eléctrica para la tracción en vehículos híbridos o eléctricos de las categorías M, N u O tal como establece el Reglamento (UE) 2018/858». El artículo 3, apartado 1, punto 28, define el estado de salud como «una medición del estado general de una pila o batería recargable y de su capacidad para ofrecer el rendimiento especificado en comparación con su estado inicial». Los documentos de los fabricantes consultados para esta página no dicen cómo determinan sus cifras de estado de salud, por lo que esta página no las equipara con esa definición.

A partir del 18 de agosto de 2024, las baterías para vehículos eléctricos «irán acompañadas de un documento que contenga valores para los parámetros de rendimiento electroquímico y durabilidad indicados en el anexo IV, parte A» (artículo 10, apartado 1); el punto 5 de esa parte enumera «La vida útil prevista de la batería en las condiciones de referencia para las que se ha diseñado, en términos de ciclos, excepto para las aplicaciones no cíclicas, y de años civiles».

También a partir del 18 de agosto de 2024, «los datos actualizados de los parámetros para determinar el estado de salud y la vida útil prevista de las baterías, según se establece en el anexo VII estarán recogidos en el sistema de gestión de baterías» de las baterías para vehículos eléctricos, entre otras (artículo 14, apartado 1). El artículo 14, apartado 2, da acceso de solo lectura a esos datos, «no discriminatorio, respetando los derechos de propiedad intelectual e industrial del fabricante de la batería», a «la persona física o jurídica que haya adquirido legalmente la batería, incluidos los operadores independientes o los operadores de gestión de residuos, o cualquier tercero que actúe en su nombre» «en todo momento», para los fines enumerados, uno de los cuales es «b) evaluar el valor residual o la vida útil restante de la batería y su capacidad de reutilización, a partir de la estimación del estado de salud de la batería». El anexo VII, parte A, da el parámetro para las baterías para vehículos eléctricos como «estado de energía certificada (SOCE, por sus siglas en inglés)»; esta página no define el término, y el texto del Reglamento leído para ella no contiene ninguna definición. Cómo se amortiza un camión, y su valor contable, es un tema aparte, que se expone en amortización del camión y valor contable.

A partir del 18 de febrero de 2027, tal como está el Reglamento, «todas las baterías para vehículos eléctricos introducidas en el mercado o puestas en servicio dispondrán de un registro electrónico» —el pasaporte para baterías (artículo 77, apartado 1)—. El anexo XIII enumera la información de acceso público, entre la que figuran «j) vida útil prevista de la batería, expresada en ciclos, y prueba de referencia utilizada», «k) límite de capacidad para el agotamiento (solo para las baterías para vehículos eléctricos)» y «m) período para el que se aplica la garantía comercial para la vida útil». La información sobre el estado de salud de la batería con arreglo al artículo 14 figura entre la información y los datos «accesibles solo a personas con un interés legítimo».

Lo que dejan abierto los términos publicados

En los documentos consultados para esta página:

• Cómo se determinan las cifras de estado de salud (Mercedes-Benz 80 %, DAF 70 %) y cuáles son las «condiciones especificadas» de Mercedes-Benz.
• Cómo cuenta Mercedes-Benz un ciclo de carga: ni la ficha de producto ni la página internacional del eActros definen el término. El artículo sobre el eActros 600 enlazado arriba lo trata.
• Si los límites de Mercedes-Benz son los mismos para el eActros 400 y el eActros Lowliner.
• Si los kWh de «4 MWh/kWh» de DAF son capacidad instalada o utilizable, cuándo empiezan los 8 años de DAF, si la garantía pasa a un propietario posterior y cuáles son las duraciones de los programas de garantía del vehículo a los que se refiere DAF.
• Qué contienen las «condiciones de funcionamiento especificadas» y las «condiciones» de Renault Trucks, y si la ampliación de 10 años del Serenity Pack tiene un límite de kilómetros.
• Cuándo empiezan los 10 años de IVECO, y si su garantía tiene un umbral de estado de salud.
• Si la garantía del eCitaro lleva una condición de kilómetros, energía o estado de salud: los tres comunicados no dan ninguna.
• Si 13 o 15 años es la previsión vigente de MAN, y si MAN da una cifra de garantía de batería: los documentos consultados no dan ninguna.