Renault Trucks E-Tech T

E-Tech T es el nombre que Renault Trucks da a una gama de camiones eléctricos de batería que cubre tanto tractoras como rígidos. Esta página trata las tractoras, que Renault ofrece en tres versiones en 2026; el E-Tech T rígido no se trata aquí. El E-Tech T 540 es una tractora de dos ejes con tracción eléctrica central, que Renault posiciona para la distribución regional. El E-Tech T 585 y el E-Tech T 780 son tractoras 6x2 construidas alrededor de un eje eléctrico y orientadas al largo recorrido: el 585 a la carga útil, el 780 a la autonomía. En la IAA Transportation de Hannover, en septiembre de 2026, Renault Trucks mostró el T 780 con una autonomía de hasta 660 km, y dio al T 585 hasta 500 km y al T 540 hasta 450 km. Cada cifra pertenece a una sola versión, así que el registro de arriba no lleva ninguna cifra de autonomía, y ningún documento de Renault consultado para esta página dice en qué condiciones se midieron los 660 km. Las tractoras E-Tech T figuran también como filas del registro de valores declarados por los fabricantes de tractoras eléctricas.

El nombre es más antiguo que las versiones de largo recorrido. La producción en serie del E-Tech T comenzó en la planta de Renault Trucks en Bourg-en-Bresse en noviembre de 2023, como camión regional. En noviembre de 2024 Renault anunció un E-Tech T con eje eléctrico y una autonomía de 600 km, con apertura de pedidos prevista para el segundo semestre de 2025. Presentó el T 585 y el T 780 el 18 de noviembre de 2025 y dijo que las tres versiones estaban «available to order now» (disponibles para pedido ya). En febrero de 2026 incluyó el T 540, el T 585 y el T 780 entre los camiones eléctricos que «will go into production in 2026» [entrarán en producción en 2026], y las fichas de especificaciones de su dosier de prensa de junio de 2026 dan 2026 como año de venta y producción. La página corporativa de electromovilidad de Renault llama al inicio de la producción en serie del T 585 y el T 780 en 2026 «a new milestone» (un nuevo hito), sin dar fecha.

El comunicado de Renault para la IAA del 15 de septiembre de 2026 dice de los camiones urbanos E-Tech D 12T y 14T «Available now; produced at the Blainville-sur-Orne plant» (disponibles ya; producidos en la planta de Blainville-sur-Orne), y no dice nada parecido del E-Tech T, cuya producción los documentos de Renault sitúan en 2026. Este registro no da ningún año de producción: 2023 es el año del nombre, mientras que cada cifra del registro pertenece a las versiones de 2026.

La fotografía de arriba muestra un E-Tech T rígido de tres ejes con caja de carga, con la librea de la embotelladora de agua mineral Ensinger, en la feria Nufam de Rheinstetten en septiembre de 2025. El modelo se identifica por el comunicado de Renault Trucks Deutschland de febrero de 2025, que informa de un E-Tech T con caja para bebidas Orten entregado a Ensinger; el camión de las fotografías de ese comunicado lleva la misma librea y la misma matrícula. Ese camión se entregó antes de que Renault presentara el T 585 y el T 780, es un rígido mientras que las tres versiones de esta página son tractoras, y ninguna de sus cifras se usa aquí. El Renault Trucks T diésel tiene su propio registro, y nada de esta página procede de él.

Panorama y generaciones

El nombre E-Tech T es anterior a las versiones de largo recorrido que trata esta página. Renault Trucks inició la producción en serie del primer E-Tech T en su planta de Bourg-en-Bresse en noviembre de 2023. Su comunicado del 23 de noviembre de 2023 describe ese camión, junto con el E-Tech C, como versiones tractoras 4x2 y 6x2 con cabina larga y una distancia entre ejes de 3.900 mm, dos o tres motores eléctricos que desarrollan una potencia combinada de hasta 490 kW, y de cuatro a seis paquetes de batería de iones de litio de entre 390 y 540 kWh. Le da a ese camión una masa máxima del conjunto de hasta 44 toneladas, carga en corriente alterna de hasta 43 kW, en corriente continua de hasta 250 kW y una autonomía de hasta 300 km con una carga completa. En noviembre de 2024 Renault dijo que había aumentado la autonomía del E-Tech T «integrating a new component, namely an electric axle» (integrando un nuevo componente, a saber, un eje eléctrico), y anunció 600 km para una nueva versión con apertura de pedidos en el segundo semestre de 2025. Frente al camión de 2023, las tres versiones de 2026 de esta página difieren: el T 585 y el T 780 se construyen alrededor del eje eléctrico, mientras que el T 540 mantiene una tracción central más próxima a la disposición de 2023. La versión 6x2 del camión de 2023 es anterior al eje eléctrico —según nuestra lectura de los dos comunicados—, y ninguna de sus cifras se usa en otra parte de esta página.

El dosier de prensa de Renault de junio de 2026 lleva una ficha de especificaciones de una página para cada una de las tres versiones actuales, y las tres fichas indican cadenas cinemáticas distintas. La del T 540 figura con la cadena cinemática «Central Drive» y ocho marchas, y sus tomas de fuerza como eléctrica, mecánica y mecánica en marcha. Las del T 585 y el T 780 figuran con «eAxle», seis marchas y solo una toma de fuerza eléctrica. El comunicado de noviembre de 2025 explica el cambio: el eje eléctrico agrupa los motores y la transmisión en la parte trasera del vehículo y libera el espacio entre los largueros para paquetes de batería adicionales. El mismo comunicado describe esos paquetes como baterías de iones de litio NCA (níquel, cobalto, aluminio) con un diseño en forma de L pensado para la nueva disposición. Nombra esa química para el T 585 y el T 780; los documentos consultados no nombran la del T 540.

La página de producto de Renault Trucks UK para la gama afirma que el E-Tech T permite «up to 90% reduction in life-cycle CO₂» [hasta un 90 % de reducción del CO₂ en el ciclo de vida], sin publicar contra qué se mide ese porcentaje.

En noviembre de 2024 Emmanuel Duperray, vicepresidente senior de Electromovilidad, dijo sobre la elección de cadena cinemática «We’re not looking to enter a race for autonomy on a single charge» (no buscamos entrar en una carrera por la autonomía con una sola carga), y que unas baterías sobredimensionadas penalizan la carga útil. El T 585 y el T 780, presentados un año después, llevan esa disyuntiva a dos versiones separadas: el T 585 se construye con más carga útil, el T 780 con más autonomía, como se detalla más abajo.

Cabina

Dos documentos dan las cabinas de forma distinta. Las fichas de junio de 2026 dan «Night & Day / Sleeper» para las tres versiones; la tabla de especificaciones del dosier de prensa de noviembre de 2025 da al 4x2 las dos cabinas y al 6x2 solo la cabina Sleeper. Esa misma tabla da al T 540 el chasis «Medium», en una columna titulada «Chassis» que la fila del 6x2 deja en blanco a su lado. Qué distingue a las dos cabinas se trata en cabinas de camión.

Transmisión y toma de fuerza

Las fichas de junio de 2026 encabezan la fila de la cadena cinemática de forma distinta según la versión. El T 540 figura con «Central Drive» y ocho marchas; sus tomas de fuerza figuran como eléctrica, mecánica y mecánica en marcha. El T 585 y el T 780 figuran con «eAxle» y seis marchas, y solo una toma de fuerza eléctrica. La página de gama de Renault Trucks UK nombra las cajas de cambios: «Electric Optidriver CAT» para la gama en general, o «Optidriver e-axle» para el T 585 y el T 780 en concreto.

Ejes, suspensión y frenos

El comunicado de noviembre de 2025 describe el eje trasero de las dos versiones eAxle, el T 585 y el T 780, como ligero, direccional y elevable, y dice que ese eje «protects tyres during return trips at low load» (protege los neumáticos durante los trayectos de vuelta con poca carga). Equipa a las dos versiones con suspensión neumática integrada y dice que su maniobrabilidad es comparable a la de una tractora 4x2. Los documentos consultados no nombran la disposición, pusher o tag; las dos se explican en configuraciones de ejes explicadas. La página de gama de Renault Trucks UK incluye la suspensión neumática integral entre las características de la gama E-Tech T en general, sin separarla por versión, y dice que facilita las operaciones de acoplamiento en muelle. Ningún documento consultado para esta página da un tipo de freno, un tamaño de disco o tambor, ni un retardador u otro freno de resistencia para ninguna versión.

Capacidad de batería

Cada ficha tiene una fila encabezada «Battery capacity», y en dos de las tres fichas la cifra no es el número del modelo. La ficha del T 780 da 784 kWh, la del T 585 da 588 kWh y la del T 540 da 540 kWh. El comunicado de noviembre de 2025 daba a las dos versiones de largo recorrido 585 y 780 kWh. Este registro lleva las cifras de las fichas, de 540 a 784 kWh, como el margen de las capacidades impresas para las tres versiones; la propia página de gama de Renault, citada más abajo, describe la capacidad como ajustable.

Ningún documento de Renault consultado llama a esa cifra capacidad instalada. El registro la interpreta así porque los comunicados de junio y septiembre describen la energía utilizable como una parte de ella: «up to 95% of their energy capacity» [hasta el 95 por ciento de su capacidad energética] en junio, «up to 95 % of total battery capacity» [hasta el 95 por ciento de la capacidad total de la batería] en septiembre. Renault no publica ninguna cifra utilizable en kilovatios-hora para ninguna versión, así que la fila de batería utilizable de arriba queda en blanco.

La página de gama de Renault Trucks UK hace una afirmación más amplia: que la capacidad de batería es «totalmente ajustable, con configuraciones desde 360 kWh hasta 780 kWh». Esa página cubre juntas las tractoras E-Tech T y el E-Tech T rígido, su fila de tractora dice «Hasta 780 kWh» y su fila de rígido «Hasta 540 kWh», y no dice qué configuraciones se pueden pedir en cada versión de tractora. En noviembre de 2024 Renault también dijo que anima a sus clientes a «adjust the size of the batteries according to their actual needs» (ajustar el tamaño de las baterías según sus necesidades reales). Las fichas de junio de 2026 imprimen una capacidad por versión; si un T 540, un T 585 o un T 780 se puede pedir con menos que la cifra de su ficha, ningún documento consultado lo dice. El rígido queda fuera de este registro.

La cifra de autonomía de 660 kilómetros

Desde junio de 2026 Renault da al T 780 hasta 660 km: en los comunicados de junio y septiembre, en la página de producto del Reino Unido y en la ficha del T 780, donde la fila se titula «Announced range». Ninguno de ellos declara una carga, un procedimiento de prueba, una temperatura ni un estado de batería. Las fichas del T 585 y el T 540 del mismo dosier de prensa sí declaran una base: «500 km at 32T GCW» y «450 km at 32T GCW». La ficha del T 780, junto a ellas, no.

La cifra anterior para el mismo camión sí la tenía. En noviembre de 2025 Renault dio 600 km para el T 780 y 460 km para el T 585, con una nota al pie que decía «Consumption and range will depend on usage and operating condition. Based on 32T GCW» [El consumo y la autonomía dependerán del uso y las condiciones de funcionamiento. Basado en 32T GCW]. El comunicado de resultados de febrero de 2026 seguía dando 600 km para el T 780. En junio de 2026 la cifra del T 780 ya era 660 km y la del T 585, 500 km. El comunicado de junio atribuye la electrificación de largo recorrido a una mejor eficiencia de la cadena cinemática eléctrica y a una nueva generación de baterías NCA, y dice que ampliar la ventana de funcionamiento de las baterías, de modo que se pueda utilizar hasta el 95 por ciento de su capacidad energética, aumentó «the energy effectively available for propulsion» (la energía realmente disponible para la propulsión). El comunicado de septiembre atribuye los 660 km al eje eléctrico, a las baterías NCA con su ventana de funcionamiento ampliada y a una cadena cinemática eléctrica optimizada. Ninguno de los dos comunicados dice nada sobre las condiciones en que se midió la cifra. Si los 660 km descansan sobre la misma base de 32 toneladas que los 600 km que sustituyen, ningún documento lo dice.

La base de 32 toneladas equivale a dos tercios de las 48 toneladas que las mismas fichas dan como masa máxima del conjunto de las versiones 6x2. Esa fracción es aritmética nuestra. Renault no publica ninguna autonomía a una masa mayor ni ninguna cifra de consumo de energía en ningún documento consultado. La diferencia entre una masa del vehículo y una masa de conjunto se explica en pesos del camión, MMA y MMC.

El adelanto de Renault de julio de 2026 sobre la feria dice que la autonomía de 660 km permite «a full legal driving day without intermediate charging» (una jornada de conducción legal completa sin carga intermedia); lo que la ley permite en una jornada de conducción se explica en tiempos de conducción y descanso.

No todas las fuentes llevan la misma cifra. Leídas hoy, la página corporativa de electromovilidad de Renault, la página de gama francesa (la página de producto francesa dedicada a las tres versiones ahora redirige a ella) y la página de producto alemana dan todas al T 780 hasta 660 km, coincidiendo con las cifras de septiembre y junio de arriba. El único desacuerdo que queda entre las páginas aún en línea es el T 585: la página de producto alemana da 460 km, mientras que el comunicado de septiembre, la ficha de junio y la página de gama francesa dan las tres 500 km. Dos documentos fechados siguen llevando las cifras anteriores, ya sustituidas: el comunicado de noviembre de 2025 daba 600 km para el T 780 y 460 km para el T 585, y el comunicado de resultados de febrero de 2026 repetía 600 km para el T 780. Ninguno de los dos se ha revisado desde entonces.

Carga

La carga CCS a 350 kW aparece en las tres fichas, en los comunicados de noviembre de 2025, junio de 2026 y septiembre de 2026, y en la página de gama del Reino Unido. Es la única cifra de carga en la que coinciden todos los documentos, pero en el T 585 y el T 780 es la más baja de dos sistemas de carga, así que el registro de arriba no lleva ninguna cifra de carga en lugar de mostrar los 350 kW como la del modelo.

El T 540 no es compatible con MCS: su ficha dice «MCS : No» y la página del Reino Unido anota a pie de página «El T540 no es compatible con MCS». Para el T 585 y el T 780 Renault da dos cifras: 720 kW en el comunicado de noviembre de 2025, que dice «hasta», y en las dos fichas de junio de 2026; hasta 700 kW para ambos en la página de gama del Reino Unido. El comunicado de la IAA de septiembre de 2026 no da ninguna cifra de MCS como tal. En su afirmación sobre datos de flota, la carga rápida de 45 minutos se hace «via CCS (350 kW) or MCS (525 kW for the T 585 / 700 kW for the T 780)» [vía CCS (350 kW) o MCS (525 kW para el T 585 / 700 kW para el T 780)], el único documento que da a las dos versiones cifras de megavatios distintas. Ningún documento explica por qué difieren las cifras. Hasta dónde ha llegado el propio estándar MCS se explica en la carga de megavatios explicada.

Renault expresa los resultados de carga en kilómetros recuperados, no en una ventana de estado de carga. El comunicado de junio de 2026 dice que los vehículos E-Tech T pueden recuperar hasta 250 km de autonomía en la pausa obligatoria de 45 minutos del conductor con los cargadores de 350 kW actualmente en el mercado. El comunicado de noviembre de 2025 decía que las estaciones MCS podían dar al T 585 y al T 780 hasta 350 km en una pausa de 45 minutos. La página del Reino Unido dice que sus cifras de CCS y MCS permiten hasta 100 km de autonomía «in as little as 15 to 25 minutes, depending on the model» [en tan solo 15 a 25 minutos, según el modelo], sin decir qué cargador da qué tiempo. Los kilómetros recuperados dependen del consumo, que Renault no publica.

Potencia del motor

Las fichas de junio de 2026 titulan la fila «Peak power» y dan 540 kW para las tres versiones. Los caballos entre paréntesis junto a la cifra no se mantienen iguales: 735 CV en la ficha del T 585, 625 CV en la del T 780, y ninguno en la del T 540.

La página de gama de Renault Trucks UK da un panorama distinto. Bajo «Electric power» da a las tractoras de 300 a 540 kW (405-735 CV), y en la línea siguiente «420 o 460 kW (570-625 CV), solo para el T 585 y el T 780». La página de gama francesa de Renault lleva las mismas cifras. Leídas tal como están, esas páginas dan a las versiones de eje eléctrico 420 o 460 kW, no 540 kW. Los 625 CV de la ficha del T 780 son el extremo superior del margen de caballos que dan para 420 o 460 kW, mientras que la cifra en kilovatios junto a ellos en la ficha es 540.

Ningún documento consultado reconcilia ambas cifras, dice si las de las páginas de gama son de pico o continuas, ni da el número de motores de las versiones de 2026. Por eso el registro deja en blanco todos los campos de motor. Los 540 kW del T 540 no se contradicen en ninguna parte. Cómo se definen las cifras de potencia se explica en leer las cifras de potencia.

Masas, distancias entre ejes y carga útil

Las dos versiones 6x2 llevan una masa máxima del conjunto de 48 toneladas en las dos fichas de junio de 2026 y en la tabla de noviembre de 2025, donde la columna se titula «Techn. GCW». Esa es la masa que figura en el registro, y está vinculada a esas dos versiones. El T 540 no lleva ninguna masa en el registro, porque sus documentos no coinciden: 65 toneladas en su ficha de junio de 2026, 50 toneladas en la tabla de noviembre de 2025. La masa máxima del vehículo es de 19 toneladas para el 4x2 y 26 toneladas para el 6x2 en la tabla de noviembre, y «Tractor 19t to 26t GVW» en la página del Reino Unido.

Cada versión tiene una distancia entre ejes publicada, y las fichas y la tabla de noviembre coinciden: 3.600 mm para el T 585, 4.100 mm para el T 780 y 3.950 mm para el T 540. No hay una única distancia entre ejes para el modelo, así que esa fila queda en blanco.

Las cifras de carga útil de Renault, versión por versión:

• T 780: hasta 27,4 toneladas en el comunicado de septiembre de 2026 y en su ficha de junio; 27 toneladas en el texto del comunicado de junio y, leída hoy, también en la página de gama francesa (su página de producto dedicada ahora redirige a ella); 22,5 toneladas en la página de producto alemana.
• T 585: hasta 28,8 toneladas en el comunicado de septiembre y en su ficha de junio; 28 toneladas en el texto del comunicado de junio, en el comunicado de noviembre de 2025, que añade «in accordance with local regulations» (de acuerdo con la normativa local), y, leída hoy, también en la página de gama francesa; 24 toneladas en la página de producto alemana.
• T 540: 25 toneladas en todos los documentos que dan una cifra, salvo la página de producto alemana, que da 23 toneladas.

El texto del comunicado de junio y las fichas de su propio dosier de prensa ya difieren, por tanto. Las cifras alemanas son más bajas en las tres versiones, y la página no dice por qué. En todos los documentos de Renault que dan ambas cifras, el T 585 lleva más carga útil que el T 780.

Garantía de batería

Los comunicados de junio y septiembre de 2026 dan una garantía de batería estándar de hasta 6 años o 720.000 km, ampliable a 10 años mediante el Serenity Pack; ninguno de los dos da una distancia para la ampliación. La página del Reino Unido repite los 6 años o 720.000 km y añade que está sujeta a condiciones de funcionamiento especificadas. El comunicado de noviembre de 2025 decía algo distinto: que Renault garantiza el rendimiento de las baterías nuevas hasta 8 años o 1 millón de kilómetros, cifra que la versión web de ese comunicado vincula a una suscripción al Serenity Pack. La versión web del comunicado de junio anota que la cobertura ampliada fue «previously announced as up to 8 years» [anunciado antes como hasta 8 años]. La página de producto alemana sigue imprimiendo 8 años o 1 millón de km; la página de gama francesa, leída hoy, ya no da el plazo base de seis años o 720.000 km, y en su lugar solo da, como parte de la descripción del Serenity Pack, «una cobertura de batería que puede llegar hasta 10 años bajo ciertas condiciones», sin plazo base ni cifra de distancia, con la nota a pie de página «contacte con su concesionario para más información».

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

La página de gama de Renault Trucks UK para el E-Tech T enumera un conjunto de sistemas de asistencia a la conducción para la gama en su conjunto, cubriendo la tractora y el rígido juntos y sin separar la lista por versión de tractora. Describe «Driver assist» como un sistema que proporciona «continuous steering assistance to maximise comfort and safety by maintaining the vehicle within lane markings while maintaining speed and distance from the vehicle ahead» (asistencia continua a la dirección para maximizar la comodidad y la seguridad manteniendo el vehículo dentro de las marcas del carril y manteniendo la velocidad y la distancia respecto al vehículo de delante); «Smart steering» como una dirección que se vuelve «more gradual» (más gradual) y «receives more power when necessary» (recibe más potencia cuando es necesario) para lograr «improved directional stability» (una estabilidad direccional mejorada); el aviso de abandono de carril con corrección de la dirección (LDWS), que «alerts the driver in case of lane drift and brings the vehicle back within lane markings» (avisa al conductor en caso de deriva de carril y devuelve el vehículo dentro de las marcas del carril); el AEBS y el AEB Turn (sistema de frenado de emergencia automático), que «alerts the driver of a possible front or passenger side collision then brakes and stops the vehicle if any action from the driver» (avisa al conductor de una posible colisión frontal o por el lado del pasajero y a continuación frena y detiene el vehículo si el conductor no actúa); radares y cámaras «all around the vehicle» (en todo el contorno del vehículo) para el campo de visión y las maniobras; una cámara de visión trasera con vistas nocturnas y de gran angular; la ayuda al arranque en pendiente con Autohold, que «automatically controls vehicle hold after pedal release» (controla automáticamente la retención del vehículo tras soltar el pedal) para evitar que el vehículo ruede; y la activación automática de los faros y los limpiaparabrisas. La página no marca ninguno de estos sistemas como de serie ni opcional, ni dice si difieren entre el T 540, el T 585 y el T 780.

Equipamiento y opciones

La misma página enumera el equipamiento de cabina para la gama, de nuevo sin separarlo por versión ni marcar los elementos como de serie u opcionales: acceso sin llave con botón de arranque; gestión inteligente de los intermitentes con mandos en el volante; una columna de dirección con varios puntos de ajuste y mando de pie, que la página dice que facilita el acceso a la cabina y el espacio para las rodillas; una pantalla táctil, dada como de 9 pulgadas, con cámaras, navegación y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay; dos tomas USB-C; y un cajón de almacenamiento de documentos de formato A4.